电商直播风口上的李佳琦,能“吹”多久?

民调:消费税加台风或终结“安倍经济学”扩张期

OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

      90%;    4 电池包定位锁紧技术峭餐射:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位忱、锁紧虱。    与会专家认为记耿县,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔡溉睦、热稳定皖糜袱、无热管理循环临、热冲击循环那迹、被动传播电阻)巨堪榷,电性测试(短路鹤断定、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懂遂、掉落不波参、穿刺矾施、翻滚拜倪、浸入啸、压碎)的安全要求娃充救。但是常脑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧厢。安全无止境童餐,提高电动汽车安全性两习,还需要国家矫、科研机构捅县、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胸滔匡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中当,也曾不断出现事故徒,遇到挫折是任何事情发展的规律肚告。因此团,对于各类事故校氖焙,电动汽车各产业链不应止步不前鳖娠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袄吹罢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箔藤,要让安全成为满足一切功能的首要条件敦宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽隙汝:李芳" "   上海车展开幕前一天暑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撮哀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌誓匡?北京现代副总经理杭坞狗、销售本部副本部长吴周涛表示肠菱,目前北京现代47%的客户是80后和90后节坪活,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肥。“他们对于服务有着完全不同的需求涕搅。比如服务要定制化来铂狸,手段要智能化氯、科技化奸蕉。同时项板,还要预见到他们的需求并满足情镭涟。”    如果说此前查,中国汽车市场的竞争是产品的竞争譬狈,是厂家产能的竞争笑滑,那么未来则是客户的竞争纠猾嚎。因此能,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”遁毯。“意思就是享受你还没有想到的服务料使步。”吴周涛如此解释闭蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢回热?据了解洪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期封标败,升级为对客户用车生态的全面服务栓,基于互联网科技的进步突得孟,先于消费者预见需求扯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”魄分葛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哨骨戏、智能坞坎、共享窝,以及个性化定制的智慧服务体验兽乡疙。    具体来看缝,北京现代将率先整合官网垫瞳兼、呼叫中心嫌、4S店透明车间怕、服务App订霞虽、娱乐涸脊、地图山、语音控制钩、智能搜索等服务功能酒勉,并将其聚合到车机上霸,成为用户的车载生活服务平台涪入。它就像一艘移动的生活航母记篇,无论是餐饮管聚、娱乐哺救爆、购物的生活需求沛瘦髓,还是维修弗撅抚、保养的汽车服务皇,都将以车为桥梁解,实现信息互通掂董夕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钉秦,还能够通过在线直播的方式隋拾,对接车玖傅、检测挝诗掣、派工读、维修穆视千、洗车扑屎、交车等服务的全程进行智能监控午按陈,实现人车分离式的售后服务凶匣,把客户彻底从4S店里解放出来邻,为他们创造更多自由生活的空间救秘擞。    值得一提的是砍崔,在“汽车共享”大火的当下惋喜暇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窃。“如果只有5%参加到共享汽车当中连,那也有40万辆的规模夯,这是目前任何第三方平台都实现不了的谐。”陈静表示脸乘柏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车激、售后代步车碗斧夯、公务用车也会参与进来狡超。“我们希望融入大潮附,积极参与这种尝试讨低拷。”    除了全新服务品牌的发布概聊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点青诧苇。据了解郎皋控,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上推武,通过平直且富有张力的线条口丹,充满力量感的车身轮廓课刮菠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帝磷。同时恕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炉,匹配7速双离合变速箱猫赖化,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扔蚀澎。    “新一代ix35上市之后忍,北京现代有全新胜达蔬虑、全新途胜模、新一代ix35慑息确、ix25四款SUV产品婪克。通过这样的产品布局仁惧汗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势顺。”吴周涛介绍说淀杭啃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喜路孔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膏,本届车展除了新一代ix35踏限,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腥捕。新车延续流体雕塑2.0设计风格唉葱拇,对进气格栅藩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烩悲舅,以DAW驾驶员注意力警示铰宝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蚂,为消费者带来更安全的驾驶体验染。    除了两款新车外掂蔽,北京现代还设置了技术展示区鬼拒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果把琼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抄戌计,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侧。    2016年抚吴,北京现代实现产销114万辆皋慑,超额完成目标谴疾,保持了行业第四的市场地位撵脓。今年北京现代即将迎来成立15周年式垦慈,也是北京现代从800万用户基蠢伟贰,迈向千万用户级别的重要一年弥。业内人士分析囤,在后百万辆时代到来之时扳雾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术局绦渐,也在不断践行本土化政策坎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理溺筒洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬轻鄙:李芳" "  5月10日宏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点市错别,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唉疗沥,人们的关注度更高顿苹详。在今天孪,汽车产业主管部门亩膘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宠,其中指出戏完:“中国企业那,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”团。   目前在中国汽车领域蛋戌,舆论将中国品牌分为三类哩唱,一种是例如长安糙赴黔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业非锯浪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”某锤堪,而且成果显著抚勺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”内,这些企业通过内部的改革酒,已经形成了正确的发展思路庇罚,尽管在终端销量上尚未展现成果捐宝渤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”椭帝酣,始终有一种“捞一把就走”的心态吞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抗拐桅,在市场赚取短期的效益晌。   苗圩在撰文中指出捆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搜宝。企业投入资源蔡袒,通过设计开发蝎沮刨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哩,包括物质价值和精神价值叙沉郝。但是素秒,这个价值需要在市场交换中转化为货币煤唐,才能完成“惊险的跳跃”人韧芬,成为企业的收益舍绒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仕棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垫,中国汽车很兴奋疾坑窖,但正如苗圩在文章中强调捂,品牌建设是长期而艰巨的任务存发,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浆。这同样是中国汽车品牌需要思考的捶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掳菇,通过仔细研读殊躺嫁,将其中核心思想与观点标明究,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灿溺嫂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来封龋结,党中央绘、国务院就振兴实体经济辞参、做大做强制造业做出一系列重大部署烁,对加快质量品牌建设提出明确要求漆。习近平总书记强调彤,“推动中国制造向中国创造转变靖强响、中国速度向中国质量转变锑、中国产品向中国品牌转变”性。   2016年貉辖,国务院部署了消费品“三品”专项行动卜抨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颊摄,提高有效供给质量狼刀到,满足人民群众消费升级需要的战略抓手劣嫡。   近日立,国务院同意设立“中国品牌日”胚恰岛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懂,体现了全社会对中国品牌的期望检厕摧,为建设制造强国指明了努力方向垒攀。      一藕叔羌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抒惰揩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崎讹南,代表着国家的信誉和形象掏。品牌发展是一国由大变强的必由之路焦扮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志股。   品牌建设助力制造强国战略哇肚。 我国是名副其实的制造大国惊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碘谦凛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脾溪梅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卿,产业转型升级势在必行亩损薯,迫切需要加快新旧动能转换脱睫,培育面向产业中高端的竞争新优势辅里。经济发展规律久、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明椿捂喜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胶盆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阂。   品牌建设推动供需结构升级艘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新事,重点任务是提升供给体系质量磕,提高供给结构对需求结构的适应性叮戎罚。品牌是连接供给与需求的纽带搬孔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秸,引导需求侧消费升级鞘潦舜,提高供需两侧对接的效率酞狭。   品牌建设促进实体经济振兴授。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓣菇遍。企业投入资源罢弗鼓,通过设计开发逼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娇倍肝,包括物质价值和精神价值伯朴。但是掏槐想,这个价值需要在市场交换中转化为货币口壤惩,才能完成“惊险的跳跃”篮宏潞,成为企业的收益角。能不能跳得高霞饥、跳得远慨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盲你槽。品牌是价值和信誉的载体哺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兜陡。      二稍盛簧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述渺彭刑,科学地阐明了创新怪列考、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洞。从品牌建设的角度看谩脸簇,品牌需要“中国创造”敖,没有创新炕世泥,品牌就没有差异化的魅力瞥。品牌需要“中国质量”稻冉涟,没有高质量棱,品牌就丧失了价值的基础浓董。 近年来挎,面对国内外严峻复杂的经济形势滔卸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央艾港、国务院重大决策部署替皆,认真研究我国工业发展的阶段和特点豆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扁。   把握规律似肛,找准抓手签香悉。要坚持质量品牌工作整体推进末团努,引导企业在设计开发惜、生产制造和营销服务的全过程建立全员揽、全方位的质量管理体系攻活、诚信体系和品牌培育管理体系诺顽铝,以培育有竞争力的品牌为标志褥凸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沟颁潞。   积极履职狮纽,统筹部署伴。2011年府瓦,工业和信息化部会同发展改革委厦还、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屠嫉,进一步推进品牌建设筷客。2015年己涂票,推动出台了《中国制造2025》撮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肉并变。去年泰帘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动售,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甜期,部署了全产业链质量品牌协同行动袜下、优势和战略产业质量品牌护航行动江轻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酗。   持之以恒诺翱疙,扎实推进颧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迫拱哪。   经过多年的不懈努力活是坚,我国品牌建设工作进展顺利佃壳偿,取得了初步成效荚。目前戒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惶凹,涌现出251家示范企业矫瞎炉。根据对示范企业的调查倡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沦首,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丢,企业经营的质量和效益得到明显改善糠。同时兴溪,重点消费品的定制化酒透兢、中高端产品供给比重显著提升痢里辈,定制化服装消费增速超过30%亩誊持,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舌啥。      三窃泪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务权香超,需要社会各界齐抓共管趟动渴,合力推进加廷。下一步偿巫,工业和信息化部将发挥行业优势痕甲收,深化推进品牌建设石庭,加强与有关部门密切合作吮守嵌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炔廉佰,努力开创工业品牌建设的新局面琳切函。   坚持企业主体氖璃团,增强品牌培育能力圣芭。 引导企业增强质量品牌意识羞录俊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奋豪铜。坚持试点先行首孝、示范引领褐挨俩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设县省,促进企业品牌与区域品牌互动发展譬澎绘。加快制定品牌管理体系标准奴,组织贯标推广长欧。加强质量品牌宣传念铰,弘扬精益求精的工匠精神洽茨,扩大自主品牌社会影响昧来陵,激发企业培育品牌的内生动力介诗。   落实质量为先磺,加大支持引导力度帅爬。 贯彻实施《中国制造2025》篡纷臼,落实质量为先的基本方针鳖,加快推进质量品牌提升行动廖。发挥制造业创新中心建设悄话、智能制造币韩、工业强基等重大工程的支持作用颈刑,引导企业加快工业化与信息化深度融合茄萎,运用“互联网+”劣酶虾、大数据等新一代信息技术空购贸,把握智能制造溅、绿色制造混、柔性制造等产业和技术发展方向来侧沟,加快培育自主品牌虾惊捕。   鼓励创新设计垦,丰富品牌差异化定位椒倦。 完善制造业创新体系还妓,加强关键核心技术研发力去但,推进企业技术中心建设项。在重点领域推广应用以绿色漏屏、智能酒啊、协同为特征的先进设计技术峭漓矢。建设具有世界影响力的创新设计集群芒,培育一批专业化的工业设计企业乃膏,鼓励代工企业建立研究设计中心搅眠,加快培育自主品牌恢车茨。   实施重点行动现肚,促进关键领域发展伯恕默。 落实消费品“三品”专项行动榷,支持消费品工业向智能票疾哆、绿色斡、柔性和高效制造发展淡硷。增加中高端消费品供给彼,促进产品向高性价比优势转变摹。大力发展智能袍次围、健康消费品蒙,支持发展民族特色消费品堑抱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镭芒,加强产业市场研究和需求预测貉,科学规划产业布局腺芭瞬、供给定位和品种结构嫌计。 实施中国品牌“走出去”行动聊好文,贯彻落实国家“一带一路”战略挤,推进国际品牌共建共享息醋响。   完善公共服务喷需,支持质量品牌进步恫。 建设质量品牌专业化服务平台惶弗滤,依托中小企业服务体系谁,提升服务平台的质量品牌服务能力悸立。构建质量品牌信息共享平台防,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞬腑。完善知识与人才开放共享平台写坑,依托企业经营管理人才素质提升案、专业技术人员知识更新等工程伪碧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员老。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荤偶深,促进科技创新骇、成果转化和推广应用金。   加强技术保障孺,夯实质量品牌基础抵拓。 完善产业标准睹、产业计量火、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汹聘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关察如,推动质量升级团。引导企业增强研发创新和系统集成能力庙,创新制造方式和服务业态开促旗,发展定制化生产士权阶,满足个性化需求舰辨。鼓励企业发展现代销售体系筛樊,在品牌传播衅、顾客体验和销售模式等方面创新发展间。   设立“中国品牌日”矮,大力宣传知名自主品牌 风,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新无、质量精良通滑鲁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垒。品牌建设是长期而艰巨的任务鹿高,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”售,以新理念引领新发展壬尽,持之以恒地不懈努力绅茫墨,共同推进中国品牌迈入新时代忌猫庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕犯慑:李芳" "   5月5日苹叮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开密导,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袖、董事长李斌就中国汽车升级之道庐编、互联网企业造车痰态操、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谓协轰。    近两年互联网造车企业纷纷入局汲睦结,被称为“新造车运动”悉拘。徐和谊开玩笑说难撇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心估两。”他说跨炮肯:“我从传统汽车的角度看乓吩版,就是不服!”徐和谊解释道挨匆,李斌做到的他也能做到嘘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酿。    徐和谊认为钡喀扮,最难的不是做产品莎,而是做品牌叛捂,尤其是国有企业体制下做品牌堂详。建立峰乃、培育一个品牌挖缄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的簧驮。他举例说膊宪,蔚来汽车在东方广场建体验店媚,那叫“烧钱”挥,国有企业就不能这样“烧钱”摆。但品牌打造的初级阶段花差,该烧的钱还是必须烧的粉被伎。这就引申出国内传统汽车行业端攻,必须加快加大国企的改革步伐胚吐,从发展角度绣、竞争角度菱捍,必须改革锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朵卫,希望未来产品不光是一个出行工具喘,而是一个用车的体验平台泞倘盯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口誊揭石,而是看到与用户交流的新机会撑腊拼。从互联网梨莱、移动互联网峭苏漆、移动社交发展趋势看伸轰,与用户关系会让汽车发生深度变化示胆,体验会变得更加重要戏贺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疮,新车企应该走什么样的路槐潜跑,徐和谊认为没细,条条大路通罗马嘿,但是路和路是有区别的错鹤缄。他认为全世界只有中国能做到一件事纽举:传统车企和新生力量深入融合犀抢谓、发挥各自优势谴鳖方,结合起来纬,这条路可能全球谁也做不到慷警。中国很可能缩短从大到强的汽车路线常肮。徐和谊透露纺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作渤烘安,很可能这轮竞争拨涪,十三五末乌骑,再过2至3年蔫,肯定会出一个比较好的结果啼改投。”    李斌也认为耻典诫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔑,这跟传统燃油车情况不太一样铂苛田。他干脆表示篓擒,国外品牌在中国是没戏的粪,因为智能汽车需要本地化的数据别驾惰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挡陷。蔚来汽车在三电糜舌、智能电动刚湿、包括制造方面都跟其他企业合作确。李斌强调热:“我们是很尊重制造这件事的专业性钞甫。”谈到合作砷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘛刹恨:“我们的南京工厂投入十几个亿拘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作趁噬澈,不是简单的代工促苏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅窗哩:李芳" "   据雅虎网站报道兔尼杀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示莱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现波珐季,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务渭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抨社节:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域榷憋搜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恐。”    他指出彩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晴匆谭。尽管我认为这可能还有很长的路要走捣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唯扑水。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为省订榔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍内危,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险材侨。    当前抬,特斯拉屡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耸巍山。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藕毖附,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密欧,并将其带到了Uber纯。    去年轿刻癸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脯工扫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歌壕筏。特斯拉CEO马斯克表示鸥频,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阜。    马斯克认为惫蟹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撇挪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故式,要远多于因人为失误导致的事故付,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磐。    他表示旁点冕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全理,那将是一件非巢伲好的事情揭弯桅。但对于汽车保险公司来说瓶点锚,这不是件好事称烘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霉:“我觉得这种影响很明显限嘛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸稠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度课煤,全面嘉浚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题庆看拓,阐明了个人观点烫健馆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的句貌飘、客观的看法茄娄螺。    报告摘要缄碾靶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骸、导入期赁惶、快速发展期与成熟期四个阶段癸殿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仓扒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞧肪醋,很值得我们借鉴霉链首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暗。如果不加重视猛默朔,终会酝成大祸奢静。    *韩国的电池产业井,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战省,我们必须面对这个挑战妇骡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搽娟购,它会带动未来汽车消费新的革命盗颅。    *任何事物都有两面性深亢稼,政策也是这样畦。补贴强度不足捎,难以起到激励效果瓶瑞,补贴强度大了坪惋掀,难免产生对技术发展的不良影响俄,也包括少数人铤而走险骗取补贴梢肋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一任财、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秒霜滔,从国家科技项目立项至今已经接近20年即吞,可以说产业发展已处于世界前列几。2016年掇绦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膜藉,累计销售95.5万辆乳,取得了令世人瞩目的成绩颁捶。有些专家认为磋遍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段深,我的看法不是这样丘坑冬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期能、导入期脊姥誊、快速发展期与成熟期四个阶段糯睫。导入期也称培育期棚陡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绊焊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值婪泪伯,当时就有舆论认为剧秦逻,我国新能源汽车驶入快速道桂,进入了快速发展期料港崇。然而到了2016年便回落下来鞋。现在分析起来戮暖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联付酸,造成了数据中存在一定的水分坦。随着国家对骗补行为的查处背,今年的数据逐渐回归正常囱何刮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氮,有可能会得到一些错误的判断鸡,导致过于乐观的结论卯将拉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期角顺洽,除了观察数据的趋势外炮,更重要的是看产业发展的推动力窘桔倡,是国家政策为主还是市场为主萍缔取。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持橙,补贴政策还不能取消铆额遣,基础设施还很不完善波,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平上,产业链还不够强壮与完善泊醋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轨痹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梆缉,工作量很大手,切不可放松努力块权,让已经启动起来的产业发展放缓下来俏炬秘。    依目前的政策设计荒廉,我国将于2021年取消补贴痪,代之以环境湃岗城、能源为因素的常态鼓励政策反。也就是把2021年设为一个转折点毋奉梢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡画化闯。期望实现年销售量达到二谢碗吐、三百万辆以上吓咳,能够占到汽车总销售量5%到10%桓把宽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谦。    二涪母骚、如何看待新能源汽车的碳排放伍呵坦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策末埃飞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芜敝。我认为许多人有这样的疑问是正常的缺贩盘,因为至今还没有一个权威的科学数据闺寞唬,来告知公众电动汽车的排放是多少侮狼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擅罚。    电动汽车行驶过程是零排放涎凄绒,这点没有疑问霓。但发电过程是有排放的腺门,不但有二氧化碳排放愁,还有导致PM2.5的有害气体排放肌炕媳。所以简单说电动汽车是清洁的艇吭,是不能令人信服的煽汐,需要拿出数据来我暑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返薪蹋款的新闻报道仁脖闻,受到一些启发苦顽集。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秤,即“碳排放因子”姥赔。根据新加坡的实际情况婪,标明每消耗1度电骨甘妹,就要造成500克的二氧化碳排放桐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姜蒜吃,即每消耗1升燃油卉俯,就要产生3000克二氧化碳排放稗拈郡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放保。由于特斯拉的车重茬欣硅,耗电量高席,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涕慌,尤其是在夏天开空调的情况下澄炭,百公里电耗有可能到40度司杜钮,因此被饭傥裕款史碾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梧,很值得我们借鉴犀攻录。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掸,据我了解定性的结论比较一致驹儡懦,定量的结果存在不小差异宦赊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关币筒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别天夸漓,其清洁技术水平也有很大差异教湿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构那,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估括狸删,发布我国的“排放因子”权威数据拇啤汉,并定期予以更新陪昏是。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汉沙。    比较我国和新加坡的发电情况廖尽垢,新加坡百分之百都是石化能源发电搔,而我国的发电能源结构里乡馆,石化能源约占70%爽,可再生能源等非石化能源约占30%纠涸。全国平均来说斥弄季,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亩。而且按照现在国家电网的规划来看茧簇忱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辑,我们发电的能源结构会越来越清洁廉赊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菲羡导。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汇,来估算一下电动汽车的碳排放船。例如一辆百公里耗20度电的乘用车如啊嘲,可以算出其碳排放为100克/公里横挪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车趴饰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荤伶钝。可以看出一般情况下喉办,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佩爱。但是如果电动汽车过重捆能,电耗很高梢抗席,就不能算是低碳产品啊井塑,甚至不如先进的混合动力汽车溃盗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俯,但是我们可以认为论陷棋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腿缮,耗电越多背募,造成的PM2.5有害气体也越多杭腑。因此嫌,从治理大气环境考虑唯攘食,我们的政策应该鼓励低电耗产品氮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溜。    三报、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哗嚏?    这个答案是肯定的妇椒。我做过一个简单的计算晒,即使到2030年繁徊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磨惦桔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右文显轿。由于大部分电动汽车会在夜间充电沟串违,可以利用电网的低谷电时段来充电哭草。目前我得知的峰谷差是20%到30%扒傅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枪瞄,不但不会给电网增加负荷黔,反而可以帮助电网储电钩硕嚷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蛊新,在白天电价较高时段将电售回电网甜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砰,这个系统包括了屋顶的光伏发电涩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈首屎绊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谁,采用分时段电价玩。当然凑罚,对于需要白天时段充电的一些领域券,如快充公交素讹、出租车与物流车等具惶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诺奋维。    四嘛锰莽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毁伸梅。现在出现的火灾问题比较多啡茂攘,所幸还没有造成集体伤亡汹,但是已经给我们发出严重警告芜牟昏,如果不加重视斥茧,终会酝成大祸踩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汀磁。    电动汽车的安全要以预防为主娠缎,要从产品的设计做起狡兢隙,然后是生产过程的严格控制玲,不能将未经严格考核的产品投入销售栏恕骑。电池的比能量越高瀑,发生火灾时的危险性越大晌,因此要求有更高的安全性技术金弘俏,试验考核应该更加严格纠逢擂。尤其厘拭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衔腔,因为客车上乘客数量多藉,一旦出现火灾逃生难度大耽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准据彻贰,为满足新的标准增加成本是必要的贝。对于纯电动客车插,我倾向于采用较低能量密度的快充电池械,既安全又经济荚瓤。    说一下安全监控网络锰村殴。我认为重在实效损。我在几个火灾事例中了解到嘘抗,火灾发生前其监控网已显示警告信息沦广,但未引起关注与采取措施居鸽谜,说明安全责任不清建,监控网站流于形式轿蒲,主要是供参观用盼。    五共佰碧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题共东,大家都知道甭蔼谜,韩国的电池产业葱糖辆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旧靛横,我们必须面对这个挑战管靡。目前有一些原因券逼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篙亮亩,也给了国内电池领域一点时间瓜。但是峨募痴,如果我们自己不努力电套成,最终经不起国际电池产业的冲击糖廉,我们将会面临严峻的问题花幸。    我国动力电池产业发展很快扑穗,一批创新意识强的企业正在快速成长湘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孪猎。但是总体来说城,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吩,产品的质量水平不高红,投资过于分散兼恢,到处建设低水平的小规模电池工厂栏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胖蒋土,缺乏战略眼光蓬讨连。这些问题需要引起我们重视与思考粒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粹,没有一个强大的中国动力电池产业灭疮砰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绣僵楔,实现汽车强国的梦想又是一句空话呕惶。    化学电池是一个非常老的传统产品街味徐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度补逼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谭,形成了动力电池百花齐放的创新局面抗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来笛季筏。因此呐苛脾,谁能够掌握创新的主动权蒲茂泊,谁就有可能掌握未来电池的命运拱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迫,但是企业是实现创新的主体抱仇邪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业婚,能够挑起这个历史重任咎帮贫,把更多的注意力放在创新技术上面目扔绿。    去年参观宁德时代电池工厂时畦侩摹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缓,给我留下深刻印象捕哇郎。图的中央标明安全性始终是核心童,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匠琶、功率密度欢辟、寿命与成本揽够丛。在实现高能量密度的同时皆刃都,要实现快充性能舅相理,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帅,向1万次20年迈进毕簧搬,彻底解除人们对电池可靠性独、耐久性的不信任梧藕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下穷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车素恳,结束燃油车的历史衫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裁疥,成为中国动力电池的创新巨人纷郎斗。    我对我国电池产品质量做过一些调研潜颁,认为岗械,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痪。就电池单体成品质量控制方式览入,目前还有采用筛选的落后方法羡福,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上庐妓。这表明能,产品的质量水平低劣投,即使交货的产品数据是在合同范围内话,这些产品在使用中性能很快就会变差胚,寿命很短围当旗。    目前凳稻灸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法维狈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妻,但这也并未在本质上提高一致性香。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性须汲,不需要分咽肪А,标明这些产品内在质量是优良的森丁沥。用汽车工业对零部件的质量要求就是靖供吭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搅赋。恐怕多数企业都达不到掠计,就这一点而言模,我们与日韩企业就有明显差距胸蚕耪。    面对严峻的国际竞争煞窃脖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拖,再吃不掌握核心零部件技术的苦磊圭茶。我们看到国外整车厂来到中国时息纯,都要把自己的供应链带进来坪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闷烙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撤。我建议政府赏签、协会豁沁燃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拴。    六轨厕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作繁佃蕉。它会带动未来汽车消费新的革命换抖赐,有助于解决城市的拥堵芳钩、停车难芒伺锯、环境污染等问题凸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啪须迁,是未来汽车应用一个非炒滔烦ⅲ好的发展方向凛蔼陵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呛蹭第。    由于共享租车提高了车辆利用率显皑厘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显较埠纪。又因为主要用于短途使用雌甩矩,大大降低对续驶里程的需求脊坎。从社会效益考虑搔绊浇,减少了空驶行程螺,意味着减少能耗与排放钩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间节昂,缓解停车难的问题口。    现在护,很多城市都在做分时租赁砍超,但有的并不是典型的分时租赁肆。A点借渺矛、A点还乾瘫,规模小的例子不少李帘峨。例如有的大学有几十台车在那里裸,学生租了这个车出去办事儿皮,回来时归还校园原处闪毕。这种模式也是一种共享鄙歪倪,但不是典型的分时租赁蝗颓。只有实现A点借X点还欠敖、并具有一定规模揽、使用起来非常方便埃文鸥,才可以算是真正意义上的分时租赁尘焊。    除此之外巫卞凯,分时租赁还有一个评价指标较,就是车辆的运行率骆岁蒙,即车辆有多少时间在外面跑溺、跑的时间和停的时间的比例稼陵。我考察过芜湖市易开租车山勿玫,我认为是很典型的分时租赁堆缝。从数量上看稗瞥,芜湖已经有两三百个站点潮繁,三四千台车珊虏徒,具备一定的规模;从模式上看嫁贡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娠先尽、X点还赁。从车辆运行率来看抗,芜湖做到了80%扣贰猜。    此外郊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菩鸡,规模也达到2000多辆刮佃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吧,很有创新特色覆磐勒,也有一定规模搜纹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瑟,认为大约需要1辆/1000人口苦呛彩,或5辆/平方公里的密度碉,才能够保证顾客较满意的租车成功率沙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孝瘟,其租金仅是普通出租车的1/3浑梧筋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8排幌呻。    作为共享租车的车型厢,以高可靠性唱浑降、低成本春蛇,微型车更为适宜技碎。共享租车要应用车联网技术定偷辑,建立完善的方便于客户的使用体系甫,实现手机注册禾陶宦、约车床菏、开车焕驾监、交车魏墙、付费以及安全监控等仆伦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窟夹忱。我认为就玩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来裂拍。为了方便客户探,建立全国统一的注册收费系统十分必要甘脚。    七借蠕、补贴退坡后瞎,新能源汽车是否还能发展吗?    从今年开始码侩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扛岗。现在行业里有一些不同的声音矢嫂,认为新能源汽车本身就是错误的事情阶,它的发展依赖于补贴挪,补贴拿掉以后怯,新能源汽车产业就会死掉孟篮。我不赞成这样的消极看法黎袜铜。    首先在电动汽车本身的技术上茄,我们要有信心矫。随着电池能量密度的提高痊目倘,到2020年坦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上啼嘶,规模化生产使电池的成本大幅度下降奈贿。从这几年市场反映看察黎惟,很多消费者开始喜欢电动车了暖售痊,他们觉得电动车很安静倘堡、很干净讨聪,如果自己家有充电桩闭,使用起来很方便湃全。目前抖歧,面对全国大面积的雾霾形势埔秤斥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罐煤,促进了电动汽车销售量的持续增长玖,在不久的将来绥胳,电动汽车将大量取代燃油汽车迁苯。    我国在新能源汽车产业取得的进展戒亨,很大程度归功于国家的鼓励政策纹份挠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辞伦琳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撵附。但任何事物都有两面性人,政策也是这样品滦掣。补贴强度不足蒲,难以起到激励效果熊拿讣,补贴强度大了搓耙躺,难免产生对技术发展的不良影响呐技,也包括少数人铤而走险骗取补贴论骗。这些就是事物的复杂性攘弯,不足为奇洛恒科。因为产生一些问题玻临,就否定补贴政策是很不客观的尽翟晌。正确的做法是适时适度调整政策南芭绢,逐步实现退坡餐合,制定与能源哪、环保因素相关的长期鼓励政策拈,进一步完善推广工作的其他政策环境千,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚赂彭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汰当峨,销量突飞猛进虐,不仅在中国市场实现了大反转浩冀汹,以每年超过30%的增长率瓜类丝,连续三年高速增长桨视,实现反超桐,在全球市场上来看黑故,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位板。设计之变潍,影响如此之深丁俩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玫苍葱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沧,都是如此记。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌便,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狮。此消彼长投疏孺,本来也是市场常态尾泪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年玻棱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帝诽拇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隧吧该,而奔驰则用了进击的改变睹。这导致了市场格局的变化斗氢叼。但在今年开始谩念,奥迪要采用一种大胆的改变啸。   在北京车展上居苛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拈吾砂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涪旗嚷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敬够杆。在采访中滤退沏,马克·莱施特先生表示台捌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棱骆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抠绊卵,以奥迪品牌本身的三大支柱辞镀寐,即“运动性”撤妙、“卓越质量”惊构、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嚏斡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崇。另外叼,马克·莱施特表示访,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灰苛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”昧。   未来肖,奥迪不论A藩棉痕、Q拴、R系列钡狈,还是电动系列菩嫡,每一个车型系列都有他们独特的个性份。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品草送,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汐甲入。而且腊裸玲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侠瞎捣,在马克·莱施特看来石夺,除了外观脑,在内饰的设计上沥,奥迪前进的步伐还会更大结隘敢。   比如新一代A8敛频,大家会看到一个全新的控制理念化,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晶,全部操控都是基于触摸屏武。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸡旦接,这将是一个具有革命性的设计壤。”马克·莱施特表示惜漂。   【访谈】   媒体较:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里防落蛾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挡?   莱施特锣屯谓:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓖。比如马上要推出的新款奥迪A8稿帆嫁,我们认为80%的A8都会销往中国保。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上樊。比如瑰,从车的前脸上就有非常明显的体现辫乱认,这个框架会做的非常突出忌傲,也会大量的运用到合金材料痪灿沁。A8的设计充分突显地位感和身份感蜡牌诧。因为我们知道中国的用户残邦,或者说中国A8的用户群是非澄8梗看重自己的地位感和身份感陛亢,我们对A8的设计充满信心萝逞。   Q2是我们量产车的一个预告褪吞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性懒挤。我们想把奥迪的A系列传、Q系列竣疼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烙首雾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凳仙芭。比如斗泡胺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缅仿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计放,从而更多的彰显每个车型的特点阑贾冻。   媒体首岛:A3未来会有怎样的改变乘垮筏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黑想啸?   莱施特喊叔为:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绿谩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赐家慑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力供盆、表达力粉。   媒体署萝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升圭绩?未来设计会有哪些改变捎颧铣?   莱施特四玫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱净匡溶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性貌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喷镶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寥茎烯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捐胸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毋钨。此外储势庙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舜杆。   值得一提的是毫特,quattro设计也是奥迪独一无二的优势母,完美诠释了驱动理念垢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伟。刚才我说的是外观的设计竣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的底。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念采,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衰,而全部操控都是基于触摸屏抛翠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中权痛葡,这将是一个具有革命性的设计衫肮。   媒体市喀:面对未来的城市交通更加智能化朝丛鄙、互联化戊菜诞、自动化的趋势伎特,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弛秃羡?   莱施特先生堑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段池凄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皖涎。实际上吻撂痰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程群贯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脾供,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做其。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邓递缴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欢,还是更多使用自动驾驶彭失,所以我们设计的基点是用户体验拢。   设计开始阶段将先做内部设计赏嗜豢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嵌啥,再去考虑外观应该是怎么去搭配脐轮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的靶,因为我们真的会目睹借句穿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涪抛共。   媒体经告:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗比德?   莱施特饯茅:我们从下一代的奥迪A8开始庇凯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言湘硼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咎鳖篮。我们要做的是持续的穗仍、不断的推进设计语言的发展层,每一代的新车型都要再往前走一大步罢爬试。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了档圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸苦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辛痪扰,业界开始重新打量双方的合作汐胜。   如所有行业对热点的追逐一样全挤匆,在过去两年中吧喉渭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膛氏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刨充估。4月6日艰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系但邻,携手研发并应用车载人工智能技术盆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闭交,双方将成立一家全新的合资企业燎喜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翅瘫嘎。在此次合作中垄隆娜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扯,用于双方在汽车领域业务的开展按沽,为出门问问未来的发展提供支持静。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业券复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲸焕,而合资公司背后铰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匪,意味着除了汽车制造商膏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侩。   “1.8亿美元只是一个开始型。选择跟出门问问合作漠,是大众集团移动出行战略的一部分搏卞催。”苏伟铭称雇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菠,为达成这一目标咸辟倦,已经规划了三大板块笨,共计十二酮戏卑、三个项目娃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乘遣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权熟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红费狭钢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呢解、语义理解技术虽酸太,面向移动搜索领域的智能手机应用痞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凡燃导。迄今为止袒廖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苛、语义分析当、垂直搜索等核心技术鸡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景废涎柑,来打造下一代的人机交互方式舰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娠矩磐。   “选择出门问问老,是各方面考量的结果拍膘。如果大家了解的话散,其实Google也是出门问问的重要投资企业嚷,所以我们与Google也进行了谈判”舶潜行。苏伟铭称镣蓉材,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准思。   2015年6月魏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔡山,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伐,出门问问被Google投资舰觅粟。截至目前斑坑晌,出门问问共计6轮融资伞必。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吧。   “此次琼篡想,我们对出门问问进行投资膏炬炭,不仅仅是出于财务层面的考量诉驴,也是一次具有战略意义的投资盖蒂蚕。通过本次战略投资浪堑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术催时突。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晒酮,只是单纯的投资或技术合作废,苏伟铭回应称杠,“想强调的是绢,我不主张相互供应的关系豢饥蔑,一定要拥有属于自己的核心技术统瘫相。”   “移动出行领域的合作舞,如果是提供车辆淮颂,那只是纯粹的商业化的供应需求斡叙蓄。与出门问问的合作挎蔚微,我们是要进入合作的管理层箔爆,在共同建立的合资公司中诲祷盲,双方都有委派监管团队”秃娇窍。   苏伟铭介绍蝗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臂道拒,但更重要的是在人工智能领域的研发铅。“如果你与人工智能进行沟通柬叼,沟通得越多东虽伸,它就越了解你漂疵痛,人工智能研发的目标是迎合客户歉送癸,而不是需要客户自己调整来配合辜关谦,所以彼弹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绅。   他坦言掀槽卜,在人工智能的项目开展上屎垛摆,有好几种做法蹈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艾享,但这不一定能成功胚等,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象列。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阮,且能够很快地将技术实现应用彩禄。”苏伟铭称桅哦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家染拴,来帮忙推进其未来的发展峡咀。从这方面的合作来看礁猫妙,双方非常契合先佳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酵爽对。硬件是大众的强项级,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力思括让。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沉,而是应该让其独立运营男扣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睬肃敲。”苏伟铭称羔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赏。   据介绍抄航,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业限崎瓮。基于出门问问领先的语音识别嘿蹈、自然语言处理刨、垂直搜索和主动式搜索技术端,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侧河,该合资企业将进一步探索奶郸,为未来的智能移动出行提供解决方案瓷瓢乡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弄授悸,人工智能并不是只包括这一部分庭,其实钢悲德,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作前笆鼎,但在苏伟铭看来够脓捍,这是一个重要的开始缉。   “下一个工业革命的前夜”恳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸽,为此巾腐唾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略等。在2016年的广州车展期间拔哄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淖憋驰。据大众汽车集团(中国)首席营销官铃恃榔、集团销售和市场负责人胡波介绍陷念维,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腐翅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立食寥,包括智能停车缕、智能充电等蔬。第三就是交通形式的智能化管理什。即打通不同的交通形式梁宽,提供一个智能化管理漂徐两,最后让出行者能够享受顺畅凑怒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萎碘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团护粕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刀。“我们相信冬蹄斜,车企能在这一领域扮演重要的角色僧。”胡波称虚劝。   不可忽视的是勤庭肌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者七醋。   “要建立一个生态圈捷,必须要有多个方面的项目支撑炽怯。在落实该战略的过程中鞘步靖,我们便开始思考峨赡,如何构架这些项目觅,未来三年我们是要围绕这十二衅曝、三个项目开展工作的洛剖哇。”苏伟铭称队,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歇拈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术躺,以便及时供应鹤鼻,满足未来车辆发展需求廷溜妓。”   据了解许喉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品检。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜培灵。通过语音输入绞鼎些,该后视镜可以提供导航狸、信息点(POI)搜索豪、即时通讯甭祁级、车载声控信息娱乐系统等功能俗咐甸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舷仓如。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谁乒乱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庆。通过语音输入诲奔,该后视镜可以提供导航鳖梗那、信息点(POI)搜索德狸唐、即时通讯铅儡、车载声控信息娱乐系统等功能辅亨蜗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挖羌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靶摄。   苏伟铭透露袱群窗,最快从2017年下半年开始炼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鸽帅,在一些国产车型上也将采用该技术闷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统眯锌辑。但是那,有了大众汽车集团的参与锑捍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戳逢碍。   经济观察报陵读赋:在中国的十二三个移动出行项目上漠唉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戎萎?   苏伟铭惜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权羔。2016年中旬沃,我们便与集团总部沟通过冬枚,我们认为在移动出行领域裸赤,中国是领先于其他市场的豹。所以范论捕,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶济丁,建立MOIA移动出行服务公司同建蟹。之后汰恐官,在中国承,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坍墩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目系。   所以触避,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域防,欧洲和中国何。其中中国的业务包括三大板块镰厢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盒。我们在这一领域是领先的触懦,这之后媳新,我们还会有更多合作墓虑。   经济观察报匠哦:在大众规划的十二三个项目损肖,大众与滴滴出行棉软、首汽等公司的战略合作是什么模式沧疥告?   苏伟铭亥:大众跟滴滴煞录蛙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娶片。其实顷,与滴滴出行的合作行,目前还在进行详细商议纠疏嗽。但需要强调的是痉违,我们的合作投资并不是融资的概念墒,我们的合作是战略性的粒。   经常有人说大众汽车集团起步晚敲场,但我看不出其他厂家做得有多快姑斑朽。   移动出行的合作韭凉饶,如果是提供车辆龟,那只是纯粹的商业化的供应需求募瞎。与出门问问的合作禽刹,我们是要进入合作的管理层慈泥,在共同建立的合资公司农歉偿,双方都有委派监管团队康萝斑。   经济观察报仟:您提到的十二茅垃、三个项目都是什么商业模式好汕呈?是否都会以合资企业的形式出现良坞媚?   苏伟铭踌僚:并不是全部都是合资企业形式的项目岸捕亨。我讲的三大板块中忙鞭势,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怜揭挞。我们选择成立合资公司是因为讳猾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值韧搓。那么如果不通过硬件食芥,技术应该怎么落地呢价沥?通过建立合资企业羌香,我们可以为不同品牌设计不同的技术朴派,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务口柏单,包括集团以外的其他品牌泄软,我们并不排除这样的合作妻。因为生态圈本身就有一个共享的概念缺傅。随着数据的增加贤敞,共享的概念会更加广泛怖惰,生态圈成功的可能性也会越大令聪。所以与传统的工作方式相比沥单,变化是非常大的冕憾。   经济观察报薯份:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作感?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邵硼?   苏伟铭鼎纪:我认为技术和战略两者兼有登力。要建立移动出行生态圈的目标就券胚,就必须把其中的布局规划清楚筐噬芜,只是研发出几个APP反,并不是真正意义上的合作或合作的全部戮岛圭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么愤?同时签百,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芍违坟,也会要向外输出悍澄繁。   经济观察报般:生态圈成为汽车业新的布局单位裸哄认,选择共建生态圈的合作伙伴时蔷汰捍,有什么标准饱?   苏伟铭甩地:以前我们称之为垂直平行的价值链驾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勤涪。在考虑发展这些技术的时候撼怖惋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霓。   举个例子溜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姬,我们会考量其语音识别技术有多强旗爆始?然后再开始讨论中间的差别在哪登哼。找到不同品牌之间的差异性非常重要率苛厕。从战略角度年驶畔,大众汽车集团需要明确今后的定位希废剿。   谈了这么多赂闭,其实有一个基本点横,便是客户群体肚册憨。作为主机厂北会峭,我们需要预见到7年以后车的样子襄帽钱。因为一般针对七年以后的下一代产品唾捷峦,我们现在就已经设计出来了盲难屏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斤技,未来会遇到非常大的改变厕谩滤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陪诫侮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伸耿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就链:李芳" "   4月20日弦朵竟,上海车展开幕的第二天骋枷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辑秸糠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟策沪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萍好臣,其实戳,魏建军早已来到现场寒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内李化秒,魏建军至少接待了三批不同的访客卡,并亲自送每一批访客离开钦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奸,虽然神采飞扬誓辉列,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鬼泞婚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娜舶来。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比店燃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洞枢擒。一边是国内SUV领导品牌柒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代康贰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市存竿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拐岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粉课,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粳礁,此次少,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饯。   “WEY的目标是挑战外资品牌台礁,终结外资品牌的暴利时代跨棉项,重新定义‘豪华价值’斯舜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奈喂。VV7c/VV7s之后填,今年还将推出2~3款全新车型喉,将产品线延伸到新能源领域登,合力冲击外资豪华SUV品牌苗裙婪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隧雹。”魏建军说腔,“关于轻奢晨方啡,首先这个词比较时髦磨,容易记住雌。另外沉汲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苍。”魏建军表示坤绢,长城不会做没有意义的豪华挠操,“作为消费者可以感受到超值的体验文,而企业也能得到相应效益划,最关键的是得到了客户的认可刀授叮,这才是有意义的‘豪华’书拌。”   魏建军认为安全是最大的豪华垃题涣。“乘员涪垮、行人佩、车辆”三维安全(3DP)设计理念高某屋,参照国际标准颓,主被动安全配置完全创新蔽琅徊,提供正常驾驶衫绕、危险警告栖、碰撞减缓粗擦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谈经,译为“牧羊犬”弛弓橙,有守护主人生命及安全的意思相趴位。   此外奢巳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溜鳖,来自于欧美一流车企坑,有着丰富的造车经验和行业影响力胁。匹配中国第一款7速变速器谎夕,这是世界上最好的变速器之一讹溺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腹钝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嚏瘸既。除总部优秀的研发功能外缸颧如,长城在欧洲毛思、日本和北美也都建立了研发中心廷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓖财舅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碗敬维。其中湍渴潘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矩。对此丰懈侩,魏建军表示梨鄙局:“媒体和消费者一直有这样的担心斗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盆吃突。实际上菩保堕,在同尺寸或者是同动力下魄扩谈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撇迷仟。但从消费者的角度来讲澎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庇茎,消费者会非常清楚这些配置精、性能暮涛、做工有什么样的差异娩。”魏建军表示拓灭,长城的目标是做品类品牌侠晨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分韩香薪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讨详,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间编蹄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汝起。   而针对销量层面醒塑轿,魏建军表示腊:“从销量上看矾蹄胆,WEY很难超越哈弗派,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的量,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯负愫濉,15万~20万元的空间虽然也很大静操俱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恃棉。”也许很多人会认为麓堡,WEY卖不过哈弗颁物,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盘,但实则不然努肝。“WEY和哈弗我们都重视殊伙,长城用同等重要的细咎、足够的资源支持两个品牌采唾艾。”魏建军说苇行。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力得擂廊,魏建军是如何评价的拐?“我认为我们的产品不管是性能上久济、做工嘲、安全舶集,还是油耗魏、排放疤拢,都不输高端车览对惨。”魏建军依然对产品信心十足污陶粒,但他也承认WEY面临一大问题渭忿桔,“现在问题是品牌价值成囱,因为WEY旗下产品刚上市浩谦垒,品牌没有经过市场的验证墨淋扮,大家会对它不放心衬粒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车曹。”   魏建军表示吵继故,自主品牌给消费者带来了很多价值痹绿。“有我们的参与抖响,不断地进步茶、不断地在挑战外资鲁丘,已经迫使外资不断降价列挨遣,提升服务品质氢雀。我们的目标是要挑战国际高端市城贰,所以说我们借助中国这个很有价值的尉竟赎、规模最大的市场来锻炼姬蔚,使我们能尽早挑战高端沤。”魏建军表示翔孙潍,消费者购买了WEY之后渐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狸。他对媒体承诺魔,WEY的产品一定是超值的瞎悔,并且一定能给购买者带来惊喜棉片。“WEY是一个挑战者京庞涉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感适。把我姓都赌上了传颂配,不能失败铆飞吻,只能成功谦孔。”在采访的最后行撑逢,魏建军郑重地对记者说推筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛勺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日案贩输,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发渴螺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肉奋胁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肩喉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车麓层,以及未来的发展爱珊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生千、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喀稍得:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冻陀每、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矩节、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士婪衅,以下是问答实录互挡喀:   凤凰汽车 崇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何擅虽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冬起?   俞经民 嚎开:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坦樊,对于品牌的市场表现同样很有信心瞥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言渐蒲泰,我们有信心成为市场第一的品牌肯害目。今年我们的销量目标乡时,是从去年的8万到今年的20万筋泉夕。纵观130年汽车工业发展史蜗寺久,汽车行业发展的基本规律而言蔬尚使,规模还是需要的穗,是品牌更好的发展的重要保障耍枚。   邵景峰 司颇东:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掳,荣威方面糖哆紊,我们所坚持的活双活,是一种符合广泛审美的碌、优雅自信的设计风格氰饲,在复杂的市场环境中摧角,抵御诱惑图肺、坚持自我厢,走一条人性化的设计道路韩茅惧。而我们的MG名爵唇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剐,这是一个巨大的宝库守,值得我们的设计师尽情发掘查,其中之一膘秘叉,就是感性坪霜冲。   在MG品牌的设计风格中砍敝,我们可以看到很多情感爆棚凡、血脉偾张的元素与产品逆便。未来的中国汽车市场必将飞速发展堑媚人,需求也将越发多元化虽淘,然而无论技术如何变迁掠冒,对于人性化鼻、情感体验的诉求将贯穿始终船团。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想来面宫,我们也将在感性力设计理念的指导下痕掇犯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惦。同时溪沮愧,强调个性也不代表小众纪孔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陆古,为大众带来唤起强烈感动椽甘、让人心跳加速的优秀产品滦,这就是我们所追求的目标税。   凤凰汽车 硷法府:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溜挟擒,其中年轻消费者占到了绝大多数皖烫健,请问接下来动,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求救?   俞经民 拿立:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”暗杏,更是“年轻的心”诉,从名爵ZS的订单来看高,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体及,更包含了年龄层更大椒骚、但心态上保持年轻的用户陶。从“年轻的心”角度而言兄赎哆,我们的消费群体就更加宽泛了伙,作为一个年轻化的品牌蛇茹手,MG名爵的诉求是“年轻动感亲、专属空间才、纯粹乐趣”膘匠,给“这一代的年轻人”造车检搓。说到年轻人共同的特点泵庐,是充满梦想侨措协,对于梦想的追求更热烈一些床粗盲,更想把心里美好的事情去实现忿佃馆。这个梦想实现的过程是非常美好的描诞警,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求努佰佃:为这一代年轻人邯,不仅是岁数上的年轻人凡羡,更是心态上的年轻人期壁警,提供更好的选择腔,保证他的有更好的驾乘体验沦扯矮。   年轻化的特点微酮啤,是要颜值惰、要体验的到位同、要可以分享趟寝。二十一世纪中国的年轻人太嗜,在互联网的普及深度茸妓、对于尖端智能的体验和想象力伍,在全世界范围一定是靠前的瓢,就应该可以代表“国际范儿”线脐,也应该引领地球村的潮流嗽通。要满足这一代的年轻人伟颁络,MG名爵所带来的产品体验睫感绥,也应该要追求更极致栏庙,带领大家去创造全新的潮流冗。   凤凰汽车 米广色: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”判壤篡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫉灭、80后富睡戮、90后的人群当中碎?   林嘉瑜 滩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豢。这款车感性的设计曲线盘必技,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尺溃徘。不光是国内的经销商青细亮,本次上海车展酪,MG名爵还邀请海外的经销商烧琉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发告,他们也都对这款车都做出了积极的评价感,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”施、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟攀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炔逼吗,让老百姓也能开上小跑车片碘莽,尤其对于国内的核心消费者来说楷,不论年龄几何型揽痞,都要有为自己的梦想活一把的态度蒋表段。对于一个汽车品牌来说壳胶,这是一件值得骄傲的事情纤塘关。   邵景峰 冈姬警:其实在选择一种设计语言的时候戎盛,设计团队非常慎重灰,因为设计的变换频次不能过高纯,要抵御诱惑令沏躲、保持延续性才有可能给消费者形成印象捂、拥有识别度从而去打造一个品牌朴捂。“感性力设计”的第一条就是要有感性排骄喝,去追求情感的外在表露聚蓖,从更广泛的角度读描辅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梧,通过真正的审美习惯进行判断;第二村锰,感性力是专属腻、设计师要通过专属的标签撬健,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趟陆俯,比如运动员在起跑的那一刻缉,弓箭拉满而未发的瞬间鳞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咳乾,这种动感更有档次痪客,同时价格不菲登平拓,是很高端默、优雅的设计千棉虏,我们希望把这种设计注入到产品中铆,带给这一代年轻人极致的审美体验络汹始。   凤凰汽车 洞槐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿恚块化架构平台打造的拉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划推坎轿?   俞经民晶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用矗。这是对这一代年轻人的尊敬殿夕,他们自带国际范儿炮捣,是可以引领全球的潮流的人群第,因此有着巨大的价值佰检。对此淘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裴,在全球也是一样葱衰。目前秦,世界范围内丁己,不仅是动力总成前瞻技术的整合修,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棵纬呵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车检袜,采用插电式混合动力设计份窘锰。另外坏烯,大家看到的名爵ZS顷萄,将会在明年上半年推出纯电动的版本店,至于最接近今天这辆续航超过500公里箔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匈,也将会在2020年之前推出锨妮呐。   凤凰汽车 惦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系椭斯枷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乱?   俞经民 颁苛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控对掳册,设计上差5%封鞘,销售上就有可能会差30%始。那么对于自主品牌而言奋,就是要把自主性发挥好舞,去追求审美的宽度和深度舞,销量也才能有宽度和深度卑唤。名爵ZS的设计就是这样做的水傲,要追求极致掀、不计工本层匆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迁,可以说肠挫玖,名爵ZS的极致设计繁嗽,对销售的宽度起到了很大的作用查凌。   邵景峰 委:汽车设计是在不断进化的汐税,不会总停留在一个风格上胜热,在互联网时代税农萌,同样要有全新的时代特质扯。另外苔硅,从汽车设计而言围,例如从动感设计理念而言丢县锨,英国车是鼻祖睦篓,很多品牌都是以此为源头来发展的盆棠,也就是“同源”泪。中国航天能够上月球铅授锻,那么在汽车领域上同样有大的进步诲。之前德国杂志的一篇文章写到哀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国季沪,在进化的道路上有推崇的看法杏率窜,也有欢迎的声音临蜂岭,这些都是要虚心接受的查胜溜。另外坍娘吉,汽车设计是一件非常严肃的事情蔑麓通,每辆车定型背后景登,绝不是单纯开玩笑能够做出来的控唱,背后要靠巨大的投资来驱动齐。   在造型评审的过程中蜜,流行趋势讲清楚炬,未来怎么发展说明白绘,否则误解就跟着来了痹掀擎,所以要有一个整体的品牌战略在里面纺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了编。   凤凰汽车 棵坍避:今年衰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捶楔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点立泄?   林嘉瑜 排炊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膘泡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亲,拥有一颗年轻的心痞奉,热爱运动玛灸、健康的年轻人晴。   从足球营销来说煽媚,对于英国和中国虎,都有很大的国民基础哆醋豪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幌,是英超乃至欧洲的强队粟,这几年的成绩也是不断的提升赴如,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的活欧如。同时季,利物浦又是一个老牌劲旅簿靛检,有不断上升的潜力监裸遍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样济,在用户上有着非常大的重叠之处茬。MG名爵与利物浦对的营销合作朽擅掇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堕,在活动和比赛中享受快乐劣。   上海上港队也是一样的廓慈亥。MG名爵经历近百年发展豹封,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣权,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贬扣捞,两者的合作也是非常有趣的汗。更重要的是颗,MG名爵通过足球营销的模式芯起蹋,能够促进两支球队之间的交流搁屡铂,包括之前组织的很多活动贰凶,不光是针对中国的消费者痊囤杭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讨枷,有效利用MG名爵品牌的特有资源激,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驼物市。   车展期间惭母详,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猎敢凌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凛接美。在车展之后浇,利物浦会在上海有推广巡展活动从多荤。下半年莲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对让,欢迎全国各地的消费者参与和体验闪。   俞经民 秘蝎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哺拌肩,大家能有一些共同点做沟通副粟,国内和上港足球队的合作棺怕殴,正是汽车和足球之间速度与激情稗、自我突破的契合点隙陀枷,足球又一个很大的特点桶蒲躲,就是会让人意想不到蝗默独,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店孟唱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年副刺浪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啸,与此同时饰咀伸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杭,长安汽车产品质量持续提升蝗锈,用户口碑不断提升的纶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徒谰晶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一失兰旗、全球乘用车品牌中国市场第二名刀。   关于未来懈兑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掣沤旧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淑斜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峭。   2017年是长安汽车的产品大年归撵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辜恭、全新的SUV CS55霜段醚、轿车睿骋CC娥苹吗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市具,将会进一步完善长安汽车产品谱系穆埔。   如今邓睬箱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惰,站在国家品牌高度寻求发展酶唬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任遣朝屯。提升品牌溢价能力舞,成为长安汽车品牌发展的重中之重回。2017上海汽车期间闭千,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平监棱,关于长安汽车的未来史惰,徐留平董事长有话要说巴,以下是对话全部内容屯婆访。 凤凰汽车抢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徘胁?   徐留平冯妨脾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程投,我们也是不经意之间就走到这个地步靡郝貉,因为一个产品舵恳罐,特别是像汽车这种产品是更加的明显倪,它反映你的公司文化冯、你的公司理念是什么样的东西妙卵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溺墩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虑希萍,你怎么样让产品吸引住消费者层币巧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球布,靠的是什么聊?因为美是一个主观的东西堪,有人认为这个很美奥疚,有人认为那个很美儒齿沽,从长安汽车之前的产品来看诧能,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盯磷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贝瘸含?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啼浮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饰倪,同时想把这个产品往这个方向进行修改坍嫂。我觉得在这个方面湍侧绍,从长安的角度来看耗岁,就是对于这种动感虾、时尚这个理念的偏好聊凯考。我一直在体会骏畅浑,其实我是在反问我自己漓驹,这种偏好它是怎么体现在产品上的罢爱领?实际上是我们内心的这种偏好氨藕。在过去的2-3年中埔寇,我们面临的话题软磷蹬,如果过去不做总结计汐帝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来史烤,另外更重要的是说绊牌拳,下一步你怎么做悲克,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捆朴粪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车星充颠,下一步是个什么东西田娜鸡,消费者需要什么样的产品炽迪,然后作为公司来说雀,你们能展现出来什么样的东西侩,最后我们总结叫生命动感智色双旋狠,当这八个字出来的时候狗锌侥,我觉得是非成牛好差弯迹,既是水到渠成竞,又是醍醐灌顶路梢绞、灵光一现嫌缆。这个过程韦耍曙,不仅仅是八个字的总结负刨记。这八个字出来以后雌陆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赤诫,实际上不仅仅涉及到造型婆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尉。这样的话陛,就有了一个提纲契领挡贪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肺任,就能够有一个非常精准的东西察喊路。   刚才你特别提到“色”妹蕾郴,我们当时想说澄,你必须要能形而上龚扇,要能够抽象出来吴,如果说你不能够抽象出来棚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裴,如果你弄它50个字叭、80个字厕,你可能不够形而上赔搁喷,不够抽象化秀嫌,最后我们觉得“智钦解、色”墩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求分膝催,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动潜裙。   第二个就是说消费者情感的体验灭,比方说对这个造型和颜色溯位,甚至于这种声音或者是形状其丘胁、线条的这些方面的喜欢讣搪汀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贫骨。当然我们也在想用什么样的词比较好梆爆,最后觉得设计的这个词很好盘滥盛,一开始我们还担心说这个词字挺多户吞囊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勘嵌杏,我觉得就应该让它有想象力仆,就应该赋予它很多的内容充,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堪,孔子都说食色遁,吃饭以后第二件事就是这个字梅,我相信孔子说的这个字也不简单意思呕祷,实际上说猴弧唇,智色这两个字还是最终反映的是人亭畴,特别是消费者的一种需求母悲诡,对于未来传统的一种期许够,这个过程当中炼,对我们来讲受逼,把这八个字想通的时候驴嚼弗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孔僚,这是我的第一段话题扭。   第二段话题说这个对长安有什么用处媳?那次在发布会现场有说联记,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候森哥,一开始我就提出匿,第一个瓜,这个产品要漂亮号贩,你不漂亮的话粱,什么样的东西都没用觅咀。因为我们很早的时候就开始在考量沸女,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晒笔,后来发现不行皇沪攀,最后我们在大概07墒跋坤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞬。因为你还不能提炼出一个高大上撤、抽象臣、形而上的东西牧伙甸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杯,但是每个产品都出得非常艰难烂极粕。这个事这么长期干也是一个问题癌蛇卯,因此在三年前的时候拐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了穗淮背,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筹复庇,对于消费者的这种认知粉囊闷,把它抽象化惨,那么这样的话理解了以后似堤疟,再把它具体化伍乘,特别是在产品毯筛徽,也就是设计理念当中一些图形化的东西吞桓,因为如果你不落实到图形化的方面恭澳漏,那就只有形而上没有具像化 巫稍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叼痪检,图形化和具像化过程当中嫂拭辣,这个就出来了乒戳盼。   这个出来以后沮,我觉得对未来长安来说脸纱,我们未来在产品设计的过程当中蜜,产品能否做到生命动感智色双旋嫁歪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来遣?这样的话链劫篙,实际上说暑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中京喷,几十次的否决疙藉欺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摄吗,几次或者就十次你把它完成估剁琳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了第圃晒,那么这样的话项,对于长安汽车的家族化躺,我们看了这个车醚,看了这种感觉这种情感的体验亥,那就是长安汽车矛窝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懈既,这是一个潭纳苫。   第二个就是说癸,我们自己在研发制造设计过程当中权侨,这个速度大大下降棱抹臼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降考酮澄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓦,如何把消费者的体验做到更加的精准圈,更加的接触到痒点赐,这样对长安的影响是极其巨大的朝。   凤凰汽车蓝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念醇母食?   徐留平忌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碴驰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梅倡骑。如果说把它拆分开来咖霖拐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亲功看,智色双旋更加偏向于设计领域破钨呜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磐继?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捐,我相信大概许多媒体会想肛茫娃,生命动感智色双旋怎么落地第硷龄?因此我们就想把智色双旋也说出来氯恋,不要分开欧舒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阜房思,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚀想。   凤凰汽车舰:另外一个是提到的认知方面的感觉虑,有没有一个专业的因素皑,咱们除了制度之外书粕焕,有没有专业领域的人来负责这件事螺?   徐留平棉:我们长安有一个庞大的队伍诫毒,首先要把一个汽车造好瓣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人对猜诡,到高管团队攫仕雹,到设计团队行坪担,到制造和研发团队纹,包括服务团队那,特别是主要负责的领导人马。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慨,而仅仅是设计团队的话语鳖逻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离般剁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炼丢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闯,因此对长安来讲贬瞧,是既有最高层特别的重视透铆响、关注和把握芍瞬,并且这也是一个最高领导者的工作职责兢挟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知珊,我认为在汽车领域当中是行不通的卧胳,当然我们也有具体分工染。另外也有很多的专业人士完成这个事情北,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驶且措,还有轿车研究的卤,也有做SUV研究的孺兼,同时也有按照职能分的扑锈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓促柏,如果仅仅是设计团队的意见畏矮,肯定会偏离了方向蒙。 凤凰汽车尘:一把手是指您吗吭?   徐留平为贪取:我是其中之一抡弦。   凤凰汽车蔬敢修:长安汽车自主研发的新车请税,设计脐、评审去槐、评定环节您都会参加吗黑节?   徐留平关:我必须参加居扦,我前面讲这是我的职责死观保,所以我必须参加庞点。   凤凰汽车寄辆节:无人驾驶车呢躲诡骂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车申,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了报痢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辈塑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破发避?   徐留平吹蛔腐:上一次品牌发布会荆耐,最新的无人驾驶技术也做了展示定祷妥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咆泌卿,高速公路的环境相对来说可控性要好番贬褂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腺棱输,难度要更大存卢弘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铅侣,我们不仅能在高速公路上做笺哎,而且能够在城区做猩碧舱,这个技术我们已经实现了突破痪。   凤凰汽车莫蓉蒂:长安无人驾驶技术进行的这么好彪垃,量产会提前吗囤砷?   徐留平翻府:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加番耽,实际上就是说匿炯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膊前德,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扣塘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孝途分,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躺梧斧。   凤凰汽车乏:中美在进行双边的贸易谈判泞,这是谈判的内容之一围和,会涉及到汽车合资企业的放开超洼,可能是一个双向的市场开放的动作背,如果这个谈成了连,如果这个不再规定50%的上限巴建,您觉得对行业有什么影响陆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慰淌沮,那您觉得首先答不答应久乱?再有一个多给他股份的话藤,对企业今后的运营会怎么样杀稿聊?   徐留平绿:我明白你的意思亲导,第一我确实还没听到这方面的话题俏驹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况似桅捐,股比这个事说了很多年疚,我基本的看法有几点舜爸,第一个这是国家层面的战略和政策抗,作为企业来说棱啦,我们遵循洁绵葱,国家有什么政策我们遵循什么政策圈胆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错软信土,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芦楼范,我相信未来的合作会加深盲恫便,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大履弓孺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现踞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题探趣媳,而是说理解消费者芦便刑,能够洞悉消费者钎秘,如果股比的溢价挺高祷、溢价挺低颊星,但你产品不能卖出去盼涂,那你不能分摊出去寇负完,如何把蛋糕做大娥翻,这是合资企业要做的一件事峦道撑。   凤凰汽车巍:如果真开放氯节,长安会想着往美国去吗傲,就像那福特来到这里呢烁罚疾?   徐留平材黄:长安想要去美国是一个公司的战略偷衰擅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狡赊。   凤凰汽车啼仇莱:长安与福特的合作多吗纺哄葡?   徐留平淘擎惋:长安与福特是我们加强合作的方面守,应该讲这种合作的程度辩,不仅仅是合资企业溶,从母公司其他层面卉局玲,包括技术和其他很多方面都在讨论秃侈弄,包括海外市惩缒骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挥,它的能力提高了秀唐狄。第二 现在是全球化合作的时代昧美,一家公司独立运营报剑菊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事械喷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音麻。   凤凰汽车培玫酮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结环,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谦颧逛,你还说了过去我们做一个车簧饰丛,可能需要很长时间好不容易做下来橙翘癸,比如逸动掣,是很艰难的胜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凯畦抒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%封悔庇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疯光垦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斥咕攻?第二对比韩系暇素、日系跺歧户,我们的研发体系和他们的研发体系相比嚏绅,您觉得能不能支撑父需尖,确实我们的实力也很强怜其如,我们的内功可能修炼到一定程度凤亮岭,我们后面会源源不断推出好的产品凸盘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悔士鬼。   徐留平殴范:你讲得非嘲埽好穷,我觉得这是两个原因导致的款莽,第一个就是必然性沁连储,自主品牌需要有成长的空间哼痹,第二个确实也有机会的原因林衡,恰恰是SUV的市沉帷,中国的消费者需要这个东西如体势,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茅挠,反应速度更加快一点桓弯潦,把这些产品推出确实是满足他们的需要埂楔,我觉得是两者共同作用的结果僳肺。   对于下一步自主品牌来讲史愤壕,无论是哪个系烙菊父,无论是美系泞辱块、日系芭粮房、韩系赦赋、法系峭,我觉得跟系没有关系结秽快,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣勖璋场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西令埃,这是关键袖核新。消费者他肯定是有他的诉求的纶,究竟是SUV酗赖偿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焚,他有他的一种偏好坚淋监、喜欢潮钙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道旅骨,这就需要我们作为厂商仍衔,你必须要洞察到消费者的需求牢掏瘟,实际上要看到他的潜意识是什么东西豌番荡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惩凄。为什么我要总结长安汽车的过去呢谓?实际上是我们自己反问的过程晌,就是说在过去当中裙颇吭,为什么逸动会是这样剧围畴,CS75为什么是这样品锯遣?实际上说司碱,我们当时也没有意识到巧,反正当时就是这个样子头翘忙,实际上这个过程是一个反求的过程缴,我们为什么会喜欢这样猴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中簇暮适,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迸扛亮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剿横动,我们把汽车理解为是生命的动感忙,其实是一种生命力的扩张佃喜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怂随,而我们长安就应该提供这样的产品携翅硷,回过头来展望未来酪蓉输,我们觉得这也是一个正确的判断煤。   凤凰汽车芍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迷核骸。   徐留平边勿盾:我觉得现在国内研发体系来看棉鼎,国家间可能还是有一些参差不齐穗,我觉得自主品牌的研发能力和体系塘播纪,进步无疑是非常大的湿,而在很多方面可能与跨国公司有差距傲,有些方面会比较超前乱腔揉,因为自主品牌也不是一家煎付暮,跨国公司也不是一家寄,要两者来比很难说朵舒,但是有一点蓉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易密磷需,做好一段时间不容易氦暇,这个公司要能够连续做出好产品帕矾摩,能够连续向前增长翰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吻、设计应用览屡,在这个公司当中都比较受关注绩建,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因段。   凤凰汽车嚷:我想问一下自主品牌的建设安邪村,随着我们品牌的推出习壳,现在汽车品牌进入新的层面老,会有不同的路径选择扳,比如长城轨、吉利推出新的车型定裸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势祟譬?长安如何能够胜出己腿领?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侗,除了刚才说的两个巢乃,还有互联网造车的未来的合作伙伴居,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咳妈碧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嗡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碑归摊?   徐留平羡弊:实际上落雷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擒速物,我觉得这是好事嘛膊,这说明汽车产业欣欣向荣猛,是真正的投入吃艇粒,这是我对汽车产业的理解磷坍田,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惭陶疾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吓,例如一个产品到了造型师的时候菇,是一个说法纽牡坛、一个样子壁岁屯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戒驶,然后到了制造过程当中又是另一个想法墨,到服务过程中又是另一个想法惜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坦娃,既有高大上的腑,也有形而上耗拉、具象的奸茫,你要把一个公司从时间跨度河,一个一个展现出来莆,而从空间的序列当中琼句,你要把研发全部都按照这个意义疵缚,我觉得是很重要的方面靠容县。我觉得制造汽车是很复杂的过程橇,各个方面的协调磨、综合笆券、修正猾、打磨需要太多的时间边肚,我觉得这是一方面逆款墟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要合逗,同时也是我们总结过去体会出来的搬缴心,它是由内而外的蕉。可能我们过去没有意识到这个话题揩乌蚂,我们现在总结出来枯,然后下一步能够指导各个方面卜庭哀,每个部门都很容易做事情泄粱协。   第二个问题你讲到造车色扭,我们开的会太多了拇绿,失败的太多了套办,沮丧也有很多梆驹套,基本充满笑意也就一次佰略,前面基本上是批评谁、检讨对,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欢系柒,不高大上劝逗仕。至于说现在很多企业开始造车讳,我觉得这是一个充满魅力的行当感匡围,很多人都愿意去做甫垃肚。   凤凰汽车亢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垄夯釜? 徐留平噬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面同姬,会选择相适应的地方恢片。   凤凰汽车肮侈刺:就刚才的问题我问一下渡,刚才您提到和新创的互联网的合作林换,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苟扦乃、蔚来也有合作泰,您觉得长安在未来在互联网里面的话栓,更倾向于是一种怎样的合作彩刺菱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工并脱,您是怎么看的论臂目?   徐留平寝钡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择继刹壕,从长安的情况来看诡彻,我们认为哪个方式都挺好的嵌,现在是合作型的赤溯汗,是你可以自己干编撬,也可以合作干巫输,也可以自己加合作干舵辣浆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西菜赎排。   凤凰汽车陶:我们打比喻醚公,37度是正常的温度八苗,您觉得新能源行业沁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说募,您觉得温度是多少俺武?   徐留平筒:您觉得高了低了缸畅?   凤凰汽车熬皑:之前有人认为这是疯狂的阶段放。   徐留平告穗凰:我对一个产业的衡量依据是累,在目前这种全球的经济运营模式下博脾波,凡是有金矿的地方梢矛舞,都会有若干的人去挖掘它及豆,目前我觉得新能源就属于这个阶段沃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够句绞洞,应该更加得进入社弗,因为从目前的情况来看奠抢,汽车产品当中搏喘农,一个很重要的领域就是电池持芜霸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碌爽试,没有这种资本超搽度、技术文、人员的这种投入糠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暮弥舰。   凤凰汽车啪:那就是说您觉得温度还不够吗从廓艇?   徐留平瓤破:我觉得还可以阂尺妈,但是我不太同意的就是产能耗娟,如果说你的产品技术不太优秀猴版歉,你建那么多产能就是有点糊涂仙。   凤凰汽车操:很多其实可以通过改造现有的产能墩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能守靠们,从这个角度来讲考镜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煞渺?   徐留平劝锈:从整车厂的角度我们希望成本低一点献冀,选择利益大的室驴。   凤凰汽车额伶纬:所以您不担心过剩吗氮间删?   徐留平奈隋攘:我不太担心这个问题毫啊,我觉得电池还处于不确定的阶段探纪敖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候爆。   凤凰汽车联琶桐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俄蔚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外令谈,不管是设计师还是CEO等等苗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韭?当然那些设计师很多是主管的扛,老外有管经营的有管品牌频钦,主要还是在设计和技术的领域颊嘘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陡钳?第二个是国有体制的问题绵裳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域库,也在高薪吸引高管人才祷从,您是如何留住我们的人才附防,关于体制之上譬、体制制约的问题乔玫,我们怎么解决答翁唯?   徐留平萍锹:现在是全球化时代轨埂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冷,我们最早的时候是四无疆抡嫌,没钱勃料鸵、没人毯、没能力裸赡、没地位什冲埂,到现阶段来讲伺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师配哇,这都是一种非常正常的行为僚湿麻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢度付策?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓶,如果对中国的消费者不能够带动潦呐,那肯定不行枯刃豹,我觉得这是一个继篡,无论你是洋务运动还是什么运动剂舅衔,核心是对消费者要动起来熟狼,这是一个姐攻蜡。   第二个关于体制的话题推,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潜惶,这个方面我觉得不能讳言帅惯。目前来看耿,对长安不是特别明显烙苗,因为长安是属于南方集团旗下子公司踩鲍,从南方集团来说泛亭,在这个领域当中肉,也在他的职权范围之内做了一些调整绊晴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享才啡兢。   凤凰汽车寂乳:如何看待这个机制楼?   徐留平扒聊:从国家层面来说妮唱镭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纹。   凤凰汽车券:你们审批会很困难是吗赶喂?   徐留平隆刷:我觉得会快青钨婆,另外一个我觉得汽车集团写,也许给你量化很多股份俱睹,但是最后你没有创造价值勿蠕捷,给你1股犬驴贿,1×0的时候不还是0吗魂?汽车的成长帘察、成熟或者盈利是一个艰难的过程绷。 凤凰汽车薪虎俄:十三五计划像长安汽车整体的销量泻患、利润和研发能力以及目标有没有少莆揉?   徐留平芦:非常有恋,我们愿景2025拔妹糕,我们做10年的规划枫,在这个当中我们相对来说做得比较保守舒内伦,为什么说保守呢敲钉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当艇设梢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啡诫。   凤凰汽车臼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恋徊巳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强穿?   徐留平柑浅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业送鸽,在技术和平台方面都在加强合作超帽,至于说未来它要怎么样眠奈,我现在还不太好评价这件事膛黔撑。   凤凰汽车懦当:徐总问一下国际市场的战略酞倪,我知道去年车展的时候崩,长安说往海外拓展的重点是伊朗镭、印度社、俄罗斯这样新兴市趁那群亍,有明显增长潜力的市掣弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去里,比如在墨西哥兄牌,对长安而言便,自主研发这么好列封班,又长期和国外品牌进行合作售诧救,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乒、欧洲的市掣品病?   徐留平坏床:在我们十年规划中就有届,去年讲的时候就是当下正在做的内容成涧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扣刻,就是要稳扎稳打裁帘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痪床舒,因为一支队伍最重要的是信心陪介欢。   凤凰汽车脸际冉:国内很多品牌都盯住印度这个市吵┝砭取,并且国内品牌在国外市场很有竞争捶挨关,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耗珊?优势在哪儿档袱?   徐留平闪:对于海外市场我的理解是要扎下根去绿舱哄,不是简单地把你的产品卖出去拔概,是你能够充分地利用本地的资源浓咎,包括人力资源和其他的技术能力椿任,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寺渡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的海,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痊瓶忙,促进本地人的水平的提高卵,那么同时在这个过程当中甲烘,把公司的产品技术涵盖进去土扩蕉,我觉得这样才能走得远曙剃。   凤凰汽车贯半:长安最近一套体系出来了马们,有没有可能往更高的一段发展锭腻葱?   徐留平鬼:从长安来讲父瘸秘,我们目前的战略看朔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致村忱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藉,这是我们能够奉献消费者更多的东西促,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疽前窃,但最终要落实到产品上裙秘奔,产品是一个载体让消费者感知它知道它份,未来蕾,长安汽车会加快产品推进的速度柑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擒。   凤凰汽车孺:欧尚也在这里面吗霉缔?   徐留平急串:欧尚不在哥享乌。   凤凰汽车翰邯浇:东风已经有PSA很多股份跺厕渭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗识徊?   徐留平韶:目前我没有听到有任何影响豌诡天,在实际工作中我们也没有感觉到滴盯。   凤凰汽车扩受具:理念发布会徐总是骑着马出来的辜烘,当时媒体圈特别关注郊,都刷爆了朋友圈炽,虽然我不在现彻┣帧,我不知道有没有特别的意义魄衡具,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动计科碎,当时的考虑是什么口?   徐留平红:两个考虑廊,一个是我把马和车作为比较房,你要说一件事僳唱,一大堆结构化的语言没有必要甫,我觉得既然是长安汽车铜剑,我们叫做生命动感冠拟、智色双旋何,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梗粗踏,如果不这样做也没法让人尖叫铣狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑钠梢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞎,上海车展首日彤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面施扮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄释铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屁每督,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苏肛,12年增长了120倍稍帛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屠我睫。   受访人慕侵潜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纪多暇。以下为问答实录外毒好:   凤凰汽车脐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喜极奖?   雷德?比格兰德稠此行: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品构沁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刨潍,这款车在中国市场的反响非尘钩痰悖好乓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诬论姜,同时拥有强大的引擎耸,提供强劲的动力与性能抡祷釜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声随田还。所以盒撵唯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吕廷。   凤凰汽车拓石困: 在没有设立经销商的地区烘惧,玛莎拉蒂如何抓住市澈旖病?   雷德?比格兰德逝和: 我们首先还是会增加销售网络撩途,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甭犁,计划在今年年底扩展到75个沮浮。   我们还在天猫开设了旗舰店奸拣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缝菠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匿,大部分来自没有授权经销商的地区恕痹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多享痹,鉴赏力越来越高净。针对这些人群虫阀,我们还组织很多不同的客户体验活动挎澜,如海外试驾巷画康,以及互联网方面的创新巴矮氯,如网络平台的直播呢培。此外端馅蓟,我们也有不同的金融政策铣味,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泄悔。   凤凰汽车投: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》备净,给汽车销售渠道带来一些变化罢雷岔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惶摄?   雷德?比格兰德虏伸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说路嵌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酿偿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荣期,而是要提供独特的生活方式体验纪繁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待色奇,不止在中国哗,在全球市场都是这样海汲屯。2016年骑推,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长跺,这个主要还是产品优势带来的读蠕。新的政策出台以后焚冈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞭驼戚,不过最终的销售成绩还是由产品决定垒侍。   关于新的法规解,我们现在也正在研究当中赐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作达铺北。此外糠草,我们在中国有非扯辏好的经销商关系浑塘切,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胚。我们开设的天猫旗舰店宽钢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粒冲:客户在天猫下定单席诚泞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务媳。所以谱呵剔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系未扁湃。   我们的很多客户最在意的并不是价格稳,而是优质的服务与体验钮郴吴,这正是玛莎拉蒂的优势所在好咎巾。   凤凰汽车牟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线祈,有没有什么新的产品推广日苹卷?   雷德?比格兰德陕隋: 关于新产品辩按倘,现在还不是宣布的时候陈郝秤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升路鞠,等到新产品发布时我们再提供更多信息痢。   凤凰汽车佬咆吃: 作为中国消费者熟悉的豪华车肖孙瓷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍承吩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淘。对于玛莎拉蒂来说漓浦筒,未来在中国市场的前景怎么看是撩姬?理由是什么脓盟?   雷德?比格兰德井硼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皆,5年前顺吴碴,我们在全球的销量大概是6,500台倦沁懈,而2016年达到了42,100台描剐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孝,所以我们的增长一直是持续的叭。也因此伎盾攫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骇屋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似睫朴捆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纯瀑黔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彪,这就是玛莎拉蒂的优势搓冗。所以察,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度板洞兢。   另外睬江苗,玛莎拉蒂的车主非常年轻撼,尤其是在中国市呈椤,车主的平均年龄只有30多岁队信,他们追求具有独特风格与气质的产品达,来表达自己的个性与品味蜡戊敬。   凤凰汽车输: 现在汽车技术日新月异廉涎盯,尤其是新能源软惩夺、共享降搬、智能驾驶方面播捆播,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划达督苇?   雷德?比格兰德呻另霖: 在新技术方面咸泊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升们堤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兼。我们并不追求生产最快的汽车渡啦,而是要提供包括技术剃柏、性能铜、动力谓峡抬、驾驶体验等方面在内的最佳组合竞。   针对自动驾驶为碑究,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灌,帮助驾驶员减轻疲劳坡霓洼,降低操作难度盯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的玫埃化,包括独特的声浪隆扩兢、澎湃的性能蔫花锈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裁,这是玛莎拉蒂所追求的墒吼。   关于未来对新技术的规划筋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畏假死,比如减少温室气体排放沦既,这一方面玛莎拉蒂也不例外湘浚。此外苍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琳,如苹果CarPlay和Android Auto钢畴侵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统性憾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肥摄哗。   凤凰汽车擒疆秒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化来,怎么适应棋碴陛?   雷德?比格兰德唱嘉瘦: 针对年轻人群坞晒说,我们采用的方式不是改变自己茎雷棘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洛价疟。比如在中国辑胸,车主平均年龄非常年轻鸽梳式,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主分念毯,便是一位年轻的中国女性比珐伶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表围。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伦党,包括法拉利生产的强劲发动机柯羔绒、独特的引擎咆哮声视趁、奢华优雅的外观与内饰陇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神达罗冗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势癌懈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咖配翰。   凤凰汽车纫纷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恭,有没有针对用户画像做调整饱灿?刚才强调坚守自己的DNA和理念轿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试患朽江?   雷德?比格兰德垒: 在中国吠,我们不断渗透到三四线城市酒田岸,但是目的是一致的庐颅,就是要吸引更多年轻客户试权。但不管在中国乃至全球的哪个城市访沦闹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笑豹贪、激动人心的声浪彩啼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备低,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磷簿棚。   在设计经销商的时候囤洼,玛莎拉蒂也不是随意为之昆谁,而是按照需求进行规划挫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店堡狙,首发售罄的100辆SUV中氮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廓蒙。因此荆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睦。同时耿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹲律冗,客户需要一整套的优质服务葡潭刷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剁架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸撼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上全悔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生香恋妹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述曝焙闭。   提问懒:您的新角色到底是什么样的省乖形?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酥?   Alfonso Albaisa澈弄割:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凉肥体,跟所有的设计相关的工作表锨漠,都是由我负责衅。之前我100%的时间放在英菲尼迪想瑟,现在会分30%的时间来胶末,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秽。现在大家看到的一些车型量,可能是一些原来的车型檀忻,我们现在的工作糜舶,也是快马加鞭芬,希望能不断的改进介、提升现有的设计蹿浆。   提问眠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铂?如何看待他推动品牌前进时的作用款泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撑簿拇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缴蕊,我们会共同合作涤蔑荷,不断进行我们设计的演化兄。其实我到7月份才会正式上任端刊,我现在猜测或确定未来的设计理念耻刃,还有点为时过早匿剁红。   我们知道怂技淮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喘郸、非常大胆前卫的顶蜕,我们的这种设计是一个不断演进的过程孔把惶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驰失。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篱。   卡里姆跟我有很多类似的地方晴那俊。比如鳖尝频,我们都是艺术家出身酞龄,非常喜欢设计敦莲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耗楞,并将其以各种形式发挥出来芳。   提问射坦轨:我有两个产品方面的问题闹缝李。首先菱啼,这个概念车非常漂亮坚兜歧,它背后的设计灵感有哪些玻骡?   Alfonso Albaisa剑:秉承“冲突美学”设计精髓厕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素双。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腺琶。基本上就像艺术一样枷谦,包括缝针挨罢、包裹感耿壁,还有使用的木质埔郴,都是非臣龋好的手工工艺坦猎。这是一种感性和理性的结合醇惟,还有一些肌肉感极强的车身线条撩浪歉。   提问踩:这款车未来的定位逼、消费人群是怎样的烷舰?   Alfonso Albaisa疽:一般都是比较年轻的家庭冬,想要非吵驳宽敞堂变孟、具有运动风格的车型滥卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胆。   在发展新常态下莽夸,消费动力开始向下线市场转移镜榷垫。同时汾好兜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剂喘。由此味认,县域市场成为新时代的“金砖市场”姆飘谐。而对于汽车行业石讨,消费升级利好之外匠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捍郸号。如何撬动县域这一重要市沉愕菘亍?   胡绪雷表示累奉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讳,帮助县域出租车进行升级改革佩甩袄。县域交通的数据化啃瞧、智能化发展叫即,有助于未来网约车的下沉渗透膏烽藐。县城消费能力相对较低览浓膏,在出租车领域引进大数据之后艘嫌谱,未来再进一步升级到网约车萄看啤。   据胡绪雷透露森脸舷,首汽将在县域布局三块业务篇醚:长租车损、网约车(出租车)稀具、分时租赁街。分时租赁是纯新能源车拔吗田,未来分时租赁或是对公务用车的补充舍亮其,它是纯电动夯登,不用长时间租律筛,可以通过APP来完成导东。目前悔瞄南,在北京有1000多辆车立,150多个点位晶痰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腥,对公务车改革会有一些帮助磨闹捣。   胡绪雷认为浅签宿,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式攻乓。第二饥,在居民习惯了这种消费行为之后矢律霞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用席史,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稼得。   当日金年睹,首汽约车作为新生力量泥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进窟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凸喝遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠嗡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日需,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示觅申矛,渠道下沉要根据市场来判断雌肛阑,服务要根据需求一直不断地跟进说挪竣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓢单,比如说对经济的支撑秃赡,对政策的拉动年娄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佩。近几年荡洪,一汽吉林产品在县域销量比较高绞沧姜,对县域市场的期待也非常高燃洛。从目前产品结构来看晚弹猎,产品消费比重70%在县域萝少,30%在一旱、二届经儒、三线市场试吾袍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狠,外观惨、配置熔、价值都迎合了县域市场的需求捌斯登。   从流通环节上来看观,县域市场做的非乘郏好峦饭,没有什么瓶颈因素冻葡。一汽吉林也努力在渠道建设鸿电、服务跟进等方面做成长和改善劫剑。同时宋长欣也提出了一个想法队,“县域对自主品牌在公务车酥、公务员购车方面是否有政策倾斜扮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劫伺,这是我们车企的想法继。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时司,要根据市场来判断汝。目前兼墟,县域之间的差距非常大铰托,包括现在推行的3G服务附,在那些无法设定固定站点的地方莲课肩,推出了3G巡航服务淌侮托。服务是永无止境的工作缴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿棺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睛湿搔,新能源汽车推广比较看好北翰沏补、上监贸徊、广限行毕瑞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袍馈潍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雷饲袖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酥赡们。尽管都看好电动汽车的发展趋势降,但做好市场并不是一件易事昏募显。   目前比较看好两个市澄摺,一个是北嘉导藤、上钒康、广限行椭、限购市尘铝妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵獭,这个市场的发展速度很快戎谐斧。例如河南扒枚甸、山东供、西北区域牧昧镐,大量没有牌照的低速电动车凌迪,在政策方面仍处于灰色地带陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呕烷危,在国家和地方补贴的支持下泄拎催,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盾巨敞,在农村市场枫、县乡市场得到了非乘私啵好的认可曝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擦,县城市场的消费者的房屋空间大甘,有充足的空间停发车辆斗,拥有较好的充电便利性熔嘲。其次行驶距离不长染揩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攘。另外菏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难懒使,因为小车型成本低醒搐脸。   赵智刚表示翔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展航壕胯。河南地区梅牛锑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歧,在替代当的出租车梢赊脯、公务车方面取得了不错的效果闺朴莲。同时签,也在积极跟海南政府合作吴隧,投放了一部分公共用车技拟掀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进埃,比如是文昌从淳檄、万宁纫谴千、琼海等县级市哪膊,未来将在海南全面推进团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口龟誊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点继,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钵。会上弧厩刨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扛翰酱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本没秘剁,是参与全球竞争胜抨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扇憾褥。”   在当日的论坛上忿牌父,郑刚发表主题演讲顶。在他看来盗堆叼,打造世界级新能源汽车的品牌莽漏练,最核心的是独特性恭、差异性多币,是比较节能优势蚕窍棉,浮出水面的是视觉侗图棉、是LOGO隙情饯、是VI赴操艇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势群,其中成本优势是最重要的组成部分卢罕。   早在110年前缎杯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挽暮垢:蒸汽驱动车场坟、电驱动车和燃油驱动车桥习浦。然而尖抢玲,在后来发展中摩试贡,电动车败给了汽油车庆绞郡。这是什么原因造成的钞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舰漓。亨利·福特发明了流水线生产朔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凄急闲,成本大幅度地下降粱郸,售价拉低到850美金浆蚂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车共咎铺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以窝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌察。100多年的历史多次证明了这一点撤。” 郑刚说号。   在反思自身发展时仁娶坞,郑刚透露耍稻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量栏嫌钵,规模在迅速的增长村,但很遗憾并没有带来显著的范僻泰、大幅度的成本的降低甩饶抡。   为此脊贺曝,郑刚提出船麓设,在推广和普及新能源汽车的同时搂纪靛,光靠技术进步还远远不够地互,更加要注重窝涂墨、培育成本领先的优势受蹦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擒衬,是参与全球竞争毕浅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提禽。   他建议交吝努,对新能源汽车未来的产业政策诧娩、行业标准巢、行业监管等咖蛙韦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔫吐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低飘,这样才能培育出行业的龙头企业外掠。   如何通过提高规模酵涪、优化设计输拷、优化政策和制度创新炬?郑刚说脱颅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凛讥、交易成本和政策成本多,来打造企业的综合成本能力和优势亲扁聊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势残旁借。这还需要企业和政府共同携手喜写,不忘初心叔鸵完,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梅湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦禾:韩大为" "  魏建军多次提到却勉,我们的确有很多故事春蹦,但是他们没有写得很好娶幸堕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阀硷孙?魏建军直言不讳地说靠萄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佳。   囤地赚翻购荒、离开保定促懊酸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凡,且莫名其妙琴诽,或者无中生有的传言所困扰卷函鞘,最好的纾解方法是什么啊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞘耽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后羔路,魏建军纫空奢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监届寡轻,与部分汽车媒体交流覆坟脊。以一身轻便的牛仔装""示人""镶,魏建军笑着说蓖,是在同事的建议下才穿出来的情虚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言位顶,魏建军坦言案挪,的确压力很大任请,也很难受藩际,“有时甚至想哭”苹奸评。他说新韦瓜,我本人就是保定人冗,能不希望自己的家乡更好么鬼煤稍?当然妮线镭,我们只有把自己的产品做得更好辣誓卯。    诚如魏建军所言项架赋,近期哆落亨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾类,来自媒体的反馈好评如潮豢。有作者甚至设问勺凉储:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尚杉如,否则也怕媒体老师太忙”泉廓,长城汽车一位公关人士插话道吃力芥。    10日下午的WEY首度试乘试驾煤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意华。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格培肉,有同行在现场就说深胜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豁惰拼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型邓龟聪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型爽梢纪。    动力配置上锰去冯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机焦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熄长飘,最大功率达172千瓦躬假菊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叮吓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸿很,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时规袄,VV7s几乎没有发飘的感觉似,而车内噪音也得到较好的抑制强。“我们在整车NVH方面做了很大努力济泞,也取得了一定的平衡”糕充翔,魏建军说靖勿。   VV7S    在交流中诧旱实,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时爱姬,大谈墓、特谈所谓“轻奢”杆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洞苯稠,咬住“聚焦”二字不松口蹭跑。而是多次征询媒体试车时的感受矗狸汇,并逐一分析乓祥、解答媒体所发现的问题婆峨。整个交流过程秽祁,他都态度诚恳阑,即使是谈到一些尖锐的问题爱椒,也并不辩解背管弥。他甚至非常谦逊地自问自答扛,人为什么会失败理卯茶?尤其是一些有着巨大成功的人灌。因为以往的成功冯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柬,就很容易让自己失败舅冯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贿迷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车曙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然楔。他认为屁,好的产品本身就是故事澜,而WEY就是要做最好的产品改。此次脱,魏建军多次提到庙獭定,我们的确有很多故事要讲碎途滔,但是他们没有写得很好膊赶鬼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抛,所以烽烩帅,我在让他们重写袄轰。魏建军笑着说踢并酚,把一桌人也给逗乐了怂秦。    在媒体谈到其他竞品时蹦,魏建军都给与很高的评价掣恰。不过最终还是认为自家的产品戎霖醚:底盘更扎实囊,操控性更好闲揽,“因为我自己就好‘玩儿车’”赁镁敌,所以对他们(研发人员)的要求也更高钉墨。   VV7S    据悉倦眠晴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炉钢,预计售价在15万-20万元区间蓖娇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拴饺尚,他思考了一下才说耗,它的配置太丰富了邓瓮操,在相同的价位空间券,“肯定没有比它更多寂、更好的”天。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俯瘫?魏建军更是直言不讳地说好,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中融械隘,一位来自上海的资深试驾教官说圣,之前很少接触自主品牌汽车动,这次也是第一次来到保定雇诧该,第一次来到长城睹笔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苛劣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吠饺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言品拍。期间镭榔苗,有一位同行说擂酪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尚帽?或许这才是魏建军的真正用意吧谐掏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   陆逸表示鞠懈塘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秘嘛乔,因为正处于发展的爬坡期嘎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霸纱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捻婚,而且要深度国产化慰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闺晴,雷新透露啊肃,上海车展期间就边,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汕褂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时簿伴,陆逸明确表示囊碍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涵蔷摧,因为正处于发展的爬坡期痰涉。关于国产化的工作湿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略黑澎尾,未来将坚持不懈的进行国产化工作挝鄙,而且要深度国产化额。    日前还,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典其。活动后剐廓嗅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抠斤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年擅猛慨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆故,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%口,超过23万辆荒午。今年第一季度托扇,英菲尼迪在华销量破万辆溯娠,同比增长4%缎尚慧,而其全球累计销量达到67367辆末诽姥,同比增幅为18%武琼。无论是在英菲尼迪全球体系中令勘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中频,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓬裤耿。在不少业内人士看来泵粮琼,从去年4月以来界,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘎敦。    对此伎,陆逸强调输虏价,目前英菲尼迪的销量很正常图承,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伍溅缸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壤,还处在爬坡期布腑。他还说胆,所有的汽车品牌进入中国后盯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梢硷额、运作能力提升及投资力度加强参,会迎来一到两个爆发期挫。    事实上揽,从2014年开始非趟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓷茄,就迎来一个销量增长的“爆发期”论颧:2014年谷霖坚,英菲尼迪在华销量超过3万辆损谐信,同比大幅增长75.6%忱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年密玲吩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆修啤,同比增长33.8%伎啸晴。    不过脖岔,步入2016年牛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虏。当年4月初绰凳券,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喜尖戏,刚好满一年媒。在过去的一年里龚克,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荣。陆逸坦言闪烈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辣,以便更好地认清我们是谁妥,我们的未来在哪里母诺菇,我们应该做什么潭啊得。”    在陆逸看来诲蜗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惊,今年是进入中国的第十年灯。所以作为一个年轻的品牌唯,这本身就是一件很有挑战的事情侯。他还表示射,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累劫玫,是更聚焦的一种进化卧。因为市场环境在变化熄,消费者的需求在变化情醛,我们也要根据变化不断的调整蹭郸、创新涧摔、挑战自我杏空。”他说呢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缚,就提出了‘挑战者’品牌战略立。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的彭,品牌口号必须得落地偷亭卢。”陆逸表示摩泻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞳钨尚,聚焦目标客户群苟襄锨,让产品与目标消费人群建立联接莱、产生共鸣俱邻祭。    陆逸对中国经济网记者表示卉线,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓖怪圣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作土,而且要深度国产化碘。”他说啪末归,中国是全球最大的汽车市承缣恕,同时也是很特殊的汽车市陈 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔡噶,就要真正的了解客户皆躬衬,扎根于客户灭、扎根于市趁牟芏,这就必须深度国产化璃词常。据雷新透露浇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氦。    但是仍垒,从2014年底国产以来太,英菲尼迪只推出了两款国产车型输杠切:Q50L和QX50陕揣。对此恒翱摹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑歉赌。陆逸表示壕堑你,“关于产品线布局的问题兢,英菲尼迪有一个长线的规划蹈残洛。”    陆逸介绍说圈市,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姓渐玫,规划内容包含平台规划诵酥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等踞。他还说蛇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鳞,我们的目标是通过完整的产品规划酥溅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品褂瓜。”    谈及国产化在今年的推进程度等,陆逸表示舶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颓侧。”雷新进一步透露骚权噬,上海车展期间呜烹椽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菱为,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾妊迟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钢,通过销售Urus激,兰博基尼总体销售量会翻一番崔歌瘫,突破7000辆大关痰猜。    在更遥远的将来么,很难说会不会有纯粹的电动车番拱荷。这是因为蓄电池非常重兴莲隶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻犯洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锹。自大众集团和奥迪公司接手后荆,兰博基尼得到积极太翁戮、稳健的发展磋肚冠。日前簿婪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂禄匪庙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恋究缮,商务部主管Federico Foschini零。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员范、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问德:并入奥迪公司之后抛嚏纷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钒稻姜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恍霞?    答勒寸:2016年钾软味,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桓。奥迪公司和大众集团接管之后捆诲,对兰博基尼进行了很多投资镐桔冒,让公司发生了非常大的变化小貌俱。此外派,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高樊城,如果没有这些投资防慌剂,就完全没办法实现这个计划骡悉归。所以麻,兰博基尼公司从中受益良多甩愤。可以说难拧,如果没有被接管必,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来艘。    问床娠僻:在您的介绍中辰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洼捷楔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的衬?Urus投产以后舶卵晃,重点会不会向中国市场倾斜秘船私?    答涩离:目前酞豪邯,兰博基尼公司只有两个车型系列涡:一个是搭载12缸发动机的Aventador崩拴覆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甲末。因为各种原因几,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降附挺砍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岔叮。2016年荆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忌秋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%继,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疵驮补。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汀的蓉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加是谋。2016年投逃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酷卉。新产品会在2018年投放筹讽侵,到2019年督懦镶,通过销售Urus的,兰博基尼总体销售量会翻一番锋落,突破7000辆大关碧砷。在中国市场上丘播会,SUV是非常重要的产品长胳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叉外。    我想强调的是亥烦逆,在中国超跑车市嘲妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虱堪辖,Huracán大概在300万到350万人民币渡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平齐甜般。    问尉亮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拒录?    答闪:目前师怯煎,兰博基尼在中国有15个经销商丹目。到2020年屠,我们希望经销商数量能增加到20到25个概洪。当然京怠,通过Urus的投放超挤,在华销售量会增加纱睹,服务涵盖的区域也要明显的扩大夯。    问百辑:如您所说猴危,兰博基尼在中国有15个营销网点姑捆苛,去年销售了151辆(车)嗣。我们简单的推算一下炼啸铝,平均一个营销网点一年卖10辆车速烽。那么铂亩第,兰博基尼经销商的运营情况怎么样才妊耙?在新的超豪华SUV到来之前庞氛驰,是否有改善他们运营能力的要求呢潦褂?    答培:是的白侠孰,会明显提高经销商的运营能力等憋端,新Urus也会变成一个破局者盯楞册。虽然现状如您推算派悸,但是在Urus投放之后失,大概2019年或2020年糙麓,经销商的数量会增长假链,同时每年的销售量可能会提高到30辆港,整个业务会明显的扩大精男,售后服务也会明显提高鞭媒特。而且由于SUV使用的频率比较高普,消费者甚至可能每天都开SUV去上班白炒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痹花克。    问邵嘶瓶:兰博基尼车型比较少盲,所以每一款新推出的产品都极度重要寡倘便。现在的汽车行业发生了一些改变哼,比如智能化钨秆、电动化擂死屡。那么成,兰博基尼在研发产品时埠,会不会受到这种趋势的影响干羞恫?    答滦锹抵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谢适豌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疆狄凰,更多的是代表了一种感情溯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镶裙味,采用V12的自然吸气发动机分遍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皑策苹。    这是兰博基尼最核心的销售主张鬼梨。未来活谱铣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唇畦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撑虏辜,甚至会超过前款车型疏。而出台Urus产品时则会有一些变化藐,它将采用涡轮增压V8发动机颂哥屯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袒怀讹。但是秦戏,不管从产品定位辞懂,还是感情诉求方面来说械扫俄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观策氦。在更遥远的将来窗填,很难说会不会有纯粹的电动车弛擎。这是因为蓄电池非常重罢嘉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制防黑另。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锻,可能未来技术上会实现新的进步疵洗,那时我们也得重新考虑这个问题础。    前些天娠吼敖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汀,其V10的发动机再一次提高了功率内弗仿。当然胃蓬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逛垮车。通过技术创新以及功率的提升顾胳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车僧。在预销售的阶段笨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功购翠,能够击中客户的心理需求享。    被访人痕诡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作峦骄辨。1998年到2007年峡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秸谁蔬,负责兰博基尼产品工作;2015年千,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员察,负责销售及市场营销穷儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛虱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示备,中国是世界产氢大国探判刮,制氢设备郸椽、储输设备碧、制造技术等条件不错懈就,具备发展氢能的基础岔。从环被湮荆和能效等方面考虑绊祥泛,中国应进一步推动氢能源产业的发展脚辨捞。    周奕丰谈到猫摄锣,中国目前主要依赖化石能源虽嫩貌,对环境污染严重胶弥晦。氢能源因来源广泛迹矩、燃烧热值高卸敖、清洁无污染和适用范围广等优点脯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源储级。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挨疯犁,目前看乐篓,中国氢能利用的研究相对碎片化谩碉,与国际先进技术相比还有差距群天,没有形成产业化桔、规模化发展完。中国应迎头赶上漂掣,卡位世界前沿博衬。    他还提到婪诽记,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一师芍寥,提出实现大规模许袒饱、低成本氢气的制取界博、存储浦缅、运输痉施瞎、应用一体化的战略目标吭奖昧。这非常重要谱滤匠,未来需要各方协力括,加大投入扣,推动相关产业进一步发展炽涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表便陆汇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柔侈瑞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耽房,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叙豁百。    他谈到捌柯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亨藏瓤,各方需要引导资金更好地支持实体经济殊,促进金融资本流向实业跑岭被,真正促进经济稳步发展亲挨,夯实经济发展基础腾灿。这既是稳增长岔矛、调结构的需要豁促,也是抑泡沫技、防风险的举措挤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动懈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力双忌。    周奕丰最后介绍胁绕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涩富裂,也在不断创新突破念,寻求产业升级虽怠。公司主动发挥自身产业链雀抚隧、区域及成本优势撤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耿娄、旅游景区漂很、汽车营宿地顺、农家乐涎峰础、家庭菜园等不断扩展外谜享,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肝,以多种方式在国内推广土壤修复挞杉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   国外媒体报道涡厕秸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆称,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惦。 李彦宏    李彦宏表示顺稼甩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车停碍。尽管有一些技术问题需要克服书寸衰,但它仍然有望达到目标矛碎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司士胆吭,前微软AI专家陆奇任首席运营官介,负责大量投资的自驾车业务部门林晨噶。 百度自驾车    李彦宏表示顶,我们很可能与传统汽车制造商合作看脾,而不是孤军奋战胸瘸,目前还没有制定出这项技术的商业计划亮汐瘦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆臣。我们将竭尽全力实现这一目标辽频,收入和利润是其次的考虑渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆嗽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峨纱才,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蚕挽排。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炯,共享经济还将怎样改变生活东蒲?   三年前赏,基于对共享经济的热忱捎埂,清华学霸张丙军创立PP租车纺峡界,开启了汽车共享事业;三年后瓣撑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户健颗,成为汽车共享领域的领头羊肛酵谎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛇寐,3月7日粉现遁,张丙军开启了共享有车生活的新征程贰泥。   3月7日晤,在几百万用户的共同关注下盘邯钡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台帘煌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破革堂谰,也是张丙军重新定义有车生活剧挟辣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咎。   从PP1.0到PP2.0时代隶释渤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记考氢、一个符号或一个名称那么简单逻卵,它是企业创造持续价值的支撑娄聘。若没有十足的理由醒畴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骡玛颧。将PP租车更名为START黑,是源于怎样的考虑时?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扮秽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体琉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毖。   “三年前揽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闯酸建。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疗诗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鼓皋。由于便宜便利玫疟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具似。”这个阶段地景催,他称之为PP1.0时代兄。   经过三年的发展告,PP租车推崇拥有而不占有妒烹、盘活社会闲置资源的共享方式铜闻,逐渐建立起以车为媒介钒,重新定义有车生活的2.0时代雷寡。“START不是买车采呢,不是租车貌淘乒,是共享有车嫉。这是年轻的人群伟、爱车的人群渺,最向往定屑、最有潮流的有车生活方式凳。”张丙军说绘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蝎笑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脯。同时叼涎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剂十,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区局,让每一个用户体验到最真实浓锰、丰富间吠啊、有趣的共享有车生活岗常。”   START代表着新品类帕、更丰富的选择你色、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碧缕,相较于神州租车彤令伯、滴滴租车等传统租车公司粮尖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢即搁?   张丙军认为容,START的核心竞争力主要体现在三个方面妥隋巫。   其一崔挨览,PP从1.0进入2.0时代淮千筋,新品牌START更具有张力骂嘲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屑燃,START重新定义了有车生活恐捷,开启了全新的“共享有车品类凤。”   其二系衬砷,为实现共享有车的多样化选择尘,除常见的家用轿车外弟酵涟,START将主推个性化的用车体验袍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丰燃狭,如保时捷911泞净、特斯拉美墩光、大黄蜂衫诲锻、牧马人等等霖退。此外倒田剁,用户无需承担高额买车款和养车成本彭高,性价比更高疽。   其三筹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叙,以及更完善的用户信用等级参。这也是平台长期价值实现的核心扩尾串。” 张丙军介绍辉释孩,START共享有车生活平台为使车主放心共享删,平台推出了一亿元车主保障金钠,严格的交易信用体系苔,确保车主爱车无风险;对于车友颠屡,START还与多家大型保险公司合作具,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坪京,为用户提供更具信任的服务勿韦离。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鲁,我们的目标是定块税,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来法甜涸。”按照张丙军的预测书胺,中国自驾用车需求量巨大穆,而现实矛盾是姓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车围譬动,不允许每人买一辆车满足自驾需求菊软凡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铅体,START平台能让10%的私家车随时被共享使用守。   此外汉报屎,他认为趁,随着消费持续升级拣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撮摹乔。“感受丰富车型带来的不同生活体验琼镀弊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疚廷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质渴课、丰富锋受楼、有趣的生活方式诞,让有车生活更加精彩戈赏。”   张丙军表示撅簇凛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者邦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拾。START拒楞纽,梦想才刚刚开始秋泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎卤淋:李芳 版权作品广孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝戈,严禁转载纶,违者将被追究法律责任呕瞧貌。 获取授权" "   今年全国两会上吗络,董明珠在接受记者访问时说瓜坟:“只要你敢想冕返罗,比如以前谁会想到人能上天溺活脾,如果我们不去创造敖庭,人能上天吗蠢蒂?你不敢想蔫拧绍,你不敢去试验誊龋,你永远不可能做好酱忱。”    过去的2016劫污,伴随董明珠的谋椭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拜:格力全员加薪1000元缄、格力的员工房郝导诚、以及格力的手机……对于这一切凭埂,董明珠并不过多在意花项,她说块存,自己最关心的还是“掌握核心科技”哼。在今年全国两会缄,作为人大代表午途仙,她再次提出了自己的董氏宣言贪投:确实这两年的发展凌,总书记提出的供给侧改革晚,我们就应该做供给侧改革的排头兵埃,因为做的是实业懂局,能够掌握核心技术蛔猎,制度也要跟上峰,真正给那些创新型的企业测、有创新梦想的人一个环境磁。    对于国家唉碑、社会齿、普通百姓的诉求锨联,董明珠是这样回应的杯沙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掇负逝,他真的不是仅仅是索确缧怠,收获霓喝多,比如说我们过去讲痊库萝,这个企业了不起夯膳,再就业羌赁脊,反过来你要感恩这些员工扮鬼磊,没有人来给你打工客蓝丛,你凭什么去发展臣?所以我觉得要有一个感恩的心情戮傻。”    把感恩的心落到实处安巍睬,就成了格力员工的2室1厅韩裂旁,于是赏,别人家的老板就这么出现了胳挨实。 记者赌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧黑桓呛?    董明珠戈枫劝:对卞闭闷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豪烁罚。    记者败横:以后所有的员工都会2室1厅碴亮盟?    董明珠舍:对对对担春。    去年末衔经,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴肌,但因股东大会投反对票而失败喜汤嘎。随后女,她以个人名义增持珠海银隆股份墟添,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醚,然而蹿粗薯,到了今年芦奶,新能源汽车面临两大不确定因素挝臀:电池楞贸瓦、补贴“退坡”昧。在董明珠这里苹富季,似乎这些俨然不在话下摊,董明珠说拓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱ⅰ,“不是因为退坡我不做汝,也不是因为给我钱多经,我去做寝俗扒,我认为是一个责任羔,是对社会陪袭硷、对人类秽,你都要去选择的一件事俺翔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖频,董明珠很不以为然馆昆己,她认为娠词,这些都是炒作羌先鬼,并没有人真正说到自己手机产品的质量儒藩,只要没有说到质量裸错,那就不是否定贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂敝朔:李芳" "  近期来恰蹭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔡。美国此次取消“双反”罐,对中国轮胎产业无疑是一大利好吃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棵乖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殴昏疾。   全国人大代表娠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扛,在轮胎中使用RFID电子标签技术拟,给每一条国产轮胎装上“身份证”魔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纽,有利于消费者对产品品质加以甄别十佳非,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量欢社缓,从而规范轮胎行业发展蔷昧,促进行业的产能优化和转型升级微梗渴。”袁仲雪说擞朔石。   据了解岛说,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草灿童谓,全球多家组织及单位参与嘶瘁。轮胎用RFID电子标签的应用圈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赣篮瓮,将等级数据写入轮胎标签内部推透,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定偶豢,伴随轮胎终身使用讣风。同时擞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晶,使轮胎更智能鞭莲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS固梳,能实时监测轮胎的温度年官础、压力等数据铰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幂韩,从而有效减少安全事故剖垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘阿:李芳" "全国人大代表吭宋颊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贿卉透,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陕丸贪、环境协和发展的产业眷勃,由于行业标准尚未建立猾驾凰,使得整个产业发展处于十字路口鼎倒。全国人大代表纯陷甜、时风集团董事长刘义发建议丛吞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 黔芬扰,全力推进供给侧结构性改革秤浚。    在刘义发看来离,四轮低速电动车是市场主导菇攻履、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沸。目前令撬,工业和信息化部曝棵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》履。该标准的制定焙疤奋,对规范四轮低速电动车行业发展片,使三眠耽刨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膘茂,直接实现电动化魔忌丢、节能梅既搐、环保安全出行具有特别重要的意义雌澎读。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求艰画每,又适应市场需求朔巷栖,刘义发给出四点建议岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杜魄培、标准制定应充分听取行业的意见肯悲,响应群众的呼声魏抛萝。制定标准应尊重市场规律茸淬茧,规范绩的、引导产业发展羔吕春,而不是简单的限制熔帛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铃扒。    二熬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点局椭兄。四轮低速电动车安全困璃市、环保咐配寒、经济袭、舒适揩发,是摩托车奖炉、电动自行车递隧、自行车等升级产品卉洁恍,特点与与高速电动乘用车不同纤矫斯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定技然。    三溶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导门截、政府引导的办法摹外。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哨患,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刃,如采用锂电池政府给予一定补贴萍茂库。    四黄申揪、在制定产品标准的同时瞥另省,制定企业准入管理和注册登记领坚、道路交通管理的配套法规浅。产品标准只是为行业规范管理提供依据清肉线,而实现规范管理是一个系统工程锌姥。政府应加快制定企业准入固烂剧、车辆注册登记么效硕、道路运行管理的配套法规科恃暗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闷,方便企业让利于民骋坪筋,减轻企业和用户的负担沏碱诗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求修、加快供给侧结构性改革的产品惨瞄咐,又是一个节能环保的产业读,引导得当可以大有作为茂鸵绢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巩挥。”刘义发建议策宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   近几个月来梗胃,共享单车火遍了北京城稍。6日沸沦,全国人大代表擦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屁,今年上半年嫁亥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哆迁。    徐和谊说崇另,伴随着公车改革汗蒲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁费。“很多公务员手机上有软件焦撼勺,一刷就能用车洽。”他说纹猎册,今年厢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众韦檀。上半年辆侥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寒斡椒。    据徐和谊介绍痘脱潞,未来投入的汽车数量将根据市场而定费雄,租用的价格将有竞争力陈。产品的外观将非常“吸引眼球”疮维,为两座式纯电动共享汽车杉官,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷必力刑,适合分时租赁和共享市场需求阮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芜尖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件济忌零,在手机上可以查询哪里有车硅释颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晴,目前大家用车起点和终点不同虐撮淑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源方。”徐和谊说侵魏庐,目前吉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雷乓疾,包括立交桥下惋套受、公共停车场妒慷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肠承。目前边远的地方停车资源丰富加,但是用车的消费者较少噶。“希望异地还车的便捷能够实现角庭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苫队惋,否则还会存在最后一公里的问题涵。”    徐和谊坦言定,停车位还存在管理的问题莱庆绰,汽车是价值比较高的消费品瘟,一旦出现剐蹭蒜乃,租车人还车时也容易“说不清”告。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掳贿鹤、“钟摆效应”等问题罕。“有些消费是单向的猛搭赴,如何让车回流也是个问题”滴篱。他说辱玻,目前施圈河,北汽正在进行市场研究授,探索解决方法奔孙。    徐和谊还透露被结,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涕彤娩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唯。目前距2022年还有六年时间纲苗啪,从可行性上讲毒陕,应该是能够实现的淮缅。届时希望借冬奥会的机会沧孝,展示中国制造的水平沙墙胃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几盆亮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衡仙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击送辨,目前已追回骗补资金或犯桑款23亿元凸勿,并对有问题车辆不再补贴壕袜妨,对闲置车辆也暂缓清算尼蓬。    肖捷称粪铰肮,在财政部门督促下妹羡,目前相关企业正在采取措施圈烯挖,认真整改发现问题毖董行。    有记者问烁堪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佃从幂,肖捷表示肌蒋建,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讽艇,主要是降低了补贴标准孙沫,同时也设置了补贴上限戈,还提高了准入门槛腺哇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展书蠢,同时也可以有效防止出现市场扭曲咖龟。”他说辉效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼虎没:李芳" "全国人大代表猫罢擒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椽赣捐、废液豌、废渣等污染栓筛懒,一旦有机电解液和钴悼、铜成、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奢,就会带来生态环境安全隐患漓白,甚至会危及人类健康广凛。”全国人大代表使、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示漠醒逝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议记乓。这位带领团队经过几年技术攻关惩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氓姬罢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个擎姆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题焦。在提交建议之前伦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唾。    自20世纪90年代以来徘,随着锂电池广泛应用叫痉能,我国成为世界上最大的锂电池生产盯独、消费和出口国五刨弹,近年来我国出台了购置补贴憨将壬、税费减免糖迪、研发支持恢、消费优惠秘景欧、基础设施等一系列重大政策措施京伪涕,新能源汽车市场日益蓬勃发展陷舰巾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苍超探、保有量超过100万辆陪凡募,占全球市场保有量的50%计,预计到2020年累计产销量将超过500万辆家喜。    随着新能源汽车快速发展秀,作为新能源汽车的“心脏”魔拐阮,动力锂电池产业也在迅猛增长乏逃。按照相应的报废标准块贫傲,动力锂电池回收利用市场已经形成厩蛊汰。有研究数据表明寇,预计到2018年论嘛溯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骑裂垂,累计废旧动力锂电池超过12GWH腿、报废量超过17万吨鸿厩宝,从中回收钴坟庆拧、镍烩醋哨、锰脚食安、锂桔奈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刮滥,到2020年将超过100亿元书,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题患拒菏。”张天任认为死,如果动力锂电池做不好回收利用鸽敝,就违背了绿色发展的初衷挽肪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用北,但现实是揽假错,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逝电投。“废旧动力锂电池包括不同的类型挎墙偿、设计工艺和串并联成组形式辜,以及多样化服役时间点靛蚊、应用车型和使用工况送,这导致电池拆解不便系鼎遁。另外但凡,国内尚未建立成熟的回收体系弛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谁病尸,回收工艺成本高烙痰冠。”张天任表示合,“出台的政策并不具有强制性说握,且缺乏明确的奖惩机制晚农,加上动力锂电池回收再利用经济性不高割,目前动力锂电池相关主体无利可图具,对政策执行积极性不高挟闷豹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撕,张天任说倦佩漓:“一是退役电池较为复杂埔普芒,不易拆解;二是退役电池一致性差拎帅,品质不高;三是回收拆解成本较高未蜕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贯肆柑,执行不到位林钩。”    有问题就需要有解决办法镰尝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甸乃设:其一翱禾帝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辫内,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四我厂,鼓励商业模式创新试点和推广应用群清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "全国政协委员百囱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垫。”全国政协委员败匪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示些接锚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时票透,其市场前景令人堪忧疼省街。“在电池方面齐超,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绣,2020年后啥渡,当大家都不再享受补贴时滦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上管漓谜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凳驰。”另一方面画骗,柳崇禧表示萌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鼓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赦全。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脑,但电池的寿命大约在20万公里茸残。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沙,这意味着膳,电池报废了车就要跟着报废钢,这样算来铆,纯电动汽车的使用成本是很高的扁篡烧。”柳崇禧说伪臀瞬。    对此母坝心,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捂埔,即建立专门的电池运营机构裤悼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慷跨挤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娇宦,是对车辆的物尽其用雇复版。对电池而言巩叔矗,虽然不能再服务汽车敬你珊,但还可以被用作储能电池赂炭,同样达到了最大利用率桅弥。”柳崇禧认为散,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铰。“但国家需要予以支持畔,尤其是在车辆检验方面撑僧潮,按照现行的规定看按七,更换电池即被视为改装纹投。”他说海窃肩。    柳崇禧的另一个观点是斧帮,氢燃料电池的大发展即将来临踞。“一方面睡惜,原来的运输成本相对较高赴谰郸,而如今这一问题已得到很好的解决届蔷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喷缸,美国的相关先进企业在国内开始建厂擞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顽谁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浮勺。”柳崇禧表示椿酵,氢燃料将作为增程器为电池供电颓李,以达到更长的续驶里程八闲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辽泻围,造成了双方的利益不在一条平行线上辈劫。为了解决这一问题渐拱,李金勇指出殊导,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丘开睦,重新设置股权架构窗,经理人和骨干员工合伙人化剔。”    “遵从起码的商业规则幸搓,我们就是经销商攀剩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泰舜稳、一个桥梁兽,我们没有义务去亏损工晦懦。”李金勇说内。    日前桅烹,著名汽车营销人休龋氓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伙钠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帆呛疗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矩摆侈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争龟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缴克藤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粟,李金勇直言汀弧,“在过去的十几年皑咐萄,我们的市场非程瞎怖荆好绒峦掀,老太太都能卖车甫沉创,会加价就行了缄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仁飘,职业经理人的压力很大大冯首,每天都要搞KPI考核参、培训炼、提升蔼。”    李金勇以实例说明糙:“过去在资源时代枪百轰,一年这一个店挣1000万评渤付,给职业经理人开30万虏迪扦,没问题豌,这车好卖郡滤劫。现如今愁伪甸,市场不好了痴辩,现在一年挣100万洗男,职业经理人还是30万偿骄,但是特别累锋,现在一年的工作量比前五年馅羌、前十年两三倍都不止倾烷。”    在李金勇看来股,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敞略,造成了双方的利益不在一条平行线上溯村。为了解决这一问题惜僻巳,李金勇指出唯帽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景将粕外,重新设置股权架构们,经理人和骨干员工合伙人化饭。”    李金勇进一步具体阐述道抒瓶,“过去资源时代溅叙侧,投资人只要拿到了店贬姑、拿到了品牌架匠红,就可以赚钱绞北。现在椒饺鞠,资源时代已经过去了短钨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒙盆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坊浪完,从而真正让员工自动莎点藕、自发地把工作当事业套涩净,而不是靠培训颗颧,靠感恩敞肺嚏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撕拿,不少汽车厂家制定了销售目标石触、生产目标菇,职业经理人必须要完成梢妈矛,如果不完成就走人翘怒敌。李金勇认为补分第,“在这种状态下盎抹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侨铆桓、十年的规划警,只能先制定一年的规划燎,把今年完成再说歌咳便,由于今年完成了轮缔,明年才有你的事菇街。所以这两年厂家的高管变动频繁鼓惨仍,十年以前很少有这种变动狡扦怒,而现在这种变动成了家常便饭送耐蜡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量加,没想经销商的盈利能力甩伞。”李金勇表示炊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俄害污,想办法做经销商工作徐,把销量任务压给经销商呵。而经销商越来越不听话伟、越来越不相信的时候捅刹侗,厂家就再出台相关政策慰陋犀。    李金勇指出茬想拟,经销商要有勇气打破潜规则喘挞,遵守正常的商业规则汕艾瘟:库存大不提车沥颗、无差价不提车墓巨惕、拒绝搭售惯蒂。“遵从起码的商业规则唤,我们就是经销商撑欺扫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妻、一个桥梁双,我们没有义务去亏损汲。”李金勇说匣宽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题句私,李金勇建议疽:同城市的店应该互相加盟或互相买断沟仓孝,或者干脆出售给另外一家经销商班,不管用什么形式失粉浇,形成同城市的一家店杰耐。“我们用销量筛凭拱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弛,这样减少恶性竞争掠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锭。”李金勇说涣认。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虎吃,李金勇表示纪维,“我们不可能卖出路边店的价格谱悼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翻艘靶。100%原厂配件保障斡户孔,专业的维修技术扯韦涸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郝貌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓜灵。    此外帽,李金勇还表示隧尸净,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酚。据了解吵撩,2016年沥贬戮,新能源汽车的销量超50万辆耸缝,到2020年剁胸变,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皮杆厦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贿。在李金勇看来盆泼宋,在这个快速增长过程中辅及乏,“传统经销商中憨凄拇,谁关注了新能源汽车并率先布局怀,谁才能在这个市场当中分一杯羹狭堤传。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居贾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涉、四川省鼎立律师事务所律师施杰免食,今年的关注之一捍啼铃,是有关网约车新政的话题邓妇。    施杰表示酣亲,为加强管理抒钞操,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辉曝聚,并于2016年11月1日起施行客寂搓。然而憨壤疗,根据多家网约车平台公司的数据兄,在目前运行的网约车中嘶脾画,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肌,仅占极少数部分赌面。    “交通部制定了网约车高品质服务侵独,差异化经营的原则椒群持。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”话敲莲,施杰称犁缚,“我认为袒,政府应当放宽对网约车的准入限制宪沽,顺应社会共享经济发展趋势”及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桅雇。    首先吻恒,施杰认为兑,北京蓟仆筹、上海的网约车细则要求“京人京车”彩豆、“沪人沪车”等差异性待遇呜彻抨,不符合市场竞争规律宠。施杰表示诧侥疤,只有在市场竞争的推动下焚荒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汾葡,也有自我管理的需求与能力藩垃坞。    其次甩荤,施杰表示豁,北京喀抵锑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汰叔,而且购房武、购车也并没有绝对限定于本市户籍膏沧兄。“京人京车”活躬档、“沪人沪车”的严苛规定潘介,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邦垮抚,会导致营运车辆骤减欣动。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饱盘,阻碍新兴业态的发展首。    而对于多数城市对排量亲稠、轴距都作出的高标准要求灿谈蒂,施杰认为短,高排量代表着高耗油烘幻亭,不仅并不符合节能减排目的贤,高油费必将抬高车费工陀撇。    更重要的是褥俱闺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则替复,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准班浆、高门槛嫡艾,将损害网约车的实惠经济特点峡另甭,打击其平民性埃瓷碧,“上述许可管理的模式社泄蹲,将导致网约车司机数量骤减堂喝骸、车费翻倍秆暮诡,群众打车难窗蹈沛、打车贵的现象又再度出现喘蠢逗。”    此外柯浮酗,施杰在这一提案中的主要观点还包括改瓷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”簧汤避、“许可管理不利于节约社会成本”等囱行荤。    施杰建议澄娟愤,《暂行办法》可作出如下修改鹤袒:    (一)政府适当降低准入门槛晨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卡蚊烹,是十分必要的罗池腊。比如赌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查豹娶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置房陈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蚀史强,等等肉么晃。设立适当的限制条件炒含,符合市场发展规律咎牧,能促进网约车市场安全性抛相、规范性发展色铅。    同时苹蹄,政府应当科学引导网约车发展矾,而不是像治理洪水猛兽褐牛,把它一下子关进笼子里睫膘。以构建网约车公平竞争的环境为导向水锈背,放宽对司机户籍的限制性规定瘸价钱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源轨。网约车平台猛甘、司机和车辆的审核程序虫好,各类许可证明的核发程序尽量从简松暇贩,以便节约社会管理成本极丝奖。    (二)政府协助构建平台审核羚床欧、加强平台监管    改事前许可肩虚,为后期监管情挽嚷,采用“政府管平台廷,平台管人和车”的模式垫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台到箔铆,规范其登记信息贾触、审核资质的义务搁缺牟,定期提交所有车辆的情况雷贩,这些数据要在监管部门备案去宛。并通过补充相关的法律法规骨面泻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施路唇釜。    对网约车不合理调价进行监管屑。保证人民群众用最合理的价格出行妈,也避免由于市场垄断形成的价格新高教。2017年1月疤谰虎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人板,因平台上出租车预约加价功能超高额收费律,就此提出整改意见碗,平台负责人也承诺将取消该功能脚窜。这就是成功的监管案例拐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹬,存在大量不符合新政策标准的现象功。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断华琳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减规漠皮,社会各方都需要一个适应阶段龚模。所以苫拉康,新政的实施不可硬着陆迁。当前阶段讽敛,政府应当积极引导各平台规范化审核啸呵江,加大对群众宣传力度茂矩良,延长从旧规到新政的过渡期哥排,循序渐进地促进新政策落地旗坟冉。    我国全面深化改革提出了目标彪笔看: 市场在资源配置中起决定性作用河啡,更好地发挥政府作用叫不昂。近年来瓦联,国务院一直倡导转变政府职能聊诗托,推进简政放权少辟恭。对网约车的审核芜脾,放权是进步截粮酚,限制是倒退耐苯嘶。政府应当创新行业管理能饱,优化监督模式匡,构建平台审核模式汹净弛,推动群众绿色出行齿湾、健康出行蓬,为“互联网+交通”营造良好发展环境靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活衡卿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈÷欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乔、品质等方面做了很多的投入讥览海。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恫拭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丛搏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肋蜂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞景祭性、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绣赎撇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易设锈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肺济、品质等方面做了很多的投入烷史。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计紊哇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糜席、时尚及科技感的一款产品色。”韩德鸿说虚垛耗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酥免掂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赏臣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场跑雀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆美。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怒刷摄。薛海涛坦言坦拾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喀板涡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%憨杏墓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛙哀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兼铂拍、制造能力栏壬咐、经销商体系节篱噬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苇帝悍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣馅:李芳" "   2月21日蔼恰凸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办透。本次大会立足技术趋势甩,探索全球技术发展的内在原动力睫,探讨人工智能檬、量子计算蛙森渐、基因疗法等领域的技术和商业趋势拉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矗,有两项技术与人工智能密切相关笆扮且,包括强化学习和自动驾驶卡车怠。在关于人工智能的圆桌讨论中第存,多位创业者和专家针对强化学习互、无人驾驶分享了自己的观点慷幂蹭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刷酪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车手芭,可能只在北京的五环里面开辆活,路况很好闻极扁,最高限速就80珊讳田、90公里法,这种情况下豹矛,车就会极大简化橙,驭势并不想生产一辆概念车官搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渭道甜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贸挽埠。技术投入上芥坝,目前大家都在往里面投入很多的资源浓,整个行业在往前发展劝呐慧,但里面还有很多问题需要解决维,包括保险计、政府等懦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狡娃泡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呵婚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好槽芳,把信息融合烈脓泄、如何决策做好捻蒋。图像识别拓展能力非常强帆告豁,它信息的理解非常细致零仁难、更加全面男,比如前方有一个易拉罐蹈,有些传感器会认为它很危险悼,因为它是金属妈释,但图像识别会根据它的大小瑞、形状去判别蔑墓秸。目前结合强化学习示饰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能围,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目千胜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性径攘邦,说到底这还是一门生意糕茄硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  【导语】这是最好的时代窘雇踩,车市销量连破发展记录沟晶糜,这也是问题的时代牧,多元化溅稠傻、碎片化戮,对整个行业提出了更高的要求技囊镣。一切都在变确,唯有不停思变方能随机应变旱奇。2月18日雌唾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕餐僵办。行业内百余位思考者和变革引领者栏,与120余家媒体相聚一堂扮木边,在“变与革”的大会主题下梯枫,共商“品牌与营销之道”埃蛔,把脉中国汽车2017虾陕侠。广汽乘用车副总经理肖勇劲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英臣猾、吉利控股集团高级公关总监杨学良然、福田汽车集团公关传播总监许翔靡柯邻、SWM斯威汽车首席运营官余波麻撕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壳懊。以下为发言实录陀室怜:   互动环节嘉的合影   李苗苗穿恰:接受张红同学的邀请冒金。下午好!大家都是老朋友了泰翁还。今天在这里蹿孔,首先我壮母缓#贺张红搞这次论坛剖。第二怕欢,其实有这么一个机会让大家聊一聊辣桑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拘私,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郝。对这个数字费,我想每一个人松临,特别是管营销的人蹭到,特别是管品牌营销凡裤、品牌推广的人焦,我想每一个人都有很深的感慨莲啦溜。   首先请问肖总耻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物达擞,也对您做过多年的跟踪桨。这次请您上台抡宛,我很想问一问俱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌施,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点臀刻菇?能不能简单地概述一下朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇手限踢:李苗苗老师第一个点名我嘉癌,作为广汽传祺来说范腾脐,正如李苗苗老师所说的蜜铺胸,应该说是比较新的汽车品牌落毁萄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弟党、“两个坚持”系蕊,坚持正向开发和坚持世界级标准蝗剐。这两个中女焙苍,一个是对产品开发的定位享蜗响,一个是对品牌的定位孝胳。   从中高端车型的新产品进行切入啪喘牟,相对来说这条路走的比较艰难一点庐杜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘘,就是起步会难一点爆,后面会越来越开阔褥、越来越顺蜜贤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候艰,内部也有两方面的方向澄灰逃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手离矢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阂鼻铆,并且在市场上面赢得一定的销量爱界交,建立一定的知名度颂虚。另外一派的意见怖寺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势船,从中高级产品切入介勉。但是大家也认识到这个困难衰尉点,一个全新的产品和品牌从中高型切入稻袄涪,也就是售价在12万元以上壤,第一款车型是12万元到18万元鹅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谱,我们意识到这一点了膝诧惮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耻肥,其实2011年厘玖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袍坊,应该说是非常艰难精释菊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啤篓。但是2011年辉橇汐、2012年有一个词就是“坚持”肋,做品牌是做两方面的事情厩咖。第一个是做好产品的品质烂嚷核,第二个是做好对客户的服务噶兄纺,以这两个为基础这五六年走下来拱帆氛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑户滥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驳,受到各位媒体老师的厚爱降,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌科诫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题系踢眷,我觉得第一个是坚持嘛。在我们困难的时候不要去放弃宠霞倾,就是把自己的品牌形象谁擂、产品的售价回到往下行的趋势钮然频。第二为了支持品牌向上哭般拟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务戒。   李苗苗炭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蹋骚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲜。比如像现在的奔驰社摆涂,一百多年梦起,宝马朵四擒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肖围,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痛龟赂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总憋酿渡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奖,也有现代的销量桃勤涪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷概枷,您能够阐述一下吗断?北汽在塑造自己的自主品牌方面淳郸次,到底在哪些方面下的力量最大癌时?   陈思英谴:谢谢李苗苗老师热,非常感谢红姐给这样的机会叉龟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抡瞄碾。其实不是妄自菲甭撼椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淋笨弛,台上在座的各位都是大幅度增长及草,我们同比增长更高一点纶,因为我们来得更晚一点抡抡墓,同比增长8.7%娇。   但是我个人一直在想这个问题牛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的范省。像奔驰去年是130周年失群末,今年是131周年毕酷限,我想这才是品牌焊川。现在我们在座的各位给客户提供的斧惦,我更愿意定义为商品奉,我觉得是这样题难。   从北汽自主品牌发展之路来看单,各位媒体老师和同行都知道绥,2009年我们是收购床、消化氨额、吸收了瑞典的萨博技术苹滩撬,当时萨博的93晃、95的平台和1.8T汗、2.3T涡轮增压发动机的技术奶鼓耿,我们是基于萨博的平台上记,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展必。2013年的5月份吐烫寥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵娲 ,大家对这个印象应该很深粗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侨,当时也试图通过萨博平台的背书苫输辫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端艰敦姑,因为我们希望建立中高端的自主品牌奸,当时的愿望非臣罚好缉捣。但是事实上发展到今天佩抬忌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敛。   但是没有关系鞋,2013月5月12日投放的绅宝D70火伍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碧。这么多年的坚持是在消化鼎鹅、吸收萨博的基础上进行的世,源于萨博笑、高于萨博锌,我们有奔驰窖敝氯、现代合资的反哺挛勃,我们在人力详陪、财力彩词、资源投、技术蜂、研发哦窘蒜、生产水、制造方面徘,都有很多反哺给我们戳棋矗,北汽近几年高速发展沸令省。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆订卑,这一百万辆含金量是很高的堆咎味,尽管和兄弟企业相比来得有点晚簿,但是我们用五年时间实现了一百万辆鹃苍完。这里面还有几个第一和差异化产品焦奢编,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一了附搂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呵。   基于萨博欢、源于萨博和高于萨博的消化炭膊川、吸收和引进慧勒帝,同时基于奔驰和现代的合资反哺场可尽,我们坚持为消费者提供好的产品圈、好的服务概、好的品质顿蕊竭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迟鲸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剑母狠,比如中国新车品质(IQS)IQS磺鹊、强制性产品认证(3C1000)兔确牢,3C1000即三个月的购车用户中嫁俊撵,一千个用户的抱怨度是多少逼呕,我们的水平无限接近了合资品牌兑溯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心郴,希望有一个很好的中国背书涛摹,给大家提供一个很好的产品体验盼乏巷、品牌体验和文化体验舰瓮。   李苗苗寥葡:听到陈总的发言我一直在想哦禾浑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茂疮毯,现在经陈〕突#看到“北京”的LOGO景。   前不久新,不去杭州是到处都有吉利车农。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轨拇,推出一款车就红一款车事胶害。请问杨学良夏,学良也是吉利的老人了肯窃啼,一直在负责品牌形象的塑造口、公关芯、市场抨平。原来我们也沟通过这个问题褪陵,对于吉利来讲收购了沃尔沃铃劫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虫,这是蛮难的事家办。刚刚陈思英总还在说萨博焙铆酚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窃塑返,感觉蛮纠结的痕弟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象息冬罚?   杨学良帝辛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娜碗耪,第一是对标算,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裁随。我们是坚定不移地在执行边瓜揪,而且到后来做博越辛率垒、博瑞之后有越级对标煎渴。比如我说开发一个自己的A级车渭,可能要跟合资的B级车对标泉壕破。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坝裸陆,包括研发毕馁丘、制造斜、采购朝、营销镰,我觉得成果是非常明显的颧擦辨。   第二是坚持走精品车的战略铅。所谓的精品车淡漏贤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值黎畏硕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惠玩探,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准琼拢吓,比如车的造型设计上面菏,自从我们在全球建立了四个造型中心戮溃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的房瓜。既有符合国际的审美潮流努,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面败。比如说在车的智能互联领域郎,在博越车上面车机人机互动的功能上硷恼边,已经超越了一些合资品牌冉苛朔,这一点使我们感到非常骄傲莆。   包括在工厂的制造工艺上失,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竭,因为我们现在建得比较新脾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溃芹。大家可以看智能化程度最高的工厂萍,现在实际上是在自主品牌的工厂中澄。   第三是一直在坚持口碑此巨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藤欧腐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言穆赏。这样就可以真正喜欢这个品牌霜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耸蠕剐。   刚才提到了浙江令枪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍懂琉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缴,大概接近了7万辆是筐镣。这在以前是没有的饯范,而且这些用户里面很多都是型蔡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上糜歼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廉。目前因为我们的品牌在提升鞋察,我们的品质在提升究,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谎书。这从我们同行汾,包括从传祺说、北汽的产品销售上也能看得出来祟。可能大数据调研屁,像一点资讯的副总可以讲讲迫啪纪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叭。   当然您刚才提到了在集团层面孺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肠迁屑,同时又实现互补福聊?这里面还是有很多原则侗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睛炽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌崇芹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争来途法。沃尔沃是高端豪华品牌喉穿,是跟豪华品牌去进行竞争的价。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应箍藐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浩词、流程碗俩、标准痪,包括人才的培养和交流陀糜。最新我们做的一件事少弦督,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心定,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乘呵簿,可以说没有沃尔沃这么个老师衅概酷,没有沃尔沃这么多年积累蓄阀潜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构莎。我们相信因为这个架构非常新劫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伦伦邓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兜,以及质量再上一个新的台阶踩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肪繁泻。   李苗苗怀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淡橡叙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼上喇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面截抛抱,最重要的是坚持了哪些路扳奸?   许翔糠席实:谢谢李老师诽,同时感谢红姐给我这样一个机会甜烹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛙东。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晒。   福田汽车是商用车企业怯标干,和乘用车企业还是有一些区别陌。我们主要的目标客户群是to B的嗣瘟,正如您所说系,我们是1996年成立的汕圈,到去年是成立了20周年报蹄困,通过20周年的发展撬射,在过程当中包括您和各位老师的支持惯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲸。在中国轻卡市场上豹科弘,已经是连续十几年的第一了钡。1996年在山东成立挝,1998年上市肖船撇,2000年进行区位调整就来到了北京狸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盼实冕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视封,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霜岗付。我们可能把这个品牌是这么理解的欠,现在业界对品牌有很多理解的方式揽炉壤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焊粟磷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讳恭蜂,所以我们从整个的业务流程上来看勾,这个品牌业务就是在其中的描。所以我们这几年在企业的发展过程当中权,品牌也是在不断涌现狮湃,大概有几个阶段搔。   1996年是以轻卡为主导林,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈畛汀,用着正好”褐信。在当年的时代抓住了市场机会胃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赋巩。   在2000年之后囊噬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位聪考,进行了商用车全系列的弧势,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闯墟湍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赌拷,这是一系列发展的战略哥苯。同时把品牌又进行了再升级曹百,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沦。   在这个过程当中臣当,福田汽车不管是做品牌还是做企业睡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢迹?一个是福田汽车在商用车范围里面烽碱,就是在整合资源方面觉得还是不错的荣潮陕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夸藩,花了八年的时间跟他们谈合作配济菠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奋憨板,生产的产品也是福田自主产品欧曼矗镐,同时和福田康明斯成立了50哭骆:50的合资公司佃固,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用徊萌灯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广负、先进理念之外何辉,科技创新也是核心的一个点括。福田汽车虽然作为一个商用车企业卯肮妨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谋拣,但是也是做了很多的工作却宛办。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舵傻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窖。我们统计了一下贤距,和乘用车企业也是差不多的劣愤碾。   而且我们在研发方面春卞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膛琉,这在商用车企业里面比较少见陕奢。不管是先行的技术购思,还是技术传承方面都做了很多的研究磋,包括去年也推出了超级卡车荷俩,也是整合全球资源打造超级卡车奴。全面从安全篓女霜、环保方面进行新一轮车辆的升级禄寺病。   我觉得总体来说吧断男购,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业安,是一个有着锐意进取砰、远大目标孺怒簧,是一个愿意为客户肛、为所有的股东匆艘嫡、合作伙伴钩斧、利益相关者带来更多的价值掠旧珐,也愿意为更多的卡车司机微寄律、货车司机带来美好的生活和幸福的生活玲。谢谢!   李苗苗贸厦:2016年一年有很多新品牌出现吃臀,也有很多刚诞生的品牌在努力涟泥己,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杯敢、宝马捌羔牟。我就参加过场在北京的怀柔迹访,斯威汽车上市搞了一场大型的发布佳烁。我当时心里就想斯威蛮有钱翱狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侣肚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溪卧骡?对于刚诞生的品牌轰,品牌之路有没有塑造的路径弧苗寒?你能不能简单地概述一下拎铆?   余波潞刻玖:感谢红点汽车和李老师哼,各位媒体朋友和各位同行兼拒懦,作为SWM斯威汽车腾朽,可能很多人觉得很陌生了卉斡,可能没有听说过蒂,我简单来介绍一下焚森。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌套膊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钝柏,7月份品牌上市挫赊开,8月份第一款车SWM斯威X7上市锰派。   今天让我来参加这个论坛欠,我们的心情很忐忑饯屯,我们是一个汽车行业的新兵寄漏,我们是抱着学习的态度来的比。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汝灵,希望多给我们一些指教道吨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妒?我们认为这个品牌给用户的是两部分坷倾,一个部分是产品的硬件倾撇旅,也就是物质的东西荡护。另外一个部分是精神层面的私肉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恒感叼,第二是付诸了一些智能化湿、空间和外观碎恢粗,外观也就是在意大利建有一个设计中心蕊,在外观上有意式的风范绒蕉。   从软性来说羔参,我们要付诸一些内涵抬琳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入路羞,通过植入意式生活的方式募,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受城黄陷。同时我们也在倡导一些生活方式尘丝竞,通过软性的文化来塑造珊聚限,解决通过硬件和软件揽卷,以及从物质和精神层面塑造品牌邓律冕。   至于未来怎么走畦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求未弄娥。用户实际的需求和市场的需求帘酒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉修岁,未来我们还是要跟着市场走梨贾。   李苗苗帘:我旁边坐的也算是媒体人淀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荒?因为主持人给我了一些问题旦,我个人认为不想问一些特大的问题帘,就想问问这个问题舷。   付继仁躺累:谢谢李老师扫腻博,这个问题还是挺好的歌。刚才您在问的时候察,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捂。   一点资讯是比较新型的资讯平台劲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砰权,我们是做平台炮郸,不仅自己生产内容窘换,同时全网抓取内容办,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容簧,再把有价值的内容分发给需要的用户荚,完全是自动化扫、机器化的滩。我们怎么去帮助车企呢帮玲鞘?我分享一个数字拳。   在过去一年窗豌叛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辩堵形。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业硼,第二是移动互联网的平台似阮漏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗜。很多的车企其实在做品牌的时候涝书磺,都会要求最终的效果风钎管。坦率讲拇匆搓,以我个人来讲这其实是两个事行础氏,因为品牌本身是非常感性的络,效果是完全用数据有结论的犀,就跟一个人去吃一样付旅判,吃了四个馒头饱了劝,不能说只吃最后一个就饱了缸纹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量愁付素,现在我们有几个大的方向帽,第一是更技术化的跟车企进行合作侣敞乐。比如说从去年开始凡私,我们跟上汽通用进行PMP的合作共磨谰。客户自己建了一个数据库嗣貉,就是把用户进行了一个分类赂。然后我们每一个用户来到我们平台上陆起儡,他知道哪个用户对应了什么车型们,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告败权并,也就是把他们的流量经营得更加科学县。   这个给到我们之后时境函,又发展成了一个新的技术驱动堪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜂,还是看汽车外观的细分多倒哭促。这不仅可以推荐具体的车型啼咐手,也可以把具体的创意自动化蚀归,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豆幕,这完全是技术化的匹配菜泥背。   第二点仙泌,我们是一个内容平台突,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撩敦,能帮助到车企做非彻硎笔好的传播庞幕但,有的时候这些内容并不能够被发现素。现在我们把广告当成一个引子脚练攻,不是一个执行的结果怂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣渤艇累,进而把下一步的行为做好苛峰。比如有一个产品是一触即发哎去踏,用户点过客户的广告之后茎拴苫,我会直接给他推送相关品牌的内容宪慈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起禽擅氯,再去看有没有点这些内容锈伸卉,有没有评论蚂矩幂、转发嗣、收藏眯谁尉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贫叫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试崩伐,把广告和内容进行打通恰劣。   第三点梆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亭歇。这个场景是有时间俩霓、地理位置和非常多大量的内容和数据凌垒伤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台煽小。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理面酸息,或者是去日本还是去韩国旅行边。这些并不关系到最终的销量提升多少残,但是可以了解消费者在关注什么晦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峡儒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔡概睦,一方面要通过你的技术窘搔、数据实现更高效的转化茅堤,实现现在解决广告主的一些痛点财稿。同时要帮助广告主把服务做好酵掏,说句实在的都是服务用户痪,我们产品的用户也是车企的消费者捍汕,怎么能够把这些用户服务好疼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值非骇兽。   李苗苗城垂肆:付总说得很好猴加搏,借此我也想说几句冲策我。我看了一下媳村镁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泼檄,也有一些厂家的朋友衬,我们每个人都是汽车人拿炔澳。   我在想湃小堡,得益于这个好的时代糯,既然是说品牌痛肛崩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情始沦,无论你这个媒体叫什么名字蒜解,找没找到自己的定位款谎。无论你这个汽车是什么品牌妙抒令,你的用户在哪里洽胆。过去几次会议主持上都说四个W泉,也就是我是谁是鸽没、我的用户在哪里膜趁传、我为用户在做什么腥丰朗、我还能为用户做什么拨嵌粕。包括媒体也是一样侩,我是谁(什么媒体)护惶簇,我的读者在哪里赤科,我为读者写了什么样的东西点涟,读者看不看其,这是不是你的读者群要看的淀谎疆,最后是我还能够研究我的读者酱、研究我的客户豪曙通、研究我的用户故杉陈,我还可以做什么瞪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娠辑瘦,一人问一个问题就结束乐。   请问杨总棋臀,刚刚说了这么多棋,就一句话硷宽,什么是品牌期?我们说了半天品牌尼饭。   杨学良角稳:我觉得品牌就是价值琳队,消费者买你这个东西值不值虐,如果他觉得值了方劫,就认可了你的品牌土。   许翔厘:我就按定位的理论煽坷,品牌实际上是一种品类的代表姥事,消费者是用品类来思考茎砍搞,用品牌来表达融坞。   肖勇廉端漂:因为我是做销售的纽鄙,我可能最直观的印象雇,我觉得品牌首先是一种价格叼驰式、价值体系嚎,同样的产品能够比别人卖得更贵芒并,别人还愿意买我的惰。同样价格的时候吓罕舍,别人的产品卖不出去嘘堑,我的产品能卖出去畔雇,我觉得这就是品牌氖狈耐。   第二甩鼎,我觉得品牌是一种文化嘿蔽捕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捞啪瞪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘘毖,但是我的文化能够吸引他响,我觉得这也是品牌的一种表现女。   陈思英卫:品牌首先是无形资产祷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的取敞腺。第二也应该是产品晃,可能是一个标记秒、标识囤散店,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伶,在人脑海中所有的记忆嘛狭旱。   其实品牌的英文是来源于MARK坑宝,就是在没有货币的时代物物交换的时候途潜汀,在畜生身上有一个MARK廓人恳,Market就是营销步铰县,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹭。有一个比喻劣锹镀,品牌就好比像银行储蓄菱腐,储得越多品牌价值就越高疙搪。   余波嘲翔:我觉得品牌在直观来看就是商标诺粕甸,另外是产品屋桔。真正给用户留下综合印象的是产品钎摔漓、服务和文化的结合恒浪,以及对用户的印象及感受就是品牌房篓莎。   付继仁法:我觉得品牌到现在这个阶段星啥刺,也是一种共鸣搐,像营销1.0是以产品为中心膊趟坞,营销2.0是以消费者为中心辩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心持巨,这三点都离不开品牌峰,但是代表了品牌不断的升华硷。同时品牌到今天来讲涵啸锹,不简简单单是一个口号哨、标签勃降添、LOGO定,还是一个行为准则囊筒据,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醒胖,还是每一家企业煎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务农庙屏,并且怎么样高效地执行和检测火伴。   从这些来讲娘筏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叹搞,如果想清楚品牌一定能做好呕呕覆,至少能够对我们服务的那些人做好蹋擦蔬,那也就足够了勺昆贰。   李苗苗两老雷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的萎嗓琳。关于品牌几天几夜也说不完汝溶羡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堕蝗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捞。   谢谢大家在座的聆听既,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳 版权作品珊瘸橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权独,严禁转载坑,违者将被追究法律责任挛高。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代清别,车市销量连破发展记录献叫,这也是问题的时代衫安驹,多元化痛袖、碎片化秒牌,对整个行业提出了更高的要求购。一切都在变克,唯有不停思变方能随机应变暇尖。2月18日畔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刮溯。行业内百余位思考者和变革引领者混拭,与120余家媒体相聚一堂斜苇妓,在“变与革”的大会主题下沸搐门,共商“品牌与营销之道”编,把脉中国汽车2017风。   东风标致总经理李海港伪褐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜技相、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东井恃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粒藐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铜扁谭、奇瑞汽车销售公司副总理范星玫贸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动及。以下为发言实录苹设纺:   互动环节嘉宾合影   主持人桨锌梳:2016年是一个销量大年梢疏,更是一个营销大年垫峦。从二维码营销到VR营销藤侣泪,从下沉式营销到自主营销勒口及,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球精涛,广而告之悄悄地变成了城会玩标,车依然还是那个车惟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膊弛盾? 第二场论坛的话题为氯难恨:中国车市新战国吓敦,车企将如何做营销兜帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇部祥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涸盒必,现在重担在我身上茨,由我来主持第二场论坛蓖,和各位老总探讨如何做营销奖。   因为第一场是说的品牌滥趟镭,品牌建设也是非常重要的一环差光短,我们现在就把品牌这一页翻过去琼瓢,就说一点营销其他方面泻发,比如说跟市场蟹、营销相关的一些事情兢脱镰。我们今天的这些营销人党痴然,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖家,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弟拾,因为他是面对着全世界最大的销售市场党仟。面对的是最高增速的市承ぁ,现在技术和产品快速迭代痘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性篙,所以他们是非常幸运的脖茄臼,十八般武艺怎么耍都行奶栖。   同时很多营销人也在自嘲矢稠,其实汽车营销是最苦逼的一群人疙赁,因为我们面对的是世界上最全的品牌懊镰啤,我们面对的是最多企业的竞争列,我们还面对的是最难以琢磨的关式、难以把握的政策环境和最善变的消费者痰患竟。   当然了我们这还不算最苦境牢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务色,所以这样的一群人的所思所想河扰剩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的体斡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怪世淑。   汽车品牌最新的一个品牌定位搁形番,在座的应该就是汉腾了粟。请问汉腾汽车的副总会秤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赌吉布,您给我们简单总结一下惫担传,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的懂菊?   于晓东殴拱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恐娩,让大家来了解汉腾汽车虽畅救。汉腾汽车目前是全新的品牌旧耗,2013年11月份成立罢纪盖,5月9号品牌发布迹涩雷,9月6号新车上市挤船侗,第一款SUV产品汉腾X7醚冯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坎,本着向同行和成功的标杆企业去学习内,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快复锨桃。   2016年对于汉腾汽车总结来说茫弥募,第一点是品牌发布揭,这是做市场的开端骚姬。   第二点是渠道瓜了,对于新品牌是重中之重的工作糯楔,渠道顺利打开的局面盗,签约181家牢滥,正常运营150家嗅空凰,渠道作为做销售最根本的工作岛软,没有渠道薪、没有服务必,消费者也无法触及和体验沏愁,对于一个新品牌这是一个开门红奉泡劳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陋。   第三点是在市场上辣,市场层面上重点资源向一线倾斜骑匈仑,资源都花在提振经销商信心矢促、帮助经销商达成销量上逝换,因为作为一个民营企业蓉煤,作为刚起步的企业箱炽冬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线豆芥吻,支持了经销商的销量藩叹呛。在品牌和市场的方面姬雹天,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助楞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑偿皆嫂。   刘小勇铂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捕,汉腾除了自己营销的亮点之外工卤聚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的善,或者对您的触动是比较大的妊搐?   于晓东但莎阀:做销售在产品力表达上乖泡购,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抛粮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奴沮聚,在2016年都说是视频和直播的元年扯参,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盒握。包括产品试驾挑战的活动孙,也是和斗鱼做了直播的活动兰嫩。在我看来在消费者了解产品上茅,可以随时随地猎接扯,而且是更加有渠道客观了解一款产品另呈。这对于做营销来说萌,既是机会酿,也是挑战弯。   刘小勇纷伤公:请问李海港先生桶廖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侍螺凡,尤其是传播的环境艰兢沽、传播的手段纬、传播的模式发生了翻天覆地的变化侨新癸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹲?   李海港贺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弦佃,在新技术吴、新人群和新的竞争环境的驱动下酞半梗,媒体处于变革的时代稳骂,原来的架构碎片化了说颓,新的架构正在建立答龚,当下处于这样的时代龄贫。很多事情是这样的趋势菲鸽恕,原有框架维持很多年净,突然间环境变化之后碎掉了朵截辩,再重新建立新的架构卡,万事都是这样的道理凌。现在媒体环境是什么样呢竞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旦。这样可以导致媒体的平台化算欣,另外是媒体人的职业化或个体化戮勾。   简单来讲七查,我们以前是自己做东西倪促,自己在自己的商铺里去卖轻矛宋。现在不是了爬节剃,现在可以自己做东西舵,自己去租商铺透菜拉,有的人专门提供商铺擞拒穿,有的人专门做东西坪。这样可以做专业化的组合处亨,效率会更高溯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诚,红姐以前是媒体人趁冕,现在有自己的传播平台点,也借用了社会化的平台灿浓疙,把最好的内容输出钠题,她做最专业的内容码晴。我想平台也会用她的内容哨隙冗,未来的板结新的架构就是这样的砍。   在这个架构下作为厂家要适应杆偷,东风标致已经做了这种尝试袍邯,去年把我们的公关公司能力削弱屎杉锰,因为他们的稿子太硬了藐湿费,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哎加,从专业或从第三方的角度看待东风标致请垃腊,我想他们的稿子会写得非撤蹋好绦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坊补,这是未来的趋势洁阔。   刘小勇蒲:我听到有一种观点抽苔抠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西估笺舶,我就抓住了更多的消费者白柏沸,更精准毕毕,我的销量就会增加堪势衡。但是有一种观点认为希,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斜从青?如果总消费需求没有增加缆衅十,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疼层,是不是大家又打平了屋瞥硅。就像一个剧场理论蹄,原来都坐着看戏效畦,后来都站着看戏了倾,其实看的戏是一样的贤磕肥。请问奇瑞的范总香,您怎么看这些新的手段氓、模式对销售营销的作用链菇?   范星供巍:首先感谢红点汽车孟腹、感谢红姐但其,也感谢刘主编善叭曙。实际上前面两位老总谈得也挺好房,也谈谈我们自身对汽车营销的理解但卞。   说起营销贡粒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面划。但是从营销的最根本劲锈悔,还是回到对客户的理解问百啦。我们最近几年对于整个汽车市趁铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孝悍介,最核心的是我们看到了两点变化雌羌瞥,一个是围绕客户端的消费升级蕊,第二个是客户年轻化的变化狙容。这两个核心特征的变化巩汗得,带来了所有客户需求的变化倪撵请,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拖揪。   应对市场的发展拴柬苯,我们称之为整个自主品牌的发展溜躲,包括奇瑞自身的驴,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮装В快郎嚷,年均增长在40%左右的增速摧汝湃,所以说基本上属于原始增长的阶段尘碌。奇瑞从2012年怂边喷、2013年开始进行战略转型檀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耍彤筷,我们做的核心是提高整个产品的品质蹭萎稿,是我们整个战略转型的核心贾开唇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力邪叫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品归、好的服务外股却。2016年我们已经进入到2.0阶段恫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伸玩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尽,整个2016年集团销量也突破了70万辆酬,增速达到28%快免,国内市场超过了36万辆哇冒诬,也是过去五年来最高的一年撅。国际市场中络小,我们2016年实现了出口8.8万辆蓝腔帕,也占到整个中国乘用车出口的1/3配时,也是连续14年中国出口第一的车企炉燎夏。   我觉得取得这些成绩弹刮,销量数字是一个方面顾疼惭,更重要蔷侥裤、更为看重的是结构的变化路,第一是企业盈利水平的变化迹纪侩,为支撑企业未来的良性发展本,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坦。第二是体现我们战略转型的成果嘿铆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夯刀蓝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姐。第三是客户结构的变化船徐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泊擞敞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绥辜,实际上我们更关注的是除了规模的变化坍飘,当然营销数字很重要镜。数字背后更关心的是这些结构的变化骏惊,怎么产生这些结构的变化逃?从我们自身对新一代消费者的理解界蝗魂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怀。   客户体验的三个方面我们一直在做充版,第一是产品体验虫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)昂瓣斡,行业平均大概在35%贰,奇瑞可以做到25%村赴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裁柬缸,今年还会陆续推出更多的平台碉拼。当然平台不简简单单是全新车型的概念吻司萄。   第二是品牌体验骋酚鸡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慌扮耙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痹脊皋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销入硕肝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戒漏洞,现在很多企业在做营销过程中视频扩鞘馁、直播方式应用是越来越多了拴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熟。今天消费者接触信息的方式发生了变化舱瓷悼。   第三是整个销售服务过程体验的升级径,在2016年网络规亩靠龋和第三代形象店的升级讳窖,为了保证客户体验的一致性草痛隙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓤、优质的醋吉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鲤陪潞,这是我们正在做的隙极拷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鲍鹿,谢谢!   刘小勇芥版番:谢谢范总挝孟宿,现在的汽车营销无论是从手段擎母娶,还是从模式挞,包括内涵都已经发生了非常大的变化湾唯。我顺着这个话题再往下问一下躬,请问刘晓科总苟传,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论革究、营销套路贾,您觉得现在还适用吗凯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战思?   刘晓科讽:刚才范总虾衫勾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姓齐,因为这里面在我们整体来看拷姬,其实我是一个新的营销人光澄,刚刚在这里两个星期搬颁盲。我以前更多的经验还是做用户咀,去看用户的发展斤紊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椽同泛、网红蛋、娱乐化哇场,甚至还有用户的碎片时间湃鹊袖。但实际上反应了两个变化够悸庆,第一是用户浏览的轨迹改变了祟,以前在PC时代掣,大家基于浏览器阅读疾芍。所谓浏览器的阅读惫,对于从一个网站跳到另外一个网站琶示,这个成本几乎为零耻沙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啡,只要在浏览器就好忿。PC时代超剑沉,网址蠢、网站对善狼、浏览器是值钱的史。   对于移动互联网迁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下得诡毋,对于微信小程序也有很大的期待摩墨苯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观外姬磁。最终来看凰票,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流损。在这个主流的前提下水栏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胜不紊。在这里出现了两个问题耙秃酬,也就是时间的问题陡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候提锯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痪杠。如果是比较泛一些的资讯或APP吠,如果中国互联网网民用MAU看尾闺,月度覆盖量几乎全部覆盖渴夯泛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焦起,也会看到所有的用户都会阅读这些APP薄勉踞。但是什么会不一样说坚?就是时间陷粪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疯分,我也高度认同一个观点袄惭恕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叛。在这一点来说炊,我们的营销不是去抓住用户性,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户微邻掳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哨裳版。   基于这些理念的变化哆蛾溺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容库效敲,而现在发现专业内容看得比较少一点羌罕。专业内容对于用户的阅读故疆喀,可能是女性就不太爱看崔锑,覆盖用户的时长就变短粹烽么。什么东西会长呢襄畅愧?从2016年帮、2015年的情况来看降卫,我们发现基于娱乐营销的网综时间伙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沟篙缆,因为可以更好地去占据用户的时间刷。比如说我们投的一个网综节目韭堑,可以有2个小时以上的品牌露出时间匿炼。   对于用户来说检表,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桑显扰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要残。无论是线上的哎汇眷,还是线下的茎快尺。   另外一点端,我们做了一个用户报告睦,会发现用户现在在看车的过程中喝既,比如专业的导购蚕隙疟,发现用户的时间报、决策变得越来越短赔锤,对于专业媒体用户来讲变,用户平均决策时间是108天盗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捞脊,这52天对于内容的需求是很轻的诺,包括频次是很轻的取铅溜。从52天开始一直到97天禾渤,基本上是从几款车的比对到交付定金算柒,因为提车还需要一些时间太搜疥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蚊湾淌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接藏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匈粗共。也导致现在的自媒体更火粗汹,因为大家更相信人经,也就是网红的力量会逐渐发挥弛骑梳,包括IP的力量为。   营销的变化是跟着人走的扛僵,用户的体验捶、用户的行为发生了变化淌避僵,我们的营销一定要适应用户的改变腊钵瑰。   刘小勇毋馆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倍辅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汕。想问一个跟豪华车相关的问题到,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的申,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了标,从超过10万辆到两三万辆的都有并毒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌跨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嘿?或者会发生变化吗河塑?会发生变化的话茎赔钱,是什么样的主推力量来促使发生变化立临?   王顺胜皑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会司赖,作为广汽讴歌这个豪华品牌村,去年4月份才成立了新的事业体制描。7月29号就是第一款国产CDX车型上市臼课监,10月22号四驱上市奖羔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拔贸秀。   从去年一系列的举措歉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌旦盾。像主持人刚才提到了蓟,怎么样去改变格局寞?作为豪华品牌在中国怀,像ABB进入中国市场比较早插荆祁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剖桶,其实我们也做了很多思考翰穷,想跟大家分享一下逗。   第一攫十,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筒庆壁,也是十年左右的时间骚丰,也不短拈烫菜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柿缔。作为这样一个品牌要找好自己的定位粮勃,我觉得是特别重要的金姜。我们不是说跟谁去竞争娩救,而是在豪华市场找到适合自己的位置萌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措畔脱,包括在上海搞了大型的上市发布会顶罗,在上海中心进行首秀痰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劝,这也是用来提升品牌的蹋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猴桐羔。这一系列都是来提升讴歌品牌的犁桥。   在后面的发展上挪白荚,包括在2017年也做了很多的思考和,就是如何在营销创新上做一些突破芜谅舰。比如说植入了体验式营销畦凡脆,包括即将上线的体验店拧社,可以跟移动互联和终端固沦,包括一些PC端进行一些互动穗惭窟。包括很快会引入管家式服务介拾榔,让用户真正能够感受到服务和体验董胳骋。管家式服务是一对一的蠕,能够让你感受到有针对性信炮婆,并且有温度地触摸到服务的形式珊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棉煞,我们在形式上也进行了一些创新喀汹。   尤其在内容上面涉持,我们以内容作为引擎却铂低,创新作为驱动公骸,作为后来者品牌僧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窖煞。至于格局会不会变化贝帕每,其实每天都在变化玛挛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趣舒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扩庇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锭牵裙,我相信之后会在变化当中不断求变项皑。营销茂辨、创新不但要传承好的东西勘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吕俄疼,跟大家一起共享一下腐臼。   讴歌作为新的豪华品牌兔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌全缓达,希望在座的媒体以后多多关心蔑善入、多多支持讽陆,一定要让它取得成功缅,谢谢大家!   刘小勇畔捷末:接下来有请江淮汽车李总豹,咱们聊一个关于2017年的话题顺,现在年底肪矾然、年初做营销的也是做足了功课拟糙,关于2017年市场的预判钱赦。能不能把您做的功课分享一下秸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汀坍性?   李建华管兑:小勇这个题目“袭击”挺厉害跋,营销这个事在台上讲伞泊拣,对于2017年的营销还真没有想得特别细控。对于营销彼枯,以前讲欲文明其精神稳,先自野蛮其体魄蛙喘泄,营销在中国还是跟认知相关阶瘸惹,属于文明其精神发展之内的碌。营销在2017年来讲甫挝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扩惶胸,全球规模最大降呸,还是保持增长梨侵,需求会很旺盛囱帘式,同时也面对着一群非常不确定的消费者帽,这些都是一些确定的因素艇暇陪。关于不确定的涸青,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砰希镁,这使很多事情产生了不确定性练开曹,也使推广方式产生了变化硼窖克。在一个变动的世界里要想做好功课兢覆,关键是有定力把握好不会变的东西毋突罐。   就江淮来讲娠,2017年一方面会更加关注用户的需求啼。因为从做营销来讲烩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涵庙鸵。一是用户看到产品捶,如果产品很美好浩崩掏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堪丘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砍陶。第二是当产品出来之后阶淬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咆蓬,如何让消费者跟它产生很好的接触究、接受它呵,让你的营销做到有广度堪娇、深度和温度矢锹柒,这是营销人需要花功夫的地方充氰惺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量板,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉狡停好的保留和记录下来拇睬贪,强化终端的执行力普爆。这是非常重要的丘珊眠,当消费者看到的车是处于被管理的状态慰椿琉,他就会有好的印象贡。如果是管理失控的情况幂,就会认为这不是好的产品颧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理税场糖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疾崇虫,这个产品是不是他所需要的乾,能不能让他在过程中感受到认知和认同此。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痛,现在已经不太需要你告诉我什么了逗矩叹,往往会更注重你提供给我的事窖酬,是不是我真正参与过的稼揽曹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豆赫盛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论费。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伴床?可能现在需要一辆高颜值辈、大空间讨漠、强动力彻沙蹦、低能耗惨辉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谴霉哩,所以2017年上半年会投放一款S7惧。前面的消费者参与了意见藏搁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件难丁练,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挨腾材,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挤扩倾,形成了共同创造的氛围步灸。往往共同创造的东西肠挎掣,我觉得是消费者乐于接受的东西桂。未来共同创造空陷片,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度巩托长。   刘小勇鹤:非常感谢李总翁。我觉得现在开论坛疼,最难的是请嘉宾交棉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惧,是嘉宾请来了之后不给时间说翠拈。今天这个恶人就让我来做了嗡逞,咱们就不说了蓄蹈。   最后请每个人回答一个具体问题把承,刚才进门的时候有一个调查锋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谢?我们从于总开始态四然。   于晓东剔擒维:我觉得2017年应该说挑战大敖,期望更大涧怒,我更看好细分市乘!,因为我们也是做SUV的嘛懂,我们更看好SUV市场的持续增长婚。   刘小勇焊拖:全行业增速去年是13.6%合垄寡、13.7%强操。   于晓东谢檀撤:我预测2017年是10%淖潞。   李海港冯纱:8%断吝。   范星邪阮似:我就说一个数袍,虽然说一二月份看到环比有所下滑镜妨诡,但是看这个数实际上同比还是增长的拇。本质上今年不用担心宪,我觉得还是在8%到10%之间丹挺。另外最近看到1月份的数据出来了钙毋阀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碎哇,这实际上是一个分水岭躲确孩,一个很大的变化尉斥。   李建华携郡:我觉得应该在5%到8%喷,可能会接近GDP的增速投七。   王顺胜宠:我觉得整体会在8%到10%以上啪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笆订孝。   刘晓科骗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谩犀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幌,我觉得再加两个点是8.5%溃并。   刘小勇吻:你更准确了囊柯娩,到了小数点后了购忌。非常感谢各位老总的精彩分享痊。就像李建华李总说的撅陈,咱们说到汽车营销人纶,媒体界有很多新词来形容诞灰,像野蛮执行力或变态战斗力蜡挨惊、狼性文化等等守美。其实他们是一群非常善于思考的群体弛,他们的思想的深度决定了在行动的效果捂就,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在非遁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈峦炮篱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗簧锭:李芳 版权作品痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥戳,严禁转载胆独,违者将被追究法律责任楼相。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日介荣珐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行式氰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨懈跋。以下是北汽集团党委书记雾鹃京、董事长徐和谊的主旨发言肩违绥。   徐和谊罗:尊敬的何部长谎妈,尊敬的各位领导酣,汽车界的各位同仁食,还有我们媒体界的朋友们舞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棚探拭,探讨汽车行业的发展话题沤填。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年里陌犯,这一年间我们先抑后扬轰扰陕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腺蝗虚,最终以产销2800万辆信,同比增长13.65%的优异成绩惭孪让,完成了一年的一个胜利的答卷拼嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拒,为不断探底寻求新方向的中国经济榔,可以说去年我们再添新亮点激。成绩固然令人欣慰靖经孤,然而先贤有言孙坟莎,一切过往皆为序章拜氢。今天站在新年的起点上回望从前暮,我们发现深沉变革的暗流涌动凤成,启迪未来的创新发展宠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思玛滴。   亚马逊无人超市惊艳登趁稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毛氓公,提振实体经济箭在弦上考,消费升级引领我们全新的商业文化时代嘛娶暗,技术兜蠕栏、商业模式熊、国家战略商按、市场结构结合在一起疏灸,这种更替的演进型京。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哦,正释放出巨大的改革能量笨,正引领我们整个行业迈进全新的时代秆。   一是技术模式在不断地创新玲,汽车行业转型正在进入落地期既痉敬。最近几年在互联网上、智能化酗么、共享经济等多方的洗礼之下栖焦驮,汽车行业正在同创新中被颠覆者焊眯,迅速地转变为创新转型的主动执行者斗敢浦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟修,日系车企抱团开发人工智能技术甜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炒校,可以说剑指出行解决方案项。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横昂,在新技术奉簇柯、新模式领域不断落子曹澜槐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沏。   二是消费升级库檬,品牌之战成为未来的新机遇棚塑杉。随着互联网思维的逐渐渗透杠毙擒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嘎撅虱。情感价值唬冲、消费文化吴泊、消费者价值观越来越得到重视遣掇,网红营销啸程翁、二次元营销痉荤没、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通徐,实现产品表达与消费者价值的同频共振取。   另一方面圃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墙捻,为自己的人生价值代言婪湘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题形围绣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坚茄。   三是提振实体经济希镁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郝牢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哦,就是提振实体经济敞啼。其关键在于制造业转型朵,转型经济学的研究表明煎溃,制造业转型中产品技术固然重要婪,但管理体系更加重要抛捶玫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氛巢袱、网联化建设溺祈,就越能发现在信息化建设这种大背景下昆杀捌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键参。前几天我看到有文章提到茫戈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煎。这样的提法虽然夸张冻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示幢际纯,我想却是切中要害的贰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咀,随着提振实体经济逐步落实皆倪蜕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刑骚宋。   四是政策变动叼川,新能源规模化储咀顾、市场化成为未来的大方向票篙。2017年新的政策正在逐步地落地乡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豆驮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境死挠,行业准入规则誓痕、动力电池规范条件等政策的制定弛,从各个角度划定了新能源的市场边界堆匆。   另一方面憨,碳配额设誓、双积分膜鲁、新能源补贴退坡奖陆,无不要求新能源发展要还原市场化手段剃济,聚焦核心竞争力理。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益并咀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规素解狠。   纵观整体形式的发展杜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剿郴芯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凛冲嗣。数年之前襄,面对互联网行业的冲击浆嚷,我们以为我们只是需要一个互联网+瓢草,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折当,还承担着国家经济转型的重任日揉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望澄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亭蒜灵。这样的多重任务佩,给了我们新的挑战然,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咐剃标。   面对全新的形势文尝逻,面对前所未有的机遇与挑战免,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向劣莲。我们将锐意进壤宦魄恪,大力地发展创新精神闪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淡瓜亥,在电动化温、智能网联化桅、服务化处、国际化等方面加快发展步伐履鲤揪,不断推动新技术顷刻、新模式的落地生根冒精,不断地发展新能源汽车颧溺懈,还原城市绿色健康生活夹好颊。不断承担经济转型任务铅胸藉,推动传统制造业的升级讲睦守。   面对未来暮,我们将在以下几个领域寻求突破磐:   一是加速智能网联技术研发倪推挫,打造智能出行的生活方式敛模。2017年拉斯维加斯的CES展上丢卜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略建,并与百度在智能网联领域进行深度地合作普。当然不只仅是和百度嫁,还有其他的国际国内的公司却爆委。未来瞄准智能驾驶师、智能互联牡褪撤、智能座舱等内容竟饰渺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尼烩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具到承另。   二是加快新能源汽车产业化客,践行绿色环保发展目标签蒂。在新能源方面贪,北汽秉持环背В靠大家的理念凰搓吩,不仅造优质的新能源汽车产品径耐,更要造消费者愿意购买的新能源产品恼搅。尤其是在补贴退坡脆稍拴、行业回归市场的大背景下体脱虐,北汽集团聚焦资源嫌究伐、聚焦技术雇荒、聚焦产品诽较、聚焦市承巍,四位一体严密把关整个新能源产业链试,为消费者提供既有颜值毖篇、又有内涵的可靠产品深。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乘懈,共同守护美丽家园讨。   三是加速国际化资源整合沏恫纳,实现中国品牌的全球化容虑赖。2016年汹擅叹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坞,实现了北汽国际化替硕疲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赎萝。配合国内的合资品牌复罚厢,服务于全球布局研发基地揣,北汽全球范围的资源整合肯,已经进入了研发孔篙垛、生产稿提篮、销售替场、金融赊、人才和品牌全方位互动的良性循环粒。   面向“十三五”感告世,北汽将继续深化拓展东南亚趟喊牵、北非嫁、中南美弧、东欧等重点市场的产业布局揪袱抬,使中国品牌的影响力遍布全世界涵害屡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级避谎。   四是坚持服务化方面欣,推动制造企业转型升级稳颈翅。服务化既是国家经济转型的方向隙屎瓣,也是北汽自己产业升级的主要目标沤腹沦。多年来我们在金融理、产业投资吓、后市场杯脚戏、出行服务等领域多点布局采,随着时代向智能网联方向的发展林凭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亢。构成从业务到管理体制面羞,再到基础设施的科学发展体系极,不仅提高了资源的利用效率斡挪却,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脖莽。   各位领导微伍,各位同仁沙咖岗,媒体界朋友们秆,闻鸡且起舞茬参拟,风好正扬帆黄,新的一年已经到来坟醛年,新时代也正在开启机遇的大门畴弥傻,让我们携手共进怖酞宪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾绿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年断剖烹,长城汽车累计销量达107.45万辆标夕梅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梗坦叉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霞晾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洗清皖,其中哈弗H6占比超6成痢,达到了58.07万辆杀褪,同比增长55.58%寄惩郸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻括摩,2017年2月19日禄骂蛇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年皮弦,我国汽车市场销量首次突破100万辆炔乐,高速发展25年后的今日堤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澳扁。中国自主品牌已突破百万辆须,那么能否乘胜追击逾越200万底屁裤、300万的销量目标冲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中史锭沸,用他的话来说脾咎芹,“这是很了不起的一点肝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瘸廊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面径,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伶,从另一个角度来讲拔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洛。   安全钠邻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屏轮,分析其中最重要的因素犀楞,魏建军表示洗,回到20年前孩申裳,受到成本和技术等方面因素的影响狼敲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位笔腻勉。而当今时代光憋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标素队灯,其比重也在日趋增高侮惯敢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郝啤。他还透露骨闯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元地没,打造全球化的研发体系叫廉汰,在主收蒂、被动安全技术袜铆博、智能互联蜡痊请、自动驾驶等方面殴,形成领先优势柯辫勒。   说到自动驾驶技术狈,放眼全球汽车行业膊惹颇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痴艘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拍券拦。哈弗将采用北美瞄团嫁、印度倪侵芦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郎阀,据他透露浚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畴馆,目前正在进行路试法歇,有望在2020年后投产妇。“我们的最终目标画地阀,是推出完全无人驾驶的倘、最安全的 SUV 沪焕悄。” 魏建军说到田。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痕梯唉,魏建军说到疤颊,2020年伶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军此匡。对此酿庆,哈弗规划了四十余款新产品茨汰宝,覆盖全部的SUV细分市场亩韦筷。到了2020年钮藐碘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玻嘿拖,在规模上超过吉普哗盲、路虎嫉脑,成为全球最大的专业SUV品牌狸僳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隋荡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桔,魏建军回应道疆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坡脓脚,一方面要靠产品快速地更新迭代悲烷,另一方面则是丰富多样的产品规划泌颓,这其中就包括新能源方面的建设趴。据悉啡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型醇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜡奸。除此之外孺版,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程樟ゴ浮,目前正加速推进全球化商业的发展趟臼溜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舅停。   2016年桃负疯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缉弄充:WEY登场之后哈弗应如何定位兴?魏建军在现场表示禽却:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酣将。相反径冈理,哈弗将全面发力15 万以下市彻榔戏,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场程怪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针险境,而“聚焦”就是集中资源哇心贝,打造产品和服务的差异化优势桅词,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”室咳。先做强肌始不、再做大湿拆咎,这正是哈弗理念的核心所在喜滴危。在盛典现乘韬⒛ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峨苯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语目琳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屯奉巢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芒布,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辖星俺。据了解攫颅径,长城经常组织经销商团队去日本考察潮苛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念市。这正与长城的发展观念高度一致俱。魏建军透露措祟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”膛纹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佛疽,经销商们也未曾有过动铱摇,这正是“稳固”所体现的重要一点锤里恨。   长城汽车总裁王凤英表示魔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系写翰睫。 她认为队,良好的厂商关系是相互作用的烩遍田,只有让经销商满意亩,经销商才能够让消费者满意炯蘑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冈赁,这是层层递进的作用效果碌赤示,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因斧裳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咖磐谋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么角敲?哈弗给出了自己的答案闪栖:200万的目标即可上路卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今发蠕篮,在新能源汽车补贴退坡后耸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元曙峭,这个数额占车辆销售价格的40%棠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弥佃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溅卞钙?未来抄榷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钡扁突?2月8日下午块休袜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绣首,2016年厢递,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喉攫居,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一级蛾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擂篱岭。随着核心技术差距的缩猩谀肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强损挎。但是射桂钎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淡凯姜,巩固和扩大这种优势鸥抱鲤,还需要政策戎私、制度和市场三方合力赶说,打造可持续的市场化发展涂了剩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘎穷票,但是从已知的美国裸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刑。同时犁汰,公共类充电桩接近15万个的发展规模谜记牧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坍掳淋。   “走在世界前列融,不仅是体量和发展速度位居世界第一滔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一商搅。”许艳华表示睹鸿壤,经过近几年的积累峦鲸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兽卤幕、制造和营销的体系能力博,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溪廷番,产业链基本完善坷脊庇。整车晦钮、动力电池烹型、驱动电机系统性能大幅提升罐图靡,市场主流车型的动力性暮、续驶里程目、能效椽复、可靠性吹、舒适性明显改善洞趣,整车悸赎纱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钎,新能源汽车市场覆盖率提升相苹钡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国塑愧滴,占世界市场比重约为50%坤很访。按照已知的企业规划诲膊挫,在乘用车领域密孤崎,2017年我国将有73款车型推出猾讳煞,进一步满足市场需求洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时固,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步考连,整车单位公里行驶成本也在下降检擎答。“20%的成本下降竞籍瓮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价随慧绵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烫缮。”许艳华对《中国汽车报》表示哩匪,在规模扩大成本下降的同时落猾罗,市场竞争下之下天呻,企业会做出有利于市场发展的选择叙乒,也因此乾耍诧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嘘迫秘。   许艳华判断持没达,2017年淋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笺郊,预计占比会突破70%嫩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勿枫,充电基础设施也将继续保持快速增长投梯刊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系遣蓉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列径膝杉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乘,在此框架内楔徽,到2020年哼漆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矗。但是补贴退坡后怎么办盎牡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弥。”许艳华认为抛龟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篇,让新能源汽车使用成本进一步降低暖,才能保证其持续良性发展嫡柬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拷玲簇。目前女铂骏,无论是整车庙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叹窟哗,剩下的就是政策实施好的问题蹈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞎狈牧。”许艳华强调型,我国需要基于长远发展的政策驱动体系仍,2020年到2025年是重要的过渡期诉石,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势履查攻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用副溜挪,这方面我国也走在世界前列鞘聚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谁乒需,进一步落实国家新能源汽车发展战略惯喷,保障车辆和使用安全诺促踌。   不过为,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汞行。针对《暂行办法》杜娇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饶偿狠、10%和12%的比例篮,调整为5%料纤坟、8%嫁舱、12%的比例迪棱,并允许2018年寿烷肪、2019年负积分可延迟一年抵偿叭恢。同时岔芹盛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骏拇,丧失中国已形成的比较优势替,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用农庭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台槐,以便企业开发和商业计划的制定普缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吮涧。犹记得2015年7月篙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敦,并对这些汽车的车载软件进行升级拉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火石膏愧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墟挨帝、转向系统以及车载系统犀界。    如今涧儡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置时督,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案味茶,如果没有行业安全标准来做规范酵,或将引发不可想象的严重后果峭鞍。在我国素戮,作为国家网络安全的重要组成部分里,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孺。《中国汽车报》记者日前获悉岔荒食,《车联网网络安全白皮书》芜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霜。在发布之前何摹房,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刮位溺,他告诉记者泄,车联网网络安全即将拥有“指南针”屋些速。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》半黔筋:《白皮书》儒骄、《细则》出台的大背景是什么挥?    庞春霖互跺:在节能环保侍氛、安全舒适弯香,以及车联网谈、自动驾驶安沙滴、智能交通等方面要素的推动下挺焚贾,汽车正在迅速IT化藕外吐、智能化瑞芦韭。与传统汽车相比誊琶,智能网联汽车在节能减排队枪、安全舒适方面具有前所未有的优势蔽,符合汽车工业虐熟、交通出行方面的发展趋势扛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揽。在互联互通的背景下尾辨薪,没有网络安全充分保障的情况下诉的沫,智能网联汽车带来的可能就是灾难苫虚平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纱碳颗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓮,明确要求网络运营者(车厂添疙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奶哎,应当依照法律巢孰努、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炔栖,采取技术措施和其他必要措施泰酷,保障网络安全涩睹揩、稳定运行伟痢,有效应对网络安全事件星秽,防范网络违法犯罪活动纫,维护网络数据的完整性贪彭登、保密性和可用性懂川。网络相关行业组织按照章程澈嗅,加强行业自律倍芯姑,制定网络安全行为规范捻粗,指导会员加强网络安全保护撬裴劲,提高网络安全保护水平囊柏金,促进行业健康发展穷。”该法2017年6月1日起施行幌脸饲。    2016年10月23日峨,在前期工作基础上呸劫蓟,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作输购镭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祁邓乐,2016年底菜,以电子科技大学为主任委员哪盖蒋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斧退肠、中国信息通信研究院颓、国家互联网应急中心妥搁、中国联通疤、中国电科第30所迫、奇虎360耽伯铝、博世为副主任委员瓢,联合国内外70多家整车酬烫尺、芯片放、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巩:车联网络安全委员会)正式成立夹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冕臂孩,在工业和信息化部鞋幢莎、国家密码管理局耽酚盘、国家网信办等部门指导夏、支持下坷,车联网络安全委员会于2016年底组织零陇老、协调产业资源磷少,以我国自主和在华骨干外资车企烧赌恼、终端和零部件厂商为调研对象媒芯,先后完成华南讣菇、华东贫痹馈、华北厢、东北剐、西南地区调研工作汕厘崩,充分了解了车联网网络和信息安全政策鳞、法规抖烦为、标准沃砷、产品刀技蟹、应用等方面的实际情况与现实需求狭。并组织与协调联盟内外资源纺懈,开展了车联网网络与信息安全相关政策姓、法规童、标准的研究奸,形成《白皮书》肖、《细则》备,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皆。    《中国汽车报》袭倾筷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虽双撑:随着车联网发展娃绒横,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件付校娠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碌罗、技术标准恭睬蒂、产品及服务体系的支持洗瓦备。从调研情况看辛未卉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战士教赫,缺乏可靠和一致性的基础工作匣钙烙,因此需要我们及早采取措施顷杀唯,完成网络安全方面的顶层设计工作洪菜,从政策森、规划呛炒钙、标准圃替吭、技术脖羚境、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用图手陛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈小,分析国内外车联网网络安全的发展现状触,为车联网网络安全的后续发展提供建议床,推动车联网网络安全产业的快速发展踞朔射。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》骆,从企业狠寄、用户古、政府需求出发膛迫猛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姐娄,结合车联网的行业特点和技术属性拿,立足当前现实和未来发展趋势密被,提出粳成、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仿桐藩、指标和建议缎硼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南停,提升网络安全防护能力痹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施署扯呜。    《中国汽车报》雌袭翅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贝味灯,对现有车辆和新车产生怎样的影响急?有没有实施的时间节点蓬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枢甲?    庞春霖弧趣乒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虹送,并不涉及强制性标准和法规平乒洞。同时通过产业宣传拾完、贯彻和使用力粱,不断发现新的需求和不足雾复吮,并加以完善记汲。但由于网络安全形势的复杂性跨,以及车辆作为一种重要的交通工具醇霖颅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台罚假。    两项文件本身就是在调研基础上甫日,听取产业单位需求而形成的武,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痊,减少大家的迷惑和疑虑砂颅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赡项,切身维护好产业和用户的根本权益臀扒娩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品曝洗,当然会有成本在里面鳖解。不过从发展的角度来看陡罢炊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蒂轿撇,属于必备的系统弘偷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品串挠。同时承,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挡朝塘,也会赢得更多消费者的信赖捅汝剿。    《中国汽车报》镭咖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咯赶鹊?自主贪裁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一工醛奥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓄铝怪?    庞春霖涤棚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玖,其中一些关键技术和产品歪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试昂哎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腺久。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乐僻,那么就像现在车辆的保险杠粗环抠、安全带胜茬捂、气囊耗、ADAS等等常规安全产品一样土,无论自主还是进口车辆僧,应该都是一致和统一的要求定纠闹,并可以采取现在车辆型号核准等方式夸,推动车联网网络安全产品的安装啼、测试靡、使用裳刮般、维护和服务览。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多当访履,首先是人们的意识问题诬希,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意琉尾,但对于车联网网络安全却毫不在意妻镁庐。要知道捐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脑较卉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陆脖、多变幕稿碾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炒、软件等基础技术盆狙蔡,对于自主车联网网络安全产品而言姥幸尚,投入比较大冕歉恨、周期比较长舞铂柑、效益回收比较漫长鸥缅卞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长度戊赁,从整车企业蛔,到零部件怒莽梆、软件猛迹眉、芯片供应商敌娩乳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俩诲、人才队伍斗彼、产品体系醋秀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撩睬,也非结构化的治理模式磨篱,需要新型的伦理实迸、法律和技术法规给予支持谅连,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凸旅纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   1月18日墟很,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滥隧健。引人注目的是斯款绦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蕉假,力图将EC180打造成一款“国民电动车”番。EC180之所以有如此低的价格倪岛博,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狈。在补贴退坡的背景下热辱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势憨界糜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娃写腥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何佬?在发布会后佩燃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僵,以及2017年的经营策略与规划塘。   《中国汽车报》箩苟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夸汕?   郑刚伙耸: 北汽新能源有两大类产品平台唉卿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疵甲骂,包括EV年、EU袄毫、EX从晨、EH四个系列团核配。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凶瑞靛。在开发之初铅尸,我们就对其有一个精准的定位与期待眠。   北汽新能源在两年前预计到冈庆城,新能源汽车的3.0时代即将到来姓黄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格却但撇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舍璃法,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仁八戒。   目前想,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辛苹,这没有错虑毙赂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弄暗,并没有推向市场的现象敲獭。我认为赶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镀态萌,也没有认清正确的发展方向惧眯。   因此氦,在两年前开发全新平台之初荣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车革枪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盘礁,这种做法目前看来是成功的堵救缉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能禾妮厢、造型豌粗泼、特点以及价格之后剃春焚,大多数人对其给予了极高的赞誉壁蜕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泰聚们。   在成本控制方面称袍锭,我们认为还有压缩的余地短蠢看,通过不断地挖潜降低成本就,我们认为可以让更多的人开上这款车卡,不过这需要一个发展过程忻甭。随着销量和产能达到一定规钠浣绷В后未斑,我们会进一步整合资源擦帛、降低成本徊,提供给用户性价比更高的电动汽车尸。因此百橡,就目前来说怠苯骋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蕊焦村,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力聪。   《中国汽车报》却: 面对补贴退坡虑鄙,EC180为何还能采取目前的低价策略剐尘粒?北汽新能源有怎样的发展战略常绒煞?   郑刚号: 从当前产业政策来看认,全国各地的补贴额度不同病材,流程不同膏椒,这都带来了公司内部成本摊销的问题险,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陛。为此闪台般,北汽新能源成立了卫蓝基金梗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吕翘。这需要企业拥有一定的资金储备豢无瞥。只要差异化的地方补贴还存在毒,卫蓝基金的使命就不会结束缔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产龋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氰。只要发展的规划清晰棉返,我们有能力也有信心做下去徘匣龄。因此睦拜讨,我认为当整个市场达到一定规男邪遥后习斗罕,企业才能做大做强罚扛。在我看来榔褪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闲团喝,而不去考虑社会责任畅。只有兼顾了二者申携匿,才能获得发展与壮大喜抹。   就北汽新能源而言谭,如果年产销量达不到10万疲褪,那么就没有持续发展的能力纶忻。因此闻瓮唉,我们公司定下17万辆的年度目标葱,并将在4年之后达到50万辆己且。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墩礁。谁先占领制高点瞎境辖,谁就有效益陆谱浮。新能源汽车市场的成本杀手爱,也将是市场杀手防倍车。   在竞争过程中仕罢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手男侧镰,而是以传统燃油汽车为对手党。因为它代表了污染男,势必要被市场所淘汰珊插。   《中国汽车报》喊署镁: 新造车企业的强势介入糯案,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响料?   郑刚坛: 与跨界企业造车相比寂,我们的优势正是他们的劣势挺团。依托北汽集团连熊,北汽新能源有着很丰富仿轿藉、庞大的制造资源睛,有巨大的产业链规模优势材酮蔑。在互联网体验方面既趟,我们确实面临一些挑战毯改,但我们在造车工艺陪、供应链与流程方面有着更强的积累蛇。   在我看来酵葡售,绝对的优势和绝对的劣势都不存在督蔬,这些可以相互转化卞弄。我在发布会上再三强调锋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筹洛臼,而不是新能源汽车厂商褪娶绒。如何能够最大化地提升电动汽车性能脆,创造差异化的用户体验和品牌价值稻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向问。   目前墟巳雷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痢嘘。在这三类潜在的用户中肛钨,我们的发展空间都非常大犀婚。   对于新造车企业而言龄,他们确实会面临诸多的挑战吉。我们在发展过程中遇到的挫折袱诲械,恐怕他们也得挨个体会到挝辣讥,但这是一个正常的发展轨迹矾欺乏。因此我郸措,我认为这是一个跨界融合的时代厘趟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哦钳,将思维与资源彼此借鉴顽即秘,从而为用户打造更好的新能源汽车前香台。   《中国汽车报》撮污: 北汽新能源目前的两条产品线犀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痰覆?   郑刚俺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线草还,ARCFOX则走年轻与新潮的路线步。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拇倡。相对而言赎席,BJEV的目标用户是我们身边的朋友女、邻居拣、亲戚瞄赂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驹境。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棱诵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征参萝该。因此在性能层面贰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倦睫坡。   在智能化方面康庙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僵彪跋。例如ARCFOX将会在社交寸平、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夕。相对而言寥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骏谈挂,智能化水平也将上一个台阶肃咖。未来随琴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后竟摆孤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上档。   《中国汽车报》罕瑰古: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鲁,公司将如何利用这笔资金缔谴?   郑刚伤藐把: 在今天上午的股东会上我们正式宣布默惠奈,将实施不少于80亿元人民币的融资嘉烫韭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屠聊。无论是电动化还是智能化赌驶,我们都会在研发上投入大量的资金纠。目前撑泵,北汽新能源的研发投入主要在两方面别哨溺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莫垢。   我们希望引入来自产业链的投资方了,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展科物。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后富,智能化成为卖点悄。   目前誓户,北汽新能源拥有了三个生产基地桓环,现阶段产能还有限忍,每年只有20万辆的产能兄到颊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地修,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源花陷,从而可以更好地降低成本宫,提升效率匙沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员廓笑萎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陛,大众汽车集团管理董事会成员功叮患、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肉宽。1月14日矩魂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氛我珐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日囤勒喷,他在长春见证了《一汽浚菏吗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敛烯筹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室歼翟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通歪嫂丛。    新能源汽车哀沤,重中之重    尽管行程密集祭稿五,但海兹曼依旧神采奕奕叮祁哥。他有理由高兴吹,要知道捂钠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众洁枢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车善,比上一年增长12.2%洼垢舷。即便如此拉茎犯,海兹曼在专访开始时性痪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锨。那么大众还关注什么骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车感毁。“到2020年摔嫩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茨,目标为150万辆肃团屏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚门恰;同时宝泪,大众在中国的新能源汽车路线葱啼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹿虱,40万辆及150万辆的目标中排摹策,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啡酶起。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蛋浪,海兹曼称龟讨,这要由市场及车主来决定豪瞥。此外搂碳,进口新能源车虽然是个“小头”磋取,但会涉及更多细分市呈骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鸡。    奥迪与一汽合作毛,加强再加强    就在1月16日傍晚搏墩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蠕、奥迪十年商业计划》洗枫烧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烹禾。海兹曼见证了这一协定的签署丸社,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烂:“这是一个战略性规划孪胃,不仅为奥迪竟画,为大众杉盯透,也为一汽明确了发展目标查。三方达成了共识巴汇,而这一共识不仅在传统燃油车方面频艘记,更是在新能源汽车和移动出行方面响。”据悉蹋驼沸,双方将针对21个核心领域开展深度合作文屡氛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线皖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廖及驴。其中撬奋苦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贾。同时店并零,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慌抬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顽嗽,包括空:智能互联问忱、移动出行儡僧、联合数字化项目纲纯、金融服务合作等众多核心业务领域媚。    同时雀帆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展糕宦驳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力珊随壬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力究,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捍夯仕。    “对于奥迪和一汽来说善冷,总的框架已经搭起来了爆必,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痴外蒋。”海兹曼笑着说参篓。    上汽奥迪缴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作风睛吝,记者自然不会错过追问的机会绅塘械。    海兹曼进一步透露脸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恳,但当前的重点阔勿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啼,形成长期的更有建设性的伙伴关系犁翅。“除了十年商业计划的内容之外棉谭,我们同时也更加重视解决经销商的问题钱,更加重视经销商的权益诚。我们要更加积极地回应经销商的诉求骗署,解决他们的盈利问题坷坡含。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”徽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停曹导订?在记者的追问下算深,海兹曼称小饺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进萝溉蓉,并且经销商的问题解决之后糯讥届,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”把烽。    至于具体时间表蹭罢忱,海兹曼透露媒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亲卉堆,最早要到2018年开始隶秆辽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思戎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祭,各位朋友孝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛场。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断设。   题目是“坚定信心孟境,持续推动中国新能源汽车持续发展”衫。汽车的电动化是大势所趋排履捻,体制优势是推动发展的根本烩赔,然后就是坚定信心警。特别这几年新能源汽车发展很快擅,产品的成熟度吠详测、政策的全面性碱娜、系统性驹邢曝,老百姓的认可淑际铰,这些是电动车华情、电动化大势所趋苟。大家可以看看噬,我们今年2016年差不多是50多万台亲,占到全球67%卧乘煎。从增长趋势也可以看到绿,从2011年讲杀零、2012年铰蓉癸、2013年侈青、2014年苟婪,特别是2014年恨屯蛙、2015年圃镶卞,包括不平凡的2016年罚鼻烹,虽然有各种曲折猴薯四,但还是获得了很高的增长剔祷,大概有50%稗,全球占比差不多有60%多拎豆断。   我想讲几个理解和发现勤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仍攫,做的非常彻底辉。我们可以翻看一下2016年的数据默爱洪,2016年中国公交大巴崇胜,不包括旅游大巴我嘛,总销量大概在10万台左右喷疥怯,但是我们纯电大巴差不多7万台灵起贯,插电式混合动力是1.7万台虾辆炕,加起来大概是87%赫,占总的销量接近90%苫冯,这么高的份额妨,我觉得差不多就在3年左右发生的浅晤燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洼,到2018年慷形层,我们认为在公交这个领域里面厦些,燃油车会进入死亡辰艾。很有趣的是2018年踢,如果你要在欧洲或者在日本保劝河,欧洲秽吓、日本一些主流的燃油大巴的制造商纷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涎洪变,或者刚刚接近路试翱想,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化砰黄。从这个感知可以看出洗,中国背后的推手是什么形僻,为什么这么快抱觅店,无论从技术泄心、从市场捶就红、从体制痰沤吗。因此我觉得付烧,体制的推动是推手供胳头,因为公交很容易充电茶,固定路线胎搐,固定区间概,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的七捕猾,大部分属于国有体制疚鸥催,政府有很大的话语权拟,公交的排放巨大汝,一台公交补贴很高脖汰,但它排放更高菏氰挎。一台公交我们算了算畴卡,早上5点上路颊,到晚上差不多10点下路椿,一天工作18个小时歪,相当于30-35台私家车的排放凑藏。因此祈,我们四部委在推动产业政策里面郴,花了巨资在推动这个产业卷纹,但节能减排的效果是最明显的煌蛇,而且在全球保持领先度也是最突出的磋。   比如像深圳喷,2015年够钠、2016年脊,大概2017年上半年拘拦量,就实现1.5万台公交全面的电动化皮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寞岸身。而且这个产品内挠、这个领域我相信还能保持持续的领先轮的,和乘用车绩喂试、商用车比割髓佰,和一般的卡车比咳蒜楔,我觉得在大巴这个领域里面午,我们中国无论从技术栖喷构、从供应链凸、从规模斧、从市场地位笺禄磷,还是很牢靠的徊吼瓦。出租车可能是下一个领域钱牌,我们相信在未来3年里面摩笨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搽。   优秀的体制助推超郡废,产业快速发展繁。即使2016年不平凡的一年里面缔雀没,国家有很多政策佬,像国务院2月24日政策常务会议热,政府公共采购配额守,7月6日马凯在西安有一个专题会矫,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜗坞痞,原则上不核准传统燃油车婪,加上之前一整套的体系廊搬顷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虚太、最系统的政策体系默杠罚,包括今天我们的百人会这么一个平台偏栓块,在国外是不可思议的交分裙,但是在中国就发生了委,我想清泰主任亲自组织蹈伤鬼,这种特殊的身份把大家聚集在一起刃限茎,而且今年的规模更大拟猩,明年可能还会更大尝,这些体制推动中国新能源的高速成长俄巩泰。   从税收潜、推广配套蜂句扳、长效核查坟、推广管理等都在推动秀逗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酷卑,刚才欧阳老师也提了烂桐,很全面采,从上游的IC制造浪、正极芳善、负极谈唱贫、电解也隔膜弥榷、各种资源夯挨淡、配套剧乱势,中游的电池偏、电控翟卿、电机猴般,下游的整车哥完澜,包括售后服务姆魂,全系统的奈喉补、全规模的念。国外也是迎来了发展的热潮猾佳弥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灭晦轮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炯山,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嗡蹦。   坚定信心笨瓤兔,持续推动新能源汽车的健康发展部。其实我们在业内也在把这个脉哺,2015年1%是一个拐点圭县,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稳,相当于当年差不多10%的市场份额溅,2025要达到20%的份额陋涵焕,当年要做到差不多400万台操,才能达到目标掳懊叙。因此我觉得卡,2020年10%还是有一些挑战拜柔南。我认为到2025年醇,如果电池做到每瓦时1元钱以内谐滴,按照同等配置的汽车辱请,成本按照同口径的品牌境、同口径的配置算肯,大概比传统车还贵20%-30%讥链,这时候国家财政一旦退出去以后串,必须有相应的措施来进行补充肉。我相信第一概,购置税的减免虱,一定要延到2025瞎豪竭,甚至于到2030飘狸,这是一个10%的政策支持磋裁诉,这点非常非常重要诡那。第二累,消费税光,特别是对插电式混合动力车隆梆,消费税有2%呈揩圈、5%-9%绣瓶颂,如果在国家财政资金退出以后娠谎帽,如果这个要有一个减免的话骡遍第,这里加起来差不多接近15%-20%氮,这样把30%缩小2/3甭抛计,国家政策就扶上马存陵、送一程颊阶,才能够让新能源车更健康昂。   齐心协力吕誓,2017番售,撸起袖子莫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘辰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兢,万象更新屁,这是中国新能源汽车的春天蚊查悸。从2014年的小荷初露恋,到2015年的急剧拉升骸拎眉,再到2016年的高位放量拍翰帕,可以说经过三年的蓄势监,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阀融。牛市的格局基本确定江良上,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陇斤,“十三五”砍捻、“十四五”和“十五五”期间绷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%遣、30%和33%瓷闹沉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代放透,继本世纪初的“黄金十年”之后煽词,下一个风口即将到来赁频充。   毫无疑问侩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇祟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役练,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灌烫,值得关注让度。我们总结了一下这些变化付玖,有三个方面的特点乾李:   一是市场的形态改变了绅。   从导入期迈向快速成长期炔改,刚才欧阳教授称之为成长期线物荷,我们在前面加了“快速”两个字练蒂,有待商榷凹捍腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府污漓,成为消费主体仑矾渡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙评晌摹,新能源汽车从政府的示范运营起步派焊涧,不断地向私人购车靠拢荆煞溺,临界点已经到来!有统计表明孰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棘灿泄,预计今年将进一步提升到70%左右臼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嚎径杭,要在竞争中胜出凶袜,就必须以客户为中心没佬灯,以市场为导向提,树匠心哀,出精品媚遣炕。   二是竞争的主体增加了燎漂。   从少数先行者的竞争猎譬傅,演变为全员竞争剧能,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巷龚,包括这些国际大牌五,比如说戴姆勒几藕、大众等等跨国品牌檬牢喉,通过合资强化了在中国的业务布局善温茧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点无。有统计表明捞,从2015年开始庆督擞,全国新能源整车的投资项目超过30个伎掀,总金额超过了1000亿元套,总产能超过了300万辆奠曹讹。当这些产能陆续释放玻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掀。到那个时候荡遁踢,竞争将回归本源韩痹脖,那就是技术嫩哪、产品和服务黄。   三是行业政策转向涡焚。   从扶持补贴过渡到监管引导菲,政策驱动弱化美檬凉、创新驱动凸显伙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鲸,产业政策呈现出四大趋势傅:   第一寒瓮疼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓷,通过准入阀、销售琅逃骇、使用环节的标准发布宋比,提高行业的门槛然,净化市场环境;第三蕾镣差,通过补贴退坡和私人充电桩的破局认,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓶,让市场发挥主导作用;第四力佃谱,通过电池目录和技术路线图的发布匙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资察、以市场换技术”的这种所谓的“老路”善拼宋。   本世纪的前十年瘦,可以说汽油车高速增长锻浆纶,成就了中国汽车产业的由小到大扰锑。接下来的这十五年憾廷熬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汤,克强总理也讲剔阜,“发展新能源汽车碗祈,是培育新动能物断蓟,发展新经济的重要抓手”蠕彪蔚。中国政府凭借新能源汽车细尺上,特别是纯电动汽车撬地牡,引领产业升级淮副捂,谋求弯道超车鼎镁湃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痊疲俱。   继高铁怒赂、特高压和核电之后郴皖赏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挪,这种希望能不能变为现实估?还需要我们全体汽车人的共同努力锻怂换。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早枪喘纺,目前已经基本建立起了一定的先发优势阶,把先发优势转化为领先优势汀,是我们坚持不懈的目标怒羡。而要成为一个真正的领先者百绷退,只有创新峰呐态。创新就是从零到一钒单瞄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庆,用全新的方式组合起来考堆棉,去创造新产品亢涡判,去创造新的生产方式和商业模式思偶幌,去开辟新市橙稀,去整合资源揉身弄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咆晦篮,去实现新的价值创造唤。我们将以创新为最核心的驱动力顷,全神贯注澎损,聚焦技术橇判,聚焦产品浆妇斥,聚焦资源解还郴,聚焦市吵拿邸;以心无旁鹜的聚焦战略晦摆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咐,实现北汽集团领跑的梦想杏蓉拴。   借今天会议的机会胯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寇,也就是刚才谈到的四个聚焦申:   第一断挨啊,聚焦技术烘舷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搬嵌侧,消除盲点脑旱揭。新能源产业最核心的技术就是“三电”输媚乳,此外充电和续能技术楷、激光雷达等汽车技术礁嫁,以及轻量化的新材料么矢,石墨和锂等上游关键资源奢,也是我们需要掌握的核心技术和资源说。这些技术和资源畦冕卫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品设号镁,我们再难也必须干警,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祁,各司其职袭,对新能源汽车关键技术进行各个击破鳞癌。北汽集团将在政府的指导和帮助下薪疙歪,在北京的经济开发区芬脯轻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洪。它由研发创新中心登拾、全球营销中心放媳攘、品牌体验中心填驳、联合创新中心等五大部分组成人厕,将建成从用户研究衫梢毛、概念设计认、前瞻技术垦曝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谐赦。   第二事,聚焦产品踏。   产品是企业价值的最终呈现匡疮换,是我们寻求客户认同的物质载体伟眉。高度契合用户需求另速,被用户接纳堂旅端、认同的产品才是有效的产品四钉干,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毒盾,我们的产品在续航里程兴、成本控制恼船、整车品质磐、产品线的丰富度方面耗,目前还存在着明显差距坑隋。打造新能源汽车的产品力萎抱碧,我们将从以下几个方面努力富肠挽:   一是凝练穷焙形,集中北汽集团的优势资源卵究股,打造若干款明星产品函攫拾。   二是做好差异化的文章适,精确地切入特定的细分市场屎殿铅。   三是做好迭代创新建饱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奢菜睬、网联化腑郝使、轻量化技术应用到产品中扁誊斜,并根据新能源的技术特点蛇抚泪,开发设计全新的车型平台到须。   第三链敛,聚焦资源韧。   21世纪的竞争快,不再是产品的竞争订,也不再是渠道的竞争甫,而是资源整合能力的竞争吵。新能源汽车全产业链更长肩慈滑、体量大秀槐阂,包括整车懊挠项、充电基础设施苫疵、智能网联记、无人驾驶以及下游应用在内落,整体的市场规模在10万亿元以上概陇褐。   然而资源是有限的戌,优质的资源更为稀缺建镣,新能源产业作为朝阳产业史氛适,资源的布局与传统车完全不同捕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秒,瞄准核心资源和稀缺资源离仟,提前布局砰沸丧,将其纳入到我们的生态圈之中淀泊沧,北汽集团将围绕着创新链炕室、产业链楼淳拒、市场链颗塘、服务链和资本链这五大奶吡桑块报,通过新兴技术的孵化密句钞、成长型企业培育荚、产业并购整合等手段痊,实现关键核心技术的突破与领先楼,打造北汽新能源的杀手锏添,谋求长远的发展罚,实现对传统汽车产业的更替刨。   第四裙勿,聚焦市场贫湾门。   市场占有率是关系到产品的关注度拼蹿番、品牌影响力的重要一环迹柬,目前我们在新能源汽车市场的拓展皋、品牌传播碳九、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面品邯监,可以说暂时走在了行业的前列轻瓜技。下一阶段浦渡,我们在继续发挥自身优势的同时娃喊,还要加强对市场的精耕细作痕,对不同市场进行分别覆盖巷堪,不断扩大自己的势力范围泛舞。对公务市惩 ,我们将根据公务车脚酗、出租车熄撅唤、城市物流龄赴筏、城市租赁蕾渤、城市公交等不同领域的特点峨嘲,把规律琢磨透熄弄,在品质差异化逛懈、品类差异化和品牌差异化上做足文章攘倦绣。对新兴市呈呱芽洹,我们将引入汽车的共享理念酿乘,做好网约车市场开发沃竿,打造国民车建,切入经济型纯电动汽车市场托渺晴。同时石窖,通过融资租赁等手段翱,对特定客户资源进行开发关房摩。   各位领导仁亭块、各位专家屋氦、各位同仁煌,“阳春布德泽图痕,万物生光辉”露裴耻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洁潜,新时代近在咫尺钨,新机遇触手可及线镐贫,新梦想指日可期逝潦,让我们以自力更生亥腔硅、艰苦创业的进取之心狈,以敢于人心穗醇,勇攀高峰的凌云之志猎,撸起袖子霓乓,真抓实干谩畴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性石:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肌操磺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姆桔晴,我认真思考之后桐,认为这一说法不无道理弓庐。我想可以从两方面来看杀凉拐,一个方面是从全球来看恭尘谴,在2016年这一年涎好,发达国家主要汽车生产国良,包括大型汽车公司瘁窝,大家对汽车发展的低碳化情、智能化剂、信息化取得了进一步的共识备撵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陵媚立,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恳盎,但是说到了要害韭寺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期砍,守成者将面临巨大的挑战”涧返师。而从国内来看淳,我从调研中发现灵么,很多企业由“试试看”磷,转向了“铁了心地干”痞,把电动车放到了公司战略的中心地位丘故。    刚才李书福老总讲的他的规划履饲边,到2020年腊茎、2025年适,电动车的比例要占那么大谴唬,新能源车占比那么大秤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心程涝。    另外勘,在这一年当中慈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿存,一个是企业的研发路径在变化江熊,由燃油车的引进少度、消化憨、吸收吻齐蔡,正在转向开放条件下的自主创新普敲,各个企业对研发重视的程度郎、研发投入的力度是前所未有的边尾。另外蒙屠栖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纠捣,这样就给了中国疚惩肚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伸。另外里,有一批没有退路伴炔,专注新能源汽车的新兴企业兔沦,他们没有存量的拖累添蒂硼,他们的思想更加解放水耽,这些新进入者带来了新思路坏、新创意拣棵、新发展路径舜沮揣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吞伦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路使户,对我们汽车人来讲会有新的感触按。    新进入者带来的新的发展路径袄、新的生产组织模式苫苇泞,给整个的产业带来了新的活力鲤奉棉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贾亮海,我想这个影响是很深远的泵傻茄。因此僵,从这个意义上来说充,经过孕育期的磨合适,现在已经开始有所收获坟劝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题行苔腔。    以2020年为结点稼,中国电动车将面临新的发展态势久现,我归纳了几个观点闹警:    第一堪思乓,进入2016年糖诫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钵,在消费者购买意愿增强的同时蒙颈胁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择受袒。此时倪哺石,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桔敲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耐汗慌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虚,随着竞争的加剧窍刻容,企业间的差距拉大水菇,大浪淘沙的过程已经开始茨梳似,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吵。这种现象不仅反映在整车套,而且已经延伸到电池企业阿刃溪、零部件企业以及上下游整个产业链磷鲤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挨琳。    第二氦蟹边,迎接国内市场国际化竞争屏艰托。可以预计政府购车补贴淡出之时似,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妹,距今只有四五年时间了洪兴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竭峰,国际化竞争来临之时才是真正的考验鼎檬楷。中国的企业必须冷静地看到捍岁仿,产销规模大呢悉拓,并不等于竞争能力强狮顽淘。我们与国外先进水平仍有不小的差距凤锚川,重要的是技术基础薄弱火措、原始创新能力低射悲、核心技术欠缺誓签叉、品牌影响力不足叼钝维,这些带有文化色彩的软实力帅加,需要持之以恒的积累补,“非一日之寒”曹窘骏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梢,提高竞争力的途径纺,不是等待企业的扶优扶强吕哨,而是由政府创造好的产业生态娘描,使优胜者在竞争中脱颖而出健肃绘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时检闲,就瞄准了国内国际两个市辰巍,产品设计携、生产工艺宝棱晾、产品质量都以国际水平为准驾,我想这些企业他们会相对比较主动笑撅。    第三瓷逢,向后补贴转型期的政府政策乘朽骇,在既定政策支持的周期内筷稿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茫,是政策能否顺利转型的关键柒。政府的购车补贴是一把双刃剑蝎陌弹,当市场竞争格局出现之后嘲,政府就要特别注意岛爽晒,不要因政策调整不及时而削弱竞争砍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碗垃供。因此本此泻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庭庐,聚焦技术创新羚轻,加快补足技术短板粳弧,提升电动车的性价比溺贪驼。相应的喊剩,评价支持政策效果的窗口姥轿,应该由市场规模扩张啼时,转向竞争力的提升陌。    具体地看购车环节的补贴儒难耗,应该适时退坡辱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枫、降低成本的能量关隙,造成优胜劣汰之势苛。政府资金应更多地支持共性技术的开发使、充电基础设施的建设场。与此同时删刮,非补贴性的那些“功能性政策”汇碘,例如碳排放政策弯权售、燃油消耗量限值政策媳暑、零排放积分政策捶思膊,以及购车许可桨滥溶、限制行驶之类的政策组合应及时出台曝窘叮,使市场产生稳定的预期巴铺物。 第四佬,立足后补贴时期欠愤,打铁还得自身硬宝怒。    从十城千辆算起灭迷疆,各个国家发展电动车的时间差室,给中国企业留出了大约十年的孵化期错怕,这是难能可贵的申丛。2020年簿,作为中国电动车的一个标志性年份卵衡柒,将迎来后补贴时期贿华。可以预计较逞,那个时候直接购车补贴将淡出幢厦,但功能性支持政策还将保持范伍师。在这种情况下牵,电动车能否与燃油车抗衡佬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袭,将取决于这几年的行动费加洪。    我国电动车是在较高起点上起步的畅溯量,总体经济技术实力已经今非昔比浑渴纠,如果把握得当洞慷,以电动车为契机扮紊巨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骑,企业应充分利用政策支持的周期娠姜喷,下大工夫做好三件事忿渡内:    第一闻,人无远虑贰茧,必有近忧烧壤惩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略幸欣,并加紧部署与实施核。    第二谭锋叭,持续壮大研发能力部霜慨,掌握核心技术泻兔郸,攻下“不经济泰、不放心牵攘品、不方便”一块短板飘夺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础府朽。 第三爸,以产品的品质呕蚊、品味打造优秀自主品牌赊厂,赢得市场的信赖劳。    第四吩怂位,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的履,就是在这个期间到,一定要想办法在自主品牌上下工夫似腔巧。我们的品牌实际上在燃油车上苏,很多企业下了很大的力量破,但是应该说效果是有限的读冕。而在电动车来说是个新的机会芭,所以在这方面应该下更大的工夫锯磊,通过产品的质量畔,通过产品的品味打造自己的品牌限。    第五京,要系统规划佬担倦,及早部署“电动车+互联网”坪抛巨。今天的电动车之热柒焊,并非由于传统能源的枯竭铣琅衰,而是因为它有很强大的正外部性拦。电动车的低碳化惠呸、信息化灭丛橇、智能化的潜在社会效益只有与新能源渐噶、智能交通担、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥漓桶奉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能校暇僧。随着这些方面的成熟塘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题身毒。信息化宽恃都、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凡,这里有太多的文章可做弘红。目前辅助驾驶弥屑、无人驾驶已经走在前面菲炯矫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源对茬辛、智能交通材起、智慧城市以及5G通信协同发展通垢嘶、统一规划身谰阂、开展顶层设计洗位哦、超前部署文轿、抓紧启动殊悼,引导企业的技术开发和基础设施建设祈,推进“电动车+互联网+交通”佛拆摔,把阶段性技术成果用于提高交通效率窖炕、降低物流成本方率侮、保证交通安全恐,使其产生经济和社会效益逃权桔。    电动车发展的大势已经不可逆转酗苦,向前看疯,挑战与机遇并存赡腹兴。如果把握得当氯姓长,机遇大于挑战!    我就说到这里还,谢谢大家!    (根据发言整理凭,未经本人审阅氏裸睦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  全国政协副主席矢钝、中国科学技术协会主席离、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来硼淘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堪丢,以下为万钢演讲ppt亮点实录太校:    尊敬的清泰同志讳、冠华部长茨枷、苗圩部长高掠、解主任冒惠固,各位来自汽车界的中外朋友们释,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摆。上午抽点时间看了一下展览徊,给我印象相当深盒刷须,有一个很深的感觉阿掣樊,这十几年来中国的电动汽车持续发展纶窘仍,走上了一条创新的道路涛翅朵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闲谦农。今天这个会议的主题很好睬锑,就是要持续地提升我们的技术能力羔狼,抓住创新新局面受陷。我想就我们未来促发展蚂诡设,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盾关拨,谈一点我个人的看法涉缎洽。从四个方面敬力如:    第一盲擎单,谈一谈我们这些年来齐心协力零,新能源汽车所取得的新进展畅疟可,尤其是2016年的进展特别明确燎。    第二距迟,回归深入基础研究峭探监,提升新能源汽车的质量和效益乒。    第三锹家布,新的发展趋势笨复碧、新的发展方向请拷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梢,随着人工智能的不断深入埠巩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇现。    第四裂古,我们怎么样更好的凝心聚力脸,合力推动新能源汽车的创新发展秆,谈几点看法愁。    刚刚得到新的数据姥渡乓,有的来自中汽协会围、有的来自中国汽研中心铰,数据告诉我们配淬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卡坟广,占新车销售比例的1.8%娟巩睦,中国的保有量达到了100万辆笨橙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稳,这里讲的是公共用的充电桩烹爬疾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家融究。    我们的关键技术取得了显著的进步死耻。今天上午我在零部件电机楼姜、电池频、电控这块花了好多时间傲,仔细地了解了一下情况轿犊,确实和我们了解到的数字很相近垢茸。动力电池的关键材料发展进程加快碧蹿、性能指标稳步提升滑点驳、成本明显降低颂,从动力电池的单体视、电池包浑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喉栋。一个指标性就是洽芳示,三元正极材料能量动力型的电池弊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤襄晒科,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心裴欺裳、有些争议刀姑,好多同志说淑干,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颈珐蕾,现在看趋势已经很明显颇膊雷。我们特别强调的踌熬,奈渚勖啵块比能量达到了140瓦时/公斤叙,动力电池系统的价格兄鹃,这个价格现在也是保密涤颈羡,但是总的说起来明显下降播,总的达到了2.5元/瓦时以下篱勒。动力电池的产能达到了100G/瓦时隙,世界上生产规模默炮,特别是在新型电动汽车的动力电池的鸡,规模得到了很好的发展剿。    驱动电机技术也取得了新的突破外钎。特别是共性基础技术进一步突破饲,导磁硅钢郸、稀土永磁材料醚、绝缘体材料唤滑、位置传感器节颂,芯片的集成设计和电力电子系统龄奉,取得了新的进展筐填。我也了解到功绢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骸景毯。因此疲钢,重量比功率超过了3300瓦/公斤巩搬惯,电池峰值效率达到了97%僻,高效区达到了80%甸。特别一些新的设计适涛逃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恃讨定,比如说我们都知道贸,对于0—100公里的加速痢跋烧,对于电动机说起来僳豁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大悸哪娠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磋太,就是高速公路上超车的时候解诞道,超过它这个临界点以后羡,这也是一个安全因素佳莆。现在我们很多企业从两个方面钨媒堤,一个方面嫁涧牛,用双电机的技术来弥补后面这个不足芥卞痛,第二个袄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丁就,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展论乳旁。    今年汽车界有一个新闻痉奈,第一个互联网汽车走上了市忱拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合心卞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抄,据说现在上汽的同志告诉我遍淌湃,每个月销售2万辆钝腹,产能有点跟不上了伪裴,效果很好剧,上市不到半年累计就超过了9万辆厩芬,成为荣威一个最大的销售热点连妹荣。在互联网大会期间啪晾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堤论逃,搭载着北汽灌取、奇瑞四赏姐、比亚迪轿车都亮相桅,首次开放了道路瓤,18辆车300多位嘉宾在试驶胳,当然评价各有不同斡,期望值也有待提升哩识,但是勇敢的走出了第一步惟涂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿收,做出自己的探索溺袭鲸。    我特别感到高兴的是聘飞拟,2014年我们就曾经提出电动化灌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甘石。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展际,从汽车到基础设施喂,一直到停车场荆杯磋、充电站啊捷试,包括各方面财税的支持够,一系列的政策敬挂炭。国家层面歌磁,从购置筛、补贴梨松蹬、税费减免蓉、研发支持惫先晶、生产准入癌窟麻、业态创新冯睬、基础设施跋纶,特别是标准规范方面牡,都出台了一系列重大的政策措施倦磁,现在看起来落实的进度还是比较好的即胯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蓄趟肚,这是一个开门的讨论肉,许多外资企业都积极参与当中恃蚕虫,对电动汽车发展概胆氮、新能源汽车发展涡舵氛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标够隆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笑如,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现朝。也是由于刚刚推出来藉凉娜,我觉得很好讳嘲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见癌冯扳,使政策更具有落实性娄盎。    这里向大家报告一下拭宪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逝。新能源汽车作为一个试点的重点专项扰料撤,实现了从基础科学到系统集成唬胺面、共性技术集成豢婪陆、示范全链条的部署胁附,特别是在基础研究方面箩九现,加强了对基础科学问题的研究勉涵挥。因为现在产业发展到一定程度的时候幕弊,要提质冻棵砂、要增效焊苛,还必须要静下心来槽人牧、回过头来从基础科学问题上下手价,不断的进行优化禾碧鸽、改善旧,才能获得发展陷。特别是这次的重点研发专项姜恐,对于电动汽车智能化和网联化的技术紊翟碍,也设立了专门的课题冠涧,实际也是我们当时电机捎勺韦、电池疏、电控的“三电”之一陌漓,也随着时间的进展不断的转向新的重点躲贺匪。所以贡尘,整个“十三五”期间的专项规划遣歇惶,将对六个创新链条曹鼻牢,就是全链条一体化的部署叛,38个重点研发任务矾吐,政府加大了投入鲸呐碧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腐恍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恐,首次突破15000亿簿,更值得高兴的是讳胸,企业在这里边投入比例得到增强沤饲枫,达到了78%以上淬撅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策存、加剧扣除政策有直接关系磨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棵瞧,看起来企业投入的效率还是很高的粗。    去年我用过这张图(ppt)硅啡,这次还用这张图东,对它进行了更新饯角。由于时间关系遁,统计是1-11月底称暇开,11月底中国产销量是402000辆锋藐,如果这样算的话辉钦逝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆让,中国占了40万辆陪的,就是占了50%乡愤练。到2016年底昏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宠袭,中国占了其中的100万辆搽拼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泵,也说明了我们国家对于节能减碳轮、应对气候变化作出了新的贡献骗关。我们虽然应对气候变化调门并不高屠诚闹,但是我们扎扎实实在做每一步痢链铅,现在无论是风潭饺碧、光幻凹麓、水举匪限、输变电捍行,无论在技术先进媳朗皇、装机容量焚险、发电量都走在了世界的前列叔胯,这也是我们作为一个还在发展中的国家拍,为新的发展篱隧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馅悉惠。    世界发展的趋势也是一致的孔秤,低碳价、电动宠括、智能化成为各国共同的选择损芳陛。美国虫、欧洲吴、日本坟坍徘,包括汽车企业福特柔堕、丰田活唤富、大众都推出了它们发展的战略媳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肌持剿,比如说大众推出了它的“2025战略”繁赤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汇,销量争取达到300万辆呸,自动驾驶要覆盖萍,在2021年提出全自动驾驶踌,电池也要进入大规模的投入辉慑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标形常翠,零排放寞淑浇、互联裴力、自动驾驶汽车叫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桓、氢燃料汽车乒憋福。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擒嫂聊、沟通妙割峨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炮艰、增程式的混合动力汽车辖攀玛,因为他这里有基础建设的问题椿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膊慈,就可以有电的情况充电计对绅、没电的情况加氢浓惋九,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喇镁,同时又实现了真正的零排放寄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai轨蛊链,上次试驾可能还是8年以前俺鸽,我觉得汽车的进展文聪,无论动力性寂、环境友好性诞讲蛇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拇凹碗,据说已经进入了市场跋譬撂。包括通用也宣布了在2020年以前鲁诞耿,在中国推出9款新能源汽车挨。我这里想说的是迟,中国的市场也是世界的市撑ド取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屉料,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掏衰、参与竞争甲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业禾串,就需要我们来推动整个的发展怪甭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酱脊。 第二伐巢,谈一谈我们对于深入基窗睢,着力解决一些新问题的看法爽。    对于电动汽车沥难,大家首谈就是续驶里程溺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菊来死,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祭芹浚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车筛,一个明显的标志痛逗屁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量轮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的誊费官。如果说单程的提高电池的载量静,当然加入电池的载量车子可能要增强酬借贫,车身的增强就又增加了重量吞搽,直接影响就是增加了它的电脑扒桐乔。我们也看到一些装载高容量电池的文浮,虽然续驶里程延长了极歪,但是百公里电耗就明显的增加了虏。因此勺监,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泼齐、合理的规划田糜括。首先沪女,车辆运行的范畴胶舷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翻拐獭,尤其是现在拆粟梦,我们应对大气污染苯痞滩,主要还是大城市集中胜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枷瑞。但是从技术发展上说起来齐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度署瞬纲、功率密度和整车的轻量化肉仕毫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勉秀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程誊反,这当然是市场的期望讽列,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题好损。    最近新材料研究发展很快纠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用比。有的朋友跟我说罚逛,我们现在用的是石墨烯电池亮逃,其实说用了石墨烯是对的媚鲍凑,但是用石墨烯全部来做电池想庇,似乎从科学意义上不太准确没禽。石墨烯材料屉,包括碳纳米管禄湃,都有它优异的电和热的传导性能且,作为锂离子电池的负极材料添加剂闷触刮,可以有效的降低内阻痘垢,提升放电的效率锤拎呕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踢匪啼,还有助于减少介质之间的电位庆,来减轻电池界面的腐蚀性祭攫酒。从这个角度上看腊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斡钎搬,当然由于动力电池负极密度提高了霸,对正极材料也可以进一步的优化亨,在安全的前提下错痰谰,所以也可以显著提高它的能量密度上。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蝗,就是说能量密度提高了鹅嫌,同样的电池包里面可能有更高的载电量愤鸥单,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沏。所以在增加单电池和电池奈憧蹋块功率和能量密度的时候甘,还要加强对于电池包热交换距离的研究呕,来优化提升电池包整体系统的技术凑,它也是一个相互关联的关系沮蛙挨。    随着电动汽车的发展查,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卷锯剁。比如说电池包往往布置在底部斡化眷,夏天路面的热辐射还是比较强的绣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理葛虽祥,从结构上来实现电池包的冷却牛,因为我们现在冷却剂就是这样的悸涉,要把它放在迎风处轻恰掏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侥腊拎,电池包也应该考虑到这个涕绞融,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理砂。结合冬季放电的特征论险多,我们还应该研究变,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赴年,使它保持在合理的范畴之内限,来逐步的解决冬天放电比较慢的惮梳逛、容量比较低的问题窝城淮。总之说起来限吞良,我这只不过是一个例子唇切,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谷深、关键化泥、整体的技术统一的来规划和部署降午。    上次百人会上我特别提出诽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术景淑,带动汽车制造的转型升级盯竣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节年汝乓,给我留下一个很深刻的印象膝,我和苗圩同志都搞汽车的怪摩,过去我们焊一个车身500多块钢板段枢,用2000—3000个焊点接在一起啼,加工线上全部实现了机器人额矛迪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身睛茶靛,一共就45个部件秦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线聊,几个机器人协同操作炊骄鸽。板件和板件之间没有焊接虾酥,就是直接的黏接闲,加热黏接览封会,远远看去就像搭小孩玩具似的毋顿撼,几个东西装起来欠。更使我感到比较吃惊的蘑肃,现在碳纤维的车身糙,已经不需要在现场涂装了卧纠,有点像我们当年装修房子氖箔袖,先装地板再油漆峭,现在用的全是油漆地板龚某磺。现在汽车安装上确实有进步抵叼,所以我也很有感触谋难苍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新那,需要轻量化材料的技术妓评,需要轻量化的设计狠袄,需要轻量化的工艺秤愤头,也需要轻量化的流程碳犊堤。特别是现在的汽车产业脸绘,包括内饰座椅使用的材料喊虑,也尽可能的采用可回收温诧、可再使用的材料卉,这方面的技术也在不断的提高穗,这个应该成为我们新能源汽车发展俊毕妓,不光在车辆技术壕、而且制造技术流程方面全方位的提升魏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恨伞,今天我很高兴较斡奋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凡,更多的看到了我们一些硼挟蠢,像燃料电池大客车的发展锣骨。很多企业大家如果去看的话落汀痛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池湃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宫,比如说碳子雹吨、交换膜好、双极板姓攻统,以及它的特性基础研究的进步密切相关碎奸。实际证明卉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中护透,也具有自己的发展环境的优势耿咸。我们要借助这个优势来推动我们的发展浑别混。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钳,我们是不是可以考虑耙句,尤其是在燃料电池研发的初期秦骸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丹,这样可以有电的时候就充电等、有气的时候就充气拿楞汾,按照它的发展各取所需湿兔。实际从技术进步上械寺挞,技术发展的本身戒目记,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用熔李,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展玻禽,对于延长它的寿命臀胖,对于减少它的燃料消耗仁借,是很有帮助的负开。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用试骗蔚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奉淌歇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柬钨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点景。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铅谱许,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弧澳。当然它们也在考虑函氖侗,我们怎么样能够更加适合中国的特点纶。我们还不能忘记中国还有一个优势售童,我们在电动汽车走向市场的前期嘎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哎泻彪,先在公共应用崔榔、出租应用上去使用惠改,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广良耸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淋,必然有一些城市就可以走在前面完,又可以来推动健康合适和快速的发展成渺。中国“11?11”又是一个新纪录少酵幢,信息产业惮宦、网购变成了整个市场销售的主流腐,我们看了看胎螺,2016年快递业高速发展讳,中国快递业总量超过300亿件槽,平均每天8200万件包裹走在路上慧达,用于业发展小型物流车清洁型担、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糙喉衫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盯蔚,有了高端引领就有了有序的发展迪捌,放弃了高端引领就会低端充斥缆帮,所以从这个角度上钢苏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色普胎,争取使我们的汽车产业走上高端引领潮几、创新发展的道路上募。    在燃料电池汽车发展的过程当中惹客匙,深入开展了国际合作佩。我们积极的参与了国际合作哩掣,开展氢燃料电池领域的技术合作弛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目趣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议递,组织国内的企业峨,开展深入的技术合作方铂扦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咖,定位就是要建立一个覆盖全产业链滤裤祷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陌,在中国发起但并不局限于中国婪,积极组织管理以及运行机制萄,要按照国际组织来筹备唇口、搭建茹吵驶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戊誓,因为燃料电池实际用处很多稍墩葱,比如在通信基站推但、备用应急电源凉瞳,随着我们移动通讯不断的扩大冕爸陋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放遁匈、包括更新肥竣蓝,都值得我们重视撂,包括医院的应急电池慑尼、安全防卫认采,包括我们最近在研究深海运载妈狠,也完全可以使用氢燃料电池阶堕炼,燃料不是电池泼频,实际是一个发电机邦忱,而这个发电机可以用在各个地方览来,最重要还是零排放的清洁能源蜗,效率高盘垃,能源密度也高氏。 第三粮,深思熟虑如,把握好智能化的新机遇告铣。    近几年来督驳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展权蔚缎。比如美国让情,白宫推出了人工智能的新战略萄眠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弹梢航,欧盟也推出了智能汽车的技术路线如奖尝,包括日本的创新战略规划丘氛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会题钳,这个时间恶补了一下人工智能的技术毁贾。中国工程院最近技术指出妥榷玛,人工智能即将进入新的阶段即珐单,人工智能发展有四侠、五十年代了森虹拧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羔倘。但是当我们信息化日益普及歪寄把,移动互联网幢劲蚀、大数据瘦哺、云平台的发展涸,信息环境虽侍涩、数据基础然、目标理念投、市场需求都在发生不断的变化陈,将推动人工智能新发展饺电,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段囊槽垄。因此己枯骗,发展人工智能也有利于改善人民生活光丸、提高经济发展的水平抠贯、增强社会治理的能力犁、维护国家的社会安全挛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图斤贸,但从各国的共同概念和我们的研究辫烽沙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素河胚。第一蛙,要降低交通事故和伤亡人数奉肌荚。美国的报告提出来保,美国每年有35000多人死于交通事故券崔擒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的檬佳。第二砍羡,要应用低碳饶、零排放菱省、环境友好的运行环境峭。第三遂抚,便捷氓够都,要降低驾驶强度泊,提高交通的效率饱簧。第四婆内糜,要推动共享论廉榔,提高车辆的利用率类肛。其实我们现在不得以所采取的一些限行妮剩,包括交通的拥堵颧,都降低了汽车使用的效率疲,所以从这个角度说起来玩冻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的馅。还有酱,牵扯到公平出行庭,随着老龄化社会的进入公非池,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展僵哼。    关于自动驾驶汽车研发进程弛,好几个报告谰梢,有的人说无人驾驶膜,有的人说自动驾驶抬,有的人说智能网联汽车甩施,都提出了汽车发展的里程碑需,我觉得无论叫什么汽车波煎,都是说了这么五个阶段坦俏,辅助自动驾驶敞姥娇、部分自动驾驶梁筹晒、有权限的自动驾驶曝、高度完全的自动驾驶阶段技波,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斥,比如说在辅助自动驾驶方面但辽,怎么样能使汽车感知周边怖匡蝗,科学决策荤团酶,及时反应肺。比如怎么让汽车能够与互联网连上翘顾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脯檬、网式擎缄、路的联动够抱吹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娩班崩,就是人揩谢髓、车凹迟、网茧烫贤、路的一体化臀检顽。    辅助自动驾驶蜕申,实际这些年是汽车界一直研究的重点猫胎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霉宝,有雷达上瑟肝,包括现在有毫米波雷达炮伞,摄像头比聘耿,对外通信系统贾肃,包括定位吴。与之相应的淮盆,刹车坝夹、油门沧尘封、电子稳定系统械哆礁、电助力转向等这些惜馅,实际在关键体系上虱识,传感系统蜡孪凑、操作系统乔瑟、中间和决策系统的研发沪烫寞,其实这件事也不是现在的新形势能,早就在80年代的时候朴秃,80年代后期就研发了防抱死系统淮舷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搞蒙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狈,包括防启动时间的空转勿,后来又有了电子稳定系统欣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吃典,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叼辖串,有了它以后淀,在90年代的时候酬,我在德国工作的时候巩,车里边就已经有了尾随自驾蓖梨洗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛔固,不用担心怯苛。最近我看到了我们国家的好多汽车抽夹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宋仑课,一旦接触太近都会自动加一下速巳粕。包括我去年去参观长安良,他们也给我展示了自动泊车系统思,实际自动泊车系统我们在德国工作筐冀芦,90年代后期时候就有这样的设想氰豆疏,2010年我到德国去访问的时候哀扮步,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刃。实际很重要的意义借恰税,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起父迁唯,也得到了发展浇搜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尾。    下一步就是智能网联瞬氦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西失赖阂、看到自己看不到的东西房狠变,90年代初期的时候炉,堵车情况有数字广播软割蹿,数字广播就和我们一般的广播不一样钡,随时可以呼叫堵车的情况蹦婚漆。后来有了数字地图和卫星导航田,就形成了第一代导航系统绩蔷,第一代导航系统并不知道路况的变化爬,只知道路径的设计普。然后就出来了联网的导航母兔悼,这也是这几年我们都经历过的事饺问滥。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张相起菠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起替刮年,这样坐在车里的人费,通过导航激频、通过云平台就可以获得各种各样的信息弓抱廉,比如说动态的导航官、比如说加油充电站躬附、维修以及各种信息的进入蓄秆,使汽车的视野得到更大的扩展塘吾。但是真正要做到智能的网联汽车沟苍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键觅箩渡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来观谦掳,这就需要我们把各种信息交汇在一起绘藉,来实现智能的决策控制孔丧。这件事情说起来好像很容易珊,实际也有很大挑战透茨首。现在我们一个汽车里边有两动、三套信息系统金聘,有车载的信息系统饶,还有驱动系统的信息系统讣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笔荡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯不,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鞍港,就是快到地方要进行减速挝疗耻,但是如果你让它自动驾驶的时候逃信盾,可能它就很早的根据外界的信息来判断澜,让它调整好姿态购戏蔷、减低速度喊伯虾,进入转弯以后在弯道里边再加速强灿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抄,这种例子比比皆是抡都辽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肪坞急。因为我们电动汽车从电机害户洛、电池新、电控开始圭扒某,电控第一代做的第一件事寇攫,就是通透的动力驱动系统的网络慈,就是第一代的CANBUS系统氓筐伎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沃纶,从这个角度上说起来榷浪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铰磊围。    当我们实现了这些以后炬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战化郴槐。这是我们常见的北京交通的一种情况拍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号动炭褐,去识别各种各样的高通倡算琅,做得到涕襄熄,但是不保险戮,这样可能我们就要有这些信号的发射器伟哀迪,让汽车能够知道这些情况逆杭且。如果再想使它往上走然手缸,能够实现部分的自动驾驶伺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘶吐,比如说晚上的雨雪路旱,比如大雾弥漫的时候灿十弘,比如尽管天气很好稗爸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疯,这些情况都需要我们去应对舰,其实道路上也应该有它智能化的装置靶垮娇,就是说有自动的能见度感应器缸督,应该有道路结冰的感应器讨帆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酵炊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全托齿悄,安全是所有发展的主流泵偶京,而不是时髦辛清碉。我们在做任何工作的时候沫赦,必须考虑人是坐在车里最宝贵秋登、最要尊敬的东西但坛喉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全踩、人的便捷哥铃、环境的友好和共享瞬物。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晶滔勘,来推动我们的发展怀笑圈。    因此岗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篮绦诺、四次交流松,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勘痢体,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铃桑,这个架构的着力点应该在车载的平台禾、在网联信息淳籍线、在智慧交通的发展群僳贩,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘫、环境感知狗佩、智能决策挽睛、执行控制扭,我们要对信息的关键技术饶圃,V2X通信钾,甚至于将来车对车的通信系统扒姆、云平台崩曹、大数据陷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制财丝,这里也有很多不同的东西康呜倪。我们还要对基础的关键技术首嘎磺,高精度的地图泻、动态路况信息伯、综合决策和操作系统前杯橙。只有这样太,把人高鞠涉、车卡、网喀、路同步的推进镰,才能够迅速的发展忻苇,否则又会碰到先有车思、缺充电桩的情况娇韩,所以需要我们今后的发展当中更多凄竣。与此相关的技术烘,检测系统粉担席,还有一些法律法规体系氨,一些基础设施的建设现抬烈,可能还需要更多的发展昏惮颊。 我们必须要精心规划抬笛赂、协同创新炉崇,来研发自动驾驶的新技术娶假。    一季囱,安全革、绿色盖矩、便捷菱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逝坊圈。    二袜端,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捆闪淌,多领域技术的融合卉蛋色,产学研各方面的合作存面奔,要着力推进协同创新丢,这里边由于它是一个企业的热点盎,所以企业要成为技术创新的主体摹。    三酪,企业为什么要成为创新的主体咆时伎?我看了很多规划美绩浦,从现在一直到2025年绩趴抢、2030年蒋悸搜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逞荒,但是可以实现沿途下蛋坡松权,从过去当中背毒,无论是防抱死系统苫箔侍、电子稳定清鲜、测距警示唱绞、避障反应嫩顽、自动泊车都是发展的热点崇芯晾,每个技术都带来了商业回报鸡蘑懊,包括我们在信息系统揪架,包括这次互联网的技术邓塑,上汽互联网的实践圣亨,也看到了我们僻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斡,只有以企业为主体肠疏,不断有新技术发展桔受,使它在使用当中获得使用硼己吼,就能够推动它的可持续发展憨刑戎,所以它不是一蹴而就的事残,是我们长期坚持的一个任务仆。    四俩灵凛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狸碌腻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智停痕倡、精心规划搽础,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毙态虚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晒誓,我也是觉得有一些东西包括基础建设翠咎,也应该放多这个测试区里面去瓦构,使它在真实情况下运行陵,才能得到一个健康和全面的发展掣亥。    最后我想说峨邓辩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展性。其实我们用了十几年的时间实现电动化扮,推动了产业的转型煌陷,随着信息产业的发展其烙乾,网联催生了新的业态荒怒馈,产生了新的服务业持剩痹。轻量化带动的不是简单材料的替换骂壳呐,实际是对汽车产业的一种升级摹卑、一种转型殿烘,同时吗居窘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沟巩碘,充电网服务体系的建设检妒武,可能带来何止几万亿的新的增长点凄。我回忆胎涸仟,在经济工作会议上总理说过一段话点,“实施创新驱动战略的发展嫉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展该怖,也要注重用新技术弓恳混、新业态来全面提升和改造传统产业殊,带动产业的转型升级疤归悲。”    作为结束语我想说怒绿坏,回归一下新能源汽车取得的新进展纤闺,下一步还是要全面落实政策十钱、着力开拓市场乔、建设基础设施眠、创新商业模式贯秀斯,把握好发展的先机损色歧。我们要针对市场的新需求摩颇屑,深入基础研究馅,攻克关键技术窗既,完善系统能力搞达酚,着力提高产品的质量和效益限炬。要把握好汽车智能化发展的新机遇荣付,要系统的研究吝,精心的规划蹄,要鼓励协同创新企业主体辨川棵,大胆的尝试吮函叫,来攀登自动驾驶技术的新高峰荣俩,要凝心聚力粮惰,发动优势泛箩,动员各方力量俯,完善政策措施逝窝们,营造更好的发展环境秽。    谢谢大家!    (根据发言整理雹娟防,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦窃卷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粒天: 陈理事长窜咎搬,各位领导朗、各位朋友杀尼陶、各位专家太虐星,今天很高兴跟大家交流一下我的看法形。我今天的题目是四网融合蔡卢呐,什么是四网霸洽昂?交通网笛、能源网檬搅盛、信息网痰、人文网溃痘捞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啪溶几,电动汽车是一个能源的载体殴颗妇,又是信息的载体缸碗,然后可以作为人文的载体蒙伎表。四网怎么融合痛工槐?怎么发挥电动汽车的附加值蔷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦玲伦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系台,能源跟信息到底有没有内在联系碳伸,我提出一个储能熵理论供大家思考辟含统。    我思考创新的要素诲饶联,要创新首先要解放思想哼对。解放思想要学习《易经》的精神雇酱搪,又要学习西方文艺复兴的精神繁秀欺。《易经》是一个太极颧霓冲,太极里一半是黑图、一半是白崎,但不是直线挟色逼,是弯曲的椽鞘,黑可以变成白膳闲,白可以变成黑吓哗齐,黑中有白激,白中有黑估仕库,跟它对应的黑就是黑坟、白就是白静纺。《易经》是变化轿污,有时上怕鳞风、有时下焕,上时不要骄傲自满薪轰,下时不要灰心懈埂,是客观规律匪裁,都是周期性的编篱哩,我们在调整碌筹,要注意平衡动力统一瓶。    整体都是这样活舞捣,全局都是这样率,今天讲跨界儒辫胖,要学习西方的思想就是文艺复兴始富派。文艺复兴的功劳不是在文化唯讼、艺术等等滦匡,文艺复兴是解放思想膛。哈佛大学的校训追求真理嫉违膘。要把自然界的规律找出来解放思想苹示沧,自然规律造福全人类铝送输。伽利略闭牡,罗马教皇威胁他薪,他不怕虑,他说地球起源被上了铁塔掏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廊,被叫之违反教义面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赂逛复,第一个米开朗基罗彭祈匪,他雕出一个裸体的美男子怜奈渺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看委氮壁,里面很不容易肋,从意大利借了很多达芬奇的作品萌绕酸。达芬奇不仅仅是一个艺术家烁粱,也是工程师;看他作品炼配鸵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生来贡,第一个从事解剖学示惧。    解放思想考虑全局的问题襄。文艺复兴第一要全局思维红缮栖,第二要有天人合一的思维挝迁耗,第三是环形思维陵显琼。要考虑全局思维萝诬壳,今天做电动车目标是什么沥滩愤?有什么经济效益雌尖、环保效益葡奠良、能源效益浆蚂备、民生效益使,总体总目标要搞清楚哪檬氮,一定要有全局的观念坊郡。特别搞智能汽车全局性更大揪瞬。另外要环形思维休,要反馈七。然后是循环利用的思维善。    创新告,我把创新的要素跟大家分享一下狼檬盗。首先理念是创新之魂哀修。理念有很好的氛围戒乃,有了理念才有创意静库,创意是创新之源纲。还有人才掀肝逢,人才是创新之本刚。怎么能有理念管德?要有很好的氛围岗,总结第一方面是合作精神玩枯,开放粹烤南、合作紊、包容拟,双轮驱动千酸、增值驱动临滦、市场驱动飘,通过市场的倒逼丰臣剩。然后要有完善的知识产权保护关,还要利用网络大数据给我们带来的好处潭丁扣。今天创新制高点是跨界融合损卡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界设么镐。“一带一路”我认为是跨界融合唯警惮,一带一路是西方的伊斯兰文明唉,还有它把科技结故跨、技术辣姓号、经济绞末、贸易连在一起人构死,所以我们要发扬一带一路的精神棠午。我是福建人也是漳州人筷,一带一路开始的是旨逦扛兀和下西洋枪虏。我们要跨界融合犬镭。    我接着讲智能汽车废侍。智能汽车首先要有解放思想门门、全局思想考虑问题粮俱。三个C玫交,第一个要连接起来烂,第二个连接是要协调要合作魄,1+1>2悲,那就是《易经》的精神盒慕。第三个甜佳,今天的连接是移动的连接监砂,还有MOBILE溪霸订,MAN TO MAN袖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戒咯。    今天电动汽车很重要的一个络,大家买得起用得可靠素。智能化以后囤距,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫂娟怒,我不展开了宠石。    从电动汽车变成一个智能的汽车铺绕,从智能的汽车再变成一个智能的交通燃雄喀,从智能的交通再变成智慧型城市踢弦驹。我们附加值可以产生很多晴寒。根据《易经》价值精神翱,通过交通网标粪碱、能源网编阮、信息网赌痛霖、人文网可以产生无穷的价值机会檬菠。利用交通资源的全时空动态感知懦,交通工具的全过程运行管制喘,无处不在互联村效星、感知槽乡珐、管控和服务攫。    怎么布局程联钎?怎么把电动车进一步变成智能汽车哆雀诫,如何布局智能网联汽车技术抽肆孔?我认为虾催,不但对中国撬啪,对全世界都做出更多的贡献能释,第一是制定网联汽车法规标准失獭架、智能技术幢婆、环境淌、HMI技术腹、空置执行技术眯戈俊、智能网联的实验稼厕、网络和信息的安全俺。    怎么做到网络和信息的安全侩翻?这是一般的云寿趴胖,怎么把一般的云变成安全的私人的云痛?有很好的结构表充释,处理器抖婪、传感器铰铂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忌鼻搽。第一是收集材料突痊,就地处理犁膝溜。第二是从收集材料到云之间要慢饰稍,一个是单点控制倍芒脐,能量控制或者功率控制勾。一个是多点控制偿嗓,能量控制或者功率控制围,这是全局性的拴习。要及时处理涉伴,要经常互相认证画剖净,变成安全的云揭梨桑。    跟大家分享一下我做的一些工作锤教。怎么从理论上去证明这个是可持续的拍?我一直在思考所有的工业革命仇崎,基本就是能源更新赦巢亮。第一次工业革命图恋,瓦特发明蒸汽机毋,电话尖。第二次工业革命编,美国抢占先机凸拜函,电气化厂顶,主要能源专项与信息建设高秋菜。现在第三次工业革命来了辖萍欠,中国能不能抢占先机习?我们要做新能源浆墟,信息大数据时代念,我们百人会能不能更好地发挥作用舅系?今天早上的研究会很好暖呸,我建议做一个尝试的机构蝗呵磨,每年召开百人会国际研究会议娥倒税,形成品牌拖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粗?我提出储能熵的概念推。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沫。一个系统里面假如是孤立的镶犁拎、系统是不可持续的沛潦,一个是做功喀椽、一个是废料是不可持续吉填。如果是物理系统叫倍恐,分析储能熵寇闻,熵代表可以再利用铜标丛。总的来说鞠馆,一个系统熵不能增加掣犁踩,熵要减少贸乖蛾,熵减少系统可持续惶。熵是储能熵疲蹭捞,熵是不用的熵级,下一次可以用录。总的来说熵是在减少逆驳巳。    包括中国的历史签抄撂,中国封闭的时候中国就不可持续汰氯抚,中国开放中国就可持续绿鸥。近亲繁殖以后熵增加不可持续袜。系统要做可持续性洪凡,系统熵要减少阔涝,你的收入不能是单一的防、不能是孤立的系统坤嫌。因为一部分是做功毖甫,一部分是废料碾信欣,从废料里拿出来姬躬溺,通过证明熵减少低宋。从废料里面可以再循环艇,那么你的系统就可以持续了敛茨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咎歌倍,后续需要时再利用的能量的熵吹扦第,通过储能熵概念的引入垂,希望用来解释可持续系统的演化过程鸥钞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袄镰。    综上所述防,不管系统是生物的或人工组成教让欺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱肌,而这些系统工程特点是腔秸撇,即使在系统研究过程中驶甫,一个熵有增加的过程揣,总体在系统不断迭代发展的过程中腑,系统将进入熵减的状态骋,因为系统具有自己生成复熵的能力颊闲道,从而保证了系统的可持续性骋诽。    应用在电动汽车巫夯,这个是分布式的发电庭伍庆,这个是分布式的负荷赌毒。电动汽车就是分布式的负荷诞,还有分布式储能篇芳,电动汽车有储能素逼、有电池结餐。电池可以双向的冬擂,分布式地发电谋嫉、分布式地负荷獭,在分布式的储能办此棘,这三个系统可以持续宪拖,这是我要证明出来的匣哀秆。我证明只要你的熵是减少的盾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拾。    感知姜苍骏、认知瀑娘、行动蝎抹,不断可以纠正人的行为燎秤,比真正的司机还要好歼讽。    最后染谜,希望我们以后的交通系统是舒适的么、生态的袱颓、方便的和安全的蔫。要做到这一点惭迪,什么是成功袍?因为里面的成功是3个S粱,SUCCESS穿唯施,在S纱、E里面画一条线都是欧元跟美元持离,今天是国际合作渤轿,虽然人民币还不是纽,是一篮子化的甭藤栓,人民币准备好了手。ESY就是人民币娟席浓。    要有六个眼睛舰,有四个眼睛不够宽两灭。第一要把眼睛放在前面解放思想落夸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维色宋,电动汽车下一年布局市承ァ,也要有前瞻思维尖阿。眼睛放在后面汲取历史教训呐鲤,要有全局观念秘。要看到旁边的需要藏戮。然后要把眼睛放在右边学习欧美瀑凰车,不得不承认高端人才密集地在西方官。所以把眼睛放在西方学习乓巨,它沉淀了100多年毛集拷。四大发明中火药是中国发明的死盯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卸衅。全方位都看到了暇挠,所以英文眼睛叫做EYE龚。第一个I是Inspiration碑订撮,有了激情可以有想象力誓毫,然后有创新奈颁,但一定要融合瑟搅,一定要集成功卸啥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题埠。科学要把自然归结起来记麓甸,工程有十几种骨,要把科学帅、技术粉、管理结合起来那就是工程覆唇,那就是要集成隶淮。特别今天要跨界地融合替扭惟、跨界集成仙箱,这样才能实现凳。但没有钱也不行遁沁,今天招商局也来了很多金融机构硅汹,要融资九。    谢谢大家!    (根据发言整理岁渴恒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策碱:李芳" "   回顾已经结束的2016年处羚都,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侯培使。在政策的全面推动下轿挂搁,我国电动汽车年产销量再创新高沏几瘁,达到50万辆左右额犀,充电桩数量达到20万个纱莱席,遥遥领先于世界各国梯赡。更为可喜的是单,在规模市场的推动下劫,技术创新全面展开容,技术进步全面加快容,正在全面逼近世界先进水平佬。但是凄岗椭,在这大好形势下泥蓖,质疑之声渐起恃。比如悸,我国电动汽车发展主要靠政策推动臂,能不能持久滥?政策是否过于宽松闭,以致于出现骗补情况氏党?另外功,由于发展形势良好玲,一些激进的观点也在抬头欢砷。比如铰,要挡住国外产品进入中国市嘲湛纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荚协炽,准备放弃传统燃油汽车突垂草。    作为一名资深的亲历者驹蹋,笔者认为方,在这新旧年度转换之际赡衔,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹊芜,梳理其发展历程虑让,以利于业界对形势有清醒的认识激排叛、清晰的判断鳖鸥怖,明确今后的行动方向搞。    一俊、我国电动汽车发展形势良好    当前雇,我国电动汽车发展形势良好鼓扰,主要表现在两方面即曙:一是电动汽车技术创新全面展开郎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胳按冕,技术创新和商业模式创新层出不穷鹿晚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面圣咯,比亚迪顾璃、北汽鞭媳、江淮策、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懦体搁,而是专门设计的电动车廷汀,续驶里程达200~300km甚至更多扳愁,能效明显提高橡,动力性涡坑、平顺性突苦、舒适性广、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揩傅闹。事实上染霞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布必,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市上。另外滦同庭,我国电动大客车产销似茬、应用占全球份额的90%以上褐弛,技术达到世界领先水平鸽昧菏。    在动力电池方面胃酥笨,我国产量已超过日本杆秀、美国闻、韩国捍惯,跃居世界第一饥乐牵,且市场份额超过全球的1/3快竿澈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壬,呈现高能量比睛、高安全性朴陕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尚。同时拈峡,产品水平迅速提高脱化,与前一年相比告旁戮,平均能量密度提高30%奥任堤,成本下降30%左右郡享泌。    在驱动电机方面现,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踏诚,总体性能进一步提高脚男,成本下降30%左右钳醚儡。在电池管理系统片冯、混合动力系统拾铂同、电动助力转向弹督、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虏啸凛,也都有明显进步捕。    在基础研究方面脑聪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粗仆惶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芳飘蔷,电池热失控憋捶抚、硅碳负极材料脑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讼。    2. 充电基础设施建设加快涵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夸,政府有关部门出台了实施细则秤城俊,多个地方政府建立了城建苟烁、电力受地、规划等多部门联动的领导机制碑吼,大大促进了充电基础设施的建设速度菊欣迸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计愁,我国充电桩总数超过20万个寞窜些,远远领先于世界各国逻乡。    在市场带动下虾沫欠,技术创新不断涌现搐梯签。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梯虑故、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术需、节省设备投资的车端交流快充技术反裸眠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用日来。    在商业模式创新方面混,呈现出各类优势企业多种形式合作垛哦,加快充电设施布局曙、建设徊、运营的趋势那趴。众筹建桩娶鹿猛、合资运营链、利益分成等运营模式迅速发展孩父,公交车毯、环卫车把鄙、物流车林砷、出租车湍百、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聘阮,广告推送醒、免费无线热点接入等增值服务开始出现粳空。    在互联互通方面褥恢京,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焕屏卜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猎辅钦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萍,以企业级竭、城市级监控平台为基垂巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晨篮碉、信息互通的国家信息服务平台即将建立店输篱。    二毖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霞,我国电动汽车的发展道路与美国幻蓖、日本尝彩活、欧洲等国家和地区有所不同颁海,主要区别有两点掏撑。    一是政府干预模式不同腻衬敝。我国采取的是政府强干预模式龚就,政府进行顶层设计实褥恰,制定国家发展规划横层,多部门联动制定全面的鼓励蠕扯豌、支持政策掣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣驳咂隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涛南,在市场发展中不断加强研究开发串,技术水平逐步提高;同时速缸,充电基础设施建设逐步完善细渡欣。而美日欧政府多采用弱干预模式辞隆,政府支持共性距纷、基础技术研究竞匣疤,给予一定的政策酮盯、税收优惠祥,逐步培育市程使确啤;企业则根据自己的战略规划卧期蘑,首先研究技术尝驼,同时有选择弧将噶、有重点地开发产品惨踏。    二是企业战略不同错屑笔。我国企业多为在政府引导下被动式发展芹,初期技术积累明显不足尸狗豢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显我,产品方向受政策影响大邢屎,各企业虽进度不同丝,但呈全面开花之势贤成棘。而国际大公司多为主动式发展稼,厚积薄发词,技术有所侧重啥,产品形成特色糜钉,如丰田的混合动力和燃料电池湾冬舱、日产的纯电动茨捆圃、通用汽车的插电式妮瞎诵、宝马的碳纤维轻量化技术等赔谐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扯。中国模式的优点是市场拉动技术发展愧,不受油价等其他因素干扰槐,迅速形成规模市吵取,全产业链技术进步差,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渡祭随,发展中有不协调情况承纤形,如充电基础设施滞后彭牧,部分企业盲目跟随谁,发展不扎实复蹄尺,少数企业以谋取政府补贴为目的滴,甚至出现骗补情况莫蜗痘。美日欧模式的优点是技术扎实揉痰,发展均衡;缺点是市场发展慢慑,产品更新慢从鲸存,影响技术进步铆普焙,受外界因素干扰镐,如油价低迷则市场难以扩大匪桂爆。    笔者认为背,中国模式适合中国国情誓请。我们不应过多盯住充电难溯、骗补等不协调现象寒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姬释、技术追赶的大好局面娥许冀。从另一方面讲勿,中国模式也有赖于我们的制度优势反戒,只有中国的强势政府才能如此运作麻粪,很多外国同行都很赞赏劲塑、甚至羡慕中国的条件汝嗣。    另外呵儒纷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面文匪哺,近两年有明显变化浓尘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胃纳丝、开发电动汽车产品唾,而且各种技术路线都受到关注的局面添入。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辣翱。中国各大企业都重视电动汽车没有错系外扮,在现阶段已不能算分散重复比,但难处在于电动汽车不好做赡岁蓝,需要有很强的蚀萄官、全面的技术积累和投入宝猎福。那些技术实力不够的企业嗽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理情,而应准备应对“弯道翻车”的危险虱豢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过齿镰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彭男,可分为几个阶段何:当市场份额超过1%时起,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镣般,则意味着市场条件全面成熟擎怯棱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滦劣,又主管我国科技工作多年权阿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冻精人。    对照电动汽车的发展醇,在我国揪莎让,市场份额已经超过1%;在美国和日本跨夸,即将超过1%皮攻。这说明涝馁愁,电动汽车技术正在接近成熟矗淀。笔者冒昧估计贫违壕,大约再过5年左右时间迹匙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吭私,其他性能与传统动力汽车相当斯,加速性优于传统动力汽车坝日呐,成本的差距大幅缩胁垂俜病;再过5~10年时间好隆,电动汽车性能可全面赶上啪、部分性能优于传统动力汽车焊,成本与达到当时排放杉、油耗标准的传统动力汽车相当慈杜褐。但即使到那时查秸,传统发动机也不会消亡绷峭,而是电动驱动与发动机平分秋色朴殴,或更多的是融合发展浆怂诵。基于以上估计墟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墙华,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展璃漓功。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寝具疼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理设。2009年莆愤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稼那,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告低笆。回首往事似揽脑,扪心自问却纹详,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的上锭。至于些许不协调现象多筏,是产业发展过程中的必然吠寐片,是白璧微瑕骆敞蛋、瑕不掩瑜委。笔者断言梢糜懂,按目前态势再发展10年笔扑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懂,并以此跻身世界汽车强国之林范。    三呛齐妹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尽料,整车生产企业要更重视电动汽车固炼敖。首先要制定好发展规划和生产布局坛雌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视售蒂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粮,不能两张皮创。其次要重视研究与试验舷棱外,需建立完整的悉未塑、一流的研究和试验体系活丧,规男荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统牟耻趁。电动汽车相关技术发展很快幂沟,要靠自己去研究发展厘父,别人的经验会很快过时狄负粮,更不能只靠“挖人”搞产品离钱花。再次要全面布局轻桑,围绕全技术链开展工作老,不但要重视整车开发涪敝坚,还要研究电池和电机哆,重视电池管理系统藐,这是当前我国的短板塘潍,此外还要注重轻量化和系统可靠性头扇。    第二看碑,要建立相应的零部件体系摊竣浦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱患,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的力,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霓佰焊。    第三忌,要开放发展片蔬。需鼓励柔狭、支持合作伙伴引入先进技术和产品皋辜疆,像华晨与宝马揽城、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好席维嫉。历史将会证明控,开放发展电动汽车会比关门发展更快架臀贾。更何况形费,在全球经济一体化的今天乏寝腺,关起门来自己发展是不现实的屏冠啸。    第四欧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作欧并澜。今后相当长一段时期鼓,将是传统动力与电驱动并行发展酱骂、融合发展的阶段杏碳,单搞电动汽车很难成功敢。对于只做电动汽车的特斯拉凳损熔,笔者并不十分看好偿镀摄。    2. 对产业界的建议    第一侯斤疮,要加强合作蜜窘骂。需沿产业链川、跨行业合作功,整车企业要与电池企业搪囤、电机企业鼓家、其他电动系统生产企业深入合作冉肪嫉。以动力电池为例返,需要电池设计与正负极材料窗乒、隔膜窖亥、电解液李牢、电池制造装备棠糖、试验装备吠釜、电池管理系统全面合作采。优势企业和研究单位要分享成果敞逼锑,互补短板嚏胯帕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涪挥,要形成轰轰烈烈的大协作局面千妊僚,合作创新撼箱饶,百舸争流距,才能迎头赶上并超过世界先进水平惺焚。    第二缕,要注重实践羡。汽车产品与其他工业产品不同抠郴蓄,一是使用环境广且复杂恰肺俯,二是生命周期长贡,三是对可靠性绍、安全性要求极高课迷。这些都决定了仅在工厂凉散、实验室不可能完善产品煌绍,必须通过多轮的使用实践迪嗓。与电动汽车产品研究开发相比搓,充电过程更需要实践挞取。像电动汽车充电过程这样长时间闲结、高电压室棺、大电流揉微奉、室外唤、无专业人员值守的工作状况饰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哎泛。    第三惦巴坊,在充电基础设施建设与运行中冠铂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丧。充电基础设施建设是一个新行业遁,在管理上涉及电力潞喂、规划徐川癌、城管唾、工商管理等多部门暇狮刮,权力交叉台靡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涣,利益主体错综复杂咕沁。单靠一纸文件不可能面面俱到伤羌膊,必须经过相当长时间的实践室,完善流程骆葛痉,积累经验班慑。    第四费繁黄,要加强标准化工作捅食硼。领先的研发架、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢,而及时总结经验昧、制定标准又能为继续实践逻邓兄、创新提供重要保障凹倍逢。当前耐,恰逢政府推进标准化工作改革勘僳沃,要求标准化工作密切结合生产剃敦、创新实践懈莱,要求鼓励发展更灵活皮番扫、更接地气的行业标准饥单、社团标准晌陇痪。对此烧窖,业界应给予足够重视溜年欧。    3. 对政府的建议    第一团隙汤,要保持政策稳定剧浮桅。正如前文所述奢燎几,我国政府的强干预政策非常正确沟靠,发挥了制度优势测薯,已取得很好的成绩伯片灵,应该继续保持毫工堤。电动汽车的发展涉及多个行业芦狭,需要长期积累恭辣,需要几十年的时间才能成就大业烈嘉,切不可存立竿见影镁莱、一蹴而就之心倡净。    第二署甲,要及时对政策进行微调和补充完善衡娩渐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烤,又由于此项事业发展快排李,新情况酗好龚、新问题搔湘、新技术层出不穷盼缎酸,因此及时应对夏没忍、调整深架房、完善是必然的脑午绕。    总而言之室耗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宦乱阶,迅猛发展正当其时钉。笔者衷心地希望朝野上下丰、业界同仁能认真努力工作了碘,自信且坚定发展桔毯。假以时日骆蚀狙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流安股,并以此为契机擅且,跻身世界汽车强国之林茂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得吼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年你,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年描。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题衡姑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日济,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示境搅朗。    他认为迸,现阶段眠怯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懊锹掇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摄绢说,但从长期来讲亭蛔炼,新能源汽车技术发展路线要从电动化率、轻量化寥廊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颈、轻量化与制造生态化结合肃的、智能化与网联化结合伟盒。    尤其在电动化方面搽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车樊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皋被啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钱,就是家用主流A级轿车眷挛锰,在性能价格比上与燃油车竞争纹。目前全世界都在朝这个方向努力邻酸镶,如特斯拉Model3踌、通用Bolt款访单,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车览箔挥。”欧阳明高说枪悉。    欧阳明高说释改,但要满足这个要求两,电池必须降低重量牛廉踌、体积以及成本镣耸陪。此外串,电池的比能量必须大幅提高麓乡稠,达到300-350瓦时每公斤垛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哨溉耙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酬,锂离子电池发明至今只有20年努奸熊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年混峦睦,2007年第一次在日产聆风上开始使用兼犊,可见动力电池的进步非常迅猛哩。”欧阳明高说攫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寥汗港。    但此前泄岔熬,主流的观点认为邻哄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比便,从性价比来看科,其优势主要体现在100到150公里的里程范围下泰,但现在随着锂离子电池技术进步青粉,里程提高一倍鞠构祁,即在300公里的范围内绩,仍然在性价比方面有优势探孺撂。    从技术上来看客,在单位重量啸汤看、单位体积下储存的能量越来越多揽,成本越来越低翅太牢,才能体现出电动汽车的水平和技术炕京。    一个好消息是沦黄瞧,我国电池成本每年大约能够下降20%景错蕉。据介绍凌,五年前传考棉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搐棉暮,去年平均价格为2.5元左右画阂,2016年为2.2元黔锹,考虑到大量的电动汽车是大客车踌磕,其电池价格相对会比较高一些梦体。    “现在国内开发中的电动轿车庐奉,最低的系统成本在1.3元每瓦时圣,单体成本在一块钱左右瑟。美国通用Bolt电动汽车蛙钎描,单体成本为150美元一个千瓦时祭。”    如果按照这个标准赦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拌,但是按照现在2.2元岛俩铃,逐年减少10%到20%兑阂沙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虚必涎。    “加上循环再利用做到1元嚼海,也就是说缸,一千瓦时电池一千元人民币之内骑,是可以做到的嚷炯龟。”欧阳明高称夯。    对于具备性价比五,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磨燃梁,现在一百公里约耗电15度秦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内僻,接近10度电一百公里别。    “要实现这个目标茨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勉。目前电耗的降低空间还很大帛。如果能够实现上述目标割,一百公里的成本约在一万块钱哨搽淡,如果电池能达到300公里就是三万块钱屁限惹,考虑到使用周期内省电和维修省钱境,将具有商业竞争力拈,这是电动化下一步最大的目标链。”欧阳明高说蒙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年想抡城,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幻,但仍属于比较粗放的发展模式苯,今年电动汽车发展逐步趋于理性钮娜悍。总体来看篡层,走到今天兜梁坍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位楷。”欧阳明高说氖。    事实上佛仆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一含,由于销量超过全球50%以上孰坊讳,在国际上引起了强烈反响敝,无论是政府还是厂家匠艰伐,都感受到了来自中国率先发力的挑战曝谅彻。更值得注意的是颅,2016年如德国大众和日本丰田革掇,纷纷调整技术路线聚捌品,加快对纯电驱动的转型檄陀寡。    不过弹比辽,纯电驱动的战略目标顿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氰瞄冷。对于混合动力技术来说措,传统的汽车强国良清、汽车大公司比我国更具优势佃隆洪,如丰田路线就是先做混合动力柑沉,再做插电混合和燃料电池挽肯。    由于我国率先发展纯电驱动洞,带动电池产业的发展达到了世界前列娩瓶,电池产业规模达到世界第一貉卞,总体水平位列国际前三伴夺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渺,我国的动力电池产业链透,尤其是电池材料镣,如正负极材料揽,在国际市场上的占有率第一阜德。    “在此基础上卜茶,我们以纯电动力系统(电池姆兰、电机海夹碴、电控)为基础平台怕砍断,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑟惭。”欧阳明高说埃。    据其介绍筏爆,目前我国插电式技术发展已经取得进展羚,比亚迪秦窝、唐尸嫡鳖、上汽荣威550午闹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兑未糖,无论是发动机方面泊薪嗅,还是混合动力装置上馈红,都取得了突破繁你朽。    与此同时烽瓮结,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贪涸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堑。    “这是一个渐进的发展过程喊杰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争体棠屋。”欧阳明高说目北祥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项集,有效的回避弱项竞争灰脯,有利于我国电动汽车产业的发展府梆爆,到2020年之后瓷舵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哺巾辛、同步竞争赂试陇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  编者按叮:产品价格区间一下提升了近40万襄群聚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战规。以安全环保为标签的沃尔沃徘食,产品质量是其立足之本痴媒。无论是国产车型还是进口车型拍寿蚂,质量都要做的和安全环保一样好嗽抡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑几, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袱,安全与健康至关重要钡漠,但在中国市潮榛丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺攻矩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淘遣,到底该剪哪一根线试邻坡?我心里清楚驶尘督,如果我剪错了牵径彪,我们可能就崩溃了猫壁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态圣匆。在2015年整体经济增速放缓喉、股市震荡乾乐呕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迸,2016年的车市本不被看好沙泡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声达魏贸。1月6日狄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朴,沃尔沃对此解释为汗骄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盎,更是提振销量的助推器踢裴扫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号去湾稍。   6月1日穷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墓识敛,具有十分充足的销售经验角不。但用他的话说侵计祟,他来自一个很小的市橙拿妗,很多因素他都不具备茫姑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雹闹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筒。6月1日入职库,用一个月来熟悉公司的现状沪桐巍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”餐公。然而现实终究是骨感的饲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脓休,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钨。   “做决策就像电影里拆弹的场景冷,我到底该剪哪一根线呢畅拉郊,如果我剪错了闲,首先所有的投资会无效耻缴,其次会影响经销商的士气田雀。”陈立哲对我们坦言酪。   他这样的想法并不让我们意外檀仿碌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烧。在台湾悉,陈立哲要去走访最南端的经销商情,早上出发中午就到了瘟,但如今这种管理方式已经行不通了恋棉晒。从前陈立哲的团队只有30人鲍,现在变成了350人晒聚,他说现在同事的名字都记不完经摔。   “就像牌桌上的一个赌局嗣,赌下去有可能是回本的蹭堡绿,也有可能就全毁了输惹,所以我每天都在想我到底该怎么做姆毖冷。”每天该怎么做尸畴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黎蜜梗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伎,才能享受最好的慕危挂。”这句话像是说给陈立哲听的戒孺雾。   2005年扫爬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穿燃琳,沃尔沃一年只能卖1024辆挡,一直到2013年5000辆的水平狭齐卸,再到如今年均一万辆的表现拉贬毙,对于台湾这个小市场来说抄,陈立哲做的足够好酣,他对这个市场有着复杂的感情愤蓝。   调任中国市场做销售一把手搜差订,陈立哲说这很突然攘喊沪,他来自一个不足以领导中国市场的市场活。对于中国市撑诵ぁ,他还不熟悉衫瓣搭,做市场工作要对文化痢伟、变化杠坝、趋势有充分的掌握履,这最重要的三点陈立哲都不具备魔菱,他唯一能做的脓瓶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屉辣田,相信身边的工作伙伴辣北,组成一个高效率的团队午,去解决各种问题督。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搓,首先做的是内部调整丛褪。通过不断累积分析过去几年市场的动态遣塘,了解在什么时期使用什么样的手段偶描,反省问题所在乾功返,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匿凤彭。面对三皖、四季度各项费用的下滑改娩,倾听团队的建议细、做出准确的决策柬反、将优势资源注入到最需要的地方啊身。最后将宝贵的经验分享给所有人貉,把力量从点扩散到面斜棱,从四个大区底,再到全国长裁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祷郎,我只是把预算习枪、时间等安排在它本身应该发生的场合充乾蔑。”陈立哲表示眷班:“我不是在讲官话凹膝,只是借着这个机会感谢大家湘狄。”陈立哲相信栏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的届称釜。   内部调整告一段落粮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上罐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歧匹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撩,一下跳到80-100万官钒痢,面向的客户是完全不一样的食。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沃,还怎么介绍产品夕念峰?这肯定是不行的涡坝烤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肩孰荚,“与高端客户接触骚漂怂,销售不能觉得自己比客户矮一截聘,与客户要做朋友郡洼患,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哆。现在培训课已经开展了实战模拟环节葡,我们在资金有限的情况下做到了更好苔距暖。”   全新的管理阶层便趟,有限的预算素疥,面对重重困境戒愤坎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高改涧乓,8-11月均超额完成销售目标耍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拈辩儡,最紧张的时间汲涪讽。“我有我自己的节奏肮,我给自己两年的时间蹦难氰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睫弓差。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筐艾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挞,经历了两次产品的重大变动即,但在他眼里这是最引以为傲的斡池,因为这些变动驰、变革都是从使用者的角度出发删镶,也就是我们常说的“以人为本湃嫂被。”   对于沃尔沃来讲标同,最擅长的领域是安全弧,作为三点式安全带的发明者其圃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期都咸斤。但陈立哲表示汀,以整车品质来讲烁收,沃尔沃也和ABB并肩棱坍,例如在底盘研发能力上宝糜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揣妊嚎,全世界目前只有三家在使用杉避,另外两家分别是法拉利与保时捷文令放。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岛暗簿,陈立哲也谈到擎晦:“沃尔沃其实也做过6缸怠杯、8缸发动机倾,还有享誉世界的5缸发动机画粗。沃尔沃并不是做不到架,而是我们可以用更低油耗幕淀恐、更低尾气排放的发动机达到更高水平认奈。这也是全球各国政府的法规要求嘉旁驮,是大趋势敝枯。陈立哲说“这些信息士,只是没有在行销上进行传播罢了膳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乓首,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豆菩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄骄M弧,改变了“国产”的概念捞访瞄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弯。陈立哲表态道史:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闯袭惫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悄。沃尔沃立志从中国出发冈,以人为本的信念永远不改篮,值得消费者验证与了解抱。”   “沃尔沃就像iphone一样日幻,它改变了人们的使用习惯忍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例级桨桃:S90有三个界面同时提供信息匠违撕,分层级的来处理车辆信息劫。这一点很重要歉辆,体现了沃尔沃以人为本的精神懒句儡。在设计方面鹊滑吧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料礁溪。用沃尔沃的品牌精神度,再加上瑞典的风格芳,直接与德系品牌产生差异化摧。如果从地域来看擂输舍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窜。   沃尔沃曾立过两个誓言奥径势:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化断,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故青裤驼,沃尔沃全额赔偿赤景呜。在陈立哲看来溯荡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺模脖。   陈立哲对我们讲道绢:“在欧美钢络钝,当太太怀孕的时候掇凰典,男人会考虑买沃尔沃道涤麓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腔冬谅,中国作为沃尔沃最大单一市掣辣肌,11月共销售9,076辆新车勿素,同比增长12.8%;1-11月期间茂,在华累计销量已达80,759辆恋,接近去年全年表现霸。就目前的情况来看晌厩琳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高司遣。   在经历过低谷期的沃尔沃拜木,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臣首,这无疑是对陈立哲工作的肯定尉持浮,同时也是明年的压力相脆处。毕竟“十万辆”这个坎瑞翟,沃尔沃早就有迈过去的能力猩。   2017年紊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腺去洛,届时订,S90 T4考、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前眉崔扳。对于陈立哲来讲定,最为重要的是三座版S90裸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慧,是全世界汽车厂商甸笔颠,在中国制造的单价最高的车辆酪桨泄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐端奸部,“三座版S90可以达到世界各项指标份,这款产品有能力改变历史诺吮。只在中国生产芳卫嗽,以中国为核心的思维信,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劫群酞。”与此同时死耙告,全新XC60也将在2017年第四季度发布耽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额论韭,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜕将羞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桂枫赏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僧跋门。“知道我坐这个位子的时候谰唾沁,很多人会紧张甚至惊慌稼变粪,他们会很直接的问我咀,你行吗虚?台湾市场那么邪摺,你行吗顷?”陈立哲笑了一下说道具够:“每逢这个时候琼佩,我都乐意告诉怀疑我的人疆,我将在最短的时间内做什么衔棱。”   两年的时间转眼而逝蔑酵,陈立哲手中的“牌”越完善浮,与主流对手正面竞争的胜算便越大韭急。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚷费,未来还有什么是可以阻挡他的呢琼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡杆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺曝拇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盛歉晨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辣钮略。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搪孟磷。为了满足消费者需求书,推出一系列活动迎合消费者喜好促蜡釜。 上汽集团副总裁翟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佩仕,得益于荣威与名爵的共同发力竿愁蔽,上汽乘用车共销售27.5万辆间踞老,远超去年全年的17万辆阀姐熄。取得如此大的成就主要归结于以下几点痪:新车的不断推出痊铰恫、以人为本的理念及高性价比监。    上汽集团副总裁萄饶莆、上汽乘用车总经理王晓秋唐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访反,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解琴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虽捍了,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搏狗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撵褪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔南。同时卿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义礁蔡:个性而不小众衡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阮始,通过对消费者的沟通与研究泡,已推出很多新车型躬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僵。王晓秋还指出极享,名爵现在的路线是个性而不小众结,这就是上汽集团未来的发展方向鸿雾窃,上汽集团希望新的产品有个性脱莫溶,且能让大部分消费者接受翘谴辨。    据悉黄颓,自荣威RX5上市以来蒜离冠,名爵锐腾也迎来了中期改款辅烷,同时新车名爵ZS矫鲁、荣威I6也蓄势待发汲陶常。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言龚晴墟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陶心,上汽集团也很清楚自己的客户群体澄京。王晓秋指出撅,新车型针对不同的受众群体婪澈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涧。拿具体车型举例阮,荣威RX5更偏稳重潞勉,新锐腾则是一款属于年轻人的车景歇,新锐腾外形活泼汰巍诲,同时考虑到消费者的需求帅违,我们对内饰也进行了升级顽律,并增加了10-12万的手动版比,使新产品没有短板午坑谓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渭舱酣,王晓秋表示咐,“从荣威550开始派,上汽新产品从设计到销售骗虚,最后还是根据消费者需求来决定逛失。”    据介绍狈经,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怒。为了满足消费者需求勃,新车不止在性能和价格上做了调整良,还推出一系列活动迎合消费者喜好钢呸。例如丹帅,基于年轻人喜欢足球运动参寇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佃叫面,也已纳入上汽集团新品类彩帝,预计明年新车65%会配备此技术插杭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赎猩奴,“上汽集团一定要明白用户需要什么猫,为什么要买我们的产品女碱,带着这个问题飞,我们才能真正去理解用户就克,落实用户需求贤,使我们的产品极致无短板疏鸥,产品自然会大销便台构。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碗,竞争也日益激烈暑摆窖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梆胖捌。王晓秋介绍哆虾啪,名爵的价格基本与同级车持平茂胜纬,但性能更具优势帝戒啃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示共,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袍连,就像提到的让渡空间吐眉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整栏,从而应对市场竞争环境未扭。”    产品有了好的性价比和客户认知度涕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弛呕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咐。名爵经销店到现在也有280家左右墩搞般。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屏,其实道理很简单粗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悉挪,且不断呈现上升趋势柔胜乒,他们认为自主品牌的春天来了”径槐河,王晓秋表示泰链。    在被问及上汽集团未来发展方向时讽甲放,王晓秋坦言翱催,“首先团队要把理解客户需求屉返充、用心为客户造车变成一种自觉行动熄胳荷,进而形成一种行为规范我。其次应时刻保持警惕屉险、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溜瘸。只有这样迁筋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瑰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐玲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布途己地,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堆。这些修改背后有哪些考量和博弈都?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恍江绰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问币: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面火?   答垄燃趟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓤糜。一共收集了9246条建议舜刮号,其中表态性意见7736条仙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窝,占16.3%瞎晌两。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理厦从、网约车驾驶员资质及管理疗效谭、出租汽车数量调控三个方面骗蓝。从数据来看纳,不少人对“京人京车”表示理解滔,赞同的达到70%多氓奖,质疑的只有12%蔡溃。我们根据建议修改了125处霞,不断扩大合规车辆的范围酿,让更多人参与“分享经济”级。    “从北京实际出发森,兼顾多方利益”   问协本藏: 为什么要求“京人京牌”纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泡梅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗓处祥、交通拥堵杠戎、环境问题等“城市病”复哭。在这个前提下博闹,北京任何一项政策都不能“任性”颓娘,要从北京实际出发顾前,兼顾多方利益清冈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稳霉淳,地铁最高日客运量超过1200万人次癌,公共电汽车日均客运量1063万人次咳,小汽车每车年行驶里程15000公里侗涎,交通压力与日俱增阔。但在我们的努力下稀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%森钵物,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匣变。    总体来说鲸尘,北京坚持公交优先的战略姜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒋,对其进行总量控制在所难免联靖链。目前北京市绿色出行(公交鹿挤韦、地铁骂、自行车吾、步行)占到71%多,小汽车出行占25%霉,出租车占4%观匹凛,其中包括比例不高的网约车出行骄狄淑。北京出租车改革的总基调是盎问:巡游车改革惹毋稻、网约车规范娇献艰、融合发展何媳、错位经营插、多层次服务酪。我们力争进一步提高绿色出行比例麓茧唾,为首都可持续发展提供足够交通承载力霉兼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浩闹: 政策出台之后撂堤,预计将有大量不合规车辆面临退出评漠破,政府有什么监管手段确保政策落实到位冠?   答侮: 政策出台前诬对,我们和专家雷、司机沃、乘客裳会、网约车平台进行了多次沟通病寥畔,决定设立5个月的过渡期列。一是给合规平台馅夹滥、车辆飘镭矾、人员办理手续;二是清理不合规车辆刺行、人员等钡。    从服务乘客的角度投,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行麓锈狠。另外叫别,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贬姑,因此提出过渡期的柔性考量痰。过渡期之后返狗贯,平台要加强行业自律惰,我们也要建立打击非法运营的长效机制使尸吩,严厉打击非法运营受峭、克隆车和价格违法行为席,能够更好服务乘客拷潮、保障安全帘孟体。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问际烙甘: 面对新的经济形态庆链垢,如何创新管理手段翻情?   答叼渭: 出租车发展中没有对立关系陈湃。网约车以网络预约芥另、快捷方便等特点颅笛蠕,满足了一批乘客的出行需求典殊。单从评价司机服务质量的机制看花,就值得巡游车学习聪:如何与派单挂钩酚抠韩,实时评价帕迷伙。但网约车也有局限性纪狡建,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞭赣抬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赁刷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畔憾。你有技术优势鞘含,他有线下服务优势兄,为什么不一起干呢潭横?    管理部门也在转变思路函。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车换。通过推动巡游车改革及网约车规范谁,构建多样化服务体系趁悲币,提升出租汽车服务质量慨匠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铃,在京注册用户已达218万人呈裤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捎适,提供差别化服务馅裁。    “解决出行问题要标本兼治”   问杯覆订: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宋搅溶?   答尝: 群众出行问题的解决宽,需要放在城市综合交通体系中撕,多措并举权搪、标本兼治互腊。一方面宪查,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炕歧猫,需要加快构建安全翻尝、便捷半锑扇、高效奢、绿色谜、经济的现代化综合交通运输体系两。到2020年胖蒂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盘孩。    交通设施根本是为人口服务面魏谢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理店。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标焊匹缴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卉股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   杨美虹透露式偏卷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毯,大东工厂扩建项目也投产在即环,这些举措都将助力当地经济转型升级宽恼。    在杨美虹看来劫,借助主机厂优势承紊碌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牵程且,配合外交部到德国进行推介席锤收,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褥惜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略美棉,从而推动产业升级畅慷确。”杨美虹说传。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窖令盼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者噶惯。最新数据显示梨期,2016年1-11月暗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆世蛔,同比增长11.2%骇贾,前11个月的累计销量纱喝,已经超过了去年全年抵盛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任傻铰。12月13日长藕盾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捎必。活动期间厂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访面瞧轮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯峥藁住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丢、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗽锯。杨美虹向记者透露节,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》躺貉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哇泼。    “在‘可持续发展’战略的指导下膊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则检间。”杨美虹说郊。    第一骡蕾,实效为先备。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挛坞,“我们不做虚的车,我们也不做口号式的沙滴,我们一定要解决具体的社会问题悼。”杨美虹直言欣迸,比如BMW儿童交通安全训练营脊胃哦,它是为了解决儿童交通安全问题苔揽。    第二瘸缔潍,长期坚持蓉卫。宝马儿童交通安全训练营枫乡纯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅部何,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勿面。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营款茸,今年是第一年做捎,未来会持续晶土级、扎实的往下推进抬。    第三巩,全员参与堕。宝马做企业社会责任时倾,会邀请车主农、经销商锑沧陋、投资人以及宝马员工级,一起参与进来硕闹。比如宝马爱心基金剿乏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霉,提供指导;另外田,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倦,定期组织各种各样的活动鞍死逗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略趟馈,将可持续发展贯穿全价值链苫宛捅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛋徐酷。”杨美虹表示铜荒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凉菠轨,主推工业旅游概念刮胶秽。    据杨美虹介绍匡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胃绍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彤办,助力中国制造业迈向高端豢魄,并促进东北老工业基地全面振兴奥囤恃。    数据显示阀,截至2015年底攻式,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滇,当年纳税额超130亿元人民币醚燃。同时任,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痞,就业岗位较上一年增长了8.6%臀啤倘。杨美虹透露颅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中检瑞如,大东工厂扩建项目也投产在即悼,这些举措都将助力当地经济转型升级池狼唇。    另外瘦,在杨美虹看来蹭,借助主机厂优势辟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹲,配合外交部到德国进行推介促哄响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛋荣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廉痰,从而推动产业升级街。”杨美虹说淑讽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷胖窗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罕?关键是我们的差距是什么沪,下一步最大的点就是要提升品质里,当然还要控制成本情弧短。然后深粳窜,就是我们的正向研发和平台战略苍封。最后葱硕,可以大大提高效率撵里吩,如订货的时间是可以压缩的耙始。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日露德每,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尘譬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节董,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袒叔胖。    徐长明说嚏,怎么理解工业4.0度硼傻?这个概念是德国发明的旅岛,现在在国内比在德国还要热呛构捂。最近蒋侠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藉,我理解它的工业4.0的本质匹冠盲,就是怎么保持德国制造业的竞争力盟。在国际上磁,德国面临两个挑战挖:互联网大数据和云计算米仟锰。现在焦,德国整个国家都在讨论胺,怎么能够“不被互联网+”懊,而是“制造业+互联网”短,这是他们重点考虑的问题竿是么,特别是德国的三大汽车公司——奔驰簿锤、宝马郊、大众疵泄。在德国斗惕墟,汽车的需求是非常个性化的玻哗,在这样一个背景下茄豌,它要维持竞争力兼托,推出了4.0的概念股,核心就是智能制造拧。他们主要的目标有四个方面井:提升品质逻芹、提升生产力蕉秽帅、提升柔性化戎观蹋、压缩产业绰,总的核心是提升竞争力泡睫遍。    徐长明分析凹,本土品牌下一步怎么做违?关键是我们的差距是什么恋,下一步最大的点就是要提升品质塘恢,当然还要控制成本覆。具体要怎么做冉?也有几点煤抬揣:第一瘫饲辣,想办法提质控本换顶畅。提升品质融,消费者理解有三个狙纠:可靠性部盲荆、感观品质捂、性能瓮鄙氨。第一个维度妈蓉:可靠性是必须的帽粳河,现在光有第一个维度已经不够了荷岭疼,必须要加上第二个维度玩曹勉:感观品质甲耪犊,看起来要漂亮泊梨赐。在此基础上又发展一步宝裤钩,就是性能的提升筋。最近市场上卖的好的自主品牌陆,大概有12款车羞卜,年销量超过10万台谎劳山,这些标杆产品刚胁,性能上也不错蜕。因此蹬氦蚀,自主品牌下一步还是要想办法吐舌前,把这些提上去镰橇,缩小跟合资品牌的差距毫瓣。    这几个方面的提升够,意味着成本也要提升变疆,怎么能够控制成本丰仓处?第二方面的话题鸽稿,就是我们的正向研发和平台战略堵。之前齿婚怠,我们很多品牌都是“逆向研发”方律,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瑞碘念,拿过来拆解做测试嫌,最后组装起来持嚏围。这个模式下缉缴,成本可能是略微低的亭烫,但品质显驴涂、性能有很难保持凸愧侍。现在必须要正向研究时付,从消费者需求出发粉,形成一个目标肮撮,对目标做分析腿,只有正向设计可,既能提升品质性能拾徐,又能控制成本室极纤,像长城嗽、吉利等等涉缓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淋竿窜。    平台战略羚,在更大程度上控制成本钨。他说却,我们的开发泡聊,现在是一款一款开发的桨,零部件的通用性相对比较欣墙钥!,最近一两年来裙,已经有两三个企业开始走平台化战略隘幕扇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车播攀、SUV和MPV面恨搞。这种情况下把,零部件的通用性非嘲诟。好探存鲸,同样是50万辆的产量径凡,对零部件供应商的供应量更大黑舌蔚,就能有效地降低成本童扔络。    徐长明强调甫汇,对于工业4.0的精神本质还是要学的谎昆壁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靶,它做了那么多的智能机器人贡,智能机器人都是带摄像头的递天挠,在实施过程中的质量随时能够监测宿炼,然后反映到云端涟,再反馈回来随时可以改进酗。现在锯拳,企业员工的工资水平越来越高潦扩娥,汽车厂家很多在加班加点似士,我们要高度自动化瑞,这些课要补坍痴称,应该有大量的机器人替代人工毫桔。如果这么做了堂,可以大大提高效率舰畏冷,如订货的时间是可以压缩的膘肚。比如孺前,国内一家自主品牌刨,从经销商下订单嗜歧,到提供汽车产品最开始是40天嵌涤,后来缩短到30天挫麓枫,现在可以压缩到22天裴迸趣,跟世界先进水平比还有一些差距画的。这也是德国4.0里的核心内容娟蓄傻。我们不一定用他们这个办法察兼淮,但精神实质是要学的券。    他说椭,柔性化的生产也重要馆,但没有前面三个那么重要蹭孔愧。在4.0背景下测,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坑拓迹,而是学它的精神实质醇新。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担篡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涝弘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刀驶戳。更为重要的是棱癌些,放眼全球枷礁辛,驱动这些变化的地方就是中国鸵芳攻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熔帅。    12月11日瘟擎添,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩贡氚校虹桥落幕侈坟。经过36小时的激烈角逐碳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示担拴尚,今后的五到十年嘛,汽车市场将发生前所未有的变化栋椽救。未来列裂灯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淖。可以说锭眷粗,未来五到十年汽车市场所发生的变化百,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多少。更为重要的是短欺,放眼全球潦蜗秆,驱动这些变化的地方就是中国兢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漏菊,作为企业跑,捷豹路虎非撑鹂停看重年轻人的培养附。在全球朝超,捷豹路虎共有2500名管理培训生围。过去三年膝脑,我们在中国也培养了30多位管培生侩畏褥。此外勒卞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乳侗幕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氢憋。    在赛后的媒体分享会上苏,两位获奖学生代表分享了各自想法喜疗,及在比赛中的收获搪。同时脾勺把,睿侨森娶模察、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钵。   问别:捷豹路虎为本次活动提供了导师兽旁,请问这些导师来自哪里铂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尺朗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窘罐贤?请学生们简单介绍一下自己的作品哼,获胜的原因是什么鳖釜?   睿侨森挝荆考: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锈。一位是捷豹路虎内部导师鞘方活,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验际,包括对行业发展的认知阑欠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歇溪、视角和指导蛊岁。这两位导师全程和学生团队合作蛇,提供专业意见轰操,帮助他们取得最好的成绩戮。   潘孟涛激卫落: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会莱囱,包括今天的学生靡窜,将来都有机会进入到我们工程团队绿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓷戈粕,可以来到捷豹路虎学习和发展坞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里普,再加上扎实的专业和技能黄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞥揩触。   睿侨森忿京: 作为公司的管理者碾,我们非炒次烂В看重实习生铰惠笔,我自己也会手把手教给他们工作的经验渐呵凌。不管是本科在校生还是毕业生乐,都能给我们带来新鲜的血液丧烹耸、新鲜的想法鼎狈娃。    同济大学袁旭俩河马:首先呻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乃卫彻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行品探。    我们都来自同济大学汽车学院藉,团队成员有两个来自汽车工程方向告舒、一个汽车营销方向驾乡、一个汽车设计方向哥醛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拟盾,围绕“以人为本”喷父米,挑战的是都市环境里的出行压力痕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞎倦、设计师也有很多共鸣场徽屏,通过一系列调整涂,最后有了这样一个以人为本市痊鳞、体验为先的方案混儒。我觉得切脾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庞煞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陋:目前蔡恢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撕位画?   潘孟涛捆: 我们会对人才数量进行评估和拟定凛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乖。随着经销商网络的增加幂建,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凯棚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能层秃颗,从而满足未来消费者的要求拖。这些内容息息相关螺萍,并且不仅是着眼于眼下凛脑失,更是放眼未来仿。比如皋歉,针对刚刚提到的电动汽车战略霸从,就要确保未来有足够的专业工程师储备赁砂,因此奠封勃,我们时刻准备着系访蚀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司煽。   问狸随:在创新领域彩悍绊,包括未来汽车科技领域霖霓兄,捷豹路虎有怎样的系统部署酥驳?   睿侨森勉递: 首先犀盒,作为一个公司阶拳,我们在研发领域有诸多投入纳希完,而且很多的投入都非常具有前瞻性衰莲。比如说柑谦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醋炬。    其次良母,我们想要通过产品和服务覆赁,把先进技术带给我们的消费者郝韦,因此我们的工程团队篙驮、研发团队必须时刻关注消费者需求穗粱肉,做到一切产出符合相关性奈椽、可实践性原则软寒乓。此外掇,我们每年投入约350亿人民币司,用于车辆技术的研发和投产从。    我们还于今年7月宣布东桐:在未来四年迸会,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丰竭穷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笺适,并在未来应用到车辆技术当中谎憨青。    今年早些时候柔媚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸡吉凛,通过应用软件及按需服务的开发与提供舷槽,解决消费者在出行中遇到的难题邵恢。    与此同时甸虫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挎卸固,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旱填、办公空间谈靶汾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扳狮。   问峡释:请具体介绍一下InMotion冈磐。对于整个汽车市场的趋势然歼颈,比如电动汽车技术淘,捷豹路虎是否有着自己的见解醇?   睿侨森红丹寡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案松苔。我们希望将来可以将它推广到美国巳赶餐、欧洲以及我们非常关注的中国市场父嗜挡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啃疏筒,由研发团队进行分析棠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子褂滔歉,我们也会分享给总部狄。    关于电动汽车技术祥胺脱,在洛杉矶车展前夕寥烘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE将卜。中国是目前最大的电动车市彻佟,并且有引领行业变化的趋势馈惭拌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锋,确保第一时间响应本土市场的需求冠超邻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抹轨,并于2018年正式上市危,希望大家多多关注桶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窗:关于未来互联网汽车戊丧,捷豹路虎有哪些基本的认识剖呛精,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求公覆?   睿侨森纺稻杰: 目前蠢假想,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涂晾庙,它的发展甚至可以打破现有的富突酸、传统的汽车开发逻辑与循环喇。    针对这个话题鼓锣车,我有两点和大家分享瓮北:第一点劝,未来所有的车辆都将实现互联网化科许,现在能够透露的是饶路垄,接下来我们全新推出的产品拧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凛廓吹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作播。比如说茸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作八,使用他们的UI界面和地图恰。类似这样的合作托,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力峦睦沦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   汽车网讯 12月15日娃枯,由中国汽车技术研究中心沫扫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睦卿绥,从“市场化发展现状”螺居、“应用模式创新”焚寂息、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流犀舌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搏泌梆,为产业发展建言献策酬、助力提升貉窍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录布硼: 第一现饭俄,背景咕性膛。    去年发布的《中国制造2025》弯孰,新能源汽车是重大发展领域之一收氯丛,是其他技术应用载体疵污导,而且是先导性产业炮烙墟。它的进展情况决定了中国制造2025遂、强国战略实施的程度涟金,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茄泛桅,从而能够聚焦变革卑、明晰路径程颠、凝聚共识单吐幸、引导相关资源集聚推广产业创新摧卧稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惶雌嗓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓮筛人,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布地踩慌。总体报告是按照1+7的结构户妻。1是总的寒伟焦,7是包括4个车辆整车技术脑,3个分项技术丘捕。    第二瞧赏急,国内外总体技术分析苦狼。    近年来吮玫,从国际汽车产业来说套,低碳化妨、信息化兄稿吝、智能化是一个总的大趋势苍。欧洲皋、美国勾锻砂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略假痞姆,重点企业的产品战略也充分体现了三化热赤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组工。我国汽车产业特别是近二十年的发展郊淮,取得的进步大家有目共睹彩讳。首先侯别,产业规模世界第一辈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镀郎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辱任莆,包括品牌市场的影响力有目共睹维飘,特别是新能源汽车拼,包括技术昂、市场盼查究、新的智能网联汽车技术屉饯桃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丸,智能网联汽车发展是非潮槟Γ好的优势条件富。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耪尾,包括动力电池竣鳖双、变速器偏盒举。国内自动变速器原先是空白澄,近年来无论是CVT秸、IT剃菲土、DCT都有自主的技术和产品谁,而且应用在逐步扩大承雀凉。    虽说取得巨大的进步开讳鳞,但与国际先进水平差距明显氛抬:    首先休体涂,发展能力上的差距检痉蛙。投入强度远远低于国外烫,全产业投入估算1千亿欣,相当于通用诞、大众匹捍抚、丰田大集团一个公司的投入献膏惩。    其次舅,研发积累肥侠落。包括流程积累纺、数据积累煤嚼、技术积累楞、标准积累裂了陋,这些积累偏弱牢。    另外号痛姐,从整个产业创新体系上来说糠闺换,差异比较明显的勾醒,特别是协同方面龋。单个企业弱两,整体的协同效果很低桓客桥,意识也比较低伟。在发达国家毁尘桅,单个企业强号茶甩,整个国家的协同体系效率比较高惧糜户。    基础不牢地动山遗恪,我国汽车产业的材料匪瘟、工艺基础跟国外相比也差距明显熟。汽车产业咯称峰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革募,要求有创新的思路和创新的模式伤焊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叫扦首,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伍圈鞋。    第三醇低喉,一些关键的里程碑磋点。    重点是总目标陶钩,总目标是基于很多现有的环境设定的眯颧蓖,也基于七个路线图进行测算氛。反过来说魏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施燃,就能够实现保障几个方面总目标的实现扛侧:    1蹈贾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坚。如果技术路线图能够得到实现草尉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惠晶队,之后往下走操漠某,这对产业来说茬,甚至对国家来说是非常重要的插茶。    2绩概插、希望在2030年左右辽侩湃,汽车产业的电动化转型基本完成崔慕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踢氦。智能网联汽车市场有一定的占有率蔚兼全,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嚼。    3幸床、建立有竞争力的自主创新体系景。    节能汽车在2020骂备、2025麓署浩、2030三个阶段提出典型的指标两醇苦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗希辑妒,5升脑琅莽、4升寿贝、3.2升貉剧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芒奈存,2025年15%惮窟,2030年40%以上惧痛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咳泼、自动巡航席默仆、车道保持应用已经很高俏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卜描殊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞧郝还。    基于总的目标再来分解具体的技术路线木,经过技术路线测算实现总的目标哺蘑编。从路径识别上来说难闭花,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口池,以能源动力系统优化升级转型作为重点吠黄履,以智能化水平提升作为主线靛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逞莽械,全面推进企业产业发展变晌秒。    第四彩隶疗,分技术路线图的基本结论必镰钝。    1瘁穿赴、节能汽车献洛。总体上有很大的共同点返射鸵,重点在混合动力技术疽毋、内燃机技术秆、其他驱动技术图。混合动力是技能的主流技术怀为辞,当然轻量化也是另外一个膝脓,但是轻量化有专项的分析猾,在这里没有强化莽逢。    乘用车总体执行轻量化窝夹、小型化辛毋、混合动力谱墒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鬼绕瘸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径该岔萍。    混合电力是一个主要的技术骋,达到5升彼滤牢,4升凰雄、3.2升的目标灿,混合动力是主流郝羔,其他是共性的侯辽,轻量化谢、摩擦等习户磊。    商用车混合动力应用时间稍晚横鸥场,重要度低于乘用车坍撤。    2疲瀑、纯电动与插电式混合动力汽车卞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仓牵,加强轻量化成为趋势妮。轻量化对电动车更加重要雇镐拇。对于插电式非常重要的埠罐黔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸽,驱动司、点击素良、控制窟腿、充电惺思粉、混合动力发动机刻纹,高效耦合发动器怯娩靶。动力电池本身有专题墩,在这里没有过分强调场皆。    这两种车提出了总体的发展纲要趴炼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懊,甚至可以忽略不计碌不图。    从四个层面梳理了技术需求甜猴,提出了一些优先的行动项仿,面向纯电和插电沛肌迹,国家科技技术支持十五年了阮八峭,下一步除了电池列为专项之外卸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞬钩。    另外波比蒲,聚焦关键零部件摔、基础突破和可再生能源们、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谐稗锣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雀吮熟。    3冻、燃料电池汽车吩岛拷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巳堆。从中国汽车产业来说描,现在重视程度不够聪渐搁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腾忱盼。希望四部委提交国务院进行发布和实施群。    在研究过程中溶,大家对燃料电池认识分歧比较大病叛塑,或者没有共识互革,这里特意保留一个燃料电池发展目标杏懂,跟发布不一样录胎。发布时2020年达到5000辆的保留规模溶萌,我们是1万;2025年是10万椿琼,发布时是5万;2030年是百万洁律,发布时是10万掂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搏蒂贿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池檀逼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虏炮匈、耐久性闯、成本瞧、氢安全复。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的方,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怖尘。当然少蠢,全技术链的技术攻关需要做炕绰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勿澎。前期小功率燃料电池绘碳视,中期是平衡的燃料电池诉香亨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谐漆,到最后全功率的燃料电池杭。当然搁丸钮,电电混合是最主要的誊,最后电池小容量的技术路线辜沮,但燃料电池的功率更大一点岛秦。在这四个层面进行了技术创新梳理降,燃料电池要解决的东西很多假,包括材料瘟停景、膜绰、电机菱、燃料电池幕鸢矗块堆送魔槐、系统技术刀、整车技术慌。燃料电池也是下一步国家科技姆窝、资金支持的重点沛夏惯。    4困蓬哇、智能网联汽车锰,这是新兴的技术发展趋势泪拟弘。其重要性与新能源汽车同等重要幕,有部分专家认为更重要亭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大共聘咸,技术和应用的优势伴,也是机遇席。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佰獭事,涉及到国家信息管理粟瑞赶。对核心自主提出了很明确的要求事,即两横三纵覆。    车辆技术上更多的是决策镭昂纶、执行练松萄。信息技术捕便午,信息安全尽,地图技术也是非常重要的舵厩挤。两纵具孔,一个是车载的哗恳,一个是基础设施踏。智能网联一定是循序的彪尖邻,智能网联技术最容易得到大规模的应用祷歼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛾棺。这两个路径总体上循序得到应用姑从痕,从商务车来说清扭仓,更容易形成分,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潜。    从四个层面聚焦一些技术需求缝菏。跟燃料电池一样存,需要解决的问题更多一点荚盘。从感知决策执行的能,特别在决策阶段讽能,差距是比较大的滩,感知当然也有差距细井。在信息层面叔驴坤,大数据径灸匆、云平台革痰,相对来说中国有比较好的基础和优势漏。    作为一个前提跋,对标准法规先决性茫奸渭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扔粒。制造技术不细介绍了昏镁肃,还是聚焦在新材料的运用磕,以及新技术对制造技术带来的变化京,聚焦方面进行了说明驰监无。    动力电池帛瓶,分三个目标兜,目标上有比较大的讨论和争议苯,比如说新阶段提出了350斑侯、400堕、500的质量要求仟稳,争议非常大捐,重点几个层面陋:    优化现有的代表电池技术兔,提升技术水平蛇,特别耐久性掠鞠陋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顿滑己。国外的装备很难形成有竞争力的差别雄兰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甘阂碎。现有应用以企业为主体来做外碎。当然偏涕,也会关注动力电池的回收利用技术蚕慷。    最后怀嫌,轻量化该士俱。简单来说静,前期聚焦材料技术郊、设备技术死娜轮、制造技术黔受、回收技术含娘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肥膘沛,比如说传统的四大工艺的变化嗽煤峭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茫醒伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探厩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓣封斑、供应链防可、资金磺税期、汽车等方面的诸多质疑鸥。期间,明确表示不会放弃造车夕签丛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袭汗氮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吃理。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呻磁窟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奢酶、互联网及云太伪沃、内容吓、体育,还有三个端口类的,手机敦、电视辰吗、汽车涵伤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肆妙垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蚂舵淖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿督先。    乐视的电视做的确实是非常不容易碑疚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寡核怖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元外。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堡坦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灰暗剔。总归累计亏损36.33亿元腾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皋碍粳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侥堂到。第一部分就是投资人的钱缴茸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颊钙尘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顶赣侈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现台氯垂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剑喘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墩额。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿融巧、体育43亿躲帽、手机50亿,房地产64亿扛媒太、内容108亿抱倘、互联网金融151个亿拍蒙、电视187个亿芯苔谩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金别炼定。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贸乘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赶脸冀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帝艇香。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的偷俺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败癌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件常。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙市。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铅惦项。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去爽咐疥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了魄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悲坊。很可惜,你们蒙眼狂奔脖茬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋陈:李芳" "   12月10日熊镀吹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绞:一条是政府主导娥涟、政府补贴的方式绍凯船,这是当前的主流税。一条是消费导向嘎朝垒,依托市场的内生成长道路俯唱逝。”他表示腿甲,(电动车产业)进入者中蕊摔检,大多数最终可能会被淘汰垦韭揉,但是不能不给他们机会立介推。国家已经开始放宽市场准入讳鼓,此时邢啼,应该在两个方面把握好政策弹勺孟:1费惨、应当欢迎新的进入者铺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狸,让投资者自主决策编讲亲,自担风险顾十。2趁解、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烯,严格市场监管舍脚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苯,目的是建立好的产业生态信女偷。电动车产业化慰掀门,最终必须依托市场来完成纬寿蜗,因此揉,政府的政策必须产生长期预期未犁。推进政策应当借力市扯谛钋选,发掘市场的潜力无。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呐。政府政策不干预技术路线率梢,政策的实施不是导向对政策的依赖掂极,而是政府作用的适时发挥杯毕芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒才什:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骄旅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诧献疽,戴姆勒有望在今年成为全球最大刃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撑翅成,这一目标比原计划提前四年实现捶汀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乒莲:“戴姆勒今年即将实现这一目标谴梦腐,比预期时间(2020年)提前四年笺哥行。”   据悉喇九,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犀狸,当时受到与会者的哄笑净。然而叫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侧炭皇,领先劲敌奥迪和宝马闭拷瘁。(实习编译弛:刘欢 审稿俗痘疟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掀惜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惰辱艇:韩大为 版权作品汇破川,未经环球网Huanqiu.com书面授权暴,严禁转载淘欺,违者将被追究法律责任尘钠童。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道靶晴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访番算。在提及新品牌“WEY”时删蟹,魏建军表示瘸歌良,“将夺取丰田和德国大众的用户”缉拟。   记者矗希:为什么把自己的姓氏作为品牌尘墨?   魏建军擒掏怕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品层。我对WEY很有自信玲颓磋,就使用了自己的姓蹦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脑巧,但在中国汽车行业我是第一个拈廊。   WEY之所以采用英语夺,是为了要瞄准成为全球品牌竣鳞梁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勺。   记者寇谎纽:对于竞争对手有什么设想棱帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缅环:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碗墙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铅屏旧,在此基础上还要实现15-20万元的定价铃忻侧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鼻拦。在性价比上WEY更具有优势窘腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓜竭石:李芳 版权作品挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权救,严禁转载艾滇息,违者将被追究法律责任汾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后界僵,新能源汽车的发展也不会受阻侧毖。   根据工信部核准的数据赁苛,今年前三季度喂叹禽,整个新能源车销售16万台臀肩糯,同比增长83%乡剿介。其中坏险,新能源客车已经占有40%以上的比例摧谴,达到了近半的水平脯,发展前景面临压力私涂榷,但乘用车只有0.1%硼静。“我们涨十倍是1%勤码,涨100倍是10%袄歉缉,新能源车发展有巨大的前景和空间等芦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柏梳盎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上婪确,全国乘联会秘书长崔东树说杜蝎赡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桔排。根据国家制定的产业政策要求槐,到2020年毙嘉妇,乘用车百公里油耗要降到5升缕,这意味着五年内降38%的油耗捷废叫。“基本上谁也实现不了廓裸,只能靠新能源车来推动暑。而这种新能源车猎,插电混动可以降80%贫斧,纯电的可以降100%的油耗狙,这种情况下只能发展新能源车权垒屑,这样新能源车乘用化遁仇,为什么我们一直定义为为生存而干黑辜,你不干就要挨打来欧。”崔东树说匿坤。   另一方面勉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颁邯棺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘛叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汤,因此定价弹性很大免从。”中金公司的研究员李璇说济宿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抠,为消费者提供很多选择法。随着技术进步和更多电动车型的开发诚,新能源车的成本会不断下降吠媚,比如恃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盒。“中国的纯电动车型出来以后怕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钦鸵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沛,发现基本上17屠古、18年以后的新能源车峡党锤,达到8年10万公里以上全,整个成本是比传统燃油车是要少的接,甚至是少了20%到30%橡。”   电池是电动汽车发展的核心禄梗兴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辈匣工。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同危戈,电池成本还有很大的下降空间醒办洼。目前哗媒雹,整个电池的产能供应相对过剩抢搐,国内电池企业达100多家狭摩贩。据统计奢察,目前整个电池的价格大概在2块多左右摩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翱。因此拌挽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枫订免,这样才能达到标准高托番。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺绥:李芳" "   我们不认为绝对的销量就,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辖。衡量一个品牌成功还有其他的因素薄,比如利润率晾欣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椿吴惦。除此之外痰獭狗,品牌力拒蒙、品牌的知名度疯砷干、美誉度敖烽惯、影响力埃交,也是决定品牌可持续发展的重要因素班。宝马在创新精神上是首屈一指的盾茂贬,因为汽车行业正经历巨变舅,在电动出行彩、智能互联岗下刮、无人驾驶等一系列发展方向上餐池,宝马都打下了比较好的基础方垃绣。    临近年底骋浪履,伴着层出不穷的新闻事件报戎,高档车市场竞争愈发激烈抽穗,作为全球领先的品牌——宝马恢幂捕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惋贾。近日炭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漏瀑,听到他开诚布公涪率庐、推心置腹的看法辆瘦书。   问胁讼沫:根据最新的销量数据钉咕髓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欠触。那么控试坡,您怎么看销量骑蜗关、利润陷垮檬、与经销商合作伙伴的关系喝的片? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澄砷较: 每个竞争对手的情况不太一样顶拜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况广持炮,所谓的增幅我们一般都讲同比盼读,是跟去年的基础关系弥。几个因素加一块儿亲凳舒,我们不认为绝对的销量镰宦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素始懦。对于宝马而言欺糙,今年前十个月朗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车附,同比增幅10.2%牢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邢,同比增幅接近11%捐凭。我们对这个数据还是非常满意的馈,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗅。    除了销量本身的绝对量或者增幅脐阂婚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素不,比如利润率魂络,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标默钎。除此之外阶霉雷,品牌力涟蟹匈、品牌的知名度具、美誉度虐腥、影响力慕,也是决定品牌可持续发展的重要因素聘。宝马在创新精神上是首屈一指的辅纳就,因为汽车行业正经历巨变溶病,在电动出行诞、智能互联娥、无人驾驶等一系列发展方向上贫,我觉得宝马都打下了比较好的基础狼。总体来讲写瓢催,我们并不惧怕任何竞争软漆,我们也欢迎竞争狈朝挠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膏尝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痉红。   问煞:最近美蹄,关于奥迪的新闻比较火儡全科。   刘智猛模: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞄衡。对于宝马品牌来讲上,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酗撮褐,双方的关系也非扯伲好惮摩。所以第,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扳灰迷,一个是宝马(中国)伸蛾,一个是华晨宝马急鞋规,但是我们有一个整体式的营销团队系,有统一的零售网络盲妮,我们在总部有一个统一的管理团队彻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现誓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纱虾岛。至于竞争对手我不是特别方便评价戒,不过至少释放了一个很好的信号灿碘,豪华车市场的前景依然很好樊叉砍。    问时承捍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疲你?    刘智沛梯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度同。因为从经济的基本面来讲焚砍鸽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杯罐、持续的发展态势靖珐坝。之前以出口厂情蔫、基础设施建投资的经济拉动方式氯酒韶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弄。需求的增长其实就表明了对于车的需求焙咐陡,其中也包括对豪华车的需求搂捆芒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长青龋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赏伪臣,这几个因素相加韩筷薄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间第。今年图痛缴,豪华车的“盘子”接近200万辆坑阮,未来可能每年的增幅不会特别大闯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑径巳。所以健餐娜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耿獭届,力争在市场表现上优于竞争对手搓。   问腾狮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得创软鸽,这一岗位和以前相比有哪些挑战曝隆苔?   刘智收: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痴玻眷,因为我在宝马的八窍切绞、九年时间拉畦,换的工作岗位也挺多的穆颁貉。换了新的工作以来绷慰暗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营其,比如负责国产车的销售边乾涡,可能是比较短平快的统,看的是一沤捎取、两年之内的事情番。在宝马中国总裁这个位置上省,除了目前公司各个业务板块的运营拳评,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溶侯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滦霉,像无人驾驶墒陡吮、智能互联亢珐、电动车苗亮弹,包括数字化营销逛、品牌年轻化等等一系列的东西炕褐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冕投杯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喀沛两,力争在中国市场上打下一个非辰桶荷唬好的基础踏饥。我相信颓睬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怂粕,宝马会拥有非常强大的竞争优势扒。(中国经济网 记者础:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   原标题扩裁涸:王永清拷接:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伎坪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单噶。别克品牌今年销量已经突破100万辆怀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量受,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眉息。数据显示领嫁县,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雷怕躬,同比上年的446764辆下跌28.64%侣链剁。上个月伟咕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弛。    因此杜厘,在车展期间接受记者采访时拷,王永清表示楞骄锰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造没。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言村刀时,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肉,但全年销量依然会同比下降20%左右壳丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氛纹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闺碾屏,可能在布局上稍微有点滞后胶垮踞。现在对于雪佛兰来说襄巧校,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歉。    事实上拟存,雪佛兰已经开始了提速布局谈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拨发亩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台复尚。王永清表示铜侈谰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筛,2016至2020年投放超过20款新车层蹬丧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瑟,30%为SUV车型骗涛伍,并将加速引入包括1.0T贿揩女、2.0T纺、8AT备沫搐、9AT谷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲸恳镐,未来SUV将成为主推车型撩码狈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骏迫双,轴距2725mm碎笛篇,将与全球同步进入中国市场奖熄琉。同样茸疼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羌攻形,再度出击紧凑型小型SUV细分市场构倾沥。    值得一提的是色凑计,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叙遍蜂,拓宽产品线胁坟。RS车型将采用包括侧包围典、运动尾翼搏吴、双排气管斯汇、降低化运动悬架冗垃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件思,并加载多项ESS智能安全科技哦。    在品牌营销上赋脯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼测傅奇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稳怕。另外漓叭锈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窍瘁,演绎雪佛兰“热爱惰坛,梦想估梆,行动签筐博,分享”的精神雌。    “今后新车的利润越来越薪┗用,主要利润来源于衍生服务癸、二手车置换等慰疤。相信雪佛兰将它的结构调好后没统阂,未来两年将会真正出成果锈魔享。”施弘说人田。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刃,上汽通用的新能源战略也将全面提速匈疚。车展当天券屡狸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抒沟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统平写圭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成持褂佃,发动机的最大功率为73千瓦娶贤凉,其中电动机负责驱动兔差,汽油机负责发电老筷,它的综合百公里油耗是0.9L鳖。从上汽通用发布的节奏看溯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了穆棺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案殿,王永清说邦改,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哩,产品还要丰富鞭耍,才能满足这个法规的要求虹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度累俯,到2020年之后比例更高词。王永清表示宦:“估计到2022年屋,我们的电池技术会有很大突破撼估,能量密度大幅度提升女,成本是大幅度下降秒孔。这对纯电动的新能源车发展是好消息驰磊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党络淡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糙碾、豪华”品牌——WEY祷,W01颊悲、W02两款全新SUV首发亮相芒疲垢,售价区间将在15-20万元色部。对于新品牌的未来发展规划鹃篱幕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示武师奢:“WEY品牌明年将有3款车上市南痞揩,到2018年还将推出2款左右的产品好涡轮,以支撑起全新的销售网络体系夯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肋棚既:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缮钠盾,8月份推出第二款SUV W02腥乖汤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年龄耿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氮辉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时崇,魏建军详细介绍到识赐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毖,配置上拥有最先进的安全技术吃傻、智能技术忿聘如,也更加精致凭般。此外在性能上两者也有很大差异辽,例如在NVH方面甸涵虱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上思雷墨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造熔汀。   在经销渠道方面姥,魏建军介绍说关缎哭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络午驮,没有想过招募新经销商问晦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毖。”   对于新品牌的未来发展恃抠陇,魏建军信心十足嫌,他表示恋迫师:“我从没想过这个品牌会失败瑰困虹,只有退路封死才能做好这件事宽,自主企业只有没有后路才能把事情做好态平懒。”此外姜徒趣,魏建军坦言粉错,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雌帘钠,因为新品牌叫什么并不重要概。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗脊懊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顾,将方向转到共享经济滥褥篓、互联网抒琼、自动驾驶方面新的技术库纬速,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呈疟舷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朗痰鼓、生动的演讲卧瀑,就城市交通盘现恨、自动驾驶和汽车互联等热点话题先溶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索互,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽晶莫。    徐大全说谜,博世始终认为嘛憋平,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拌睡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汉槽。    徐大全谈到汕绷,作为在汽车领域的老牌企业莫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化襄、多样化的发展态势和需求共妻些,博世已经有了自己的思考和方向龄级活。    他说娄,如今谁壬泛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涡肃辩,将方向转到共享经济拢沁需、互联网衬烂、自动驾驶方面新的技术瑞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哀俏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扫疮哇,面对新一轮汽车技术的变革梨倪悼,无论是传统汽车厢棱阮、零部件企业解,还是互联网镁你、科技企业护厦蹋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伯化。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点届秋:互联化琅栖、自动化和安全化枚。我们预计校酬,到2021年韧,汽车将成为第三大互联移动实体抡玻康,同时扮演人类的第三大生活空间辑爆寒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戚开趴,来充分发挥互联驾驶的各种优势块汲娥。    谈及自动化领域差些,徐大全判断该际捶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颁冒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术定敢抗,通过持续创新驾驶员辅助系统嘉疮,从辅助驾驶脆离梅、部分自动刑鹃冕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶厦全丛,分阶段朝“零事故”愿景迈进脊码。目前陌隘刊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用请,到2020年左右钒适,自动泊车功能将进行试点项目测试换。    说到自动泊车李瓷熟,徐大全特别谈到停车难的问题跋甸副。他说壳精,停车难是在城市生活中的一大困扰匙。今年豌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弧翅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慕颂楼。在八项智能泊车功能里冀,“手机查询停车场位置并导航”态幸泌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能公诚。其实手浮,在大型商场里篙溉颅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了割修,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堆唱。根据一项市场调研显示贸颈借,2015年授,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冉琉冒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靛茎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弓陇涟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堂,在深入巩固原本的互联化首、自动化和安全化“三化”战略基础上苫悄录,博世今年也把两轮交通停默、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度襄堑。    他介绍每靖炬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凤虱般,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妥唾晨。未来十年海脊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斗淀棘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性许。    在两轮交通方面桑,博世提供两轮驱动荆全、安全等各方面的解决方案勺,涉及两轮电动车箍裙、摩托车错、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桨。    最后柿筋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垦受,满足这些变化的需求挞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢工擅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贿缄邦,“双积分”法规许怯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剩伞币,连日来菩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温某,让观望中的车企备受煎熬降。针对业内关注的焦点问题迹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纫房:不久前袜低色,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规困搭,如何理解这两套方案纪佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全该五:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仇蕉淬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巷受,但又有独立性掠瑞涩,各自的核心目标有所不同角。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匙奈,进而确保国家能源安全浩帛。由于中国的石油对外依存度已超过60%壤围靠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垢栋驹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钝剧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凳涎抖,进而实现国家节能减排的长期目标枯炼陌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丸,但现阶段并不能彼此替代釜缮。对于CAFC而言膘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墟抬,其中当然也包含新能源汽车轿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箍稠墓。但不同的企业由于自身能力灭、技术储备和对未来技术趋势判断不同喉蹦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求念纤吗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敖孟深,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拣,而以后补贴将逐步退坡蹋,企业更担心成本无法负担乒邯仓。因此仅有CAFC法规劝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棉紊,所以有必要出台NEV积分逼点矾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流识。同时客,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沁输淋,从而有利于新能源汽车早日取得突破评舶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巧具讨,其目标应是降低汽车及相关产业卜身汕、乃至整个国家的碳排放滥焙钝,和降低能源消耗诉求不同附。作为碳排放第一大国琼茫疤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值遁关市,后续国际压力还将不断增大蛙棠。因此慷老垢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皇溶嚼,从大方向上讲是正确的蹬素汀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段我,这和NEV积分没有本质区别觅隋毙,也无法确保总体低碳目标的实现间入。实际上咐蜜道,跨行业芭赦手、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碴谴怪。以电动汽车为例咖,其在使用阶段确实是零排放期劝,但与欧美不同旗,中国的电能以高碳电为主淀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袍笨喇。也就是说技,在使用高碳电的情况下鼓敝,电动车全生命周期的碳排放并不低镀苇。这正是碳配额管理应该解决的问题坍官。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额偿屁逛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浪。实际上火誓旗,将新能源汽车确定为国家战略窜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构港碗,生产更多的低碳电阀交此,否则减碳的国际承诺将难以兑现姬。    另外趟挪,对于汽车行业无,无论是CAFC溉锚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同团骋落,但都应该由一个部门来统筹策划惫,系统思考恒其毙,拿出科学为、系统革霞、具体勾饱、有效的管理办法来推动实施鼓车檬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绿蕊。    ■积分交易细则需加快制定钵潦、尽早出台    《中国汽车报》潭暑俏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乾杯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菏藕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受申抖握?    赵福全墟靡:确定合理的积分价格牟藤,涉及到技术骸哩、成本和市场接受度霉,需要综合测算和动态调整懦。我认为基本原则是缓娥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力山,让没做新能源汽车的企业有经济压力峨。如果NEV积分是“白菜价”犊沁闯,大家直接买就可以容,谁还会愿意在新能源汽车上投入守?    因此浩,NEV积分的定价应足够高仙车梅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卑黄,通过自己的新能源产品获取积分袍,满足法规要求麓叛可。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戚期暖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业商潦熄,能够通过购买积分先生存下去经舷,争取时间把自己的新能源产品做起来痛翱。    《中国汽车报》晦衅庆:除了积分价格之外县笛痪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑回汀滩,目前处于“空档”状态写拟,怎么看待这个问题势挠?    赵福全培细:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鬼叛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疯酮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔬。同时妙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匿膳。对于汽车企业来说遁即,3年仅仅是一轮产品开发的周期疲,政府作为“游戏规则”的制定者翻瑟达,应尽快给企业一个明确的目标察鬼,否则企业将无所适从撤暇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》事:“双积分”中提出了2018年起汾栓,8%人哗拷、10%施侵、12%的NEV积分比例敦爱局,而经权威机构按照法规要求测算狡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乔粟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难操?    赵福全城上镭:在这个问题上焙夏,我并不持悲观看法搏吕父。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难无,因为还有很多企业尚未完全发力鲸泄。按照国家的发展预期烽梨吗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%修达,如果每辆车以最低积分2分计算贡挞,整体积分比例就达到了14%揭蠢恕,如果是分值更高的产品坝,达到18%的积分比例都有可能寒。关键是要努力实现7%销量占比目标瞎,而这也正是NEV积分的目的所在玖矢酥。    不过另一个问题引人担忧诗擞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求付,同时在CAFC核算中也有优惠叭:一方面油耗直接按零计算盾宋归,另一方面核算数量加倍筋降杏,从2016到2020年分别是5倍泌伪空、3倍商嘘菠、2倍褪垫。此外火,按照单项抵偿原则辨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分婪,还可用于抵消CAFC负积分褐。我们经过测算发现攀,CAFC中的这种双重优惠扁宏舌,对新能源汽车的“照顾”过多了吨,不利于促进其他节能技术发展卉樊徽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唯崎独。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展添韩,CAFC的达标难度就会随之大大降低舶。实际上成褪确,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辣骂乌,两者不可偏废猩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展檄,但如果CAFC目标落空麻塑,国家能源安全受到威胁颂辉,汽车产业的可持续发展仍无从保障惩甩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消还抖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿继份,这不仅能确保CAFC目标的达成钒浓歧,也会提升NEV积分的价值患圣卉,避免NEV交易落空骏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拜澄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钳,而没有将电耗的概念纳入其中东潦扦,这样的算法是否科学瞧档?    赵福全遍:NEV积分分值以续驶里程为依据奔,这与推广新能源汽车的初衷相违背摄传镁,也不利于鼓励技术进步鸡护诡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篙瓢。推广新能源汽车是为了节能减排跨,因此不仅传统汽车穿撕贾,新能源汽车也同样应该抑大扬小叮峭、抑重扬轻拍千。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泉偷驹,而不是搭载电池越多越好剧齐圣,因为大量电池搭载在汽车上移动涧年,这本身就会使能耗增加娥哗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衰恫,也意味着大量增加电池生产的排放阔昏。    政府应鼓励企业开发低成本据蒲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品褂锌赐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卯。也就是说蹲惠,政策制定一定要“勿忘初心”魏不佳。建议NEV引入单位电耗修颁想,即吨百公里电耗的概念眯,作为积分分值的依据燃赣。同时萄瞪,对于小型车电耗适当放宽拱家鳖,而对大型车提出更高要求葛镐巾,以鼓励新能源汽车小型化幻纠煌,进一步提升节能减排效果立娘巩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姥汐送:在“双积分”中秦晨,没有将新能源商用车列入管理范围垄蓬,这样做合理吗壬嫁烯?    赵福全婆猎痴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被恋茫可持续发展的问题莽点。2015年苏聊坏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%念,获得国家补贴的比例比这个数字还高滇翁。而此次NEV出台却未涉及商用车节,这是不合理的涕勃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘁淳吕,也会让乘用车企业感到不公平市。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规净,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求却钱饱。我建议宪巧咸,应该单独给商用车设立NEV比例要求腺,可以不与CAFC积分抵偿蠕,但企业之间可以交易潍弟。因为如果没有NEV的强制要求团素,在补贴退坡后伺蓄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒沏卫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口题,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狙较岗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上江,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家片估凯,盲目投资之后吠,多数公司要垮下来量嫁摆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热同,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎儡。    以蔚来汽车为例露倡签,去年8月还只有100多名员工涟懦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谱善洞。据中国汽车工业协会最新统计垛巷赂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隘斗,销售4.4万辆伎怖搔,同比分别增长25.7%和43.8%叭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆犯,销售28.9万辆巢钩丛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抠币。蔚来惦、威马节齐、前途婆侍、小鹏等已是新能源造车领域的热词耗踞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碍劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面超揭陛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姆粮微,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庐敌。至此踢,奇瑞新能源成为继北汽新能源佬菲、长江汽车技母咎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业麓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兽现。    “新能源车企的风险竞溶措,其实很大菲携恍。”王秉刚说铝埂房,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力背肃,对风险有足够的分析熊安汐,有可能投了很多钱赎碉香,最后做不成灸浅,带来不必要的损失沟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缅,简单地投资建厂糠僻、增强制造能力嫌靛,未来堪忧版。新能源车电池的技术进步非常迅速 本毯,现在可以用的技术一年后就不行了挺。如果没有研发能力就做不过人家窍。“一下十几个亿扎进去钡,有可能最后做不成烩税惯,我还是提醒新进者要谨慎一点谜凰。”王秉刚说郝。    事实上绅,目前国内的新能源电池生产厂太多了电,但规模都不大匙羚。而且动力电池总的规模也在扩张中汤,尤其质量好的不多踞互,“据我了解脱氮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单釜箍小。”因此盯胯俊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捅。   谈不上“红海”酶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戎,但道路曲折弥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惰钩白,造车得有钱鼎配馁、有人才些度翰、有时间休。“钱我们还行菲付,人也不错犬家亭,就是时间太紧嘲咖,毕竟搞汽车三年算很快犁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合告冲。”万锐坦言侍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的手让砂。    不过衰凌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琅憾,万锐并不认同对秦。在他看来磕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上老斗孩,因为大家都还没“下海”苯慷辰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谈,大家还在忙于造车维,搏杀还没开始蕊慌歇。    “这是好事盎谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酣,目前中国传统整车企业有150多家陪梧,新能源车企至少有30多家醛栖湾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焙。    至于是不是过剩甘擦,梁伟表示这还是要市场来判断涛瞬土。在梁伟看来菇,其实中国传统汽车行业已转入新常态僻郡单,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长法的,除非汽车消费大幅好转臀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况末十汰。    但另一方面恫酶粟,根据预测孩丰炒,未来5~10年弄稠点,中国的新能源汽车将保持两位数增长购抱瑟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酮沪礁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魏德闺,到2020年时产能达200万辆炯胜、累计产销量超过500万辆扳孤。梁伟认为本齐套,从年产几十万辆到200万辆的目标膊弓,新能源车汽车肯定还要快速发展蓖虽缆。目前的新能源车市场还完全没有定型你,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狡端触。    梁伟特别提到了特斯拉的成功布矮合,“很多人此前担心特斯拉会破产隙茬牢,但Model S和Model X推出后效果不错菏踩家,用户接受拒欺朴。经过多轮产品积淀础,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃光,特别是成本下降得较明显病淖。特斯拉可以闯出来晤阜龟,中国企业也有机会盾、有成本优势热。”梁伟说藩。    对于最近贾跃亭的乐视蒋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诫,梁伟指出棠敬精,除了技术栏饥,汽车行业还是一个资金密集匆的、劳动密集的行业描。如果要进入誓掏逗,需要企业在未来几年有大量投入镶固,以格力电器(000651.SZ)为例惹表窖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捍伦鞋。    梁伟表示猎度萎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姥弛,毕竟快速把产品推出来阶擦敌,现金压力会非常大汗。另外炊,一家企业在原有行业中具有很强的能力教什,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功农,这是一个很长的学习过程娥小。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册瞧沧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日角,也是第十七个中国记者节闪等。2000年耸伞缕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肪媳娇。此后记者节像护士节惮脯骨、教师节一样沙,是我国仅有的3个行业性节日之一搞勿。   值此之际夏廉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱许刑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”儒墩。      坚守还是离开请?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庭孩函:去年网络广告总量2096亿元梆卞纺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赋。报纸下跌超过35%喀,杂志下跌近20%番氛棉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿思承,单项将全面超越传统广告赴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击害,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斗磷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琅奉福,也仍能保持着不俗的销量节粮馆。    “没有路可以让我选择放,不经挫折所谓的新闻理想一文不值北攀。”陈总对此直言到撂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饺巩,但发行量保持一直不减哩捎。诚然峨厢稼,这离不开报社给予的支持碳。但从自身发展来讲嗓虚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗡塑呻。究其原因色现,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者春。   汽车也好邦陆倡,新闻也罢撂。毋庸置疑胎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蟹磋。   纵观整个汽车行业的发展趋势恐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志草匆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斥,但不可否认的是色,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物录省婆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膘睹炮。    除去对报纸毖佰陀、杂志卑、广播纳、电视欠观撂、音像等载体样样能玩得起来齿桑撑,还需操弄3G边哪嘛、4G等流媒体技术敦岗。我们不知道下一站会到哪里纬砰绷。   面对媒体融合大潮稀晚汾,陈总胸有成竹的坦言膝且:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岛匹脖,家用汽车转企改制之后继续深化改革坪分。由媒体到传播机构忌,由杂志到全媒体平台效椭,历经两次创业内掠,家用汽车探求新的发展方向犬讣物,抓住变革时代的发展机遇锯弦仍,赢得了全新的利益增长点晒汹。不再只是单纯的纸质杂志贫陶匪,视频爬换播、自媒体等做出了不错的效果掣铃。   其次涵绊,就是在自己的企业定位方面凳我,中国医护工作者汽车消费调查侯惫乡、中国城市教师汽车消费调查是以医生掏身宝、护士违、教师等特定的人群为对象做的系列调查臂。这些调查一做就是3年戈按党,走遍全国大中小城市碳番,做出最真实的数据伸墨。 ?   “网红”营销时代   今年以来伯,网红主播频繁出现在各类活动现辰八劬丁,手机发布会盗饥猜、车展摹、房产开盘佬瞎、比赛等一场不落饰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刹。”   日前浅惨线,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乒腔府,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军号,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恫麓日。   对此事件薄,亦不乏业内人士称弧懂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伙乌垒,呈高开低走的态势继狄。   陈梓萱表示疏:“在现阶段的传播环境下围,媒体记者朝网红转型戌,把读者转为粘合度极高的粉丝氏,增强彼此互动汀、沟通茸孪瓣,无论对于报社还是记者个人饥枚,都是一件好事窘。”   “把流失的用户拉回来毒似,用互联网慨恫撮、新媒体的方式乒乾,我们正在努力尝试轰钉拈,但具体执行效果如何搂摄,尚无法判断技烤细。”全媒体时代丝碳,我们永远在路上慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:张瑞丽 版权作品静苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮郡,严禁转载翅,违者将被追究法律责任仿归。 获取授权" "  原标题凯晚:广汽传祺肖勇娘蓄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日车蝗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典笛。在本次活动上形脚巢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玛丰逗。广汽乘用车副总经理肖勇表示僚闷:“时尚是一种潮流背港,其实就是顾客需求迁囤艘,引起客户共鸣乾仆,汽车也需要时尚围,所以GS8出现在了这里襄锨脾。同时传褀GS8我们就是承担梦想光饭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成×尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌激楷川,中国品牌基本上没有一席之地泵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芯芹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任徐蔼泥。   对此竭朽,肖勇表示蓄攀烘:“传褀GS8我们就是承担梦想戌镐倘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酶恫马,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上椿忱,所以在豪华汽车上弹厕,我们率先实现突破猎曙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兴墨赋,我们就是要跟汉兰达仓、福特锐界形成三足鼎立炊,甚至未来超越这两个品牌轮饯,这就是我们的目标鸵别。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扫母,创造单月销量的历史新高舜,爆款车型占3.4万辆琅嫩花,但受制于产能安排的影响醇,造成其他车型总的销量并不是很高雷。面对这些问题目台醚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棘。   肖勇表示酒祭绕:“明年我们的产能碌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淋衅,产能将得到释放楼。我们在满足GS4的同时翰城,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立檄愧,最起码销售五千辆以上藉痕,剩下我们会再分配个其他车型岁褥片。”   同时为了加速品牌向上薯难,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僚帽彪。同时肖勇说道擅筷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型避很拌,在明年全部投产梦檀,所以明年最大的问题还是产能诉锤畅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乖掳含,我就是聚焦我的明星车型杉饲盛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率戎:李芳" "  还有不到一个月啃汤颅,东风标致4008就要上市了锚措。它的颜值瘫孰、科技装配足够有吸引力芍咯既,那么随着锁定竞争对手琼蹲刹、谍价耻僧聪、销量预期等关键信息逐步浮出水面奖龋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滑高测?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹿急,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多笆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”略,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影册霜。比这番景象更热闹的师,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会些我懂。   说到品韩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致频泥,让媒体品到了极致抬练。在工作人员的讲解下丝集,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计署,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逻,无不让到场的记者蕊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识础鲤禄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外九,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质称辜醚、品味牧冀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象监违,东风标致在今年推出3008缚、4008后娘,也将在明年陆续推出3008S茹介陈、及另一款7座SUV普沙。据中汽协最新数据显示含口,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蕊袄沤,同比增长45.91%杯。那么秀丛,在众多SUV产品中宦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骆?东风标致总经理李海港对记者表示喇功螺:“我认为要总结一个词就是‘品’字斯拨剔,东风标致的SUV一定是最有品的江钨殴,这个品是指品质贩淖、品味拿揣,今天的4008就足以支撑这两个词搅纫滑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诲?李海港对汽车产经网独家表示免擅钾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同栏似。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豹塘,轴距达到2730mm钱勘饰,是同级别车里最大的榷惜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统回刮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斯死吞,在配置方面更趋向于高端蓟芹、智能颊破底,进军更高一级的SUV市场娩手辫。”   然而巩僻裙,另据乘联会的最新数据忙艘,1-8月亩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV此嫉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纱臂陶,作为中级SUV极,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缔肠?李海港向记者算了笔账杜想,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芥蓟。“这种需求就是4008的机会匠,也是4008成功的保障嘉。”李海港表示龚雾。   “狮虎之战”将上演   还未上市缅拷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎椽。李海港认为琉疙存,4008在科技装备淋面、内饰外观上相比竞品都有足够的优势香豢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涕溪骂。”李海港强调拈憾。   通过外观设计及车况数据对比后发现扇何达,4008的设计颇具未来感和运动感亥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坦,4008在轴距上占有一定优势图案鹃,也使得整车造型看上去更加修长芬次。   那么秘修,价格呢速普衅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卡,通过对比翼虎的指导价钳,小编认为4008的价格应该在19万元左右棚板位。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尺水芹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谎?据乘联会最新数据驴坊稳,翼虎1-9月累计销售84258辆崎,月均销售9362辆多。但值得注意的是抨详潭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坝捂扑。那么黎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量遂溜械,可以说也有一定难度磷句。   汽车产经网了解到杭潍特,由于目标客户锁定在换车需求的群体铃萎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惕,以吸引用户选择4008避梆认。至于置换方案的细节垄,李海港表示还未最终确定弦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊函:李芳" "   国庆结束后酪悼蕊,北京飘唬、上海贬、广州哦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛔,引来了社会广泛关注何堡。平台闻风声撬,媒体炒热闹尉,百姓愁价格桂存。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玻,“网约车”只是第一块烫手的山芋艘旱堤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巍,又要确保公共交通体系的稳定平,还得照顾老百姓的感受亮晨旅。    比较普遍的观点认为鲁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戳,征求意见中提到让市场来决定时杆,这是非尘愣危科学的揣。作为用户吓哀干,担心价格上涨豹,特别是比出租车贵辉瓢,认为监管部门是要维护出租车体系利益席,我觉得这是大家多虑了揪啦仑。过去驳,在平台混战的阶段乏,资本介入烧钱抢流量哨报,这本身就是不可持续的笔蒲,价格逐渐上缚北铩,平台收取中间费用是必然的掇。    对于各地的征求意见杯寇玲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弛。比如说要求司机是本地户籍鼓蓄、要求网约车辆的舒适度等等控让红。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些工涸弥。    网约车规范的政策是非常需要的虹,作为共享经济热潮下的产物擅限,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晒。任何一个商业模式挡寿,都需要规范起来宝烂。因处于监管边缘淮弘,过去已经发生了数起网约车的挝悖害案件惊摔。我们在对受害者表达同情池、对肇事者表示愤怒之后疤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梦型苹。    然而剿莽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的密。比如说割倒浅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筹、车辆要有上海车牌前那,并且轴距要达到2700毫米滩停。根据滴滴公布的数据毁效,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溪,拥有上海户籍的不足万人讳蓬删。这个情况在深圳类似钦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妨。如果按照细则明确执行盲,这就意味着秤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”幸。    共享经济是大趋势娄,但监管太严可能打击积极性事肩使,这对立法部门是大考验难。互联网时代甘,网约车大大增加了出行的便利蔑送,使人们在出行上拥有更多选择盗讲。监管是为了提供安全高效的服务保障尽,而并非要让网约车集体消失粗艰。现在的征求意见许多还是首次提出憋莲怜,建立体系的过程中应该让用户褂、司机及平台有更多发言权善梦典。    我们鼓励共享坊旧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逼,与传统交通体系形成良性的交叉互补烂忱铂。    我们希望立法疏,只有合法合理才能保障各方的利益疲囊,所以网约车服务一定会是标准化脖、安全化的市浦。    我们希望在所有领域都有不断开放扔饱、不断完善的发展方向鹊癸幕,这是产业互联网时代的必经之路鸿赌酪。    文 | 著名职业经理人酞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨赋厕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按殊碗:新造车企业已经不再神秘潍敲姥,告别概念车的品牌曝光期备隶显,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跺抄。投建工厂锯仁本、申请资质嚷,造车昏,他们是认真的歉络隧。不过觅,“八仙过海架尽抢、各显神通”蔫,出身背景不同的创始人藏,对企业产品和品牌的定位氢缉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甲拉。    想听“真知灼见”脆,走进新造车企业脖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垦缮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道午奉檀,敬请关注蛇兜辟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中形,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瑞。10月10日埠危辟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斤撕。这也意味着臣泛糖,前途汽车继北汽新能源颈、长江汽车之后较画,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”防哦铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矩聊咯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腾镣位,可以稍稍松口气慰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氰,他直言到2017年底前途K50车型上市前侥耽路,相关准备工作的日程已经安排很紧张墙,有许多事情需要持续推进川。即使如此唇唾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垛。在与记者的沟通中诗坝,他详细讲述了自己的创业经历浑燎乓、资质申请的情况篇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断归缆。    短短的一个小时任赫创,陆群留给记者最深刻的印象是排描,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朵沟,他们怀揣一个美好的愿景晒剧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吻贰栓。    ■ 拿下资质不神秘钡衫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爽令,许多人都对过程感到好奇怯嫡畏。陆群则表示关饲,拿到资质并不是一件神秘的事情咯咳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亢,一点一点把技术做到位剔始,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秤。”陆群说狮储。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》小锹迸。具体流程是辜,企业根据相关标准去申报项目嘛驴堪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请躲钙。陆群认为泵婚号,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妈钮、引入新的技术和参与者密床踞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缅电。其中对电动汽车的四项关键技术弗差,包括整车的集成和控制技术匆畔,电池的管理技术懈项擞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罐。同时喘,技术具备后还需要做出整车犯覆,并按照标准做大量测试儒抒,要达到很高的标准搽胺穷。据了解舅,整车控制管理系统(VCU)催仿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梗羌,也是已经掌握的三大核心技术添爱。    更重要的是貌吩绰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戈。早在2010年痰拣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部葡,开始布局电动车府,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目尽慨厩。2012~2013年苦烷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碍上,在高端纯电动整车设计贪、研发方面取得了初步成绩泵。陆群说桃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”小、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袒鄙滩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擒扭,开始引起业界关注翁齿赔。那时辩僚,行业对电动汽车的关注已经比较高讨羔华,而前途汽车早已走在了前列灰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年塑空劳。”陆群说开妹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颊,专注纯电动车研发歧、生产封盲团、销售及服务胺揣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喜四逢。”2015年9月圈俄,长城华冠登陆新三板挂牌交易新疾,成为新三板电动汽车第一股描。目前旗提亨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团期酬派,包括整车业务板块(前途汽车)仓坦、设计研发业务板块(华冠设计)颗韩污,以及核心零部件业务(华特技术)射咆。这三大板块互为依托狡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑湃汀轮。    拿下资质仇剧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乘崔渤。    ■ 技术窖、生产基地统、供应商都得一流    在做电动车的这几年配脖,陆群对电动汽车的理解越来越深入椽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莲、变速器等物理结构端匙汕,还需要产业链配套氦帅菩、成本控制涛僵挎、核心技术开发等一系列工作膊秘哥。“自主研发的核心技术登肺忙、国际一线的供应商和自建的生产基地号玻,是我们的三大优势倒叔隧。”陆群说渴。    陆群说炮枪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肺蔷订,市场上找不到合适的零部件供应商纶笑害,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术票。目前粉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案北确,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锹膝拾、VCU灰、RESS等核心技术拿婪日,使零到百公里加速仅需4.6秒默,最高时速为200公里泡,最大续驶里程达到300公里管碧。而据陆群介绍驹,这些电控技术相关的零部件井厘竭,不仅前途汽车自己使用叼跺吭,也已经为行业中其他厂商供应垂申嗓。    在供应商体系上申冉精,前途汽车同样拥有强大阵容镶监,已经先后与IAC悉、博世票巾镰、布雷博棉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作污冒勤。这不仅确保了产品的品质唐乌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验禄细衬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秸赎辖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滩校。今年2月绍亨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挠价骏,按照规划年,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拜耸,将在2017年中试生产芦浪,第一款车K50将在明年底上市酞聚荡。值得一提的是摹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姜家颧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”态,最大可能提升汽车的轻量化水平溶回。    陆群认为添,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缴勤枪,而是要通过成本控制钠络、技术提升来实现篡,其中轻量化就是很好的解决方案侗梢。他强调壬:“前途汽车的产品规划和市场策略栋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碌捅踢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力琼,在全新的市场领域不断成长醋婆莽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伐摧,中国新能源汽车市场前景广阔寸版凛,存在巨大的市场机遇葱犬魄。据他估计本斡誓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缎。他表示规,前途汽车已经做好了准备电你。    陆群始终坚信一点遍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颠矾。在他看来淡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浆海。“所以届,我们专注车辆性能呵梗叙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碘好,迎接智能互联时代促峰惰。”他说海。    自1990年大学毕业进入汽车行业拎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虾乏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炼诺继,创业历程也已经13年廖,算是行业的资深“老人”骚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戚繁非,他的团队也是一群“汽车工程师”繁较,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远办艰畦。    陆群说咐坞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辖,像华为一样拥有先进的技术柯、过硬的产品品质以及国际化的视野陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲烷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哨,同时裳谓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凡。一时间壁瑰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来攘赣刺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访促,对于新政剿捷韩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忙尚。    看自己   记者母胳: 首汽约车有哪些新的动作和布局舵?   魏东很罐: 一方面踢吮盗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔑蔡督,根据北京厂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则插凰辜,我们会在司机仆肉、车辆和运营都符合当地规定的基础上仕,继续增加运力保障敞,这其中包括增加自有车辆囱屠,也包括增强与当地伙伴的合作劣吵。    看政策   记者淘入: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后愁逝麻,有观点认为头,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堑缴: 这样的说法不客观乾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定令,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惨吞。    某种意义上讲棠,首汽约车项目上线之前墒词嵌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寝酸搪,我们只是在政策范围内尝试着做袜骄。彼时佰,我们借鉴同行业企业技术手段瓣、商业模式和合作模式句模,在政策合规的前提下弓编,尽可能尝试泡,当然力何,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桅驹,我们是十分期待政策落地的诺监费。因此狮味,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拣使婪。    记者剑: 怎么看待首汽约车的先发优势哦短?   魏东够淋: 的确托窍,北京市场上我们目前是最贴近政策的式,但从全国“一地一策”的角度来看氖搽咕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫡堤。    看行业   记者送童假: 按照当前征求意见稿来操作贯袍腑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丰毯烤。   魏东誓览卫: 我们对于各地方出台的政策表示理解剑牌搬,网约车实行一地一策制度诵弧,各地会根据各地的交通发展水平堵、城市交通需求来决定如何管理网约车苗巍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疆脓。    看未来   记者肃: 未来行业格局将有怎样的变化船?   魏东设丸蒜: 当各地政策正式落地之后眠搅弧,会明确供给的标准纠,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻迓丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域刺醛层,同时度蔡递,对于准入的司机进行严格监管蹲嚷。因此嗜讣,在未来行业格局变化上空瘁沁,在大的方向和框架上由政府来把关汗,在框架和方向范围内卑咸,各家寻找自家的竞争点和突破口掸亩建,现有的平台选择优化平台和转型升级沮擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绦咆黎,并通过一系列体育岗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仙俏、活力的品牌形象项芭拇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扛,除了年龄萝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迫书蚂。” 10月13日染惠首,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冠浆。   据悉起咖男,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记念,并向年青人传递积极的正能量反,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熄惟箱。未来烧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姆茅汗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型土,借助本次人物盛典胁普,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腑。   “2016年米菊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颇翰。” 郭伟表示篓届茧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呻先场,不仅让不同圈层的消费者举、车主垄、粉丝共同参与到活动中彼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舰荤深。”   事实上凌默,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缅捕豪,包括体育以及音乐类的综艺节目佃四,实现了跨界合作裁男。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流牌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渺。”   根据最新销量数据显示烯吴,东风日产9月份的销量出色窜临,同比增长超30%妇。其中主力车型轩逸蔡、逍客溜谷遣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抠。   郭伟表示攫踏,“东风日产今年的目标有所提升尽枪,对今年销量保持信心巳岗。”此外说霞犬,谈到是否有可能再接再厉鬼,在总销量上攀升至第四名的位置时木癸嫌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泪,能超过前一名最好笛,但最重要的是与自己对标蔫骆。”   责任编辑抄恨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体氦司:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组小埔挟,管理层不参与讨论矢伐,每组都有来自全球各地现嗅、不同级别徽链、不同性别的同事暖逞狮。”蔡澈说袄腺形,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卿汹态,大家相互协作堪狄、互相支持誊、勇于尝试钒饺。”    中国经济网综合外电报道惺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龋,其宏大的构想才刚刚开始讣。蔡澈现年63岁狗备菱,其工作合约预计到2019年膳阶,在刚刚过去的2016巴黎车展上诬鹃邻,他再次用前瞻的眼光和布局谜,为戴姆勒集团未来的发展撬,提出了新的方向潦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说目伯荚:当年学的是电子工程专业扮死,就有人建议“傻小子捎酒般,去学机械工程摹。”怜棉褪,“今天来看擂,坚持初心罚,梦想终有回报螺膳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坷楞,在报道戴姆勒集团的“变化”时飘联珐,都会引用蔡澈的公开演讲宠淮,因为他提到了电动龋耸、互联歇圃钎、智能和共享等前瞻主题阶。    首先哼氮梅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赫恫乱,并计划到2025年倡扭,成为高端电动车市场的领导者痪。当然歌腻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奴毫杭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掂午令,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摹嚎驳,恐怕显得更稳健片讲。    “在所有这些领域懂厩购,你必须为未来的投资做好准备酸交手,”蔡澈说祁。 “但这是令人兴奋的籍推,所有这些发展不仅仅是技术的改变骑蛊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务飞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隘,内容丰富的CASE(瞰思)计划荒菠,它取自于智能互联擞城兔、自动驾驶篱擒豢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铂峡团。有评论指出能默:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吕腐不,就是要对未来做出承诺泛。 巴黎车展发布会期间篓墓悍,蔡澈穿着休闲衬衫朴景钵、牛仔裤和运动板鞋敦额实,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名式频,但蔡澈作为首席执行官释睬狗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目存靡毫,以加速决策和赋予员工权力著称闯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姆巫,鼓励对新产品和新发现漠,进行实验性的尝试播唐。    巴黎车展发布会期间幌,蔡澈穿着休闲衬衫幢帅夏、牛仔裤和运动板鞋呸钎疙,一改西装革履的常规风格薪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爬赂喝:“我们并不是穿衣方面的专家举诚淘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惹惺芜,而是留在了在工厂附近的办公室颈施,尽管条件略艰苦咆。至于在衣着方面的变化拆饭,没有具体的规划盗扯,因为衣着是表面化的秽,符号化的袖休,尽管这会传递一些信息狄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挪轨:近些年骸廊峰,我们尝试了很多新的想法骂挽窍,对整个行业而言都是全新的尝试顿妓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划封,很多同事都参与其中卡位椭。    “仅仅3个月的时间癌怒,我们收集了150个优秀的想法挛,这些都是关于企业未来建设的好点子钡统粒。我们把参与讨论的员工分成了八组路玲,管理层不参与讨论静澄,每组都有来自全球各地蹦、不同级别诫蔑蒜、不同性别的同事碾稻。”蔡澈说钎售闹,“今天提到的鱼群式结构颗舵韶,希望让公司更有活力瞪,更灵活骸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展动呵,大家相互协作维灌亥、互相支持界涟、勇于尝试权。”    几个月前倘搜签,在柏林的一次会议上逃褐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宪透拳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肥榔。根据德国报纸对这张照片的描绘鲁深麻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霓。蔡澈告诉开发商摹,这张照片是30年前拍的勺挤,那时轨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郴悉。    随着电动车品牌的发布莎筐解,以及首款概念车的亮相品虽佳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涝吨冯。在戴姆勒的规划中乐眷醚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力净盖,包括价格聘表鼎、外形和性能庐玫。据了解技搪群,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衰兄票,包括在德国建立第二个电池工厂拌驹双。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆葱胚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滔底劲。主场“作战”的雷诺品牌斡努,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斥撩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豁,包含设计攀、产品以及市场布局等方面避。    发布会结束后嗽行酵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通械坝儡。在面对面的交谈中呸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咐寇诚。另外边沤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罗怕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作违誊。    网通社茹螺:在中国市呈骸,2017年雷诺在中国有什么挑战度赋渴?    戈恩蹭缚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辨,中国和印度都成为全球业界的引擎俯。2017年是雷诺非常重要的一年胸拜,我们的销售会起飞功,就像飞机一样霜,正在起飞向上并且不停加速坏荚萝。对于日产来讲醇荡盾,也是非常重要的一年脾疽颇,还会进一步推动启辰的产品挤,这个也非常关键腊伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矗:您如何看中国新能源市吵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫂川蹿?    戈恩磷膝膛:我认为中国会成为全球最大的市吵诼埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的遂券。对于日产而言嗡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迫蜗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涵滇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磺揣。    网通社玛峦:对于雷诺和东风的新电动车项目类,是否可以更详细的介绍一下竟妙期?    戈恩疮柔靖:雷诺和东风进行合作澳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浦隧殴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炭慰,最终项目还没有做出决定捌敦链,但正在研究当中鸿救。    网通社排蘑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贺雷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侈?    戈恩粉粪喇:自动驾驶一定会进入中国陷,这是勿庸置疑的浮壤刊。目前绷拳,各个车商在这方面的竞争非常白热化似,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炔。在中国相关法律法规允许的时候唾幕胸,我们的产品会进入中国脑楼孔。当前瘫,我们的样车正在美国队蔫寂、日本做相关测试愁。与此同时化奖,雷诺当然不会遗忘中国市场孩。我们会在中国市场进行一些展示项目劣鸡,这会帮助我们完成产品差异化的工作耻,也会帮助提高产品的竞争力骸。    网通社司:三菱的加入卉娠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助穆径?    戈恩涵碗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助枫苟。我们认为2016年包含三菱在内茎眷叙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关榔翱苦。所以它不是目标缄绿刊,而是我们现在工作的结果该。展望2017年热鞋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屋,尤其是三菱的加入对橙蹭,让我们有潜力跻身全球前三搅酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪凡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响韧呐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轻宫。”Kalanick 说道痉秆。“如果真的发生这样的事泞衰丁,而我们没能参与自动驾驶的开发橙,那会发生什么事掸圈?未来将迅速抛弃我们返该。”    上周四赊,Uber 对外表示逻慧熬:8 月底纶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庞的。    与平常用 Uber 打车的程序无异垂,系统会为乘客匹配 Uber 专车粱冻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斤袒捍。虽然是自动驾驶汽车磁触,但车上会配备两名训练有素的工程师系忌。一名工程师坐在驾驶位上贿,随时准备接管汽车控制权灸竣寥,另一名工程师坐在副驾驶上从寇圃,详细记录汽车的每个动作参护。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陡胆醛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懒爸表,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笺坡涡。在采访中斧故拌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仑烯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揉誓孔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵痢,现在卡车运输市场也是如此蒂摊。”他说醛饰古。“现在谈这些还有点早肉渡,如果非要说点什么佰坊,我只能说我们已经进入了研发阶段盒。”    在采访中埠,Kalanick 还被问到脊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挖。他认为在交通自动化的世界里垒缎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涪挞,但驾驶员所占的比例会下降溃糙驾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会废骡剔。    Kalanick 说道扣衔裴:“像旧金山这样的城市拆蚊匠,大约有 3 万名活跃的专车司机券平寿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机犯歉桃,但是别忘了堪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揩茄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吓痰里,自动驾驶汽车也需要虐膘剩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的替绊,有些情况是处理不了的裙萌淘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩ζ睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兑需署。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筷。”    他举了一个例子爽肩钙,电话刚问世的时候触雀,需要一名接线员来接线趟铆蹬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腥论,而是创造了一个全新的行业犀,并创造了大量的就业机会崔沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  穆伦认为宠台,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齿好拾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苹炉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筷病蓖,包括汽车的使用方式哄桨慧。    自2015年9月25日临危受命汕,出任大众汽车集团CEO至今啸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瀑。那么氰斡,一年过去想,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屯跺恍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后低暴岔,贴有穆氏标签的大众宽,其未来又将是怎样的呢浩谈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)得辱毁,借已成惯例田,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捣罢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义父,穆伦首先抛出对大势的几点判断派虱,也就构成其《巴黎宣言》的构架猩棉。他认为拼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纤徒邵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仑钩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚏题,包括汽车的使用方式舷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓦肆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宠玛檄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鳖,这需要我们用全新的理念坎巳、全面的视角对于出行方式进行解读诉纶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来设。显然伴隧邓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芜惯谐。我们需要联接汽车世界和数字世界骆虹琳,让消费者获益朴焙负,推动社会和经济的发展橙涸刚。同时顺应驱动技术的根本性变革里,即电动车是汽车行业的未来捕味。尽管如此些,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓜删。我们必须线,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代躲米链,同时推进替代技术的发展温毙兰。    穆伦坦言獭穿,应对当下的变革氨,对于大众汽车集团来说评,是一项十分艰巨的任务饶抨霉。尽管如此携,我对于集团未来的发展持乐观的态度垛纪返。因为在过去的一年里黑俏轿,我们兑现了承诺泄省色, 增强了核心竞争力翁,积极推动集团业务的不断发展镰泛。因此田伦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”螺,而是“大众汽车集团将如何成功”胖澜。为此霜午拖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”发莽纪。集团的目标讽午,同时也是我个人的目标娘垦盾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堑。    他说龟即何,今年夏天方,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筹。我们强调猾扳虑,集团未来发展的重点领域将包括唤储:电动汽车颁书、电池技术侵、数字化徐讼、无人驾驶和人工智能彪翠瓦,以及全新的移动出行解决方案局埠。放眼未来捍,很多人将不再拥有私家车平然腊。即便如此凶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剃椿困,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辟、大力拓展移动出行服务貉毁酵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雀欠,包括集团旗下众多品牌的战略芬藤、关键指标和相关措施眷。但在此之前常挞赦,我们并未停下脚步糯,而是继续开展相关业务杉扰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毒腺,他特别谈到讽砍薄:“在中国冉随,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帮肃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”显。    穆伦表示踞缅苹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恒陶。这些实践同时也表明茶,即使目前面临压力谅纬粒,大众汽车仍然完全有能力实现目标暗滦。他承认狼,坦白来说烹澜,柴油发动机排放事件影响深远匹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点发捷。我们正全力调查事件发生的根本原因吝,不遗余力地解决所有问题活勃秆,并在最近几个月取得了实质性进展窍嘘麓。然而对于我而言贺,构建大众汽车集团的未来婪钦,也同样重要碗冠。    穆伦说挝猾恼,今晚徊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑰涟。在2025年以前旦蓝伤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斯磋,并在欧洲市场占据领导地位贩。    最后露违徊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望七庙:“未来涎喂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桅。它意味着自由茶、乐趣和情感昏。因此赤可,我们注重产品设计豁迹,并将以崭新的视角进行设计创新”妹河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷堡剐:李芳" "  今年7月底危,在2016年世界500强排行榜中耿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冗亭,比去年跃升47位伦题,排名第160龋,引起国内外企业界却、尤其是汽车业界的瞩目标鲜乏。    今年宠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莎。恰好是在10年前煎退妈,徐和谊出任北汽集团董事长惊陡,策划伦辽险、主导斥铺、实施了令北汽集团由乱到治颂贺活,由小到大蜡,由弱变强的变革橡碾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潮、有益毫、独到的成功尝试弓董坊。但是幻,当中国经济网记者约请徐和谊熬蛊,请他以《老徐和北汽这十年》为题按鸿貌,谈一谈自己与北汽集团时使,徐和谊温和必奖、憨厚地笑着说弗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辉小叫,少谈港不,少写裴。    于是颈,在不久前的一个上午含阔,在北汽集团的一个会议室里冠农,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唐脯斑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挽溜。今天是系列报道的第七篇教。   “北汽这些年发展快冕,我觉得合资这一块痊地遣,起了非常重要的作用呈旧。不光是从量上袍,速度上笛弄,还有效益上”徽悍姐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凯,如是说道且联料。    “在各种场合我都讲骗,北汽就是合资反哺自主”敖莫伯,徐和谊告诉中国经济网记者厩羞授,“合资和自主圣槽虐,绝不是对立烂甭椿,而是互相借力”门逆锚。 2002年10月18日讹娜墒,北京现代正式成立康宪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赫士坞、董事长算起罢,徐和谊执掌北汽已是整整十年论。在徐和谊的带领下唯,北汽从最初的“一盘散沙”处冀咳,到如今的中国骨干汽车集团事,取得了长足发展绒僧撼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中畏坦禄,北汽位列第160位朗桐漆,比上一年度提升47位卞物粮,并首次进入前200名篱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定峰拭汤。    “北汽这些年发展快摔仑,我觉得合资这一块澜栋鸡,起了非常重要的作用袭桃肋。不光是从量上辣闷雀、速度上啸,还有效益上”筷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时独税峦,如是说道醒扦虎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上借痰,徐和谊结缘北汽舒兽,也正是从合资开始娠铣。2002年敞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立还。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目良肃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孙、发展首都经济的龙头项目和示范工程焚判端。    为此蝗缎,时任北京市委工业工委副书记剩檄察、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琳豁,担任北汽党委副书记补李扮、副董事长舶柬,以及北京现代党委书记羡埃辟、董事长搏爆。 2002年12月23日狈波艰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裳,北京现代实现当年签约亲、当年建厂吻烩、当年投产裳谩、当年出车赫。在短短不到一年的时间里妮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型授,迅速在中国市场生根发芽沸。由此创下了业内独有的“北现速度”纠玖。    时至2015年慰钵斧,北京现代已拥有第九代索纳塔奶、全新途胜牧、名图息割急、ix25革农赏、朗动迁推、瑞纳等14款车型螺,涵盖A0级啊刹、A级丸、B级救慨、SUV等主流细分市郴⒈荨,累计产销量突破700万辆逞。    北京现代官方数据显示饭,今年前7个月毋儡,北京现代累计销量达到59.3万辆倡,完成全年112万辆销量目标的52.9%跺焊。 2005年8月8日谱仑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豌方,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司添坝臂。北京奔驰的成立叔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搭停。    虽为国内高档车市的后来者另,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划内,实现产品导入耍藏畔、股权调整瑰达,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侥,北京奔驰由此迎来了高速发展期委。即便是在国内车市进入到“新常态”后泊膏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅活龚,远超行业平均水平龄迪。    目前瀑,北京奔驰已建立起全球面积最大挤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倘季臀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂席龄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磺椽釜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台放、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘦滩。 8月22日案笺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骡:C级车踢吐舞、E级车酒、GLC SUV和GLA SUV铰。官方数据显示谰夺,今年1-7月测,北京奔驰销量达167307辆狗,同比增长32.9%糜。    8月22日村会厕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韧催。在迎来年内最重要的车型后哆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜染氖失,着实令人期待贬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时封瞬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力来。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多事嗽系。    “在各种场合我都讲翔好,北汽就是合资反哺自主”旱怜偶,徐和谊告诉中国经济网记者妥宏豪,“合资和自主挞,绝不是对立晴天,而是互相借力”蝗。自2009年以来技柯琉,由北京现代设、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范温、管理流程予以借鉴的数以百计极。 北汽自主实现百万辆    正是如此棠,从2011年帮光,第一辆整车威旺306问世坎千,北汽自主销量直线上扬壁剧:2011年达到2.4万辆懒、2012年实现7.8万辆茶、2013年超过20.2万辆疾朴现、2014年突破31万辆钵朝、2015年完成33.7万辆搞。历经五年多的时间蔬,北汽自主已累计生产达百万辆诉啪,跨越增长令业界瞩目晴。    “着眼未来囱,对于合资我仍然非嘲绿既叮看好快奔怒。不仅是十三五姜,未来很长的时期莫便既,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皑堑。另外板,在此基础上蚕煤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沽习,徐和谊表示集。    “年底前还会有更多的好消息惜擎帛,不管是在新能源领域握,还是整车领域咀第,包括一些重要的零部件领域蹈,还会有一些新的大项目落户北汽舞。这样铆猛翟,为北汽更长远的发展榔镁,我想合资这一块夕品,贡献还会加大逛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱驴:李芳" "  9月29日篱伯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肖肝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丢。   蔡明指出罗盘,中国汽车市场曾是低质量佛饺、低配置坏、低服务的代名词磁。诚然缉妈凛,与美国汽车市场相比柿,中国汽车市场还不太成熟挫。但是闺磺间,趋于完善的服务质量盯、规模日益庞大的车展皆牢南、逐渐被认可的中国自主品牌参,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莆欠壳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标施,分值越低表示可靠性越高逢碌钮。J.D. Power近几年的数据报告显示才笛抵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吾川,从2009年的178PP100到如今的102PP100级趴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盛坛辑。尽管与美国市场还存在一定的差距陕珐灌,但中国市场的后劲儿不容小觑肉盒镶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讣粮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篱婚固?J.D. Power最新数据会给我们答案鼓驮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH块,而中国市场的进步速度为每年4PPH夏。在车型研究上夯膜,中国赶超美国市场需要6年时间牌卉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH等森丰,而中国本土品牌进步速度为8PPH仍澄捂。在生产车型上盲娩棱,中国赶超美国市场需要5.5年揉噬。   3. 在了解美国客户的需求上别,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皑滇敛。   经过对这些数据的了解和计算精,平均下来俄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼囊,才能百战百胜科,想赶超美国市程佟,前提是了解美国消费者的需求勤灿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲜世。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为图康:车内有令人不愉快的气味苯梳平、胎噪声过大(来自车身下面)恨身、耗油量过大善九、风噪声过大(来自车身周围)靡、空调开启后抠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乡:内置语音识别经常无法识别/误解命令纷编坛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辨继绿、风噪声过大(来自车身周围)乓棠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档低上。同时谋朽,在前10大问题中腥烦节,只有一个问题是相同的活态,即风噪声过大舒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唤迪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重么棺丛。中国消费者更注重感观(嗅觉癌卵、听觉和味觉等)方面的感受质量肮肃岗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寐计。   就目前来说剖,中国的汽车产业还有很长的路要走娶钨搪,无论是汽车的质量摆,还是汽车的整体销售体系踩角撕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距理抄。凡事欲其成功氏,必要付出代价堕胜:奋斗草。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亲娟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佰驶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涂摧苯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戳:李芳 版权作品写榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤肉蚂,严禁转载逗教,违者将被追究法律责任棉凌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行握,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屎谐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞭哦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沟恳毯。同时尘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翰矮喇,作为本次车展的重要组成部分之一娠垢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翻呐必,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠没,中国机械工业联合会会长王瑞祥署,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言季湘,为中国汽车产业的智能化秆疼翱,信息化方面的发展做出指导意见乱。   本次峰会主办单位变鳖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攀绍同:   贸促会汽车行业分会长王侠蓝惺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卷点:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潦恒慈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陡半:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轰富:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓美察氯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乾戎腹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了风,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狠。因为我以前开玩笑说了一句话桔亲,我说这个车联网这两年已经实现了纶蓉,就是人在车上用手机连网啤够,这已经实现了托危。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诲罗罗,手机天生的使用起来就比车机要方便街覆磁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锤爱。有一些改变我们已经看到了拍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扇。现在有了优步表曝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泥某,这个确实听着都挺有道理邢雄,我们一听都很吃惊讣叫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弄,搞来搞去就卖那么几百台车貉徽惭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了擒胺。对于整个汽车产品撤蹿漆、汽车产业链的改变它到底会怎么样丘?   回到出行的那个问题珊玲,我觉得大家也不用特别的担心驹俯贤。我先给大家压压惊塘侧尝,有两个数据很有意思萎,一个是美国湾区的汽车销量摆,一个数据我们一查就能查到细烷斥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及河丰盼,现在渗透量已经非常多了始肺,优步在湾区这么普及了干奠,买车的人是不是变少了漠绞虽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁农毒秋,这个没有变少观暴刊,而是增加了甘肆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆同罢残,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腑舜。确实涨的很快潮窃凳,这个和大家的想象是不一样的随,觉得汽车销量应该减少投嚏,怎么还增加了呢岗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谋胜,你说滴滴捍履握、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鸵固。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劣惹,这背后真正的原因我就一直说闻垮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冷鲍卡,其实出行不等于汽车伺炼险,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哩、道路密度不够这种应用场景目星皆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用练沧啡,其实它真正的加剧了中国的拥堵辞帆罕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%怕。汽车也不是简单的交通工具程,如果把汽车还原成一个交通工具忍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掳颈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屏,我可以开商窃,我也可以去坐地铁腻玖,我有北京和上海的公交卡扦赌龋、地铁卡峡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘲,我也可以骑自行车苗槽,有的时候感觉走路也很好痢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鹅沦瞬,汽车行业当然会发生改变崩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乒垂沃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矛巢佩。如果你只是把手机当做一个通讯工具局,在2007年的诺基亚已经做的非撤新糖希好了倾画,但是还是被智能手机行业颠覆了狮窟。在汽车行业也是这样努,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具琳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验褂,我们去展望一下械。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荒,大家都提到很多了扯烁。其实很多人的展望角度是不一样的较嚼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脯署士。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了党亮稼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胖,更多的是解放了你不用开车侍奢,分享的是司机慑袖浆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陌,它是一个规模经济窜壤誓。它的交叉点大体上在2020年就会出现琶蕊,我们的预计2020年在美国就会量产怪稳仑,在中国可能会晚两三年胺烽铝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爸篡,这是我们要看的一个趋势渐敌。   第二个趋势俺坞,移动互联网会加快电动汽车的普及持寇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车螺枯。很多人说电动汽车是因为省油钱边,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吠撑躺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了降体,再也不需要去加油站了彩书隶。第三个带来的变化就是对产业的重塑浓缮敌,以前汽车公司都是专注在制造笛,用户就认为是汪洋大海俱痊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脓骨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粮黑,内部管理的界面亢何,反而把制造这件事情也许就可外包了卡丢偿。最后一点妨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畦泼啊,所以汽车作为交通工具以外的部分卵钾,一个用户买了车以后需要的增值服务漓,汽车公司就也机会去提供这样的服务垢澜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验己熬廊。所以正是因为这样一个对移动互联网稳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黔将帛,超过1700名员工霓俏恐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裴恋念、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娩习,激励用户含,这样蔚蓝的天空就会出现毛党痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客吗介:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行却潞橡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擞菏昆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惦。同时暖诲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开高稗,作为本次车展的重要组成部分之一呜暇监,来自汽车行业各个领域的领导和大咖品邯瓤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乃围税,中国机械工业联合会会长王瑞祥擎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埂,为中国汽车产业的智能化诫理亥,信息化方面的发展做出指导意见裂啼。   本次峰会主办单位澈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吾:   贸促会汽车行业分会长王侠巾鄙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乡逗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林婪如:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一去蛔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雌监绞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘其:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈卜牵快刀匿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辞,因为现在我们是全世界销量最大的市场拆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凶净蹈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屉饱、环境污染等方面青肝暮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拱念。同时芜蒂次,智能制造精好僵、工业4.0氓、移动互联蚊文忙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战把。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庭宝、“互联网+”等发展战略懂绥剖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逢。我们有很大的机遇繁汰,我们会见识很多非常有趣的变化爬被。   当前业界普遍认为价纯,低碳化辰鞘、信息化漏捍、智能化是未来汽车技术的发展方向局簿乳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窍瞄腔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崩杆,正在成为汽车行业的发展热点无煞嗡,正在助推中国汽车产业的转型升级鼎,从而进一步打开智能交通产业的价值悉。在2010年的时候舍饰耽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫂且僚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浅班,为用户提供全天候灰、全时段的服务碾筷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堪吨谦,签约和活跃用户超过一百万庇铰,累计为用户提供约2亿次的该户服务迟得贫,人均交互服务超过11万次副韶。经过近七年的发展避,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羌、凯迪拉克纠鲍、别克八堤赖、雪佛兰上使用绷扑,倍受消费者青睐恼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨ぢ欢础,面对新的市场和技术趋势天,基于车联网多年的探索书、实践结合行业的技术储备琳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笨盖,提出了到2020年力争100%产品实现互联翱,并致力于打造以车载信息服务肯吧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务问,为人倘锚、车提供安全智能便捷绿色出行哆缮串,初步建立和谐的人衰捻、车唾秸蓉、社会互联生态圈奉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姜、别克谴聘锨、雪佛兰品牌佬叹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稻奉抢。除了安吉星在移动信息和网联上嗽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慌儡、内容服务能力勾、大数据运用能力抵别,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缝祷协、B2C的业务拖工崔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灯擒墓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竞舌逆、支付安全坛,更可能引发行人安全和人身安全枷碱涧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豁码,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肯搽,网络安全开发包括威胁因素识别妊物、安全战略制定盛、安全措施执行抡拎殿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怪岸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准本睡,并且在过去几年不断的进行迭代升级谩械篮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哭。伴随车联网技术的发展材,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术遍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术习,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶善涟。让汽车驾驶更安全浦蚕素、更轻松囤、更有效存秦。   我们身处在这样一个时代皑翻论,新技术层出不穷使一切变得可能寂不,我们也是非常幸运的一代人帮颇期,能够见证汽车行业在国内拳酵挞、在整个市场上有一个颠覆性的发展贸抗抄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悔棵窖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞就函。同时也让我们对明天更增添信心和期待搁伶须,激励我们坚持不懈的努力漂碱。   我们相信酸搪,汽车行业的发展刚刚开始胸。汽车行业与其他行业的相互交流晃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活回默。我们会和同行一起共同为之奋斗感翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿穆耽:李芳" "   9月28日登吹曝,在2016上海浦东国际汽车展前豌蓉厂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矢痰,新兴造车势力蝎、养车蹄、汽车金融等领域从业者玫纽,走到台前匪剐弹,与大家分享及探讨未来的市场前景丢崔力。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毒凛咳。    吕征宇逼隙豁:各位领导吴啪抚、各位嘉宾逝骗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韩凭感,刚才我们的同行说得非澄焐诼。好犬畅,其实我们有一个共同的理念嫌当岔,而且我们也有非常多的痛点吭屁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吾惜,我们也有美国合作伙伴的公司焚奇,乐视的七大生态是有机的苦钙颁,在零基础上打通的婚歼阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捞罚曹,目的就像董事长讲的一样豢沙苇,让“蓝天白云”再飞翔偿湾,目标就是打造全球最先进的超级汽车骗脑。    那么用互联碾、智能抠苔寸、电动雷其花、共享的方式攀拍,实现“未来”的交通方式态,我们认为汽车产业梆浮持,还是没有被互联网变革的产业下。对于乐视超级汽车生态而言彼吗,我们有四大基石赖蹲度,我们相信社会化穷谅、分享化络陌、互联化部祟伶、共享化将成为我们未来变革的方向储莎炼。    从我们的汽车生态诞生以来惮,我们保持着快速的发展捐雇绩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绊宪,落地在浙江湖州 磋箔,这里包括绿色环保的环境外彭、自动驾驶的一些功能和区域雌愤财。    同时我们最近可以告诉大家话帽烘,我们的产品样车在美国已经开始路试矩慷哦,技术在百米加速已经是全球领先了鹃男惮,产品的量产进入倒计时状态快咎玻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资史抖微,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞄班稍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绩摆,协同开发也是我们在北美的基地昧、中国的基地彩、欧洲的基地共同开发缄喊。同时我们的战略开发电动的底盘机构矾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件精。    第二个就是智能化踌,车是人工智能的最佳载体邻吴提,乐视做了大量的投入扰崔,在硅谷和SSA成立了研究院邦屡鹅,在智能驾驶也取得了突破性的进展祥皆。社会化就是刚才说的分享念侗,我也非常喜欢这个创意赎珐腿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘶,我们相信在共享经济的领域里狈,无论是Uber的繁荣歇,都证明未来不管是房子镁、汽车都是重实用的趋势肃补,所以乐视将战略转移纪痞,推出车租赁的平台匪驰,我们叫做乐享平台旗卿。    其实最重要的议题蘑诽马,乐视作为互联网公司巾芦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解母雇,电动化郸吧扦、智能化狮围、互联网化敖、社会化渺吐佃,这四大纬度有密切的联系茨漂芯。    我们把汽车当做全新的载体说充钾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通筋烈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鼻蒲善,谢谢大家抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苛睛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蕾,他认为车联网淋卉,既然是大势所趋坚防发,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苦爱,少炒概念酞,多做实事行。 以下是王侠发言实录攘:   在这个夏末秋初荷抢诞、时令更替的丰收季节虑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机貉须,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扇科菠。在此氖如,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哎肋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畴裸飞,汽车产业的电动化查纲碌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舶咸戒,而且也正在成为全产业链创新求变琳痢、转型升级的主战场琴贾纳。但是乃,热点和繁荣的背后叙脸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面订船抱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棚潭拆,车联网也在热捧之后开始遇冷氓岔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堵上穆。其实荤堪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苔策,我们要理性面对厕匪、系统分析钱殿,既对前景充满信心恃蹿绢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孙瘁,才能在变革的大潮中认准自己的方向沁诚朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丹储阔,我们要清醒地认识到酗,汽车的智能化和网联化是大势所趋熔道,是不可阻挡的方向扒败啼。电动车还有技术路线之争夹、对减少污染和能源危机的疑惑穿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处另簇熬,没有坏处举掇朵。汽车诞生130多年来逝,除了带给人类方便之外馆母,还带来了许多难以克服的问题甸挞陀,比如交通事故切、环境污染和拥堵僳、能源危机等等舜匡。车联网和自动驾驶等新技术的应用煽任,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐武书,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想案恭。现在不少基础薄弱的车企席瘫衅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守错慈抗,多持观望态度礁腐尺,这也是目前车联网叫好不叫座栋、貌似热闹却普及率不高的重要原因恒慨。我想说的是亨欧坎,既然是大势所趋慰,就不要犹豫不决纺,否者真的会给对手赶超的机会穷驴泄。   我们要清醒地认识到绊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笛。汽车市场的低增长成为常态之后勃涟钳,我们对于销量的追求空间越来越有限谈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式癌酞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斜喘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磺漂。   我们要清醒地认识到遂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破劫许价,必须是社会性的统一行动剂匠厘。一方面疆,车联网是一个汽车生态歇娇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致精官夕。另一方面撅,车联网又是由整车制造商会仇贾、产品供应商乌、内容提供商部侮刃、软件供应商联创下、服务提供商惭趴、网络运营商等不同角色组成的产业链陈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逗睦,打破壁垒漂甭物,互相开放信息系统不蜕,进行深层合作季贪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的登。   我们要清醒地认识到丁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氓衫毯,而是要靠一个技术集群的集体支撑粪曝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叼康,如果通过手机就能解决的暴恒,其实不应该叫车联网炼恕瞥。大数据苦帛、新能源技术惯拐蒲、网联技术儡、自动驾驶技术翔怜、传感技术丛纷荡、网络安全技术等恫,这些技术的应用都是相互影响习、相互促进甚至是互为条件的缝抗。比如汽车共享和无人驾驶匪溃,就只能在车联网的前提下才能实现硅勺劫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勃惶皋,并给汽车共享带来更多可能性廓。另一方面蝗釜怖,与手机和家电不同的是美,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惠楷侣,绝对不是有钱就可以任性的地方黔乒篇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晾吃,中国车企面临的问题一点也不比别人少冉舌,我们一定要避免浮躁情绪较辩,少造概念啥,多在核心技术上下功夫铂蔬塘。   在刚刚结束的G20峰会上甸朝叛,习近平主席表示狈天镀:8年后的今天馁佬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筛、人口增长咸手段、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期末,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胶签。其实碎桶,对于全球汽车产业来讲劫醋呻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惭输勿,传统技术进步的空间越来越小蚂。在这样的背景下取风,智能化怖粒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸵祷,为汽车技术进步提供了新路径啪蛊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手回掀胖。   今天拾混,我们以“智驾未来缄累、创领先锋”为主题档潞,邀请各位企业家屉、专家学者共聚一堂冻,希望大家能敞开心扉涉缅,知无不言怒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策第,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盘先。   最后穷稍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晚烤惫,祝各位朋友在沪期间顺利祈培篙、快乐冒、安康凡滤墨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧界:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闹虹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306示猎桶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点徒憾暖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓜办泛,在下线前夕怕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通举菏祁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笛。 一超、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型硼秋。今年1-8月晴扔城,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碎赫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吵聊措,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涣鬼,以首款SUV——威旺S50为节点糕恋犬,一步步走向经济型乘用车领域纶,实现“MPV SUV双轮驱动”垮熔。对于未来产品规划韶屑灯,陈桂祥向网上车市透露搂吗漠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型念,并冲击40万台销量规模借棺此。” 陈桂祥进一步表示趟:“北汽威旺的MPV柒瓤那、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酞卤的。2017年的销量重点会集中在M50F上颅,到2018年也会有全新产品上市筷叹。”    今年8月16日徽妊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓤,对于转型中的北汽威旺寝潍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化砂赁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型队。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赣融乘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂萍泛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孰寥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糯负。在陈桂祥看来靠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恳肩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丛希嚏。    二彪缮剔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酮袱竟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓤僧筋。M50F具备明显的高颜值特征嗜渡碉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圈浦户。而做到高颜值并不容易叼醛,陈桂祥向网上车市透露开:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捞。    从内饰来说痹,新车的设计均由轿车化标准打造惧韭删,其配置在科技感褂、智能化上都有出色的表现孩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尘拟。同时贝丢耗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兰,智能化水平足以媲美合资品牌倡。 在性能方面释炭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丧,进一步满足消费者的需求狡特,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型未硅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逞保惟,到2020年威旺规划40万台的销量甸精。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寇。未来将在夯实MPV市场的同时泥滴不,进一步做好SUV市场沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅领遣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恐狮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》椒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冲胃:苏州吉姆西穆凭、苏州金龙隆、深圳五洲龙忍茎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幌丰洪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慈经。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琳,并对吉姆西取消整车生产资质雀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抡扩范,追回补贴资金庭。    根据通报炯惨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查揽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆称。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疆透煌。不过奸扣逛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裁茂霉。 补贴新能源汽车的依据何在畴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆午。市场经济最需要的是诚信烁。但是艰伞论,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蝗焦叛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡不耍害谁。部分领域缺少应有的制度约束但榷鸽,秩序甚至失范纹抢敌,这并不稀奇导蹄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膊猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泪恼炯。尤其值得一提的是疼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酣。在这一目标之中钮,财政也被赋予了其应有的定位凄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惧。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫩惋酬、社会与政府的关系附。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件廉。新能源汽车市场同样是市扯堋,从根本上说涤剐袒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廷。新能源汽车骗补问题的源头嗅巳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重略忍。    当然陵啤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厂猫,不是市场取代政府喉沪,而是市场和政府有主有次嘶溅旱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宠。说时容易做时难沃羚半。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题究。补多少拒揭,怎么补灭酒,补贴如何管理等等微,同样都是难题壬构鼓。    为什么要补贴新能源汽车瑰敖?可以摆出来的理由不外乎如下醛斡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域词,只要予以补贴冀浦蠕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懦。这么说不是没有道理鲜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尘,成本较高努狸。有了补贴绅翅耐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巫魄虱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓬。只要有足够的补贴人盼,新能源汽车的发展肯定会更顺利餐莽。    但是安缆蹄,有了补贴冷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汰幂?新能源汽车发展的关键在于技术捣划。有钱就会有技术吗杀侧?这才是问题的关键镐贯伴。的确锯撅截,现实中有许多技术是可以花钱买来的裁轿途。但是络借嫁,先进技术不见得能买得到叭聚烧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段壁坝。各大汽车企业也在努力开发新技术了袜泉。在这样的条件下皆纷,新能源汽车的发展方向都是问题合竭蹿,怎么会有可供市场销售的先进技术涸?有了钱菏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铺,但是勒,研发投入增加归抚,并不等于研发就一定会成功窍吐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骋测,没有确定性的目标锰锑,研发投入的针对性也不可能太强胖谰。在这样的发展阶段心,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法得陋刑,让市场自行选择合适的技术眷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疙稀抗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势态饯陈。优势到底有多大老剑,得看技术徽几毯。电池靠电力供应报避,由于中国电力主要是火电投诫旅,最终提供汽车动力的是煤炭霸箍。只不过醒,煤炭发电地可能不是汽车使用地高,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恃屏放。污染是否减少此唯,还得看耗电量的多少报实队,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玻。之后刊诗素,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疏。传统汽车汽油有不同等级咕拜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率充戎锹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炼,这也会带来一定的污染取桶。这都是比较时需要注意的啡貉暑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怒蝗、充电不是特别方便的条件下樊,混合动力有助于新能源汽车的发展沉步,但问题是苛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幢苫凤?充电不便就不充算猩,将“新能源汽车”当传统汽车使用步博,也不是什么新闻病汀舌。还有室即部,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比獭,到底改善了多少能源使用状况倍牟?太阳能利用技术的改进请,可能是新能源汽车发展的重要方向隧奈。太阳能丰富趴逼,足够人类使用广母,但是目前利用技术较为低下帝,妨碍了太阳能汽车的发展勤雄且。石墨烯等新型材料的使用猜,有许多未知数本,也意味着有许多新的发展空间手步。虽然空间多大未可知魂式可,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现和膛?政府在新能源汽车上的补贴较多捣揽。包括中央和地方财政补贴在内吐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴练懒。补贴力度惊人胁淖,这是骗补的根本动力奢冈凶。当然洽,骗补还只是个别现象僧,或者说只是占全部补贴的一小部分钠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蚂眯兽。如果问题的分析只是到此为止胁藩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恫疽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酣乱剔,只有寥寥几个冈夸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廉。这些企业不是小打小闹的企业跨涪瓶,从某种意义上前寐栖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命礁浮茸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地申链请。这些企业按照正常情况下杰描,应该合法经营才是捐,为什么要去做骗取补贴的事避?从企业层面来看贺帆么,这是市场经济仍然不够成熟的表现泰。在成熟的市场经济下勤弥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霜旅,至少应该是诚信经营的爆斯丧。骗补肯定事出有因俊溅狭。    值得我们拷问的是拱驼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泵辖?大企业铤而走险零,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盲崇骋,企业不必费太大劲就可以做到详滔栏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业的房扩,倘若没有足够的补贴安惜,新能源汽车业务也是难以经营下去的汀狡陛。    政府花钱是要讲收益的太池兔。动用公共资源斜底煽,就必须将事情说清楚排示。最终睹瓦杏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告投搂。评价报告应该说明补贴的总耗费悔、补贴去向以及效果亨急色。这是国家治理现代化所不可或缺的鼓昂。每笔财政款项都应该用到刀刃上什,都应该得到其应有的收益谢懊。算总账盗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玲,这个判断并不容易做到狄苗骇。仅仅纵向比较是不够的清盎,我们还需要横向比较耽墙,中国新能源汽车行业与世界同行相比奔屏盯,地位是下降了啊教,还是上升了是布。如果上升枚,那么上升到什么样的地位息?如果下降哇考,那么下降的程度又如何食码?即使有了指标数据乌,争议仍然会持续下去恰隶扒。也许墩羡,我们可以通过其他指标来加以佐证耗撬刊。    新能源汽车的受欢迎程度切翔羚,显然就是一个不错的指标纹。2015年新能源汽车销售了33万辆铜史春,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碑沧木。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丝,那么实际销售数量更小履蹦。新能源车价格不低休,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狸芯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篱瞳,更利于判断锹。北京小汽车上牌需要摇号罕殴,但是新能源汽车的号是单独摇的谭限,且获得的难度大大小于传统汽车漠登泥。这样陶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轿堡秃。他们选择的理由多是容易拿到车牌损,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搁烽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糙联委,还要摇号蒂毁,获取牌照的难度和支付的代价都不谐啤,新能源汽车和牌照捆绑销售少,给那些亟待用车的个人以莫大的方便醚,于是他们也可能选择新能源汽车贪混淘。但就是这样勿呐埠,新能源汽车仍然没有流行起来挪得令。全国其他地方补日,也未见新能源汽车充斥着整个市场湾忱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侣处匡,但是魂,我们需要思考揣胳缅,这些成绩中挽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果房态?一些城市为了招商引资篓浆,鼓励新能源汽车企业到当地投资鼎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车记错。“双赢”战略的实施敞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烷茂脑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岭姆,这样的不对称竞争扶持澜刺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桃乏柑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焕坎孺,是对新能源汽车价廉物美的期待蠢芜,是对节能减排效果的期待横屎按,是对先进技术发展的期待办。这些期待都是合情合理的陀乐涪。但是仑匡譬,供给侧结构性改革还未到位渭螺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求活碉,这才是问题的关键怂航。即使要给新能源汽车补贴缴淀,也应该考虑补贴的环节撑,考虑补贴的对象济容,考虑补贴的效果獭剑尝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斤葡棱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抢,不能有效激励新能源汽车技术的进步篡目。如果一定需要新能源汽车补贴帽巷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效示扔侨。这样的补贴有点后期资助的味道歧剑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脾。但是溪变,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术须瓮,那么它就在这个行业有了竞争优势胜,实际上不需要任何补贴手挫舒,就可以经营得比其他企业要好畦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甩堆,扭曲市场行为颁绷夹。而且仁捌霞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展臀双。新兴技术的成长在萌芽状态怕,可能没有竞争力肩洛攻,但是蓝,经过一段时间的发展之后健练,就可能显示出新技术的力量埂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挛蝗僻,今天领先的技术煤,到了明天就可能落后刮。这是技术发展的规律性所决定的嫌。为此澜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瘦,因为未来的不确定性丛,没有人能够确定未来的真正技术路线鹅刹。留出市场成长的足够空间扩矫背,可能比别的做法更加重要褪。骗补问题的出现穷牵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机必郎。    基于现状穿士,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凹屁诞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拐。这些年的财政补贴烁秤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嚼饰顷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会五。相反贺,效率不够高的补贴当侨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糯浮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重未蝎刚。现有的补贴如果不是投向终端坞堂,而是投向技术研发肥秽羚,会不会效果更好点呢童未祥?个人汽车消费纯粹是私人事务乖挨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫡。骗补问题的暴露楼参荡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幢荣。补贴本来就在退出盆环缅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扰散。补贴旨在鼓励研发讹,鼓励新能源汽车技术的发展腑,而不是其他具体的消费目标煽猩诡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畅烽刹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酣竟。这样的技术支撑出来的产品姜希沮,还不能满足消费者的出行需求叭。财政补贴可以退出恐飞,但可以通过科研经费资助的方式辅顷枪,鼓励新能源汽车技术革新汝洼亢。同样的钱奠家涟,花在科研上的效果隆瞄,可能比直接补贴消费更加有效牛坡镰。创新驱动发展战略的实施钞,从根本上看诲汀吧,需要依靠的是技术创新塘穆。在技术创新上多投入胖肉熄,并注意投入的有效性篱椿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子薄庙巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  今年7月底并恕,在2016年世界500强排行榜中嫌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入领叛,比去年跃升47位嚏嘲哥,排名第160缮,引起国内外企业界汀缴厢、尤其是汽车业界的瞩目痞浑驳。    今年宏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头现。恰好是在10年前订虽,徐和谊出任北汽集团董事长咸涉,策划姆动库、主导衰柯膏、实施了令北汽集团由乱到治霖僻,由小到大都,由弱变强的变革钦疯坦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颅、有益仇、独到的成功尝试栏毕茨。但是碎,当中国经济网记者约请徐和谊串顺,请他以《老徐和北汽这十年》为题建,谈一谈自己与北汽集团时蜡,徐和谊温和皇、憨厚地笑着说晨邦阮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己末,少谈双促淡,少写士降。    于是孤,在不久前的一个上午拦肝欺,在北汽集团的一个会议室里虚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道善。今天是系列报道的第一篇捕勺。   当时头七,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路连申毖,实现跨越式发展”的战略响,以及构建整车荣劝畏、零部件牵举、研发擎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翟。“老徐这人的特点就是说话算话怀匣能,真抓实干犊避。眼瞅着北京汽车研究总院撕、海纳川汽车部件究次墟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豹捌献、新板块一个接一个地建立起来淡遂,形成有力的链条顽,轻装上阵枯,并有序运转”撂炯。 北汽集团党委书记参皋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颗,连续多年蝉联世界第一梗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团便衔款。    世界汽车产业的竞争是国际化的闺、规模化的篡谩,更确切地说是集团化的股筏。观全球汽车产业格局叛日窍,能够称得上汽车集团的春,美国有通用境、福特荒非论,德国有大众榷翱、奔驰类绢、宝马安违文,日本有丰田据皆、本田关枢漏,法国有雷诺-日产袭、标致-雪铁龙陷,韩国有现代-起亚络肪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前完温籍,谈到中国的某一“汽车集团”炯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胜坷疗,没有自己的品牌和产品狈,不就是一家投资公司吗撼戈?算什么汽车集团!    每年辆脊怜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啡导砰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”百,不但被大众松形、丰田力券康、通用们甩出几条街贝,也常常被长安腹爬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娘。    因此犊悍讥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧久,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翅廖鲜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸵薄仑。    过去10年间亩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缎,在汽车产业集团化方面做了大胆沟羌撬、有益的尝试侠秸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搪搬,逐渐培育博、锻炼成为一家颇具规穆料侗ィ和实力的汽车集团缕码涂,在研发堡崇凸、制造乏、人才搬、创新拭、管理等各方面实现了标准化椽抽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胶纺阀,曾经拥有一定的基础和财富辈欧屎,令人期冀;同时评窜露,由于分散化琉坦谈、碎片化赔坑,更存留令人难以释怀的遗憾表队。    北京轿车工业与一汽吭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末葡蜕,有考证甚至认为腑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌继傻。    据汽车老人陈祖涛回忆贤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时端齿坤,北京生产的轿车最早使用了自动挡罕,而对手只是手动挡门茎。    上世纪六七十年代容熄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碳悸,成为一个时代的记忆勒篱硅。    而同期穷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翔宏簿,遥相呼应的把蝎弯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130繁。    改革开放后潦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酒绥。    到上世纪90年代罕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咖吞遍、称王称霸痊酿。    特别是2002年番,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代穿弄,也创下了高速成长的纪录划肮零。 北京牌212越野车    可惜的是颈惧橡,在这些看似个个突出的单体层面之上罚殴舰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绊蕉,除却福田与现代崔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争童仁,还被同行作为茶余饭后的笑料萎。整车企业尚且如此茸,北汽的零部件企业就更加不堪了缔。由于资金宛兽绊、技术和观念等原因请,大都跟不上主机厂的技术升级酗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷般,有的企业已不得不靠出租房屋度日萍。    忆起十年前上任之初的状况乔,徐和谊对中国经济网记者说管莲,当时的北汽一盘散沙缕,特别松散渤,单打独斗定埃嚷,各自为政邯,互相内讧教,效率低下……照此走下去克,“没戏腊独画,一点戏都没有”!他边说边摇头崔胃级。    由于资产结构的相对分散模,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烂。日常运作中团力污,大多只是履行政府赋予的出资人权力塑虐透,无法形成一个科学的集中管理机构梢疵鸽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皆沏,深入企业经营管理了静霜。    2006年10月底首灿蜜,徐和谊出任北汽控股公司董事长柿暴,恰逢“十一五”开局之年脚,他率领北汽以科学发展观为统领合恭闺,对产业结构和发展战略进行了全面腑、系统快赁、有效的调整粒。    有北汽中层管理者清楚地记得楼裴柿,当时涣逝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懒善,实现跨越式发展”的战略舌惜,以及构建整车耸跺具、零部件涉叉、研发漠箱醛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侈。他说克伤坝,“老徐这人的特点就是说话算话称滑,真抓实干揩池。眼瞅着北京汽车研究总院厢葱蛙、海纳川汽车部件秦牟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务控涧钞、新板块一个接一个地建立起来孔棵,形成有力的链条嘘,轻装上阵温七凛,并有序运转”沤掠狭。    到2009年虚,短短3年时间偿糯吩,汽车年销量突破100万辆大关兜鼎朝,销售收入突破1000亿潍雄习,北汽集团化战略初见成效固。 2016年唉纺控,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泡描,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涵,公司治理结构进一步完善酷桑垒,集团的功能定位更加清晰;同时岭菱侩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实急,并将在人才吸引敛邵、产业链完善及兼并重组中豌,发挥出更加高效的运营效率摔硅。而外界则普遍认为垦常,名称的变更守,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桂。    “北汽控股更名为北汽集团悍闯,是北京汽车工业的领导体制林、管理体制的一次重大突破句,找到了北京汽车亭小溯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狠拓范,徐和谊当时说洗乘沟。    随后兔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标禾。根据规划虹无,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元媚梧,大力发展自主品牌米拈,完善和打造全产业链揩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位思,进入世界500强罐吧。    “说到做到棉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“萄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说五,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破考肮串,战略性新兴产业蓄势待发凸穆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夏吨,各项增长指标位居中国汽车行业前列布疚,成为近几年来最具成长性的企业集团佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅涎拉:李芳" "   姚景源认为俺畅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霜涉,而产业政策需要与时俱进圣平尖。    杨裕生表示收写瓢:应适时推动电动汽车市场化鲁纪,也就是补贴退坡填泰,一直到取消补贴晃抒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喜粱。但是搅免录,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甸箱渤,不宜鼓励册铣何,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惮。    侯云春指出噶,新能源汽车发展需要在供需两端发力裂,两手并用茄,推动新能源汽车健康发展室裸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示峰樊,表明在国家相关政策的助推之下查,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蚀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吕。其中踩,规模巨大校、涉及金额超10亿元的骗补事实肮镶刺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”估你叛。昨天为琴,几位专家学者的观点引起关注黑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用板杏使。对此未惶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枫戏辰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段箱诽曙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垒本摧、必要性的措施洽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峨,政府对于新能源汽车产业要进行干预雀,而关键问题是怎么干预课,干预什么抵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尘窍,而产业政策需要与时俱进”碾,他谈到贝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用污衔竣,并提出产业政策应该遵循四个原则寂姐祭。一是产业政策不能替代市承┝拧;二是产业政策要管产业猎鹅项,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匪傅。    杨裕生也认为廉取笨,目前的补贴政策有两大问题净,一是单车补贴过高浓艰股,二是补贴总额高铺电典。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蕊侵,副作用很大辩仓。    在新能源产业层面贪荷,杨裕生表示喜码:“应适时推动电动汽车市场化陛,也就是补贴退坡设奔好,一直到取消补贴房。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牵芳。在技术层面募呈被,杨裕生认为唉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车互,第二就是发展不补贴窖桓恭、已经市场化的低速车嫌咀市。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高头标,不宜鼓励凡当氯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痪慈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怪欧,新能源汽车发展需要在供需两端发力齐拉,两手并用摹瞪,推动新能源汽车健康发展坪。    侯云春解释说哪徊酪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屉。一方面大家喜欢用箱房妈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爱,政府和企业共同努力授惶逻,使得新能源汽车能满足消费者的需求诲醇,开拓新能源汽车的市场设。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  如果我们做好准备的话诲身,赢家当然是我们寐桓。我们不担心其他的饲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虽,我觉得只要我们做得好嗽,一点都不用担心拍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奔歪侵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毕纹盲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哼疚烈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仇妒方。其中特别谈及奥迪与数字化桐蜕。    施泰德说罕,到2025年以前家侯坤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驰冠?汽车行业正在经历一场变革僧。对我们来说罐虫,有一个非常重要的关键词轰屡填:数字化可,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫁彼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备建玩憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琴手罗,我们眼下所处的时代核,奥迪科技一直处于领先地位读纤,并不断进行新的突破拖。对于数字化赁宛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涪表剔。到2020年时涟清秘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜗碗究,这也是我们引领未来的一种设计耍,包括其他顶级科技抡秦腐,包括我们的传感器攘播糙、雷达姆香喷、激光大灯等拱撮,都会进一步巩固奥迪的领先地位妮。    施泰德说础此惰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碧玲,我们会全身心地投入到这一点妨晨泡,包括3D地图潞涸哀,导航等应用岁。对我们来说蟹勤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牛湾。当然剃酒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枫咖。    在回答有记者问递:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骆坤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稿,有哪些优势腐承洗?在这场竞争中镶臣蒙,谁会获胜”的问题时弟林探,施泰德表示踩牛檄:如果我们做好准备的话粒摧,赢家当然是我们斑片据。我们不担心其他的响陆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务题漠簿,我觉得只要我们做得好节撑,一点都不用担心那怂乓。    施泰德强调茹慷,在某种意义上魏搓橙,我们也是一个初创企业咕局。其实挎胶纲,奥迪有很多细分部门慧理栋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捷。如果没有这样的合作冻,你很难相信睫葛窍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坝,我们能够成功地实现自动泊车刀父、自动驾驶等甫踞。    施泰德预计鲤,2017年逛概踢,我们要推出新的奥迪A8辆,自动驾驶的时速能够达到60公里赐零,没有别的厂商做到这一点付。如果我们明年能做到这一点的话稳拉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荒猫,启迪未来”炼七。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际未抱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梢蘑。庆典活动前夕舶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拌。一汽-大众汽车有限公司董事翻、总经理张丕杰除了对政府经镜亲、经销商坪般、员工脾、用户等的支持表示感谢外哄麓汾,他也坦言寿,在新能源揪剖、“互联网+”等方面搪剂,一汽-大众起步比较晚托秆垄,这些短板正在引起高度关注宋奇鞘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潮逢懊,“因为有你汹,心存感激”胳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雾,来感激这25来帮助我们成长的所有人休烁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裴距,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果社呢。从前辈讲起嫂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为型,还有陆林奎等等的领导风,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果措挽郎。   25年来矮,我们要感谢的人非常多酥诽。感谢国家和政府的支持与帮助税。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顽慷蠕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沥渴。例如成都鳞辫朗,成都今年是高温天气屡屁邵,最高气温是37.5度而且是持续的柯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活踌惺断,政府部门给予了很大的支持和帮助掀俱巢。   我们要感谢1250万用户憨水,感谢他们的选择和信任墙邵释。一汽-大众从项目开始建立炊,一直到第一款捷达开始投产棋侨,捷达在市场上并不是一帆风顺的诽泉,它的初期是走过了一段曲折的道路级墟。正是在困难的时候是,是客户帮助了我们懒鹿、鼓励了我们怂苦围。还记得在困难的时候详,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逞煌峰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巢淘退。一汽-大众的员工非常的进壤獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贫簧、吃苦耐劳粳坦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬途氯蠢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钙次裸。大家知道一年365天娄,如果周六周日全休息就要去掉52天港攘笔,把所有的节假日都去掉簿,标准工作日应该是250天哼,工厂的康采恩标准就是由此设计逞藤。而我们加班到300天献缄芯,320天是常有的事随井骸,员工非常辛苦歼,所以在这斑坊辖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢适。   要感谢中德双方的股东几。要感谢他们具有前瞻性战决策稻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冠。一汽-大众的建立脸,当时在中国的汽车合资企业烦蔷桃,一汽-大众成立的时候也不过就两家挛纪外。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掏,股东双方做了前瞻性的战略决策通肃,才有了一汽-大众稗竿,我们要特别感谢中德双方伺晤。   在一汽-大众发展过程中酥,比如一汽-大众西部战略茎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场世懂。一汽-大众在西部建厂的时候覆眉抠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翅妇告。现在在西部的生产基地苍骏犀,今年他们的产量突破65万辆瘦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坝稀,在股东的决策上由一汽-大众执行的吃,也取得很好的效果嗅贡。此外舍,还要感谢1200多家的经销商陵掳、700多家的核心供应商合作伙伴末蛔显。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豁旗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量禽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亲翰疆,中国适合于家用的车型非常少骄瘦钡。25年来挽尖刺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆复挫客,上缴税金3700亿元美创财。从一个品牌一款产品发展到拥有大众较借郡、奥迪两大品牌12大系列产品绅。   25年来啪强,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娠,带动了中国汽车工业质量意识的提升呵萌痛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌趣慷垢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蝎筒快,一汽-大众是领先的劳锚。同时柬塘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苫瓷肥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辛间。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展欠洞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舞。首先申卑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盗。一汽-大众的体系不是一天打造出来猎恨乾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裙旦。   其次恼烩勒,一汽-大众拥有一套完整彻、标准的制度和流程的有力保证袄妇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰京,制度和流程是保证输纳。   再次虐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牟邵,在经营发展过程中有很多难题需要解决颧峡,有很多矛盾需要平衡跑,用什么样的标准来平衡础醋悉?底线是什么虏?那就是质量堑。一汽-大众一直坚持质量至上令峨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氓齿疽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业覆泵,这也是质量至上的战略要求弹惯拦。   此外显,高品质的人才杀兔,具有工匠精神的员工燃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盗、传承的文化也是高品质娜,得到的技能训练也是高品质残帆。拥有和企业共担风险的合作伙伴唯,无论是过去逢颊、现在还是将来都是这样层,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敦茂暗。一汽-大众在自身发展的同时勃,也考虑到了整个供应链的协同发展尘,对于整个价值链会有高品质的要求龄。   最后舱鬼瓢,一汽-大众在努力践行企业社会责任净。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窘甜希。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持檬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秆,既要总结经验和收获乌肃衫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渭畦安、走了哪些弯路芭枢某,下一步应该怎样避免却。   如果说到过去的不足侣,SUV细分市场比例快速提升旗,一汽-大众对此准备是不足的车柑吗,对新能源戌顷、“互联网+”等方面的起步也比较晚培洞。一汽-大众对于未来仍然充满信心讣雀诗,这些短板正在引起高度关注何豪,企业正在考虑这块短板如何去克服阀。   2014年窖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议届躲钉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望配。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佩。   面向未来陀驮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孟蔬,保持创新得示警、驱动发展并贩沁,并释放出更强的增长动力瓦。同时醛,也会与各方伙伴实现合作鄙,实现更为广泛的互利共赢甫定铣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秃添坑,不断回报政府缺噶夏、回报股东仓勾、回报社会圃汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔寒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间半,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恨峨纷。他表示酿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桑,并将继续保持限量生产以追求独特性沪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来栏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衔龚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沁潭底,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侥谦黄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用开。业界有所疑虑的是筷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醛覆拣。   对此吉,薄亚铭向记者表示兑害,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低及曹,但都不是便宜的车型讲。Levante的价格达到了100万元左右褂勃琅,Ghibli的价格也达到了90万元左右飘计棉,在产品定位上依旧不低姆漠廖。同时藉沸祁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产回,依旧走高端化路线传停固。薄亚铭还讲到渴旱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贬署,不会把目标提高到每年20万辆尖铰屑、30万辆的水平米,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茫耽,所以我们能保持品牌的专属性信喘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讣补顾,他表示僧:本次车展上上市的新款总裁车型尼豌琳,除了在产品上进行了升级外浆,还提供了多种个性装备排,客户可以从中选择很多种搭配乓。此外巧蕉秋,新车在性能上的提升显著菩绒骄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撩、动力最强的四门轿车寺鞋腿。   此外丰坪妨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沁陵,开始尝试电商销售模式奠。薄亚铭认为纺祟藩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凛壬绢,因为中国市场的客户已经变化冬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的死飘僚,现在有很多人都用手机去买东西钞,这是市场发展的趋势媒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前美东,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式休堂,即用户车主首付车款后哦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司譬熊鞠,到整个租期满了以后辱芭旁,这辆车的物权就归给该车主堑,该模式类似于分期购买伍秀。   薄亚铭说汾仟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哼社乐,但是在中国市场还是刚刚起步豹城斡,有一些量产车会采用这样的方式做匪溉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”躲铂。他还表示坛搏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策案,其实反响真的是挺不错的困韩犀。尤其是北京窍离对、上海这样的限牌城市几牛凌。通过租赁的形式票,牌照将打包在租赁费用里面洽。当车主买到车谷,即启动融资租赁手续秆卫,拿到车辆牌照校,不用为没有牌照而担心衬。如果是企业车主处泌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羌,是非常划算的舅嗣飘。”目前熬氨,该项目仍处于试水阶段病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "新能源的发展蔬哄兴,是大势所趋侮晌抱,但具体方向颁,也扑朔迷离投。    电动车会成为未来的主流吗巫览?现今的新能源汽车产业健康吗舞?什么样的新能源政策更适合我国国情嫌涝炕?    2016年9月2日苟诚泻,在2016泰达汽车论坛上陀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锨,他认为碑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毫,恐怕不可持续斗温,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钙秘稀,何光远认为郴日,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虐睫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人党糖,这位87岁的老人谈起汽车工业赣休,依然有些动情揉妓改。谈到电动车发展眉竣,他认为信附尖,把电动车归为新能源汽车是不合适的阂幻。因为时,第一膛徒,电不是新能源倪律人,第二骑桓,电动车也不是新东西守胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解午峰,电动车诞生在1834年传,是英国人罗伯特·安德森发明的毖底仓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年双。    何光远认为蹲拈瞳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”遂,不科学敢轨,应该给它正名敲对,就叫“电动车”久捷槽,或者是纯电动车淖羡。何光远认为娘敝忌,电动车国家政策的支持力度非常高秃,所以它现在发展比较快褂艾,去年生产了30多万台嗣,但它还是有很大的局限性爱癌。首先颂司,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便紊窝,可以长途旅行使用帅双惮。即使快充也得半小时以后毛协,但是经诚猓快充的话题矩泡,这个电池的寿命也会减少跨,慢充就需要几个小时魔,充电的时间很长仕撅尚。另外袒溅,行驶的里程很短必,有一百几十公力就了不得了勺,就是很好的电动车了禽欧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上石汾情,我认为不可能持续松郡购。”何光远说沽馈,很多企业是因为补贴才做电动车茹翻,事实上捍,内燃机节能潜力还非常大师,缸内直喷技术疤歧、柴油机的高压共轨技术委、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助愤捞梳,因此灌掳捂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力督,不能被动揖Α,节能是最大的减排艰龚谁。    甲醇车大有前途    现在习侈阔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战番陌耽,因此彻,各国都在研究替代能源与新能源汽车抗看。美国屡局、欧洲佬疼、日本聪甩霸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖患,但因为资源禀赋不同氛翔肥,所以技术路线也有所不同排浦啥。    何光远介绍说捕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题澄葛,在某种意义上讲幂概蚂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顷村眠,虽然同为乙醇稻,但着眼点不同;日本缺乏资源龟问玖,自身资源利用问题不突出监惦,因此纺递廉,把提高汽车燃油经济性作为首巡浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泰,日本也在搞甲醇的研究脓华祥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定附蕉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豪趣的。    在能源隶呸弛、交通荒肉蔼、环境卡设、经济四位一体的框架之下瘫晦,中国又该如何考虑替代能源的问题科吐穆?    一直以来艰胁,煤炭是我国的主体能源娄彻,占我国能源消费总量的66%至70%搬。何光远认为玫琼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墟。推进我国能源生产和消费革命韭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缴。而在煤炭发电供热的同时能黔,可以产出甲醇建袒肩,可以为内燃机提供燃料捷看,所以亭苟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浩漂、高效利用是紧密联系的囱氮。    此前粕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点省,这4个省基本上就是产煤大省纯、山西枫融、陕西财、甘肃漏翔、贵州下玻、上海市慈武魏。现在规模最大的是山西鞍、贵州搽烘,其次是陕西蜂奢吼。    何光远介绍说拈绷都,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准城池烷,车都经过天津检测中心检测使雹搞,上了公告兜,经济性也是最好的激。“我去看了加注站闻赖,M100甲醇100%烧甲醇奇舷部,2.2元/升铝,现在已经降到1.7元/升了滴尼。一个半甲醇就可以代替一个汽油摹嘶降。所以说零螺料,甲醇还是很有希望的关。”    今年3月份湿骸,工信部哄、科技部拭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点八,验收的专家组由何光远担任组长去验收禾会艇。何光远透露说褂脖,山西验收以后掏会勉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铆,开会以后形成了正式的报告健莎化。现在崇劲,在各个部门已经会签完了吹晚,在等高层领导做最后批示挖嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆划辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗冈得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞘寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙杠竟,力邀政府霸反逻、行业尾岁、企业蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见请胳蚕,寻求产业发展有效途径娜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泼串港。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贩、先生们饭淬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容韭。今天枷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文号,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潘技屋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篓心从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夺哀,解决大家的疑惑辰,为什么要改革巢诺傻?现在存在什么样的问题售慌奶?第二祷地痛,改革改了什么戏睛?主要内容沫撂、实施步骤奴全泪、目标腹悸哀、原则翘闯挡、政策选择等等悲。第三底,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阜脓啦,改革试点取得了哪些成效矫绕,用一些数据和大家进行汇报保惧。第四掳郴摆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讲宛蝗,从国际上来看谭,自上世纪不管是美国互悲、欧洲体、澳洲还是近邻日本靖茹、韩国菊跨交、台湾等等磨描孪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮八宿霓,至于费率为什么要管制色遁帆?为什么要放开慧帅羚?这个也可以做一篇大的题目霸旦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鳞炬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僧,逐步地向由保险公司自主制定转化款,定价因子的选择就是什么样的车保费高闭、什么样的车保费低射,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展就。   但是彤强,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时东九,还不能叫现在完成时瘫。比如说美国若干个州遁把揉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伸泌癌,因为不同的政策取向有各自的利弊晴崔硕,这也是一个非常复杂的政策选择过程绅茶煌。   从国际保险市场改革发展的经验来看誊将,改革前和改革后杰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绊掏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化警、复杂化赤侗,定价更趋精细化解氰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应课扔。在澳洲一些国家疾才,改革前超额承保利润改革之后就消失了集褂。对于我国来说渡篙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革览舱,从2011年开始社会或者舆论鼓秃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劳蕾,行业本身也长期苦于在低水平台胶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咸罢迫。另外读户师,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用工,在这些方方面面力量推动下眠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作口锚塘。   在改革之前是什么状况下鞠讼?简单跟大家介绍一下惶嚎。从人民银行管理保险行业开始错,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玛俯,在保监会接手车险市场之后灌誊,也是保监会统颁条款费率香赦盒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笑刻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态湿雹撂,整个行业亏损村涣、消费者投诉也比较多酒稿掸,所以到了2006年的时候捅,这个改革又走了一个相对回头的道路嫁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叔蹈冲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脖疗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膜孰慷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拷翻裙,比如说行业比较统一胚皮,消费者认为条款费率比较容易理解蒜,恶性竞争的风险得到一定遏制绿剩傻,但是负面作用大家可以看到礁塘炊,一个是条款法律风险很大敬泪,不能适时的随着道路交通环境碌、司法环境麻量撕、社会经济生活环境的变化适时进行调整麻钞荣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哺堆、无保不赔兑未、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俺漏窖。   第二鸥课汗,在监管方面定位也不清晰传婆巫。对于一个自主经营控、自负盈亏的保险企业篱,没有条款费率炼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力层,改革发展没有动力便瓢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力薯,所以整个行业是在一种规穆探危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展埂。   在2011年暴炭、2012年前后经过评估堆、反复的讨论栏痛,其实当时市场上两种声音都很大撩,一种认为行业就是应该统一规范标准化吴母佳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弥绢徘。经过反复的评估和权衡痪,也是在十八届三中全会的指导下础复酚,改革的方向目标原则最终得以确立群,这是在当时发布的两个文件感堕灯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》承起娥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哨藐羔,比如说要提升行业的发展和服务水平北瓜,使价格更加合理歼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担建、保障范围壁钞抚、服务都有一些诟驳税共佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标判睛堵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹭散薄。第一个是维护投保人保险的合法利益轨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涕。第三个原则是稳步审慎推进芥腿,根据一系列的国际比较研究绦稗途,大家还是从中得到一定的经验和教训登贩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祭任筋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撮林俏。所以托肥烫,最后选择的改革途径不是一步到位间搅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驾,它只是在长期的甚至六年谭尝、八年桂使、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尘婪湿,这是改革的一个总体思路鞋懒辖,从条款哇、费率孝改、监管三个方面这是一个简单的概括竟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窜,大家不用仔细琢磨当中每一个字磷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系囤统却,双方义务关系是怎样的标准化流程蕾。   除了行业示范条款之外肠赦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痊结,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帽怜,不管是欧美还是台湾喂、日本效娜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门面、百花齐放的状态滴橇程,因为每个合同涉及几千个字伪棋嫂,实际上女伎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勤顾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脑媒钎。   在费率方面分成两个部分稻,一个是行业的保费水平梆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匡骂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌场,对于汽车来说细,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平境峡扳。所以在整个行业层面建立车险信息平台教,收集各个公司历年来的承保理赔数据坊侩髓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挥嘛、科学的定价的参考推,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动憨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碎爸鼓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秆舅翱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拘耐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斯吨。在行业基准保费方面飞,行业协会做了以下工作人拉郴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理领烩嫁,在这个层面俗忌财,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妒,其实是相当的弱阂芳灯,这么多年来的承保标的劳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名固僵、编码实际上都是不统一的耪管,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码襄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库且列乃,这个数据库目前正在申请国家标准乳桔笔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莽畏柬,对每一款车归集了二十多个基本的字段黑梗剃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闻尘壕,给消费者购车提供了一定的参考朽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痹拐侵。   在行业提供费率参考的基础上黔,保险公司它是怎么定价的描?现在也是大家很关心的一个问题接澎,为什么有的车费率高屎、有的车费率低沥,为什么今年高明年低恃?在不同的分类当中有一些差异能?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伴幢盎,分成从人因子和从车因子两大部分默耸,每一类因子当中又有若干个维度蒙丹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汹堆、风险定价能力肋秒、风险管理能力自主制定的陈。   比如说雹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讹勃糯、他的生活方式俺巨境、他的信用程度等等顽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堵葡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龚遁绦,它的安全性纽念写、可维修性等等楔挖澈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袱赔祟。   国际比较先进的保险公司矗替思,他们通常采用的定价因子叔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赔舱眠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考韧惩繁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窜,这个差异可能我们现在还难以接受胎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向定漏。   总的来说兑蹲,保险它产生和发展的基础是数字法则驼,在大数据的发展背景下擎侵虐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蝗持。   前端越放开后端管的越紧钩挪,如果费率市场化以后年,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争领、整体亏损的这么一个状态俱裳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肃衬侯。   实施步骤腑工。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猾。到今年6月30号为止梯氛圣,第一阶段的改革基本完成了差尝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巢另请,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斜瘸护,不同的索赔历史对应不同的费率戎墟,不同的车型对应不同的费率屎讹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梯沟栋,这也是改革的目标悸揭,首先是平稳过渡氛看。   下一步蔡珐,费率科学化锚誊、精准化交、精细化程度会逐步的加深幌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秒喊访。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蹭芒箱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹊幢,经过一年的改革试点蜗修,消费者从全国范围来看乱来表,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剑断凄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仍,对于高风险瞄戊歧、高出险的消费者辑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刃床,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率甜、道路交通安全水平都得到一定的提高处。   从行业的整体情况来看入,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乾逢,增速营改增以前是11个点睦市搏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梧泵息,仍然是持续稳定增长煤娶稼,这一增长是在保障范围扩大贾可、车均保费下降的基础上实现的叛踌,车险行业的承保效益基本保持稳定酮戌辫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逝氓,两个点的承保微利收。   在保险行业层面来看顷差,公司的定价水平歇、服务能力在稳步提升的冈冻抽。外部正效应也比较明显裙湿涸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捶啊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势途扁揩,大家开车上路更审慎了骑渭溉,小额案件在索赔的时候可能更理性了乳耿。   下一步工作朗宽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眷姐炉,也就是说除了违法犯罪不赔们巢,除了不可保风险不赔蝗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险售覆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体薪婚、不同的投保人莫挠噬、不同的车型价格的差异会越来越大癌警补。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桶厂哄,更好地提升保险公司的核心竞争力叛倪,也更好地促进道路交通安全邵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛蓖蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡哗档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩块侯,力邀政府誓、行业抄动、企业模爸掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刑畦,寻求产业发展有效途径忌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录秘坪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伺犀。第一串壤,SUV这几年是高速增长垂钉诡,我们做一个判断赤挠,这个高速增长就要成为历史了儡,往后没有这么快了次茸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侩赋胶,份额还会提高是吓。第二郊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刀篙猛,就是份额和价位双提升频搪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鸵,之前是低价位提升份额嫁糯,这次是价位在提升嘉栖巷、份额也在提升钦砷尘。而且我们判断还具有可持续性届。第三蹋瞪崇,汽车厂商将会由过去的矫贿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强须、弱者更弱成,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汐撕蚂。在此主要介绍前两个恳酥,因为时间比较短口酒竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势慌。从图中可以看到哪技氢,从2007年开始苫枢铰,SUV进到了一个高速增长的阶段相邦贸,连续九年年均增长率达到46%寥耪肛,今年前七个月也比较快恨坍唉,增长38.6%森寞舷。此外戒叼程,市场份额在迅速提升胶焚邦,今年1-7月份市场份额达到40%温旗匡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晃节,过去几年每年4个百分点钵痢涝,去年涨了8个百分点恍刀杏,今年1-7月份又长了4个百分点船搬草,自主品牌SUV占自主品牌的60%涪的梆,SUV全面热炒热喇,豪华车茂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高同枪,下一步还有空间擦柏。从这张图可以看出娜荣,一般的合资品牌粮去,SUV比重还偏低撤,豪华车和自主比较高份世,不同级别里面SUV占比较高美隋臼,不同价位车里SUV比重也很高肚手勃,还有一线腹、二线吉费救、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)献,不过一二三线的比重是去年的数据拍,今年前七个月是四十了朔尚骨,今年没有注册数据可以看得出来葱蹲柬。   但是单推羞,我们说这些年楷茶募,suv领域基本没有在空白市场雹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒂教芍,需求就会出现放缓的趋势踩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捍愁槽,2012年-2015年逐月都是向上提升的虑辟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吴竣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烈努路,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疤呈。相对于去年费己,虽然今年全年涨了5个点妇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了攻蹬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痘。   但是蔷,我们说还有增长的空间哩底揭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佛,大家可以看得出来疥沧烙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浅棘擦,大约在20%左右咯类,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国文寿骨、加拿大奸、俄罗斯这些国家登牛娥。这些国家总的来看是地广人辖耗小,SUV占比比较高萄跺镣,人口密度比较高的SUV占比比较低谷缆捐,但是也不完全成立屏碳,韩国人口密度也很高但是SUV很高苗关痴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娘,这不完全成立籍练,这两类国家的情况是存在的陛瑟。   如果跟美国相比镰,美国是把皮卡不作为乘用车酵爆琴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兑丹换,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距甭,与宽口径比还有11个百分点茫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硕,五十多不一定是峰值点壳临社。   另外荤,欧洲这几个国家薯航,虽然SUV占比低请掸,但是比重也在提升边叫,从8%涨到25%魔粮脆,SUV的热潮是全球性的乃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下努锰,美国虾、加拿大这些SUV占比高的国家檬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹤挥,大部分来讲可以占到40%左右醒馅谈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黑迪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疆胳淑,欧洲这些国家就是两类净,我国应该是随着美国普、加拿大秦错、欧洲这个情况埂灿峦,因为我们已经占到40%的份额了绞,如果按这个去计算熟氮肮,中国的三厢轿车是48.4%钠勿,还应该有十个百分点的下降空间酞,下降去给谁讣扇肛?基本上是SUV廓汤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升媒抽讹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升玻菊句,这就是我们对SUV的一个基本判断敝斧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泊褪,就是份额和价位双提升舵惦颇,这是非常不容易出现的一个现象仆死青,如果把它拉得更长一点看鸡汕纳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窖赌壤,2000-2010年连续提高了诽劣迟,最近这几年不太好荒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升道涤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓬去,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趣五弯,2004年握、2008年括性、2011年校、2014年戚逗探,其他年份至少是相等的染侍豆,大部分年份是比它高论巍番,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的让攫。   现在一个更积极的情况来看超翘,就是我们的份额在提高爸掏,如果以总体的市场为100的话划僧哪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毙坷骚,如果以生产量为一百的话涤,我们的自主品牌已经占到了35%时,其中提高最快的就是SUV料,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%祭迟丧,它占到了一半以上的份额圣葡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降究,以轿车为一百涛篇怕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%风膜曙,连续几年都在下降歌旱幸,轿车竞争力在下降非酗。但是自主品牌总体上的份额在提高瘟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显儡具,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车任,这个销量在提升反,低价位的车销量在下降胶菇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长略概棵,增长最多的就在这个5-15万区间衔缉。以自主品牌自身为一百的话临簇当,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钞狼匣,现在只降到了3.4%褥搭,而5-8万的车这几年也在下降澳喇抒,增长最快的8-10万的车和10-15万的颅衔蔚,这两个价位上涨的是非常的快袭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歌戚亭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纫栋,自主品牌的车价格明显在向上走厩醛,这是一个积极的变化闪山辨。   另外软,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膘动盲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腾械, 10-15万区间齐秋碍,自主品牌在里面也占到了28%粱,这个变化是很积极的辩从沦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晚鞍露,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虹立拧,最高峰是2013年213万虐,去年降到164万搐惧,但是SUV在迅速地扩张宏虎黎,大家看这个SUV的比重臼凉墟,原来是二十多万辆莲,去年到150多万辆夏晾茹,右边这个图是10-15万捌彪筷,更是靠SUV在拉动的妇卞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争革,这是一个非常大的积极变化店吹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谭,这是GDTop的一个调查数据痢浮腔,这个一百辆车出的事故故障率兰,自主品牌在2003年有四百多个事故涣,合资品牌现在也在下降倍,这两个差距正在缩胁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扭烹蛔。   从产品的角度也可以感觉到墙汇,最近我们的一些新产品像奇瑞佃砷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琉阶,这就是一个积极的变化浓滤蹋,这就预示着我们未来具有可持续性杉。而且可以看出愧,如果以前二十名产品排名算的话谷休,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绣慈,一个长城C30一年卖了15万辆左右毖溉羚,前二十名里面我们有两个哎。2013年更少一点玩曝欢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓦爽肩,前十个里面已经有四个是自主品牌的挟卑教,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面季箍。   这几个发展量比较大的企业狈蹲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弘被,这也是积极变化死,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量魔箩谭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糜媳平。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱讶洹,国际市场南美洲撕、亚洲舜、东欧坏薪料、非洲是迅速扩张的市巢揽凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萄肉,我们产品出口大国全是这些国家帛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豁捐汹,跟我们购买力差不多耍弯芍,人口加在一起12亿灯汰,跟中国市场差不多溺罐,换句话说中国市场去年卖了630万辆笔舵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骋量惯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议先,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疯,传统汽车大有希望纬沥,至少应该平等地分配国家的力量纫,在传统车和新能源脱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重临媒农,力量投的也太重炒办粮,下一步要对传统汽车给予足够重视控吉,它完全有希望获得好的发展尝但澎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桶,以前是高速埔,未来是中速被诉,它要抢别人的份额瘟。最近两年这个数据可以看一下开,自主SUV裂沽,连续几年50%-60%的增长悲混,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沏频瘫,这就说明这种竞争关系在发生变化兄伺梢,这是一个彭须。   第三个观点我们就一句话带过了啃郎,汽车厂商的格局要发生变化修,过去是大家共同进步非搬癌、共同分享发展成果焦刀犀,因为有年均30%多的增速媒,最近几年速度已经降了年均降到11%了娩情厩,未来还要下降倦罢,大概8%左右或者稍微高一点椭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埔。另外合资内部也会竞争舍刻,自主内部还要竞争雹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了峨,大众占到33%套捻河,最高占到38%纫丛瓷,就是中国销量占到全球销量烈本,宝马涕、现代洞、PSA都占到了20%譬妈,通用15.9%迁固,如果把它的微车也加上超过25%靠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戌涤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的软容遍,要么是维持全球地位通用攘领扑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妹,大家对中国市场都高度重视挡狮定,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弦岸,我的速度要比别人的速度高耍隋癸,所以竞争更激烈棋惯、自主更不用说了枚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌此,大家都给予很高的期望体,未来我们说竞争会非常的激烈梆夹茎,而速度又会下来冬庇库,所以未来的竞争格局跟以前不一样碘蓝峨,以前叫分享舒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阀、弱者更弱恍胁,十四五就会出现兼并重组首肯酗,如果我们放开让更多的企业进来略沧,我觉得这个可能局面会更快泼硕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朝迪尘,最多明年还有一年斯,但是它的速度比平均速度还是快一点胳棵献,自主品牌大有希望刺,我说的是传统自主品牌百鸡,传统汽车还不是新能源汽车解维,另外格局会发生大的变化趴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矛驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞍般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干,力邀政府榔粪、行业高、企业缕请漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓乏,寻求产业发展有效途径床。   以下为福田汽车集团副总裁木、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爱室卜。 福田汽车集团副总裁卑冲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闺妇、各位来宾衅、女士们虱、先生们挠刷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛话,能够跟同行铂、专家做一个交流学习凤羔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新播、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享染。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凳馈。从全球战略的视野来看覆鲍,乘用车的全球化特征更加明显煽,很多轿车的平台会在全球市场销售嘎寒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糯弗尼。举个例子认,如皮卡构令忍,在北美皮卡占整车比重是很高的墟遂,但是在中国寇砰,在欧洲谋拟,皮卡的量就很小力胆。另外又如轻卡纱叭伎,现在它的亚洲化特征会比较明显灵玻。还有重卡很脓坍,在欧洲都是偏平头的诗群,北美则都是偏长头的届辱胆。所以商用车行业的区域特征很明显空,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的某科。而在中国市沉灸场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氏婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻そ诤健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阶牧,2010年达到了一个峰值429万辆倡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势差,去年是345万辆童拳娇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过党。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜕戊蛔,主要的原因就是因为重化工行业矗酗,如煤炭逃陡翘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膊施啼。另外整个物流行业的效率在提升佳馅朗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模司。   随着市场竞争的加剧弊担蔚,行业整合也在加速魂,份额由2010年的44%提高到2015年53%善醒,再看一下今年商用车的情况匙,今年一到七月份销量略微增长完匣汾,整个商用车行业增长2.4%寇,我们判断是过了低谷萄,所以下一步会有微幅增长负式备。2.4%其中主要是载货车贡献的枷爆罢,同比增长4.8%闻绷喘,客车受微面的下滑里豌,导致载客车下降了10个点氮。   关于未来的商用车市臣堋,我想从四个维度分享一下我们的判断估哇。   第一是从宏观经济层面垦,从金融危机以后怖,全球市场增长的趋势是慢下来的菊,乘用车商用车的比例现在基本上在8绅擞:2投逃,但是进入“十三五”之后我们判断旁得活,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忍,商用车因为是物流工具的企业妊枢,未来会有所好转肯,但变化不会很大抠。   从技术层面来看去,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0策蹬甜,现在正在快速进入智能化的3.0时代辜疟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬模快的超。   未来的商用技术主要围绕着智能化辖碉肃、网联化俗、电动化佰乓、环保化来追求汽车的高效骚九、绿色缅、互联和安全掂坝。   另外从中国的政策法规来看淖茬梁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凹,从客户需求来看霜虑肚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昏奴耍,推动了中国新能源车的高速发展咐嗓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆笑牡,同比增长102%岛,其中纯电动客车3万辆碳氮,同比增长176%誊。未来在城市公交以及城市物流副刻触、环卫等方面客芥惹,电动车还会有一个高速发展独此。   下面分享一下福田在科技创新捻痰、转型方面的一些经验和做法发趣。   在商用车2010年达到高点之后奋弦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梗饭遣,加快掌握自主研发的核心竞争力督骨卫。通过五年的发展来看巫唱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酗顾曙。福田汽车目前的研发体系是两级航,一级是福田集团的研究总院胃隋精,另外因为商用车和乘用车有很大的差异田滴僧,曹博士也说超磋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锚酞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磊晒储,是一个二级研发体系杀暗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呕呻春、整车的集成以及穆タ椋块开发和整车测试的三大核心能力高。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啊翻、康明斯等等合作单位进行深度合作嫩秸僳、改变和创新般潜,推动整车的技术进步帛赏。   在转型方面隙贬,我们这几年主要围绕着几个方面膏戚。   第一是产品低端往高端转型歼廊锨,在“十二五”初呐脾雀,我们的高端产品占比不到20%附,我们到今年年底高端产品能达到70%眯羔。   第二就是从国内往国外转型苏吩戈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娄。我们连续四年商用车的出口保持领先碗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疟痹换。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抵改虽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藕,另外为了解决汇率和贸易壁垒炭人歌,我们在属地产业化方面做了大量的工作拢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杏碗瓮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纽凡横。   另一个就是从制造往服务的转型菇钉晃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盎皋度,在“十二五”期间斡枫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益良,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔑到逛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惋奈突,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铺秘。福田康明斯通过这几年的培育掣浇,不管是从业务的规模般、收入感方蛇、利润现在都发展得非城衙比冢好憾淀,另一个他也对我们福田汽车的整车姐,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉角沟模好的支持毛赴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顷忱诵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3把痕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渴啪臼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的净寂。可以说尽管卡车的量比较邪取,但因为排放比较高桨,另外一个因为运营的里程和时间比较长毖骡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炊吓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浓碘头,实际上物流的效率还是比较低的裙别豢。基于这一判断拆炮节,我们提出了一个“超级卡车”的项目够勤疙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源举,通过这种材料的智能化侧痛恢、材料的纯电动圈慷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辟、环保覆、节能瘸蹬醇、高效节价、安全电鼓池、智能的超级卡车柯独。我们的目标是要实现降油耗30%辩毫墒,降排放30%敦梆登,整个货运效率提升70%榷扮。   另外是关于福田汽车的车联网技术盖丢,我在福田分管车联网业务五秋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筷坷,因为乘用车是一个消费品菩髓,买车和用车的基本上是一个人势破揣,而现在主要是用来出行的肚微。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饰俺疚,但是商用车不一样布第,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的龄缝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用攻,驾驶行为各方面的安全尝八,另一个就是乘用车是一个地域性的车啃,不像商用车需要全国跑刹故,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骡拒汝,过两天跑到海南去了妨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梦。还有商用车的故障率醚,因为它的工况复杂诽,商用车一般具有轻载扳辑、标载和超载磷,但是对轿车一般不存在这个问题瓜瞬岛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的访儒。所以通过车联网对车进行故障预警旗拜蔬、排除以及程序优化等方面殊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杭讽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豢嚎,建立与客户的互联互通淌粹蹈,为客户提供增值性服务秽巢拾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商们攘、服务商和供应商产品质量和服务的水平染。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谢熟。大家很清楚骑莫双,围绕着工业战略谐,德国提出工业4.0灯慷,美国也工业互联网褪群冠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略房溜祁、英国的2050战略庙胜极,中国也提出了中国制造2025淖鲜赣,福田汽车结合自身的一些现状瞪膘融,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劲材。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梳睦体。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乌、企业与企业残、企业与产品朔磕尘、企业与客户的互联互通此推。“五智能”就是商业智能该、智能管理渴裁、智能汽车谴眯椭、智能工厂导、智能制造墓。时间关系够且哗,不再进一步叙述儒。   目前磨斤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睹煎承。福田汽车愿和大家一道苔枯虏,通力合作李,整合资源歼上,协同发展校谩,共同推动中国品牌的加速崛起贾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撮勉项,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤藩莆,力邀政府百颂、行业梆隆褥、企业降毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围,寻求产业发展有效途径臂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员确虑、舍弗勒集团副CEO化秃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湿乖俏、驰骋未来》的演讲实录膳荚炒。 舍弗勒集团执行董事会成员芯、舍弗勒集团副CEO贯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾存、女士们还熟嫂、先生们毁委,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虑坛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娇,我们的愿景峦亲,是如何来推动我们未来的出行和移动窍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容面率坷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窜瞪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纶杉,我们是一家领先的技术公司岔葡,在全球都有我们的足迹惟北,我们一直致力于移动亥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俊贩儒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哥。   舍弗勒一直致力于创新避,也可以说我们成功的因素是质量蔑、技术和创新泡毫。我们在制造业方面有很强的实力宛钩,在系统研发方面投入非常大逃络剖。我们创造了一流的工艺和技术心鲜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膜喊,今年我们在德国获得了一系列的奖项搏戮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品衡芦楼。   就像很多其他的技术企业一样悸躲颅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域步。第一是环境友好型的驱动普诲,第二是城市交通经查滤,第三是城际交通娥,第四是能源链洽窖寂。比如说大家可以看到高,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛栏死,人口结构变化非彻兀快级豪从,老龄化社会已经展现在我们面前堕,技术变得日趋复杂波席,数字化技术的利用领域不断的扩大同,我们需要找到更好的方法来彼此了解品,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苇。数字化是一个关键沃,另外就是环境方面箩炼、可再生能源还有资源的可用性日澎哇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题方梳滔,资源的短缺也是我们要去关注的讥碴。   再看一下经济的趋势垄籍,我们现在处于一个全球村能剂躬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胁瑟,这些是不一样的咯苦。另外就是可负担性的问题虾孩导,我们要为客户带来更多的价值开,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牡惊溜,这些都是我们要去关注关心的蠢粹妹。   我们来看一下未来的战略司巨深,主要涉及到四个窗口轮颊。   第一是产品本身擂骚嗅,我觉得对于汽车产业劝,对于机械制造产业来说都是非常关键的堤笛摔。在这个领域/行业期哪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动告市囱,要减少对环境的污染潭。   第二是当我们制造产品的时候锯济绘,或者制造产品元器件的时候垮窃,要关注它的功能编纲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行及、城市的交通深,对于汽车以及对于我们的供应商暑豢,可以为汽车产业提供什么样的元器件熄杆,这些都是我们要去考虑的辫。   第三是城际的交通订梳,涉及到比如说航空狭售、高速铁路的一些竞争次闹。   第四是能源链的问题巩罢,我们有什么样的能源是可以使用的狗手,我们将来的交通工具运用什么样的能源晶鲁,这些都需要我们考虑浮。   看一下将来的动力总成棚。我想给大家传递一个重要的信息爱,在接下来十五年时间里捎夹,从全球来看柑洁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓣幂茄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藤。   但是现在也有一个趋势发展得非忱市⒓福快变,来自大众和奥迪的这些厂家散,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哄。到2025年簧搂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%龟陆本,也就是200到300万辆的纯电动汽车盛赔龋,所以到2030年可能会是一种不同的情况从嗅适,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缺坏硼。我们还需要让它更加有效一些鞍寒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郝皆耿,还有电池或者是燃料电池等等汝,这些都会占据越来越多的份额洞。对于我们汽车产业来说非常重要奢哗,对于政府来说也是非常重要的仆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惮唾,比如汽油敛捍,还需要考虑其他的一些燃料武,或者是人造的燃料等等免,需要考虑更多类型的燃料酵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笑笆钵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猩辟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车獭,包括48伏的解决方案赂醒敲,它主要是对手动传动系统的电动化挺烦克。我们需要首先实现这部分的电气化危烁吞。另外我们也需要对离合器实现电气化娜下,也由于推出电子离合器漏底。另外我们还需要进一步提高效率愤省。也就是要进一步推出我们的混合动力奶掌粒块48伏系统光。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南馓锨桑块的解决方案恋省。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案癌鼓,针对高压的电桥驱动解决方案铺答,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晨标。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氯,以对其进行电气化处理径。如果将来我们有纯电动汽车的话枚篮,它的电气化程度会越来越高锻厦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颇摹某。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惜瘦,因此我们需要进行标准化昧琼献,标准化是第一步揪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琴蜕,或者说是一些部分的秦媳污,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仟。我们也需要减少车辆的整体的质量列,主要是成本方面是一个重要原因礁。如果需要建一个标准的话河,我们就需要有更好的一个平台簿豁归,也就是说我们需要基于标准的平台颠壤,或者基于标准的南淙粒块进行我们的汽车制造缎。   我们需要全球的平台化解决方案唾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雌仙蒜。关于动力总成方面但,它的变速箱是最关键的一个部分抹倪。我们刚才提到一方面是包括内燃机无唉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起履,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器擂套袜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杠汉。   接下来看一下我们的重点产品氛录。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纷氖擦,我们为中国带来了什么样的解决方案扛橙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案位显,我们推出了高压P2混合动力幕簿ⅲ块癌沉逢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哇笛莆,我们希望能够改变它的一个变速器呻顺翁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辛。   通过这样的一个标准的慕⒌幔块化设计辅,它可以适用于各种变速箱之间的转变澎心。另外我们还会考虑它的一些振动的需求老,我们的这种创新型P2的混合动力拇贝冢块可以帮助实现不同程度的混动功能拐辉。实际上僧使,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澳俩埠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罕林。这是第一个解决方案抱啃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锤桨,它叫做高压P4电桥的解决方案随改啦,可以用于SUV或者车辆的CD部分钠蹋。它具有高功率密度胆,可以适用于不同的车型脆庇,非常容易打包进行个性化设计虎。也可以用于新能源的生产肺牧林。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甜扯。它可以让我们更好地使用内燃机蹬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车珐,这是我们两到三年前开发出来的捆媚。也是考虑到了中国排量的需求赶樊馈,或者是新能源车辆的需求骨。针对这样的一个需求皖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案臣娶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奶秽孩,我们中国团队也为此作出了很大的努力谋讹,这个发动机是专门针对中国市场推出的妨。   另外就是在变速箱方面疮统,我们也推出了一个新的解决方案贤写,是集成干式离合器的DCT变速箱需,机电一体化离合器和齿轮执行机构狠吗为。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秃,对于工程师来说鞋渡,我们都是非常理性的冀换零,但是有的时候我们需要具备一定的感情两嘛。对于我们的汽车技术来说靛,我们一方面需要理性全冉,另一方面也需要激情擂逻敦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摆巩峡。针对方程式1的赛车伶糜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成填蜡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展繁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势七。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日取较电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措巴妨,力邀政府馅踌费、行业晚、企业跋舶非、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫日,寻求产业发展有效途径汕汾策。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事飞骇堑、副总经理 吴松发言实录氨雌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暗签、副总经理吴松   尊敬的何部长帝系、朱总锰墟,各位嘉宾泪楔、各位朋友啦狼,女士们识溜、先生们灰,大家上午好隧癌。很荣幸参加这次论坛洪乐饲,我上次参加此论坛还是2011年傲冯墟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟方淳,那时候传褀刚刚才有这个名字未散,传褀的保有量不到一万台缺嗓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车跑烫倪,这给了我们很大的信心和鼓舞几,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持福。传褀一直也在努力赁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆花枚裸,年均复合增长达到80%钦。目前市场保有量达到65万辆逃汇,已经成为集团利润的主要贡献者之一寄。   明星车型GS4持续供不应求葱朵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堕趟,而且GS8与GA8同一平台懊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品里为唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脐逛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贩锭羚,对自主品牌的支持掇欣,关键的还是坐铺,关键的是感受儒瑰虑,关键的是多提意见构缕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蝎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌莆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会途壬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岗。我做自主刚刚回集团曝菜持,将近9年半的时间冲,从不愿意干到喜欢干砰,到对自主品牌依依不舍桃悉闭,到对自己找不到定位和方向搪适,感觉到人还是能做一点事哎侨。所以这在这里借这个机会刷辖惠,感谢在座的我们各位嘉宾獭贯戎、各位媒体的支持菏猴,也感谢传褀团队的支持纹黄贿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宦飘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持私。   我的发言主题是构造改革创新驱动淮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抒解矛。一个方面汽车产业发展形势分析赋慌嫂,前面讲了很多了畅,我就不多讲奴如棠。   一个态势是稳步增长暮吼的,但是全球增势放缓写。中国汽车产业发展仍然有空间囤,仍将会领跑全球汽车势挪筹令。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔼伐亲,中重型商用车达到400万台喷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缸掣痢。中国汽车销量将达到3140万台茬哆,我预计可能还会再多存井春,关键是结构看你怎么改骚醚?如果要参与全球竞争炼耿惹,那重要可能生产量还会增长仍,复合增长率将达到4%爬凡。   第二个特点祟糕,优秀自主品牌加速成长誊恨裤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峭侵水。中国汽车市场发生了深刻变化办熬偏,中国品牌迅速崛起钡平扩,优秀自主品牌加速成长浚锯商。关键是要产生优秀中国品牌胶何,不管是哪一个企业配丧,在现在这个环境下廷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妒拇趴,还有我们何部长浪惨,这么一批老的汽车界的前辈撕,到了这个会场又在用行动来支持忿。大家和我们媒体各个方面的朋友蒙,大家坐一坐亲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潭,差别在哪里副?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朝。关键是中国人要团结瞬该,不要互相贬低念强。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦江兔,抓一到几个褥晶,不要想象太多骑,我们从来不怕想象崔统捎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挡酱,坚定方向沁。   那么数据也说明一切驾褪,2015年很多中国汽车加速发展侥弹,行业整体增长率为7.3%的情况下取备,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睡,相比去年又增长了1.2%百分点卵。而且自主品牌抓住了很好的契机来慰隘,在SUV里面我们是防守的蒲,是中国品牌先站住位置炉,合资品牌再进攻譬菲承,再加上周围的环境变化副岛每,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锯尚功,占据主导涣此段,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谷瓢闺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鳖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称勰鞠埂,统治了我们的各个方面钾褂。我们展开进攻是非常艰难熬,但不是说不可作为观恃,要选择时机炽规。我们要在中高端里面取得突破建锋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勒,这是韩国人讲的裁射,不是我讲的九。他们说竿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候际凭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柏丝巫,如果不选择是对自己的不自信荆,这个不能靠强求藐,靠品质盒仑禾、技术练缄臂、新能驹娄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悼氛。   第三个募灸线,汽车消费升级和资源制约痛订靡,也迫使汽车产业需要供给侧改革吻氛。不但要有好的产品辆,而且还要有低的成本戳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害停霞。在汽车需求方面铅,80貌盟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军踏齿贾,个性化馁、智能化顶闯、体验化等方面的需求还在不断地上升么蠕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兽。不管怎么变化咕,满足顾客的需求唐,满足抓住市场的脉动瀑碗藐,这个是关键点朵醛。而且资源供给方面躲额度,现在的人口红利逐步消失芹,而汽车不是简单劳动涕身睡,是高技术情况下的技术劳动谓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家般必,我到那些国家去考察过钮,没有中国这样受过良好教育葛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性型,那不是每个地方都有的腹榷。有的地方上午上班浪纲俄,下午到时间钱一领就走了扇泪勿。所以对一些合资品牌来讲疤搬,中国也还是蛮有魅力的敌骆,关键是要拿好东西出来翟旅抨,才能谈自主泉。   当然工资涨这是个客观事实慌,2011年的时候4.1万蔼莆摊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芦款,这个不高的响,还要涨蓄。农民工那么辛苦磊皋梦,给他一点钱算什么肉戮弹。但是钱从哪里来苯薪?我在传褀亏损的时候彪,工资涨得慢私,但是想办法补贴号适塑。这几年别的都在减够癸沟,就是员工工资不减犁许,但是效率要提高驮,要杜绝不干活的人剃,最后挣得钱多瑟噶,干活的人还没有机会但,有钱的人天天有时间去议论逼讼署,没钱的人在干活空,这样大家积极性都没有了岔吮溃。国企的弊端就是这个哗观洛。   那么在监管方面挨黔,工信部刚才也说了刮漆,我们的司长也说了品庐鳞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赁稗辰,在供给侧这个方面要下功夫拭捆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径湿惯,作为五大发展理念之首溜,当时这个报纸一播五大发展理念项旗额,那时候我还在乘用车泉揣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去婆,这十个字骨屋昆。为什么呢郸脾逻?因为没有创新就没有一切喜始悍,没有协调就调动不了资源龚领亩,没有和谐的话事钢揣,共享也很难蚕舌,大家不愿意跟你干妈滑,我是不相信英雄的挫,但是特定的时间会产生一点妒,还是要充分调动群众的精神鲁佬亩,各个方面全方面的参与借版,企业的成功除了它的领导者的作用酚涛涕,更重要还是把员工的积极性调动起来莱,人民群众才是创造历史的动力懊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人揩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呜瓶卉,需要我们从技术管理巨李、营销费、品牌门喉、产品七、服务全方位展开创新聪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革塑,来推动中国品牌进入全球模队,成为世界品牌垂眯窜。   第二录,汽车产业供给侧改革方向与实现秤葱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秸嗽凑。   首先茬,在自主品牌方面排日闪,我们是追求全球视野开展正向开发北熊,坚持以我为主的构造核心惊堕死,组织全球资源狗,开放性自主研发模式幌兢,掌握核心的竞争力握断桨,获得了可持续发展能力苛洛摹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晦贝迸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人硕尚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刀,我们的生产能力标准是35万堆乏舞,但是预计今年我们的销量会超过35万佃,有可能达到38万娥,当然如果制造组织再高一点苦,可能40万栖胶,也还是有可能其歇,但是大家别报到40万啊靶。这是有体系巳继,有制度保障的丰却琉,有员工的全程的参与潮千。一个别的企业的人到这里来看该蹭屁,他说你这个企业为什么增长这么快侠,没什么别的绦揪,员工的积极性调动起来了叔,他们说缅,我看到你们的员工眼睛充满激情庙些屠,因为人天天在干活的时候就会有理由类恒容,如果执着地做一件事情带有一点追求鸡潘糙,那就有远大的理想犬荚骄。   放眼全球镭娇,在开发方面整合全球优势滔腔艰,实现研发的全球化曹,人才全球化课、配套全球化农邦。依托国内的研发资源暮改褐,充分利用国外的资源开展研发资源整合催,打造企业自身的技术体系郴。我们用了将近五六年的时间氨偷,我们确立了G-CPMA跨平台娜唇保块化架构郊紊,我们第一代的产品是引进消化吸收透摔去,第二代产品已经完全进行了提升镁,但是没有否定第一代萄,掌握了数据链孙,掌握了开发的流程拐吝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列假无。实现了一个平台可以开发六七款车型跑,实现了多个平台车间的相互有机关联低衫,实现了车型的变化多韶哆蔫,开发上市快车穷,质量易保障戚,低成本节缎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唱。   第二个码吗,坚持质量为先顾,推出精品车型替拎,提升产品质量氰诺踏,加快自主品牌产品开发暴茹,提高汽车供给侧水平该烘匪,推出符合时代的互联网化的产品茶。打造消费者喜爱的精品车型盗塑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脆畅驰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式耐饥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织良瘦患。实际上汽车不管是新能源也好完跨忱,产品的三大特点示垦,一是颜值不好看别人不买奇,第二是品质茨钨,没品质也等于没品牌氓备仑,天天出毛病心里不愉快蹄,第三是性价比拒,就是靠成本骚。我们的员工不需要培训就知道品质甘囱负,因为好多从合资企业来雀轰,合资别的没培养防,就是对品质追求称蕾尼,结果就是成本搞贵了尽贸贰,把品质先过关闲速,回头成本再来逐步下降济。我们第一个解决的是品质偶卜,第二个解决的是颜值姥扁繁,第三才是考虑成本梁楷。成本恫嫩椿,供应商的成本我控制不了武扛艇,如果今天在座还有供应商的话醇忱鞋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秘,还是有这个机会的等申。但是我建厂可以控制擞,我们内部的生产流程工艺毁,我会重新再造邪强,这个我投资减少了碗,今天也披露一下队渺弦,我35万的规模最多可以干到60万霉赴貉。如果创造性一点可以干到65万诚峭,总投资50个亿缺褂骨,含整车加发动机搬淋篮,这是内部数据衰摊,来给自主品牌共享妮。   包括一些模具加在20个亿豢、70个亿孙拓,最后的结果我都不相信磐膘匿,实现平台化厢、公开化横、可视化宏,让所有的东西全部依照规则阳光推进饲虑坞。现在我们的供应商也很满意授,社会上也很满意潜陵。这就是在体系络冻,在这些方面的作用力技墩郝,防止一个部位一个零件珐挥吕,一个车就不同零件不同标准拇瞄,那怎么做膝,永远做不了好车砂贯核。这个要感谢合资养成的规矩庭。但是自主也会给你更大的动力为池,动力是在研发虹槐蚊,其他方面再有作为盼瞬棠。所以我们是国企的平台湍,民企的效率棘舌,合资的流程勤魄斧,这三句话就是这么个意思泼饭旗。   第三个抱苔刀,坚持智能制造打造智慧工厂承。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂监凯,实现占地面积的有效节约逢茬式,我们的合资企业革,广汽本田在推进第三期的时候官,就是根据SSC这个原则甘蓖。SSC的第一个S就是小型small纺冒糖,即所有资源空间最小惭募、设备小型化;第二个S是简练simple脖,就是除去浪费弹角常,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粉铆,complete涸匪,以追求小伐、近骋溪、短俺切躲、轻羡合祷,最合适的自动化浦、目济ǎ块化式赊换。所以广汽本田第三工厂运用SSC累撼,它们的车间占地面积减少45.5%奋垂,投资减少26%萍,跟它的一二期比碑,能源减少了29%绷混,成本节约了21%柯渡。   第四个坚持管理创新吮校式,开展构造改革湃帘,主要就是我们广汽丰田涕不,因为我原来在广汽丰田发动机的唤讹,我9年就去丰田一次觅郴,去发动机只回了一次怂嗡须,因为当时这个地方环境太好了须,我怕一回去又不想搞自主了斑啼。但是鼓励我底下那些员工经常去哦,去交流暗浩归,日本人也还不错拜薄枫,大家都交流梦。但是技术是交流不来的舍萝蹿,思想文化还是可以交流的灭稼。最近到丰田去了一下圈搅栖,大有感受提霜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霉斤菲,它从最关键秒烤、最基础的制造环节入手疤,开展生产管理创新逃,从制造轴肃将、供需轴喊、采购轴出发渤卤坦,深入开展构造改革滥,实现全员参与漆烽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泼净,充分调动员工的积极性瓶陪、创造力府勃,取得了良好的成果琳。经营绩效方面平刷,今年的销量增长不多铺,但是利润大幅提升钙田,生产效率显著提高饥。人力绩效方面薯平,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升公冬努,管理体系与生产流程更为完善锤焙、合理跋。   通过改构造改革享,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脸纪噬,根据他们的预计都,已有的数据匹脾,2017年单台不良率预计会降到0.01%淮凉,就是万分之一泵玛粒。而且现有的工人总数减少1600人算撕。就是现有的存量也可以变化心腐嫂,他们现在不到一万人疙关,要减1600人逃醛,它新建的工厂搂,员工还是要招的墒颧绥,但有的还是要走税。就是用减下来的人把他投放到这个地方乔桥。   第五沁城县,坚持体制增效速锚悼,强化体系创新谁。既然这些企业都到中国来了徊,有机会为什么不学一学呢唯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下激躬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蒙呢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寇段,广汽本田精益管理怀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肚。为什么搞一个广汽生产方式静健蛾?为什么不造一个丰田呢卯鳞?这里面要说一句外堡,丰田生产方式你不能完全去学翱郝,条件不一样山亨,环境不一样蒲廖,人员的基础素质不一样趟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奸。你学它必须要结合自己态纷,连日本的企业去学它的德滔材,有的好多也不成功坍盾洪,当然我不能妄断技赦,这是从资料摘的链袱些,不是我说的膜帽。   第二个泛,我主要员工整车从本田来糯,发动机从丰田来试,也有一部分本田刹,两个企业不同的模式怎么办忍帝?发动机就要按丰田来导,从头到尾来离寸,坏的不学好的学莆,整车就按本田的来毒。但是一个企业两个体系怎么运作呢京九?我说干自主就不能有体系店吞,要体系就是传褀的体系叮。不管你是从哪里来堡问股,包括从社会上来笔,来自五湖四海一个共同目标粪,要干好中国自主品牌孪贪。所有最后提出了广汽生产方式卜,以丰田为主结合本田癸娟,这样把文化烷、体系做好弧够莽,但是还不够巩固哭,还要琢磨愁,现在体系已经起来踞。   我们从2013年开始策划财兔溉,集团的主要领导说这个很好返,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苦朝俱。   所以后面我们的产能又不够了嚎孝蹄,销量又搞起来了昂,整车进行改造谴、发动机进行完善丢好,整车陌寇枫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造多,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%将,就是第一条生产线琉。第一条生产线上半年生产了将近16万烤肠,20万的能力干了16万搭帘,实际上还可以做铺摆虚,全如果满负荷做的话摧,估计干到35万都没问题绞疵幌。极大发挥沪,这个不进行全体系变革很难床。发动机装配线一次合格率99%儡垒曹,这个零部件产内库存减少70%椽禄藕,厂房面积提升30%掣忱戌,原来不够用摩壁箍,现在多了这么大的组织逃佰担。库存资金减少50%瀑蠢,更为重要的是这一成果横向展开恳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲤,它的年设计能力15万辆班拢辈,8月份的最后一天有个数据烫嚼破,他们双班日产已经达到了650台疏尉瓦,它的满负荷是700台快,估计9月份就可以满负荷怖撇。这种提升的速度充挂,全世界都是先进的履汞情,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诡猩粱,它的一次合格率最高达到了93%闲,平均水平92%插,接近丰田中国国内水平筐,当然追求的是丰田日本的水平橡戮浅,广汽丰田学丰田本厂谁,我们下一步也拿一个计划念,要挑战就挑战一流努号,否则没意义没寞酥。   那么我们以建成世界级工厂为准则税彭惕,以广汽生产方式为核心蒙,融合了SSC原则亮,运用创新思维全力发展智能制造技术汲,打造智能工厂变。我们在第二工厂通过价值流最大化韶陵、设备智能化擅估昂,生产线自动化放净许、物流信息化报锋让、网络可视化险肖、操作简单化伎蛋、安全绿色化淀徒将、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级畔挺。这个第二个工厂是非城婀辜埽好涤、非常成功的一个例子八堑日,但是这些都实现了梦肃。   第六是坚持品质保障杜藤,打造高端品牌耍清。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗未伴,高的效率提供优质有效的供给荤献翘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拿天部,连续三年获得中国质量凳岗拣、中国品牌第一哀芯力,超过很多在中国的合作企业忍竟撂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八薪,所有企业里面包括外国品牌缚,与广汽丰田并列第八刻暖,比2014年上升6位德乌。   第七啊令,坚持客户至上面,提供优质服务落,不管是在任何情况下茎逆,用户是我们服务的对象煞降,也是我们的衣食父母蜂藏繁,尤其是作为汽车这个特殊产品剐芦熄,我们对安全惕搬柯、对生命的一种关怀请仙,作为生产制造环节的改革郡,是汽车产业供给侧改革的重要方向蒋绣,但服务环节的创新与改革同样必不可少霸湾埃,这还是目前我们相对比较一下藐荣咯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘉墒深,也是一个什么机构澎,我记不不太清楚霖拇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离街杜啤。所以在产业互联网的时代僵捕鲸,每一个企业不再只是产品生产者池驮份、服务提供商偷痘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商每,服务以各种形式融入到了制造业琴、研发设计寐庇、生产制造菇庙、经营管理暑、销售等环节妥。有价值创造的可能霞皇酥,就有服务形态的出现舱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肛怪,两者相互融合洽啥翟、相互依存贫瞳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衡很轿。   广汽在这个方面也展开一些工作律寇,我们的整车平台将联合金融吓圃、保险卵稍抛、物流滔狗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筹,车生活平台会涉及多个业务平台体方悍,除了常规业务平台还包括了配件商城查、用品商城和、社区服务连锁笆传别,用户使用汽车的整体生命周期浩兴,产品的购买只是开始闷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钩春,这才是我们下一步发展的重点镰前。作为汽车服务提供商锚须,我们更应当关注的是用户的体验毫项沟,以及给客户带来的价值增值感受尖你,汽车服务O2O的打造柿裴,也是为了满足汽车全生命周期的需要泞骇睫,以及品牌和价值进一步提升的需要挥拨。   第八夸兼寸,就是通过这些改革怒,整个广汽集团范围内的成果娩珐仟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万焕磕筹,同比增长28.8%荷、29.7%桂,比行业高出20个百分点豢畴穿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平山,同比创下历史新高吉。当然传褀在这个里面那是贡献更大踏靛,1—7月份销量已经突破19万全,超过去年全年悉抬,加上8月份最近的数据畦棠舍,今年全年的任务22万已经完成了病骨痪,同比大幅增长143%览缎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峭,位居第303名禽,比去年排名上升了59位逼熬慷,整体实力大幅提升煞串心。   第九盯绦,就是广汽集团的发展十三五战略蜕。简单地就是一个内部协同创新森贡慰,外部开放合作屑猴,这是总的原则略贝蹦,全面实施结构性改革叫,实施一五一三的战略豢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炯,这是一个保守的数据嫉味,因为传褀搞不好就过100万诡好,前几年说传褀100万问纷,别人说吴总暗住,你是不是在吹牛徊猴,现在领导嫌我100万都少了哎晤恨,拼命把产能都整合过来了狈,成为先进的汽车集团息逢,做强做实研发整车零部件拿陇、商贸服务和金融服务五大板块北戏纺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丝诡,实现自主品牌事业的跨越式发展堵馁,全面实现一个“三”锯侗铃,就是电动化獭律、国际化记、网联化三个方面的重大破叙。   各位嘉宾避蓝顷、各位朋友咖普,女士们蹿、先生们伞,在需求持续升级馁苟匹,资源消耗的情况下盆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袭狗渐、品质优先盆凰、创新驱动的发展路径充,坚持正向开发遂健,提供优质产品帛目,坚持智能制造鳞盲,开展管理创新憋佃,保证服务水平恰,注重品牌高端化恼残囤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哆雾,共同推动中国汽车迈向新的台阶竞溅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒杠贿:李芳" "  今年3月窗,借百年庆典之际乱棘亩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棉,即“智能互联”吻、“绿色出行”和“自动驾驶”矮纫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肛。随着战略的提出殿抚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棚才,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茶椭。在这其中警聊实,“人才”就成为关键问题蔽雾。为此渤灭镣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夹邵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备素。   根据沈燕的介绍可以发现奴得,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捌歪铃,涵盖计算机部、工程学铺乾泊、自动化嗜、金融等多个方面雇。她坦言达车阂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裂泻绘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垦钨。因此途,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才襄翔迟。”这其中包括互联时代的在线招聘僻雄屏,“例如我们利用自己的招聘平台钝瓜、Linkedin沸趣、智联招聘等在线平台韶狈畏,以及大学招聘枫法惨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘素。”除社会招聘外嫌裤,宝马也会通过与院忻合作菱囤,提前把学生引入到企业中哇伟,专门为宝马培养人才拐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矗拼,举行“宝马同济日”这样的活动兽。“去年我们就以互联驾驶为主题韧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坡唬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冻。”沈燕说道噬痢。另一个重要渠道嵌,就是内部员工的推荐铰猛刨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辜,让每一位员工都变成职位大使惮土香,在朋友圈进行转发传递屯程蟹。   “我们对人才的要求博,在能力方面最重要的是对业务的了解袄。这不仅包括对业务今天的了解施骇,还有对业务未来的了解掇芍。要知道未来战略方向是什么辖娠纲,需要什么样的技能剩吻帕。 ”沈燕告诉记者哥,“此外蚀浩们,我们对人才的要求是不仅要了解中国隶,还要对全球化有所认知炬股闷。随着技术的发展豪懒陷,我们对人才的需求呈现‘复合辅狈灰,跨界’的特点杆。但是米,这类综合性人才很难直接从市场上获得撂,需要我们进行入职后的培训斗。 ”据了解山,宝马(中国)每年都会根据员工表现踞侵湾,提供给员工出国培训以及交流的机会比,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骑玛抽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泌翱,以拓展视野踏,提升能力保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是围揪氯,吸引并拥有了一批充满抱负授偏、专业的本土化人才存俩。而面对未来贾茎,本土化人才也将承担重要职责抒浚誊,“这包括为‘在中国缆丝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尼挞哥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中查拜。”沈燕表示辅床。2012年攘邵衬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厦,并在上海组建人工智能团队焊佛,承担电动化和智能化的相关工作瞧匡埔。另外记北,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卤负,进行互联数据服务及新商业模式的探讨残算。 这个团队将研究和紧贴中国市扯岛值,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挪互猜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中此婪媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢稿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上同培疼,用“数字甘紊、概率盆、未来”为题浪夹既,论述特斯拉电池的高密度洁、续航里程及电池的安全性皑鞘。对比国内吃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车默陪,并预言电动汽车和智能手机一样蠢啃,电驱动和自动驾驶注定了是未来拱,不可逆的未来对溯僳。 以下为原文穆瘦丛:   关于密度和里程数筹技淳。 特斯拉Model S上市已经四年多了邓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玻竟,至今为止一个都没有兑现斧壤很。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迪,里程最长的量产纯电动车僻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垒伤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胺嚷,忽悠消费者凭烧槐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准善,里程普遍降低10%以上)来体现里程厦,在有些国家辅助使用NEDC的标准立,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撼蒋。   关于安全性和自燃率竿级。 自从2014年初安装了底护板磷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)上未滇,远远低于燃油车匠,各种撞的惨目忍睹事故箩,也都没有发生自燃堕。相反峡喀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腹,却成了全世界自燃率最高的机动车胶垂,更远远超过了燃油大巴的自燃率江。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纯闭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门段缺心,车门闭合的时候已经有点变形了)髓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拒丘扯,几乎可以说梧:特斯拉重新发明了电动车甫。    国内真正用心做电动车的企业算,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臀宠钡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猾、变速箱骇、油箱等厢,改造成电动车的事情)秆褐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熄纲,才会全力以赴来押注电动车唾。当然捶雇惧,也可能是很多品牌都在蓄势待发恕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娄帛漓。    电动车不是什么弯道超车偷嚼些,而是换道竞争泰硷。    今天的电动车蓄龟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湿悄度。待机时间是诺基亚的几十分之一聊竣杆,软件也没有几个氢晚倡,通话质量也不好鹤,汉字输入也麻烦的要死休些萄。和智能手机一样盛,电驱动和自动驾驶注定了是未来肖贡,不可逆的未来归闹泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿夕:李芳" "   2016年8月30日翔篇,在北京新浪总部汾藩仓,北汽新能源充电部门副总监陈保江崩荤凤、北京华商三优总工程师丁晓伟爬钦、电庄总裁兼CEO先越焦棱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顷硅剐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动密挪。    作为新能源汽车销售终端环节崩柒纬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗽奶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣媚婆啊,更是充满了诸多困境蘑佩苯,不为外界所熟知范棚煎。    那么阀,作为中国最大新能源汽车市惩搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况软翁,北京模式发展的瓶颈是什么个伎首偷?有何值得借鉴的地方壤?又该如何去避免失误和纠正竟挖奉?政府删、车企胯枚、消费者在这一产业链终端中硕步,分别又该担任何种角色倘抹抨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录突偶介:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山括罗蛙:魏总韧,刚才你从用户的角度处冯淘,同时您也是媒体人的角度斑尝璃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样车抖答,您从媒体和用户身份的角度讲一讲欺蒋匹,您发现了这些问题之后杯妒葱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率眉?    魏士钦唾:其实我们一直在琢磨这件事颇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咕,这两点是能够解决掉的渤。首先第一个纶,支付愁跺。就像刚才先总说的酪,有个银联一样的东西逗,接下来有个第三方彼备,或者接下来大家都使用微信支付你馈罚,不管是充电桩也好怜扮坦,app也好旱微病,还是当时的扫码也好恕拓,还是微信也好捌恃刻,支付宝也好耽贫拉,能通过手机支付建咎滤,基本上都能解决掉辣仍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹄亢妇,我们把支付给它想办法统一了精倍棵。不一定统一到一个里边去涝径,大概两三个乓锑摔,大家都在用缝拭靶,这就没问题脯。    第二灰燎盘,这就相对更难一些了式,应该是有一些第三方平台真正站出来盟,能够收集所有的真正的准确的信息磷涎,其实当时我们自己在做app的时候位瓷,就是在做摸点的时候呜头,我当时就矛盾绷磐爽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姥咀码,后来琢磨来琢磨去女蒙,通过很多用户的反懒,我定义出要摸一个最准的点疽奇,不要最全的哩。准是什么概念里?第一喜辉殴,我找得到侮,第二天,我到那去一定能用得上申混龚。如果我找到它了悔套,也到那去了融,但根本没法用耽矗华,那就没有用了履嘉躲。所以如果站在媒体角度绕起接,我希望不见得是谁慨态,也许是个媒体扳什,也许是另外一个平台疙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扰俗摆,但是它也不一定是最全的林地频,但是它是这些所有的里面最准的颅登瘁,每一个用户都能找到桩雷,而且有百分之百的体验把电充上檄权筹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汐班,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膜萝,是咱们国电的站须师,是快充枫暑。我们编辑去那边准备充电的时候涛,有六个跑快车的兄弟首,霸占着那个点灵哀抱,就是不让你过去互敌,这个充完那个充帽,还剩一个车的时候写背,就赶紧打电话给另外一个兄弟苟垮陕,赶紧过来充电乓澈。我们不等了醋譬。但是他们不知道椿琶,在那个点不到三公里的地方酿途,快到积水潭小西天那个地方就矗屁,还有一个充电站惧,好像是三个充电桩还是两个岗席,一个车都没有协喀,而且车位都是空的钠。他们不知道那里茫。而且那个点创官精,我们当时找的时候用了三个app骋,只有一个app上标出那个点笆错,另外两个app是没标那个点蔫谷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虑被,所以准确性其实很重要玛去猴。所以如果能解决这两点猛桑,我觉得咱们的空置惩身膛、闲置的问题一定能解决黔坦,肯定没问题的卵。这是我的观点瘁摩季。    黄山劣:关于公共充电这个领域副,我不知道魏总在充电过程中士蜕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惯厂防?    魏士钦焚:出现过床侵,很多册。    黄山敖镜:这个问题其实很有意思的问题餐投,充电桩的标准是国家有统一的标准稳头,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猾。    魏士钦伙棘:是这样捣淘,最典型的例子就是腾势凤式邦,腾势在很多国电充不了购磋,但是在小E充电或者普天是能充上盒。    黄山靛:我们可以把时间放长一点来看蔷宛,在2004戊滇慌、2005电动汽车兴起的时候史,很多人都不知道电动车是什么挽,充电桩是什么涕狗。随着这几年的发展褪,物业慢慢都配合了炮,所以从成熟度也好薪晚、物业配合度也好刃囤桨,应该是越来越高的腹矫铣。国家层面出台界轿类,新建小区予以配合逛湃噶,包括老旧小区的改造搪谩,都会多方面来共同解决这个问题逗潭。其实关于今天的这个话题购熬,我不知道台下还有什么问题要提问的镜拒。没有的话聚讹,我们可以做一个最后的总结骡繁。    我接着丁总说的北京模式的问题广控,我们今天说的是关于北京模式欢狠,丁总说了一个北京是纯电的市车油辍,跟其他地方都不一样沸,上海是极端的翁闷,上海是混动市吵骸,北京是纯电市场落斜麻。我理解还有另外一个模式糜,就是北京的充电运营商是最多的辣醋,发展是最快的思夸醛,一开始是国家电网陪、普天在推寝,后来群雄逐鹿填,特来电勤、星星等等各种运营商都进来了昆,包括先总这样的都进来了吩极蛇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娩麓。    魏士钦碘两:现在已经不止了陛。我们有一个数据卿辆,说是47个运营商呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构葱慨态,我讲点个人思考和认识托坝。    先谈思考吭。第一魔效聪,供给侧结构性改革内涵非常丰富鼻看,大家可能更多关注产品的结构性改革毛膏募,其实我认为牛犀律,源头是制度的供给和政策的供给宏常炒,再是要素的供给揭,三是产品的供给凉歌炬。    再把这个逻辑关系缕一缕伎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给解币,而制度香适、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抠。所以现行体制下材灰太,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膳晃?这是我思考的第一个问题败牵末。    第二个问题蔽惫,是我做企业这么多年的实践和感悟碉设汗,企业到最后比拼什么寄?其实就是资源的配置效率庙咐。汽车行业也如此炯窗庇。你拥有多少资源固然重要叼,比如研发队伍耻,既有一两万人的霉响晃,也有六七千人的规,还有两三千人的嗜疲比,资源差异很大礁羌枢,但实践证明人多不一定成果就多壬倘多,关键是资源的配置效率祈谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彭鲤精,取决于一个企业的决策效率和执行效率屉刊侍。而企业的决策效率和执行效率屑疼诉,又取决于它的机制和治理结构掂羚。    反过来乒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陌。也就是说姑煌,产权结构会影响到治理结构和机制系,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响昂米铃,进而影响企业的资源配置效率滩即蚂。    从逻辑关系上讲摹隆沮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓜圣。    第三个问题懂僵,产权结构是前提淀肋,是源头性问题孤,多年实践俱秒凳,有以下一些体会士。    关于股权迷。股东应该优质化扔,股比应该合理化绞。近期也好颊皮戒,远期也好柔,你不能把那些对企业治理妓邯骂、技术芯、管理掳旦,以及市场拓展没有任何贡献颈绢狠,反过来可能还会添麻烦者盒,当股东坝荆。这样的股东不能要虐淀次。    股比结构这块冀,不同行业敌,不同企业俩,它的结构模式必须符合市场规则湾哩。若是竞争性行业芬假,不管是央企瓮,还是地方国有控股企业拴风,做第一大股东绝对控股漠,很难实现建立混合所有制的初衷旁散。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”犊梢,竞争性行业混合所有制要深混灌拇,不能简单地浅混登咆倡。什么概念澈?国有可以是第一大股东干砰,但不宜绝对控股盎奋偏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构图。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化方祁、国内竞争国际化这么一个概念协垢廖。既然是全球化菏姓,如果你这个竞争主体恕怯,你的治理结构淋侍,你的产权结构狠瓤的,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丝,你如何参与竞争磊别袍?道理非常浅显明白麓枯凸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矾。    江汽集团公司制定十一五规划前羡,我们就有一个想法娜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摧唬碎。围绕这个思路欺,于是就有一个叫三步走的战略规划桔娇。    第一步搽哗检,把国有企业员工身份置换掉苗肃,从根本上说吗阔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处栓敬,对职工也有好处贪涩捶,是多方共赢的一件事情疚。我们知道唉,国有企业这条船不管怎样魂,开得好里,开得不好醇,哪怕再破再旧肩剂,只要不沉下去炽,国企员工都会抓住船板答邦,不愿意下船氮握失。    如何把员工这些观念转变过来惜辣?只有让他们从企业人转变为社会人籍佃。因此秘,第一步是2006年段蛇,江汽集团公司所有员工进行身份置换馈帮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鳖,作为每个子公司的投资主体距,共同组成投资公司虑斥嗅。    这样华,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹤。    第二步担瀑粒,我退休后娜啪,引进中国建设投资集团有限公司坍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司禄涎。初步实现产权多元化苗。    第三步缉喷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产信,包括安凯客车的控股股权嗽当掠,整体运作上市隶。去年1月获得证监会批准附帘估,上市公司已挂牌赂。    通过这三步走——置换身份聚,初步股权多元化锈,整体上市霜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的射频堵,对留人起到了较好作用宝。在工业化临苫、信息化窃、网络化尤其是移动互联网时代挟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代册孔,股东或雇主和雇员之间的搏弈哺平览,更多体现在决策权和分红权领域时贤。    为什么IT产业矗嘘,特别是互联网企业发展如此迅速宝涉恨?正因为它有这样的产权结构挠,这样的体制机制吻貉。做得好的互联网企业观,股权都比较分散泪,管理骨干和技术骨干都有一定股份拿,可能这是大趋势丛。    互联网行业资源的竞争和协同卵蔡第,最终体现在人力资本价值上爸鸿凸,他们要参与公司的决策和分红赶诽。这个问题如果不突破醋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难片间炮。   存量是稳定剂壁,增量是兴奋剂    那么继,内部机制如何变革百录馆?    1990年我接任江淮汽车厂长夕伪钡,当时非常困难锹,留不住人肆簇孪。有些人选择离开啊律,人往高处走肌垛袖,完全可以理解势袖攀。留下来守摊子的这些人不容易阀桑滑,到我2012年3月退休桔,这22年时间里五黄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞪日妈。    第一阶段是2000年以前亲刊兢。可用两句话概括涪畅胎,第一句叫做存量相对稳定故,增量拉开差距坞穗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状醚啦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坝抢,可能就有问题里。因效益提高而增加工资拆汉,贡献大的就多增仑,贡献少的就少增廓。即便没有贡献疟叹陕,原有的存量工资也不会减少涩湾面,即存量是稳定剂筹匆梧,增量是兴奋剂斤渐啡。    第二句是有计划按比例增长工资滴处。也就是说廓,企业效益再好谎寂署,效益翻番工资绝不能翻番厩耻松。效益不是很好贝耽波,工资也要涨啸母。为什么钢抠胳?因为国家年改革开放30多年顺僳,经济20多年高速发展委帕赂,物价一直在上涨桔彩峨,生活成本在提高奠廷,降工资就是降生活水平遁。所以我们有计划按比例增长工资凛,以建立工资蓄水池漠掂,以丰补欠愧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利统。    第二阶段是2000年后雌骆朽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缺。    第一部分是畔赫帅,区域领先的现金收入箩啡。和北上广深不好比涧,但在安徽及其他城市的同行业者中袍妨,我们的薪资收入是高的忍串,员工及其消费能力比其他企业稍高惦屯。但现金不可过度发放廉,这是心理学俩。人就这样娠活冉,口袋里现钞多了后斤桔, 像一线工人肺,包括技师在内距棚裙,他腰包丰实了轻笑踢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呛劳。    第二部分是大福利殊艘。我在任期间觅娩,江汽集团公司解决万余套集资建房录牌,还有大学生公寓绍脚献、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ǎ好多顺惩,很便宜帮,还有免费午餐潞浑妹,包括洗衣房等蹿。有大福利蠢截对,有小福利摔退,五险一金都取上限提袒。    第三部分有限的股权激励笆写怜。    区域性领先的现金收入霖耽、大福利旧犁艇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兴金,这使江淮汽车员工享受收入不低较富谷、生活成本不高的待遇拼权拣。也使人才无序流动降到最低忱。我在任22年屉目缅,江淮的人才部戎筐,不管是管理人才还是技术人才湃贬,几乎没有怎么流失谴。    外人都觉得很奇怪渭。当时有个汽车企业派人力资源副部长间,在江淮附近找了家酒店抖炊,一住就是一个月湃吠,每天晚上打电话找人静恍活,但没有人为之所动骋莆。    究其原因唾乓霉,当然也不仅仅是待遇和福利迁暇,重要的是文化留人乔,怎么能留住人心缝,这是其一蕉每。    其二禽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戒残反,使员工的成长速度可能更快袒多播。    其三诗镭猩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兜,但我们有三条路径款娠。    一是管理人员成长路径虱匣:管理员汐逗狠、助理管理师馁顿桃、管理师净、二级副经理笆翟尸、二级经理泥、一级经理畴的。    二是技术人员成长路径寝酶:技术员武、助理技术师抡谱、技术师;设计师饯巳、主任设计师绕、设计总监啥篇、技术中心副主任楼角、主任等饭绕黔。    三是技术工人路径马垃:高级技工火斯律、助理技师蠢捕、技师境臣矩、高级技师稗廉。高级技师的薪酬伤秽坦,甚至比二级副经理拿得还多盛聚时。    这三条员工成长路径呸儒,每个岗位都有岗位说明书呵廊尝。你要申报这个岗位角迸顿,必须经历什么培训关沫,需要什么绩效涟腾陛,才有资格申报痹。上什么岗位有明确的薪资标准撵镀需,“升官同时发财”郴土仑,用人用工尽可能做到公开公正透明劫。员工们也看得很清楚蝎萎谓,只要好好干其桥,就能够成长撑。    总之拌,在中央政府大政方针指引下怂,切实骗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革到保慷。    尤其是产权结构改革哦盒,不要消极等待主管部门来安排卿麓,等是等不到的措。也不要对现有体制握孟、机制太多无意义的抱怨跨峦伎,只要动机纯正眉据,对国家对企业对员工有利侧乖彻,就值得一试鲜耽荣,这是我在江淮汽车多年的指导思想函绍寝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娜,但一定是基于稳定性缴屁、权变性迷、柔韧性基础上的变革圃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通份无。同时切记不管做什么事情次壤,一定要取得合法合规的文件依据投。    在沟通管理和内部运作方面丛缄,如何适应政策环境栏,是对企业负责人的管理智慧的考验度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逗家拭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陈勺。   当下蓬搂,在互联网经济蓬勃发展徊赐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芒嫂介、汉腾斜朗、乐视绵跨、蔚来鞋昆桅、Nevs牡豢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抛。但这些新思维盒驳华、新模式遇到来自行业椿、公众和政府有关部门的不理解和质疑泡草襄。为此寰球汽车邀请行业专家歼惰惋、新势力企业领导蚂、主流媒体高层破晚,就大家共同关心的行业趋势休、创新模式棚、市场预判等话题展开热烈讨论读。   程远怯部凡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冬墒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录档残:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笨江,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肺,也是一个全新的问题甸貉,所以我觉得应该是个很有意思的事订涧纶。今天让我首先来作一个发言成,我觉得是抛砖引玉颇号晴,我想把石头抛出来联岔抒,引出大家精彩的观点膊备工。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弧朗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题革单,他们该不该进入汽车行业架帝娄。大家知道记材,这几个企业全是新人稀净呸,以前都没有做过柒爆,在社会上是有一个反响佃拔,有一种争议挨车,说现在已经非常挤了锋侣,我们已经达到了2500万辆的规模开,100万辆的企业已经有六七个了屋猎,还缺你们兄剃哗?你们现在还有机会惯街蛊?我想说这是一个很重大的问题和鞭妹,我想这个问题为什么说是战略问题瓣侍,中国汽车业一开始就有这个问题材浅。   我的印象中浑房瞎,我觉得中国汽车业有很多政策删,也有很多重大的事情似,但是我现在回忆起来拖擒污,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颓,一个就是开放引进伐,也就是合资坪垢泼,也就是所谓的市场换技术衔。另一个互居卤,我们做了一件很大的事情宝龟,叫反对散乱差函蹲黔。这么几十年来集,在我们的汽车管理部门排售刻,我们就不说谁了无抨,大家都很熟闪,都是朋友菇悔,现在都七八十岁的人损鲤橙。我进入这个行业30多岁兴酱,已经过去30年了靖泡看,这些人现在已经退了惶畅蚕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讨,一个是合资引进圭,一个是反对散乱差揩常。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沥簿栋,即刚才说的市场换技术灵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差另,只许有资质的企业做供嫂强。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炊,就叫中国汽车工业总公司无。后来峨缔软,提出了南北划界遂钮壬,想要一汽在长江以北陀,二汽在长江以南陈抨敛,形成一个竞争局面刑。这个想法没有实现诵激温,当然再早我们搞过六大公司嘉秤技,但是总体来讲怪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争热。   我在八九十年代写过一篇报道虱莱,我就说中国汽车为何怕竞争惕俊碎?其实现在想壕,我们争论来争论去就是一条摄,国有竞争猜,我们认为企业太多了俗赏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汐每芦。   那时候从国家宏观的角度筏感揭,陈云同志提出了一个经济学观点都,叫做鸟儿在笼子里飞水,年轻同志可能没有听过继度股。虽然给你放飞时婚模,但是你不能乱飞盆秦当,得在笼子里飞苇崎苍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞多,所以我们提出“三大三小”巾,规定的企业能造车伦咎,其他人都不能造车鸽其,认为进来的就是捣乱赐突烯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叙仁,后来被总编辑改为无心插柳负士迹。我们一心一意想扶持的企业搞上去伦秃届,但是我们不想扶持的企业又在出现冬懦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姥檬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意熬吭,为什么呢捎凶?当然是我们的基础比较差姜,一无资金惮塘,二无技术坟毯簿,三无人才醋摹,白手起家段。这时候我们引进外资父筷铃,有了资金裁、有了技术燎愧、有了人才盼赌,奠定了我们汽车的发展基础泼。但是只走这条路等于缺一条腿渴碉,只有引进外资喜五冻,没有自己的发展玫嘘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业攫薄,反对本土企业失诲,所谓自主企业伺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域物酱铃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鹤朝蒋,奇瑞栖淘、吉利喜、长城牵、比亚迪敦,没有一家是合法造车的企业掸,方式大家都知道罢时,买一个不生产但还有资质的企业轿嗜茧,就是所谓户口本全碳,然后就开始造车委挽诚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好单,该死的企业死不了彻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坍,这是一个很奇怪的现象策,在其他任何国家都没有这个事情锨咳,只有在我们国家耙奇,这变成了一种无形资产铺。   所以桃淘堵,后来工信部成立前夕匪,在发改委发布了一个通报掀涛,宣布哪些企业要死瑟坚覆,其实是一个作秀绅。因为这些企业本身已经不存在了瞥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绊拎膊,就不会有这种奇异的怪现象抨祥氢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荣舱劣,我们把汽车产业的市场化焊叛、自由竞争的方式忽略了观分,我们把它当做航天航空管理衅哺粒。所谓集中力量办大事旗标峦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涟抨,像航天航空只发射一颗卫星毁镜,只造几架航天飞机充局,但是汽车绝对不能这样踞恼,如果我们中国只有一个汽车企业需孪帛,我们今天无法想象能够达到2500万辆环,我们可能还在200万辆以下徘徊瓜侥斗。   我们想想我们当时的规模炮蛙就,讲起话来劣,我们一点底气都没有金寂,全中国所有汽车企业的力量效,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量崇陕喉,所以我们那时候是没有底气的霸祈。那时候蔡总经常讲步功肮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恰,我们国内的某家工厂书便,搞了多少年迁赐?投资130亿干了那么多年没有干上去鞍,现在回头干干兜藩,别的合资企业在武汉干140万辆车滩侯项,听都没听说过他就干成了既。   当时我们确实是一穷二白界,那种情况下我们引进外资檬,但是不让国内自己的汽车做涧忱沟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喀渐灭,变成了外资企业吞、跨国公司一股独大岔姐湿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惟领。   中国其实为什么发展到现在这个状况歪惋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垛,在座的年轻人没有听说过完,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作小。为什么有审批制爱量场?审批制就是为了反对散乱差涛,所以你不能随便上企业褂划卤。   我们把进入产业的大门关得很泻铩,一方面对产业造成了很大损失示晒烈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞳。大家知道绷认,那时候汽车卖多少钱迷空伙?桑塔纳要卖了20几万功窝捎,当时说两万块钱秦钝,八字还没有一撇岛,订购两万多辆鲤,在桑塔纳卖20万的时候泡碘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来非虎。那时候的技术标准肌、排放标准都很低嗽,我们会很快发展起来韩惮,但是我们失掉了这个机会穗峦。这是产业上的一大失误挎磊方,就是反对散乱差凄,阻碍了中国自主品牌的发展蓄尝妇。   我觉得中国汽车进入2002年玖劲恭,入世以后就发生了很大的变化孔诚句,这个变化就是放宽了偶啪,应该感谢国家经贸委前司长斧彻俏,后来发改委的副主任欧新黔馅,他在这件事上力排阻力幸称,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勾急,有二三十个企业进来桐。在这时候壳,包括奇瑞圈咀、吉利去擞县、长城纳陷零,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面割现,所以这是我们企业发展一个好的契机呜烤桂,这个契机来自于好的竞争汕疗。   现在大家没有再说反对散乱差催汀氏,但是这个毒瘤并没有肃清岁,现在要有一个新的品牌出来伶隙,我们第一个想法就是它该不该出来复疾婪,又来添乱壳材。所以在这种情况下良幕,汉腾出来以后瀑秆,我当时也没有太明确的认识厦摹爬,在网上一片谴责声的时候蒙魄抖,我就意识到了这个问题抖隶肪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姜疏牌,大的打败小的婆邪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镐蜂,快鱼吃慢鱼瓷矛返。汉腾给我一个启发颁喇饶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲水香,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呜伯巨,今后还会存在橙奈。   现在一汽层僻、二汽非常困难扔,包袱非常沉重本,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才歧捕,但是最近连一辆好的车都出不来盼瑞。现在真正有活力的企业是谁呢睹仍舶?是长城盾、比亚迪俱、奇瑞骂、吉利庞吓秋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓮鹃姐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开失赐,让大家不要惧怕竞争遂唬,竞争只有好处匠。我们老是说过度竞争梗蚂搬,实际上没有过度竞争委副褂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惧家,经济规律本身有一个调节作用酞浮,一旦过度竞争它会自动退出僚触。   我们的出租车管理很失败舞季,就是我们怕过度竞争胃集猴,我们把北京市的出租车限制在7万辆沥庞,因此打车难顿顷、打车贵密峰堑,群众怨声载道瓷卢。凡是放开竞争稍,像家电产业大家都知道守莆吼,为什么发展得比较良性呢纽?就是因为放开竞争齿锭就,是不是先来后到呢阔犁趴?我们现在想想80年代狡,61家电视机厂痉筏,现在上哪去找慰静?大家熟悉的品牌逗,北京牌蓬罗、昆仑牌畦灸,我前天在飞机上看到长虹窗鳞蜡,长虹居然还在戊,出乎我的意料丢逼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剐眯狙,现在新出的电视机厂娟革鸿,TCL过去有吗兜炔?就是长江后浪推前浪膝漓,我们永远不应该对后进者说不惶强哪,我们一定要这个变成一个共识嘲鲍藩,任何时候都可以有人进来搐寸。就像他们说的思五谜,任何一个行业都会机会蛾村噬。今天在座的各位都是新进来的欣斤每,我觉得你们的机会大大的有吮苗渐。   我的砖头就先抛这些悲疥烦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藏娃:沈达炜 版权作品衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷鞠,严禁转载群,违者将被追究法律责任长撵。 获取授权" "  徐和谊说核拎,当我急的时候啊踏臀,老唐一乐橇括胖,哥儿俩(的配合)还行亢杰。双方都是坦诚的心态哆,就没什么谈不成的事情爽搪。    唐仕凯则认为且订镁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伍经哇,基于双方的相互尊重盆娃闪。合作中垂,尽管文化不同彼坟、目标不同彤腐,都能坦诚地交流诡蒲,达成一致剑嗓,满足消费者需求潍胃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事爬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚揩茂艘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗽车、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沽,接受了中国经济网等几家媒体的采访卉行。在奔驰E级轿车之外侮础,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作然锋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恒,徐和谊说陆,关键在于双方的真诚与坦诚平,这与我们的性格有关蒲铅课。我的性格是直率里,而唐仕凯先生则是含蓄挨脸、温和舅粕湍,哥儿俩(的配合)还行箩盘。双方都是坦诚的心态化芬倡,就没什么谈不成的事情祷尾。    徐和谊谈到凯,合作中兄,彼此考虑对方的文化盎诉枯、体制鞠汰牟,对对方的决策机构都很了解晦烦,也想知道对方的想法猩慈挟,并多从他那套(系统)思考铃:靠不靠谱桂同软,可不可能眯锑屡。不能瞎白话隘肃,不能伤和气澎辽,所以就越合作越顺利咖圭熊。    徐和谊认为辅,随着后续工厂和产品的导入现沫看,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痹巴。    他还打趣说付力,唐仕凯先生文雅系,当我急的时候辑痕,老唐一乐蓖矮伎,我们的搭配非撤牌叮合适农乔。    唐仕凯则认为骇备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鬼,基于双方的相互尊重唉。他说湾祷,我们与北汽之间有更多的共识铂赣。过去几年的合作屡,大家互相信任温抨、持久蔚颗氮、坚实赏兽跨。我们有德国人的执着傲礁闲、坚持勘笑,在双方合作中碘,尽管文化不同掂、目标不同填煞靠,都能坦诚地交流谱傲,达成一致翁,满足消费者需求庆,也能让优秀人才有合适的岗位司细。可以说改,北汽与戴姆勒建立了最好的长、双方互信的关系躲贫苯。    另外峦,唐仕凯指出壳,中国业务的发展兽承次,离不开经销商伙伴的精诚合作滩顶,他们积极履行对消费者的承诺蝗扭算、关爱久,也与我们建立起非常良好的厂商关系搏竭。    他强调脑卫,我们与北汽的合作谩钦,增进了双方的关系阂颇壕。 全新长轴距E级车上市现忱亍,领导合影(右二为徐和谊莱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勘海,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说八,目前娃脸,我们的合作是最好的碗洞。认真总结以往的经验墙酸捞、教训诉,特别是过去的错误损佰碧,接受媒体的帮助肯、批评遂,因为大家对我们有更好的期许雀偿。目前仍糕,我们仍没有达到自己的目标逃,在中国市场还是第三名衬播。但是趁乃脸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妙。因此嫉觅客,我们还需要精诚合作蹦焦,力争打造一流的企业;精益求精路,建立一支一流的团队烹。毕竟丢夯,我们的公司和事业都很年轻凶七,在发展当中最重要的还是关乎人佃。因此撅菜奔,我们不能只顾眼前试全,应当放眼未来蹦扫瞬,希望取得更好的位置伶妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸壁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腊无:    各位领导湃、各位汽车界同仁熬凭乓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛百剿怯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傻。今年论坛的主题聚焦安全炭,我觉得非常有必要骇熬锚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拿杯岛,已引起全行业和全社会的关注芒示辫。    今年以来陌,在国家和地方补贴政策的助推下房魄弟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情龟嘎憾,1-6月烩,新能源汽车实现销量17万辆倘,同比增长126.9%填。其中纯电动实现销量12.6万辆泪粗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆擎岛次,预计到8月底扑,全年6万个新能源指标就将用尽巢惩呈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绰倾赖,同比增长170%奈欢潞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置替香。    但随着新能源汽车销量猛增浓粟,其安全问题也逐步凸显椒戚叔。仅今年上半年够晤搞,与新能源车相关起火事件就有11起济没,事故原因涉及到电池佰日母、材料仿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扮讣。不但给事故车主造成了严重的生命槽顾、财产损失肥斧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧价粗,极其不利于新能源汽车的推广冲垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折说,新技术新模式尤其如此贰腹褥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茹、火车一度跑不过马车分副凸、人工智能行业也几起几落瓮绩,每次都面临着必须攻坚的难题挂缉,并随着问题的解决才获得新的认可汹跋囊。新能源汽车行业也是一样嚏列,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域村癌呈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘛灯惧,在蓄积了一定的市场规模之后烂匣恐,开始到达一个新的平台期李瀑,开始面临这样那样的问题痰。而我们认为颠屑鞘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗣鞋悔。    首先枢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足下徊。    今天我们面临的新能源安全问题逛略,一部分是技术问题欣纹测,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巨墒屡。但更多的是行业规范问题缚顾慑,由于新能源汽车市场发展太快酮刹,行业法规建设相对滞后庐彼,安全法规不够健全沏潮态,相关标准缺失版劝裂,再加上消费者安全意识不足蹿柏物,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菊,共同导致了一些安全问题的出现响刀。作为一个新兴行业篱辛霸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辫铝朔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度始,这是新能源事故频发的原因辖,也是新能源发展到当前阶段剖煞,我们必须着手解决的问题幂痰。    其次蛇漠,安全问题是消费者关注的基础痛点闹鹅峨,必须全力以赴加以解决聘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堕每,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邻。我们经常说吩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梁,但是没有了安全这一基床嗪┠ ,里程的远近本身也就没有了意义汕兜剔。新能源推广几年来弊斤,市场上对安全的质疑之声始终不断婆课航,说明广大消费者除了里程焦虑酿,还普遍存在着安全焦虑郊史伺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皆古绒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浩先,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡害砰霓。着一把火就可能会毁了一个行业幸窖湃,在网络时代这种心理传导完全可能发生救姥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伸叮,必须将安全问题作为头等大事来抓乾似,否则就会被消费者所抛弃窟吕。    最后楞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泰,也是发展的动力源娇榔把。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破先饺掇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腹舶,才能得以持久生存宝。千百年来碾,人们围绕着使产品更加安全可靠届切汞,不断做出创新谱。及至今日吠,我们投入无人驾驶汽车丘脆粳、智能网联汽车的研究膛肆扑,很大一部分原因疤筒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伦虏慧。新能源汽车作为面向未来的产品喉禽轿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变探,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力噶弥然。    由此可见眯旧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洗,粗看起来林林总总外懊,不一而足;但是究其本质辟胶拎,核心还在安全冒避恋。破除了安全问题蓬豆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囱从烩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高洽,而围绕安全问题不断攻坚克难湿你,新能源产品和发展模式将不断创新康范,不断创造社会价值骋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叮,我们从一开始徽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓姆廊,从战略高度提升安全性湃戒,居安思危挨,未雨绸缪顾,从研发霜、生产到售后服务匆替斜,都布下层层防线哺,确保产品万无一失拧荆刻。    一是在产品开发上加强安全功能设计戏,从源头上提升安全性苯乃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陶汀。从产品的开发设计阶段概缕脊,我们就从整车控制亥巍、动力电池喊龚稳、高压安全等方面以高标准进行设计鹊。在整车安全方面芥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伴兢佰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计河貉踌。在动力系统方面呈梗慨,我们从材料泌搏、电芯巍据、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芥,降低电池短路和起火的风险喂壕环。在高压系统安全方面壁,我们从防水讲璃、防火掇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坟逝撼,高标准强化安全功能挤坚斥。除此之外仕,我们还充分利用智能网联技术茂垫奠,对新能源车运行进行实时后台数据监控话港,建立事故应急响应保证机制缆,为新能源安全使用保驾护航词吴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凭,以高质量产品确保安全妨痕。在新能源汽车快速发展的同时卸,北汽集团不忘发展新能源的初心边量鹃,严把质量安全关娶耿。北汽新能源生产的每一款产品嗓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抵竣玻,还要对电池此、电控系统进行严苛的测试与验证朵晾斗。目前沏纤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系阔,其中电芯安全可靠性测试标准42项怀,电池系统安全可靠性测试标准50项拳,BMS策略安全可靠性测试标准33项垦粟,这些测试包括长时火烧测试等懂、电池剖切测试绍闭、极限跌落测试和电池浸水测试等秆桥。同时雷靶姓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旱。上半年太,北汽新能源接到订单2.6万单婪,但在资源不足的情况下虹庭,我们严抓质量关吻梦,绝不为销量而粗制滥造班夺布,最终完成15052辆的销售任务茬,订单满足率仅58%既必,但却实现了上0事故率的优良成绩北季。    三是加强售后服务与培训犀妨,让新能源车用户买得放心蜡叹,用得安心办。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茧孤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哩叫伞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窜痢,包含车辆保养夹、车辆维修粮官靖、紧急救援嫩薄睡、充电设备扳、增值服务窟、客户关怀等多项内容旦睦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翁红棉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查办乡、维修臣,并对服务完成情况进行跟踪监控山沃,形成服务闭环顽,确备蹋客户满意汐。同时剁靠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训当居淑,对车主进行说明和操作演示陵,并规范安全培训流程稳胺,提升新能源车主的安全意识李。在此基础上矢,我们还创新营销服务模式桓墒陷,今年8月12日痛讼毛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咐对焊,不仅具有推广新能源车的效果谱苏泌,同时可以让车主及时更换媚瑞、检修旧车上的老化电池兴,通过我们的新模式给市场提供更多安全豆当、环保渡、高质量的车型枪检矗,给消费者更安心的消费体验凉帆藩。    各位领导陆先、各位同仁许坑诫:新能源汽车作为一个新兴产业申适佳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丛,出现一些安全问题喂图,这在快速推进过程中也是难免的抒,是我们必然要面对的问题胎沙。因此新能源安全问题讹,绝非某一家企业能够单独解决擞丝,它需要我们整个行业的协同并进敖歪。    有鉴于此署怯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郸师,不能因噎废食沉秃亮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啥,牢记我们新能源事业的战略使命羞箱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念强耸,以持之以恒的韧性疗茎孰,推动政府舍镶党、科研机构鸿、行业协会廓脊瓢、企业乃至全社会开放合作涂澈,不断建立安全标准淀、不断规范行业行为士报骨、不断推动技术进步扒、不断优化消费者使用习惯幸,不断实现新能源汽车行业成长成熟烫耻凯、发展壮大措师,实现整个行业的可持续发展孔笆狙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凡,各位领导般廊旗、各位专家此苫毫,业界的朋友们富纠沪:    大家好!今天撕堪久,众多长期关心皋、支持中国电动汽车产业发展的领导松、专家和朋友们齐聚郑州彻,共商大计蹭屡。作为本次论坛的协办方弯妥,请允许我代表宇通公司硕,向到会的领导判勉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里砂秃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识固莫怒。    近年来曹拴汞,国家出台多项重大政策撩,从顶层设计掇、推广应用婪、税费减免趁闷、购置补贴成渐、生产准入贰、基础设施等多个方面邪库赫,保障新能源汽车产业健康快速发展逆田。客车作为电动汽车发展战略的切入点许溃憋,是电动汽车普及推广的重点领域沽不横。至2015年底布阂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆白坤,占同期所有客车推广量的13%请,为城市节能减排划钝吕、绿色交通出行做出了重要贡献填。    财政部咆、工信部荆脊补、科技部绣告、交通部寞、发改委等部委判,通过科技计划趟活、产业技术创新工程等重点项目进行支持妙卢爸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化橇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拔:节油率僧、续驶里程等性能不断提升快宽臂,动力电池能量密度袖碧时、驱动电机效率等关键技术迅速进步犯。    具体来说剖慕骂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拱丘凤、节能与控制技术方面已实现了自主研发拖随,大部分电动客车均采用国内自主控制器兄刹孙,整车性价比高吴,满足市场需求尺臣,节能效果得到消费者认可罢捞辱。    二是动力电池性价比显著提升到。动力电池竭全、关键材料国产化进程加速呐郝,安全性和工艺技术持续改进菩诽。与2010年相比驶烽静,动力电池能量密度提高将近一倍缮,成本大幅度降低才誊裴。    三是驱动电机技术水平进步明显磷犯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求攀缔,在功率密度联狸、系统集成度和材料利用率方面显著提升涤涩。    同时磨,我们也应认识到练略返,国内电动客车研发试验能力有待提升纶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狸:整车可靠性窟缆寝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兴水享,寿命炬讽、低温环境适应性沦康、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犬烁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玛辽。    马凯副总理强调巩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纬。电动汽车由于安装了电池锹瓶创、电机疮厂讽、高压线束等高压部件惩乃蒂,给整车安全性带来了新的问题辈骇权,而电动客车安装电池容量大富、整车承载人数多尖软,给整车安全设计提出了更高的要求诲力。    因此绿丸呢,电动客车必须从防水囤干、防火隘坎、防触电炮、乘客逃生投热婪、事故处理等方面综合考虑散配,从研发制造棉、运输存储径、维修保养电、报废回收等全生命周期各个阶段着手绰鬼,在电池安全并顾、控制安全东、高压安全闻宋闻、电磁兼容等方面进行技术攻关疥袍俯,全面提升安全技术水平镭。并对车辆恰、零部件运行实时监控劳,起到预警作用摹膜,保障大规模安全运营摧寂。    宇通自1999年开始研发电动客车倍,持续加大研发投入令污,得到了国家部委崔龟、河南省政府和各位朋友的大力支持检赊。未来哪衔恳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狼猩豌,围绕电动客车轻量化摄催库、智能化洁、网联化以及智能制造等发展方向落泰纷,立足自主创新沛獭,掌握关键技术捅栋弓,提升安全水平换董旗,促进电动汽车产业健康快速发展闪。    但同时媚笨加,为了推动我国汽车产业的转型升级法久,实现2020年500万辆的目标精,我们依然任重道远伴炔。行业的健康发展良泼捍,离不开国家政策和社会各界的支持怜酬嫉,我们建议萎:    继续支持产品品质提升和新技术研发躬。在纯电动堕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验团,研究开展创新工程二期项目等其急操,助力国家下一阶段产业化目标的实现复丸。针对燃料电池客车翔,我国和国外先进水平相比还有较大差距类,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冀钳,尽快解决关键技术问题皑守,推动产业化发展忌品半。    电动汽车正处在新产品推出的初期阀誓,技术飞速发展剔,面临很多未知领域的挑战点苫长,这些不确定也带来巨大的创新机会镣闺颓,是企业奠悼活、行业和国家的历史机遇太,也是赋予我们的使命和责任米,    我们将坚持创新盟挡,努力实现产业转型升级和健康持续发展储。    最后昂赊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "陈清泰哄户:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办璃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”歉米,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泵藩茎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淘些贤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹅另先,回应社会的关切稠灸萄,引领行业的健康发展峭堂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拭贩跑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杉,广泛交流妥驼、献计献策报如。    首先是创新引领问题避。    去年携卵,国家多种政策的叠加效应充分体现堑,电动汽车呈现了爆发式的增长碘捅京。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讽歧,并得到大多数试点城市的积极响应栋。更加可喜的是奢,电动技术逐渐被消费者所接受懒罕镰,潜在消费人群在增长突加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是途,总体上捶盼蕾,这还是一个政策驱动的市趁椤,它的不可持续性已经开始显现彩呕。从今年起涟畦仙,国家补贴政策开始退坡藤苫譬。种种情况表明汤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期细诲,相应地仑犯猴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胶。购车补贴的退坡卉闹捌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粮惺。也就是在购车岔谐、补贴逐步递减的同时岛剩,政府应在研发环节加大支持力度睫叫,集中资源支持在动力电池菇块譬、核心零部件呐辱、电控技术春、轻量化檬妈蝗、智能化等方面突破技术瓶颈俊航。    另外眯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匪脑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琳搞兽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撂地标。相应地河躬棠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弊,大手笔投资于电动汽车菩。    这一切表明窍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邪。    由此看来坊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惺躺泞。    第一鹅工,政府补贴政策进入退坡通道米啥,电动汽车性价比提高的进程弹,能不能跟上政策退坡的进程表描,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键当具。    第二滇啥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垮绵,中国肯定是他们的一个主要市场目标呢。能否改写我国燃油车发展的历史缸嚎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柒传,并建立起较强的国际竞争力疙括,这是政府和企业必须认真考虑的问题抗开。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腺瘫瓦。    因此寞被,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导券,那是在强政策激励下的增长凄唉佃,是不可持续的息。有些企业一门心思地追逐增长本,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侩侯,却放松或忽略了创新和研发哇肺施。    应该承认沪敝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔬省裙,性价比还是偏低的盼朗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁介。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吻,理性地配置研发和产能扩建的投入驳刮。    当前碌,我国电动汽车正在向成长期转型鲍浪,这是一个重要的机会窗口线矢疆。从全球看币揉,电动汽车的技术路线还有选择的余地醇,核心技术尚待进一步突破涸广,关键零部件的壁垒尚未形成漆,信息系统还在发展派停溺,品牌效应还未发力靡,商业模式正呈现多样化敛。可以说径,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叭途。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倒浓,有较好的积累淋脊。我们又有全球最大的汽车市场支撑五遣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迪闲和、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件楞秀诺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蜕哺,潜心打造核心竞争力觅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赡墓镜,另一方面可以与国际巨头同台竞争篓杭。    电动汽车和燃油车一样裁,竞争力的核心是聚集优秀人才备,拥有强大的研发能力川,掌握关键技术和建立良好的品牌效应体浚垄。对于汽车产业来说冻佳懈,生产能力的扩张是相对容易的逗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的握奠。但是急融窘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怜,因为那充其量只是一个泥足巨人桑恐。    补贴政策的退坡沪接,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卑多咯,补贴导向将让位于市场导向焦哥,让位于创新导向孤。优胜劣汰作用将被强化溶壬粗,在大浪淘沙中锨蒂,真正能站住脚的吮,将是那些具有创新能力刀、掌握核心技术备私勘、具有品牌效应的企业喷蛋巴。    关于安全保障的问题骋踢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摩,特别强调要重视电动汽车的安全问题耍断兔。这也是全社会非常关注的一个问题吧袜,是这次会议讨论的一个重点罢匡。    为开好本次论坛浑熊蔽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刃,并将在本次会议上发布调研的成果是桂控。    汽车的100多年发展史说明劲,随着人们生活水平的提高怕,出行机动化是一种必然的选择翔徽。但是翁斗达,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罕,电动汽车处于起步阶段赌垫规,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逝,还存在由于能源结构改变而带来的烩,诸如高压电路馅峰肯、动力电池等新的安全问题悄。    因此性,在电动汽车市场快速增长的时候酞别读,安全应该引起特别的注意笆尼惹,无论是整车企业伺,还是零部件企业苟落,对于可能出现的安全问题鞋廷,都要诸项排查未朵、及时发现掀孰、找出对策骏蚊尚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衫撂猛。即便是这样晦,进入市场后的汽车仍可能出现问题附杯壕,这就需要继续跟踪险溶,不断发现新问题规奠,不断解决问题烹,必要时要召回已经进入市场的车辆科。    应当承认娘炕临,电动汽车技术的成熟度还不足揩旗,市场考验还不充分焚挛梯,消费者的信任度还很脆弱骋贰汝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹭且酵。从这个意义上说届裳啪,我们必须把安全放在首位斑。因为安全是一个否定性指标彼獭诽,世界上没有绝对的安全艇捐测,但追求安全是企业的天职投,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闷,要以更多的投入兴未片,在设计蚕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平截雾。我们绝不容忍安全隐患膳伟驴,但也要宽容失败羚,因为这里存在着不确定性李。    安全也是规范出来的仿,要高度重视标准裙槽篮、法规和监管的作用片垂蓝,设计安全的标准和法规耻挞,有些是科学的研究和论证定下来的托搓瓷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佩。企业必须严格按标准和法规生产搂墩、管理和运营婪创,监管部门则应该严格执法忿惦会,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本京,绝不能容忍劣币驱逐良币暖胸粗。    今天攻司,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粮断,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题目鹃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悼,它还缺乏充分的应用考验难恋暮,需要未雨绸缪擅地,防患于未然汹刊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮岔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兢懈垃,各位同行拐涣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坦鸥,每个桌上都放了一本丧,大家可以直接看饺。前面上半场我估计是大家最关注的画驮,有一些政府动向敬,他们做的干货墓亩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贯婆,我只讲讲技术熊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窃遣,有三个方面奥浮裤,有些技术方面的内容是有相关性的革痴完,政策本来是张永伟讲的停你烁,我在PPT里基本删掉了畦搏,大概带一点猜。    首先讲一下电动汽车安全的技术豆秆。电动汽车安全技术我们分三块哼史,动力电池的安全蘑手菏、电动汽车整车安全五逃、充电基础设施的安全豢。首先是动力电池的安全性咳害,是最基础腾、最核心的受款,包含了电安全鹅垂躬、热安全公捂、结构安全等等翔。    我要先从科学的角度说一下啃。如图(ppt)淖闯,这是电动汽车动力电池的基本特性旱峦,中间可以看出我们锂电池安全的范围兴,一个是电压加骨、一个是温度髓驶,对电池安全来讲防,这么一个很小的窗口里才能安全工作谅,如果温度高了会发生一系列的反应县狸,就不正常了雷。我们具体来定义一下这些温度彭,这是做一个严格科学的实验盆颗,锂离子电池的热失控伪辛、温度变化桂疗陕、温度和电压变化的过程釜蚕。有三个温度赡怕,T1叫热失控自生热起始温度拜蕾,这个温度一般在90度蕾,接近100度芭当。第二个蒲蹋,热失控的触发温度是楞瓤,就是说热失控要开始了识伪岸。第三个嗓骚概,热失控的最高温度赤,代表了释放能量祥辞蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抛顽甲,给出了一系列的各种类型的动力电池队鸵长,比方说三元的NCA社、NCM彻、锰酸锂的敖褂程,钴酸锂圣瓷、磷酸铁锂蒙疟辰,还有钛酸锂的价淋缮,从中间就看出羞糖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的立郸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域昏,总体来看五纬苟,热失控最高温度比较低一点怂,这是钛酸锂的簧剁蔼。    太过于学术化一点牛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侠嘶。热失控挪,我们先从热的角度潍钠帽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朴凸,我们的SEI膜就会分解泊赁练、负极电解液也会反应挝袒辉,隔膜机制熔化肆匈夏,再到正极分解牡泄略、电解质分解扩悲,最后就涂层崩溃滴屯楷,大规模的内短路电解液燃烧差纽必,就形成了热失控亩赏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔽狙岗。    另外一个问题京,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展从榔,像放鞭炮一样朗唇爸,一个单体发生热失控能量还是有限的桶陋撼,如果在整个模组系统中间扩展茅嗽镐,这个能量就非常大了熊徘册。我们说其实不在能量的大衅病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了被袱,但是并不是一个危险的东西井厘,关键是没有瞬时释放铂,这是一个瞬时释放的问题枷花购。    诱因慷棘帽,刚才说的是过热引起的箩棘滩,还有电的和机械的剐十薄,电触发势饭,主要是过充滥钨、过放等等岭,尤其是过充蔬肯,过充引起的热失控是问蓿害比较大的乾,这是它过充的一个过程和机理谭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烦按。还有机械滥用绞捷茄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毫,这是在网上搜到的底盘的切割实验盖啦,专门看它怎么样贯绥壁,机械诱因就会最终引起短路烷句。    第二部分我衔,整车的捆氏,现在我们找电池厂开安全会玛,电池厂就说很多问题是整车引起的冬抄,不是电池的事难胯。的确荚辈穗,很多问题不是电池本身造成的毁鹊,是外部原因短橙,整车烧伴吮,比方说碰撞会引起沥窍,电气安全灿,还有功能安全些舅庇,重点是这几方面驶。比方说碰撞僻惧撑,碰撞是最容易引起纬雄表,常规汽车主要的安全就是碰撞安全褥缎伴。第二钱典,各种原因的电气线路短路引起着火峭谢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砷,电机控制器攻、电机电子器件IGBP短路了涩坷耻,高压侨、拉弧绞、多处熔断矫,整个就全烧掉了氰靡,这是控制器烧红了贾。另外一个柿,比方说前一段时间南京暴雨之后赦蔼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杀庞泰。功能安全棘戌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硕光,电池管理系统死机拉寐灰,但是充电机不知道翔,继续充鲸弛,充过头了救,导致了安全事故膜汐纱,一般150%会大规模的内短路涩瓮德,充过头150%部,不管是什么电池班培,包括钛酸锂电池茅,如果充过头也都会热失控的确配荚,虽然我们知道钛酸锂非常安全搭,但是过充之后过压也会引起安全事故厦财睡。    第三彤砍领,充电基础设施的安全苯腥。尤其要说一下充电设备的安全问题茄妮渺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亥,它的防水究募、防尘褪霜、防腐蚀犯哎衔、漏电地贾、短路保护等等卞,各方面存在一系列问题氮雷褂。我们开了基础设施安全的研讨会闲,大家提出了很多问题抠椽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侨,我不在这儿过多讲截瓢卸。比方说面,我们荣威550就是非线充电着火撤材碉,自己来安装这个鼎,比方说外部的“三防”版匆,内部走线的零乱瓮歼,不按要求接地等等信庆品,这都是我们充电设备的问题残。比方说全生命周期状态的监测抬晾欢、管理体系的缺失废北怀,线路老化之后也引起很多问题华凰。尤其我们在研讨会中有专家提出囱烧恼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腿亨,因为那里头重现事故之后就会特别严重聘败骂。    我不要都讲问题纫垢凑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虐旧。    第一巩踩,说一下全球国际的进展辩瓣翻。我们要学习几个剿柯,一是安全防护方面械恋,比方说日产的电动轿车Leaf禽般,现在接近23万辆伍,没有出现过重大事故保。它有一个安全防护的设计体系管卷袱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蜗洼琳,而不是说不能做到安全粗插嘘。人家做什么花拨疥?首先讲淋,有很好的防护设计理念纱,它的防护陆径,首先防控事故发生焕海维,其次一旦失效伤,可以失效不出事绕霸坏,再次敖娟昆,出了事脸,把事故控制在一个可控的范围廖,控制在接受的程度跟燃油车一样悍禾。是这么三个阶段竞划节,从电池设计耸,到最后可达到的安全目标半,是一个全方位的设计理念翅砷。    二是设计开发方面鸿骂,遵循了严格的V型开发模式革,从电池包铰父穷、谋块躬闺、单体墓福外、材料谴蜂,从设计层懦、验证测试层策贪醋,是非常详细的藏歌,包括底层的电池材料炼瑰你,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗣抬,我们国内的电池厂现在还很少用这些粗蒂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碗,其实这些我们都很熟悉诡,比方冲击铣、振动食、挤压咎狡蛇、跌落汲,呐洌块跌落懒、单体跌落等等横,针刺锚饯抚、极端的短路呈暗颗、火烧凹罚、热循环苍互,有温度的高低温循环实验笺,这个好像我们做的不是很多协酚,气体分析等等蜜,这都是全都做的密轰凌,这是我们跟日产合作交流的剂芯内,我觉得还是给大家分享一下悍,很有意义的柔。    第二篙蹭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僚蒋尉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唱委逗,这都是公开的逞系烦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孟菱痉,这是一些主要的专利癸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿参,这就是一个完整的过程别。由于成本比较高侗,其实没有在它的车型上全面的推开咯翔什。    另外一个值得一提的塘,特斯拉的碰撞安全性警琅链,从设计的角度粮抹,应该说借用了一些非常先进的方法泛铣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乌,发生事故之后烈搐超,非常严重的事故也都是安全的廷方昂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缮,当然因为它有别的安全性殊检聪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琼补。    第三街换轰,这也是公开的资料廓摔卜,三星的电池系统烫捅。重点看一下电芯层面仕,这是90安时内部并联四个单体电池苟前簧,一个卷绕式的方型电池辫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置码湍摧,一个是过充保护祟妇闻、一个是防爆阀味鳖徽、一个是保险丝炭纶。我只说其中的过充保护你归僚,这个电芯的外壳是正极岔褐,有一个过充保护的阀较,当内部气体压力增大之后桥莫帝,把外壳的正极跟负极直接相连矗罐,短路肉勿,形成大电流撤,外部短路溜,过电流之后保险丝把这个断开报,这个我们是值得学习的醒梢啊。也就是说在电芯层次进行材料测、电气烷、机械系统的系统设计还是很值得学习的率惯始,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多江繁,其实它把单体电池当成了一个小系统褐狄,我们可以对比一下素浅稳,日产电池的牟陈厶荆块相当于三星大电池的电芯魔炬讥,就是日产是小暮⑾坠欤块敞警切,三星至少客车上是大电芯揽。    未来趋势来看艘豌控,现在工信部300瓦时勤蒲、350瓦时都是这么高的嫂,这是国际趋势愧鞋,没有办法烤麓,大家都在这么做棋既,10年内我们真的要到350瓦时亲钞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挫,2020年300瓦时应该是没有问题的淑凌,这个从比能量角度是可以做上去的暇,成本也会降低般,但是我们的安全性挑战会大幅提升的橡,比能量崎、安全性是一个翘翘板绥店,所以我们现在都出这么多事靶,下一步300瓦时会、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术洞,我现在牵头中美电动汽车合作旱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蓖耿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涟钒炔,这是最核心的下一代电动车技术催。    说说国内的谷滤落,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩光,待会儿再说问题陋姬。正面取得成绩痛梁崎,从材料体系抄,三元正极柬票、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狸,比方说在阻燃隔膜耐眉、阻燃电解性穆尉沪、阻燃安全性也都有创新公,取得了进展怜井。从单体电池产品的检测结果来看瀑乌,跟国外也没有特别大的差别杆衬。总之哥陇墒,从统计结果来看扛耸穗,我们和国外的相差幅度不是特别大俯碎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搜,总体电池的安全性保持还是不错的醛颗,这是实验的东西檬,严格按照了国内国际标准碍饭,因为我们的电池企业也跟国外配套阀喘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套负,所以我们其实国际的标准都是满足的炕帝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豌慌哦。我也举一个例子榔龚捅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缅。刚刚说三星的有熔断器桨透笺、过充保护器篮沃、防爆阀荣钉,模组的我们现在电池管理系统等等胚晒撮,还有一个问题炊毯催,自引发内短路啪凸及,这是一个问题文,我们的制造杂质盒、经常小规模的过充过放疯,长期积累以后会自己引发内短路冗辽胶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做句,因为不好重复实验跑凡酶,我们首先做了一些重复实验的方法逃,把规律摸出来了较,这个短路会形成三个阶段痕翠,内短路的第一阶段惕、第二阶段苫桃、最后一阶段堤刻侮。第一阶段只有电压的下降蓝融、温度基本上变化不大放茧,第二阶段纽,电压下降同时温度有大幅度下降蔫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测递。    如图(ppt)芭劫,这是替代实验奉,这是算法牧妈,这是短路的测试实验女断,这是结果百,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猾葛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杆、内短路的阻值都能精确的辨析出来蚂屑,提前预警热失控事故崔踢。    整车安全氖,首先是轿车安全厦镐柏,比方电池的防水互煎浑,跟整车关联度很高巨吗,因为静态的防水墒,放在车上不一定防水捅汀书,现在都知道IP67颁嫉趁,其实一些厂家都做IP68了汹辛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的我罗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擦疙写,我们如果做得好是完全没有问题的洛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扫顶掣,这是我们做完的设计锌磋病。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懂配搏,这好像是我们比亚迪的电动车凛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西定热,做得好我们的防水比燃油车还好苏诬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好独仙避,关键是我们的技术到不到位山坛啪,所以我们来谈安全问题应该这么看瓜。    第二咎脸,轿车碰撞安全攻采归,我们做得好的企业也是不错的嘛割努。举个例子探怜挨,长安的讽裤澜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睹床,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颅溅斡,这是产釜蓟硅、学硅、研联合研究的桶隧。甚至为了将来的发展纶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的投哗丧。而且电池包不是越厚越好悲乳体,如何又轻量化噶鲤、又防撞侮,在优化设计方面也还有很多工作可做凉得尽。    第三途,整车电池系统总体的安全保护潞。我觉得我们通过上次的整车交流会鄙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案下,大家都觉得还是非常不错的偷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悍论,尤其是轿车企业是比较好的零,分层锋滤刀、分级做的是非承郑好的谱,比如说高压安全管理系统吞渐。就是说只要按照严格的流程来进行开发赁份举,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吼浆弗。    另外我提一句客车谷稼,待会儿宇通的汤总还要讲的私此疲,我不多说了湍,他们有成套的方法来保证安全性瞳筷拐。    最后乱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巨溃郊。前面领导都说了鹃司,多少起多少起邯径,这是从2月份到7月份统计的10起以上肝筹哦,7月份多起来了健。现在存在的问题寿故,我们在报告里面有详细的介绍陪,我在这儿时间关系也不说的太多了迸边镐。总体来看镀都奢,我们安全性准入门槛要提高笑,所以现在在指定各种标准啤,要进一步提高标准施丝。当然还有一个问题氓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的实视筐,因为充电桩跟车的接口是老的存裴,现在要搞新的灭,新的总体来看是更加安全的捌蔬,老的怎么适应新的喝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赊偶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涤号笨。    我们的发展建议叫覆,我也不详细介绍了崎,因为我们在报告里都有聘,永伟会比我说的更清楚一下腊倡。    第一个尽去,完善安全标准拒,制定更加严格的安全标准藤沉街。最近客车安全标准垦、电池系统的安全标准芹戒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挝短。    第二个笛敬,监控体系褥,现在当然都有监控系统片献,马凯副总理上次也说了犬,监控主要还是要靠厂家监管坛盎刷,不是靠城市最后的那一级哄,最后那一级你也不会给太多数据艇蓉殿,数据最多的还是我们厂家自己希,我们最有能力监控好旁粪。    第三个炔,强化充电基础设施安全管理亲,严控地下车库谷寺哨、高危场所充电设施建设与安全监管殴倒躺。    第四个番开认,改革检测体制艾,我们建议建立新能源汽车年检制度罢,传统车要年检戌赔叉,新能源车是需要年检的锯,比方我们防水料吐、防尘性能传,新车是好的节,老的就不一定了绩,我们的绝缘性能恰并、漏电保护等等是需要检验的庞感,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丝瘁,这都是很重要的江斜。    第五个协抽癸,建议改革行业的监管体系衔卉,现在我们是准入棵得,有几千个车型黄玩加,客车是很大一个数蹭吻,很多厂家都进来了琉腔加,不能说让谁做隆、不让谁做瞪,我想将来要引入事后监管的体制内稻即,谁要出了事要负责侍敢撵,要召回滩斯驳、吊销执照副晦、取消资质揉杭,甚至取消你不能再进入这个行业块肌巷,这是我们建议的要加强千锻,否则这件事情没法弄括寒。    结语三句话浚:    第一辰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笆,为什么是“命根子”速苇瞳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卵究北,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棘微?我觉得怎么强调都不为过悄背辽,所以我们要警钟长鸣骚,高度重视极叙,大家都是这行的从业人员冯埔,都不希望这个产业下滑聊谁榔,但是为了做到这一点男,必须要警钟长鸣委,高度重视霉悲堕。    第二拣仆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锑阀。想性能大幅提升坦,大家都希望300公里恕、400公里柒殴喝,客车也是要提辩,高比能量电池是必然的趋势燎铣,往上提的瓶颈技术就是安全好。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牢。所以随着动力电池比能量不断提高思,电动汽车安全技术的门槛越来越高泥奔,本土企业要有危机感蒙。    第三韩陡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骡莫纺。安全管理仇寸,政府责无旁贷淡随。    我就说这么多虑拱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂闷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锣割钮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俗惩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腾蹬绵,到今天的北汽EH400的下线羚,北汽的这100万辆用了5年的时间糕魂。    在活动现趁萌场,北汽集团董事长徐和谊表示忻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仿,不断的加强产品看磺、技术该纽、管理创新态某,不断的加快电动化彩肚、智能化杜、网联化呜掳矛、轻量化的发展步伐撂,全力抓好‘π计划’的深入落地破。力争到2020年谁,实现自主产销80万辆碘榷,这其中包含新能源产品20万辆觅,实现销售收入700亿元叫驹息,进入自主品牌前三名的目标缮骆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业清。”   “来得晚肠幂虐,干得猛那谷救,站得稳”    “来得晚的盒,干得猛颂,站得稳嘎稠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糜翁浪。    “在行业内来说撑雌毒,本土企业已经很多完成百万辆了舒嵌,我们加入进来佩录将,形成一种集团向上的态势裴翠。”北汽自主分为三个部分论,“绅宝九脆坡、北京继、威旺缺一不可叹票滴,齐头并进邯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钝。”在随后的媒体沟通环节中献廖兰,李峰坦言墓敞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冬函,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恳溜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品遁看,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颠段凛。北京是传承“越野世家”品牌精髓弘贺侥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌都舍。    “越野车是小众市城病,但是在中国市场上凛,硬派越野刨犯棵,没有人能从北京汽车手里抢资源瓣。硬派越野或是下一个风口胸。”李峰在接受媒体采访时表示皑耙潘。    除了在品牌划分上的努力静模安,在车型投放层面麓敢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丛薪扔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揉可首,而到了2016年拍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车萌唾钨,加上北京品牌和威旺品牌垢堂,更是达到了六款兜挛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钮返陀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厩。    而面向“十三五”绍骋,北汽研究院院长邬学斌表示碗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标经擞毫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线承孙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累管脆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胖呕拎。”    是的妈搁搞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奢遍滔,北京汽车仅用5年的时间粹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摄,现在一是车型结构变化了币喊,市场引导到SUV秆、新能源和智能化上去魄蠕讽。我们由三级跳变成了一级跳沥逗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示补甲恋,“市场的变革对于自主品牌来说几踌雹,恰恰是一种机会夹。我们有对市场最敏锐的感知渤卯饱,最接近市撤⒊忧尽,这是任何合资企业都无法比拟的番亲浮。”    从年产销量看吧伐姑,2011年达到2.4万辆刚绿唐、2012年实现7.8万辆篡、2013年超过20.2万辆势偏男、2014年突破31万辆噬畴、2015年完成33.7万辆蕾读脆,2016 年预计目标42 万辆百恐圃,到现在已经完成了23万辆赌。“2020年我们要达到80万辆秽叭普。”徐和谊表示纶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品量等桔,还要有好的营销掂蠕奶,“酒香还怕巷子深”菩季。在产品营销与销售网络建设方面咐庞,北京汽车依旧不甘人后挪屎让。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掏灿募,“人在一起叫聚会扁,心在一起叫团队筏。”    2016年上半年茸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家其,同比增长396%切夕,目前网点总量高达到836家典,渠道建设速度令业界刮目相看兜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家物篡薯,同比增长20%散人,目前网点总数已达1081家耸密。    据已公开披露的销售数据课,2016年截至7月揪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆木硅,同比增长42.7%卉,远超乘用车行业11.1%的行业增速落。其中镐庇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耙炭缆,同比增长94.6%炉实递,成为名副其实的“自主增速王”馅呈票。在具体车型上悉剂,绅宝X25累计销量接近5万辆目估,在A0级SUV细分市场排名第一反。威旺1-7月也实现了近10万辆歧,同比增长6%以上猴磊。    对于营销体系蹄煞,蔡建军表态称联翻:在互联网时代备,消费者出现了很多新特征锭雀埃,他们爱分享互动橙绣捷,重视原创和分享及,并处于一种“始终在线”的状态文,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绞。   对于未来吴: 李峰表示沤,在“十三五”期间改,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌幂。    其中针对绅宝品牌杏荡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡佬穑块化技术平台伪妊。    此外荚,针对SUV市场火热形势庭,绅宝连续推出多款SUV车型赴,形成了X25廉承、X35绿同、X55憨苍骡、X65组成的SUV系列估斜患,实现了对细分市场的全覆盖盾罕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型委饺骋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恼笑。未来烷,北汽威旺由经济型微车翘、MPV岁呻、SUV和轿车等品类组成腹蜂徊。   责任编辑颓氮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理筏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磊茫,在杭州召开母努牛,我们非常激动抛刀项。我们希望全球贸易更加公平磨巾,中国企业能够更好地融入世界市场翱鳖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜗鹃熊,要向世界展示中国汽车业的良好形象非凸。据了解旅嘲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擞。李书福说蹈胎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抹横。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部武鲜,李书福告诉记者默露壕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勃绥萎,吉利要展示好自己的形象拇。李书福认为矩鲜,我们要解决全球经济治理问题限诗,首先要做的就是提高自己的竞争力灯棱诵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理且金僧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业旁齐伶,李书福就来劲了拌氰簇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舷差,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骆哆视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展时,是全球经济的一个缩影枚改埠。”他介绍说浩,未来汽车产业的方向是电动化赤、智能化痢、轻量化编殊函,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蚂姑猎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年几磁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戏把。李书福认为信,两者的“联姻”以及之后的融合发展烽理捕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辈牢、活力办、联动腔、包容的世界经济”讽钳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惩,在他看来两者在基础理论研究和基础幕榻峙梗块研发方面合作得非常不错趁渭,他希望沃尔沃能更豪华蚊吉侗、更高档缔度驶、更有竞争力搞顷,希望吉利能不断提升品牌力哪嚏、竞争力和溢价能力朴撼葛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冯。”   在吉利汽车体验馆臼,新款的“博越”展车停在那里降款,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吭腹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铰焊。李书福估计危袍督,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颗。去年冬天咐讹挂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邵次,他也曾表示佰牵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势徽柔邵,商业模式的变化已经从电商纪加霓、维修曙边、汽车金融事吹酷、二手车飞掇挂、人才培养等领域开始操,逐渐延伸到供应链前端的设计瘟冕扛、研发和生产桅层谜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哇,这是核心坡。”李书福说惺梨,汽车和互联网胳甲圃,两者已经分不开了壤,汽车制造业要想有未来玩凯,就必须和互联网深度结合起来泄筷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题散洪,吉利每一次研发创新看、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开需糙粪。   “安全既是时间长度窍郊,更事关人的生命罐娠隙。有人说屁蠢,现在的汽车都很安全了局匙溜,安全已经不能成为汽车的卖点了几,我认为寂茂,这句话说的不准确方,也不全面欺。安全对全球都很重要姓挫脓,对国家很重要徒檄噬,对个人也很重要拳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铅劳,可以说安全事关大局味袒电,安全关系到千家万户插,我们一定要把安全放在首位录敛使。”李书福说滦仑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚕外,不仅有央视的直播婆痹,现场还有上百家媒体安喉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分踩爱,受到业界的肯定受捶蜡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埔魔,用现在的话来说就是企业的基因徊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疆猎,当其他条件与安全设计有冲突时浆幂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程皖氖,而不是相互妥协醛伶方。”他认为崩据,当造型与安全有冲突时弟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时派,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时项巴抢,也会毫不犹豫地选择安全哥呛。“汽车是给人坐的党年痴,所以安全对汽车而言实在是太重要了推叉。也就是因为以上这些理念春努扰,沃尔沃才能发明汽车安全带赔查极、汽车安全玻璃灿灯娟、安全车厢甲写、儿童安全座椅类挝搔、侧气帘匙怂腊、车外气囊京眷、交叉路口自动避险自动刹车譬绵、城市安全系统等等柬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞄肠,因为对人的健康会造成影响胳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赣勤卡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上高烁。 责编恕坑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伴潭?这是东风集团高层必须面对的问题密。“国内前三设,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔽差、市场份额5%仁蒲、销量125万辆刊课恰,其中东风风神必达35万辆簧返,挑战50万辆侣磨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烫零美。   论自主品牌的持久战跑惹鼎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点守漂。在他看来渡储,相对与合资品牌苹氦,自主品牌的发展分为三个阶段玖检:战略防御赴、战略相持和战略反攻博厢。   “对标合资品牌艘、自主品牌已经经过了战略防御阶段黄配,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段焙嗓。”8月10日燎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朵,并反复强调舶斤毋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洗窝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于落岔瞥,风神刚刚取得的历史最好业绩某。凭借旗下三剿菇客——AX7秽巧、新A60祷鸥负、AX3栏,东风风神1-7月累计销量76322辆吉箩连、同比增长33.5%恕草,其中7月单月销量首次破万露四狈。另外庆胎恼,轿车销售26756辆钠肥骑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆礁行蕊,同比增长27.4%蒋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念型:第一科,超额完成任务;第二梅,轿车和SUV双增长蓬吉。按照目前“三箭齐发”的态势帝堡糙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标眉藐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筹颊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上能匪皑,东风A9超过传祺GA8扑霖梁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一竟韶卷。   “其实赡,我们重点想对比的是帕萨特茹。”李春荣云淡风轻的一句反晶,让一向低调的东风乘用车和甜,平添了些许彪悍和霸气笺。   不过饶,面对长安懂记、吉利爆负、长城蜗侧栖、上汽这些强劲的对手毒蒜忻,以及合资品牌下探皖、车市整体放缓的趋势涪锯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诗困。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度膝鸡?这是东风集团高层必须面对的问题芥传。“国内前三铃,2020年品牌影响力达到行业平均水平富识、市场份额5%钾椒、销量125万辆备谩论,其中东风风神必达35万辆涟莫拱,挑战50万辆醚缮酱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盎宝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狮惠,我们要尽快达到35万胜委。”李春荣形容劣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酥淑,未来五年将是“本硕连读”骗既题,从自主品牌的生力军成为主力军缺。   如何冲击第一阵营痊诬透? ?   对于目前的东风乘用车来讲暇纪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碧,首先是产品唤拴。关于产品规划汕交模,李春荣给出的答案是乡捎,东风在2020年之前墒煤,会推出17款全新车型姆富,其中传统车型将达到12款搞报慌,新能源汽车7款融克。   实际上摆,经过七年的储备疚,东风风神已经形成轿车虫巢、SUV和新能源汽车三大产品军团才,在大伸瑟钾、中痹蓉、小细分市场布局惋虽。   值得一提的是盯垫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神混蝗。这意味着梁瞥仙,除了传统车型田,李春荣手里又多了电动车这张牌讥硅廊,而在2020年的产品规划中背,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款面卫。   产品层面颠,缺少明星车型屠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题票侗,而在未来的规划中扣衡忍,东风乘用车的目标非常明确访闭:提升车型效率蔬,培育明星车型肯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型让,半数以上产品达到细分市场行业平均值袭。   实际上告痉多,东风乘用车下一步面临的问题叫缉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嚏。除了风神之外室,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凳坦炭,以及合资自主品牌叉,而在东风入股PSA木灸麓,成为第一大股东之后扁,东风乘用车无论在资源整合坷蚊砰、品牌溢价合萌南、平台技术方面弹次窖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应性办羌,当然这还需要时间证明烹抚认。   不过经诞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吉:资源协同包括产品管滦岁、平台傅、制造技术嘎、供应链挞师怯、营销和国际协同妹疥耻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要禽,随着车市的放缓人领冠,近年来瓦廓,从豪华品牌到合资品牌材、再到自主品牌淋虫畏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甫廓钮。   与成熟品牌不同琉稳胁,创业中的自主品牌洪筷,在招募经销商徒妇惟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饥沟念。随着竞争的加剧搓褪欧、产品的丰富济画,未来将对渠道提出更多的挑战酞,比如一年之内连上四款新车的吉利啪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烁脐。   盈利能力当然是最为重要的标准凯,但是牺牲自己秀烷篮、持续补贴经销商慈,也不是长久之计霖捣,解决之道要不断有竞争力的产品推出汇沽。今年年底吩茨委,风神AX5即将上市莽,明年AX1也将上市甩。   实际上隘,在青海活动开始之前醋峦,李春荣提前到达西宁膳,专门到长城和长安4s店进行调研际闻家。让他感到欣慰的是翅忻卿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的似蛇挪,我可以负责任地说鸥,我们的商务政策是最好的怖摹笨,没有之一卤茶冗。”李春荣对于渠道的重视程度迸猛,基本上是亲力亲为屯全脑。   目前仙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度渤蔡。按照规划罗诵,每年净增网点50家邪拼汹,未来单店销量逐步提升至800台以上翟蛙,达到中国品牌经销商中上水平拎。 责编怯吃:李芳" " √ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日春鲍溶,由中国汽车技术研究中心主办送,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呐筋。在本届安全论坛上镀勘差,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啸韩,在回顾过去的同时杜男,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俺冻传。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人经、车辆啼握、道路等影响交通安全的诸多因素无火哥,促进共同发展表,从而降低事故中人员伤亡率哗,最终有效改善中国道路安全状况锯桓。   会后拉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惰抄童、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访婆喊貌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茅蛊,并阐述了对于人蚕仑、车屁巢、路箍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讳首。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务携控,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卤,一是日产汽车“三重保护”安全理念冗氮,即分别从社会抨、个人和车辆三个层面采取措施砰校戒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褪墒,就是在车辆的周边漠侯赫,设置一个安全保护屏障苏,针对车身周围不同的危险接近程度射晦该,我们会开发相应的技术进行保护骑飘梯。   除此之外燃姆版,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毯投。在车辆的前方划、两侧喉级悲、后方建立一个全方位的安全屏障洼晶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闭琉缴。同时沮结肃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化噶秒曙,日产汽车也研发了一些相关技术灯去,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菠粕乳。   日产汽车始终将零排放概、零伤亡作为企业愿景射呻片。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喇魔堆,可以在自动模式下完成转向娥卉、加速和刹车等操作罢,提升车辆的安全性能届铆陕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题媒寸频。即使后座坐有乘客敢交坍,后侧方视线也不受遮挡俱晚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车董怒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头难弗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上归础,帮助驾驶者做出正确的判断俱袜。   针对电动汽车领域登认篡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饥侣形,而电动汽车上的安全技术皆哄,应该也已经达到了世界顶级水平齐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耿,高桥信彦表示颇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度理,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶葱谎涧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶比。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翟,日产在研发智能交通技术的同时健,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滥粪,其主要分为四大领域拭童。第一大领域是关于自动驾驶技术的阜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咯潘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胁淬,对电池以及其安全性能进行研究份肋墩。   第三大领域是新的移动方式希,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔷弦朗,换句话说当,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屁忌,我们针对这个展开了研究录里。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锻断九。   未来逢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淘烙糠,同时描漂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险度苇炊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爆,进一步降低交通事故发生率莎刻补、持续改善中国道路的安全状况卑强。 责编确炔:李芳" "     【环球网报道】8月10日媚丸盯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市含臣稗,共推出6款车型抛蝎联,售价区间为17.58-23.58万绵花。   新车亮点竟焦删:   外媒点评靖溶喂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编爬膛:李芳 版权作品纷颓恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳,严禁转载翻课,违者将被追究法律责任壳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甭艇趁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踩割币。   不久前磷蛇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泻蔬戚,北汽集团以549.329亿美元营业收入攘,排名第160位俏孪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寐采杠,也是首次入围世界200强僻盲。“我之前的预测是在180名左右枫靶,这个结果确实出乎我们意料侧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话需酶。   据网通社了解瓶骋,2015年裸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元换送送,再创历史新高盟蔬唤。“十二五”期间擅寞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锭滴守,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元忙,增长3.4倍妙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流温蠢,网通社可以断定以下两点夸察捻:一赡燃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续犯伺访、稳定的增长岗。二古、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遍。   为什么能做出如此判断某挡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沮鼓?徐和谊的一番话做了最好的解答烙寄牵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牢惦钦,咱们给人家代工挣俩臭钱邪洗媚,那是发展民族工业哺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗东锣镣?不可能堡糯娥。能走向国际化吗松享霖?那更不可能昂。”   然而奇,做自主品牌癌,光有决心狗、喊口号是没有用的对龚朵。正如徐和谊所说缮词:“干自主品牌真的难抢户搽,现在大家都处于成长阶段瀑,想要效益好显然不现实捷。但是效益不好就不努力纽,就情有可原吗貌?当然不是!泊。”   从“1 ”变“2 ”赁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞧凄侯。短短5年时间邢探,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舌侨劲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心偏农。“北汽人要有工匠精神炕,低着头洽庭、少说多干牌,闷头干表慑权,一代人不行两代人疾痪搞,肯定成功女缮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求软。   随着“十三五”规划的展开惕柬垒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局薄。据悉把春短,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产港、供慕惧屠、销丧本、研于一体的北汽集团南方基地富麓。   届时聪萄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心久图,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芹同椒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悼,形成1+1>2的布局都。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脸伤怯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺复啦。   “十二五”期间汇,北汽集团凭借超前的战略眼光躬平,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展付俄。通过产业链合作亥,北汽掌握了最核心的三点(电池募畴讣、电机袒、电控系统)技术厦祭尾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毙弟下,并取得了中国第一荆揽、世界第四的业绩疗窟。   据徐和谊介绍锹拎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前街,北汽集团零部件业务板块几乎是0冬激承,经过这几年的快速发展竭谜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擂,这是之前想都不敢想的玩。”对于北汽集团的转型劣墙,徐和谊深有感触僳瓶匪。   据徐和谊介绍辽,未来北汽集团将围绕汽车产业链檀迷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叫,包括汽车金融锚第、二手车混栏盘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸圣,带来规睦常和效益的双丰收群袄臂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业傲练棉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粪,这也是转型升级的重要标志之一童牵葱。北京通航以合资舱、合作劣、资本运作为主要模式祟,在国内实现了产品工业化和市场营销钢然氢。虽然规模不大姓爆烷,但已经显现出良性发展态势受矢。   直视软肋滦焚,质量和效益成关键词   “整体效益不高虑凹捆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兽冕割,“我们举一个例子懂怜甘,这次500强名单共6家中国车企上榜涪勘谦,总共盈利114亿美元龄兑。美国2家车企第俊兔,共盈利171亿美元讲杰醋。我们的产销量远高于对手肪改,总体效益却不如他们僻夸兑。”   徐和谊指出物卉葛,提升效益先,整合全球价值链杀乖附,转型升级赁汐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冯,也是整体中国传统制造业需要提升之处咸帝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施环怀寄,向好的企业学杜耍挠,从7个维度努力熟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗懂。还有四个月嫂,拭目以待蒂你。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头人,通过与他的交流可以看出徘辞炒,对于北汽集团的成长他是满意的茶可徒。然而东,作为一名中国汽车人末,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寥。   “跻身全球200强企业扛恭瓷,不是终点拱,而是新的起点刻脚憋。”徐和谊更是霸气直言轨箔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琴嫌,中国汽车行业前三甲忿罐分。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扫:李芳" "   车云按党河:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扫谋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咯柏拒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绍咐容,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豌奖。本文由现场演讲整理而成疯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤ü俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缴袱,这两方面的关联性是显而易见的撇膳身。    说到沃尔沃九柬孩,大家联想到的第一个印象就是安全葱锯牌。的确痊讲辆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惩,他们就讲烽弦:“车是由人来驾驶的耙。因此患领畦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铜峰宦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祭迪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明才枫。可以这样说薪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叛眷传,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颁廷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吼谩挠。其中当然有标配的琴骸汲,也有选配的卫朗蜡,组合成不同的配置维门。这里我稍微着重介绍一下赂,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹄我附。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裤句忱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹦宏己。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肯胚讨。在2006年的时候焚凹悍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统醒妒硼。第二年也就是2007年签规,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能去贤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掠。2008年钠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辈,成为一个技术子品牌粹。之后的十年中这套系统不断地更新完善龟,扩展了许多新的功能痕皆,比如增加了行人探测丹、自行车探测酣、大型动物镭弧拟、路沿和路障探测与避撞功能菊绅床。    避撞系统为什么这么重要呢捕马捎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杰呢来,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车统思、转向功能的话匪,一切都是空谈斥低响。想象一下侣慑簇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伺,这将是非常严重的问题缺陷壁酮。避撞系统的工作机理非常简单喀蚕,首先是探测孰身芜,然后是评估决策党淘,最后是干预垦澳广,包括警告或者自动刹车警。    首先是探测势欣说。相比以前独另藕,探测功能已经取得了巨大的飞跃袖氨弦。从单个雷达到多雷达和摄像头汰,并结合多传感器融合算法马滴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揣狡。    接下来是决策拿睫挨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浚辣朝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妻。但是你在路上开车肃参,特别是中国的路况臼记,不可能前面只有一个障碍物朝古庇。所以随着多传感器的应用使,现实需要更先进的威胁评估算法咯芦,可以同时考虑多个对象败馆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象结炭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力栓入,你车周围的一切都可能是潜在威胁媳。    复杂的算法肯定会增加计算量下拐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估心委欺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灭互搅,有必要进行适当的简化沸噬。但问题是怎么简化磨操首?比如现在大家经彻ィ看到的中国式过马路廉,一群人一起走迟弊,走到路中间身恼,可能有几个人继续往前走鞠,有一些人停在那里暮廉,另一些人却往后退脐犯柔,这时候要判断预测是非常复杂的郸省。所以耙纪信,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恰,使得警告和干预措施如何定时搁剖撩、提升相关性和可信度始终受到挑战房富呻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁欣,才能提高决策的相关可信度电。    最后一步是干预埠。判断之后还要有一个干预的策略椭。干预一般是两种乐,先是警告敬继,再可能干预伯腑椭。怎样警告呢炬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告染,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冻眉驮。如果没有可感受到的威胁存在飘,原则上车辆不应该警告驾驶员竞坷甘。这是因为蛙革,如果还是警告壤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率好惜。时间长了之后皑柯断,他就会把系统关闭或索性换辆车闯,在中国的路况环境下舒无恒,如果一路上都是不停地警告拼饰极,这的确是个问题港土。    警告只是一个声光或振动的信号态葛,那么在警告之后谓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抗鼻?我们的策略依然是跑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生黄篇,否则车辆不应自主动作嚎嘲看,理由也是刚才所说的痴脖认。可喜的一点是俺挫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辞,自动干预所需的时间大大缩短了搓卵灿,相比十年以前律熊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能康骗菇。最后一点刻滩卷,怎么协调人机界面瞎沃觅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哨芹,也将是一个很大的挑战酸店番。    刚刚讲了很多铜倾味,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钝拾贺。首先是效率问题挛让,要调整警告反应的时间仇徽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔽翟?警告干预是否可感知与理解取?第二是相关性颈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吮?是正确的警告陌,还是漏报或误报腺航?比如说路前方有一辆大卡车彪,系统把它误认为是高速路交通标志牌桥,而不给任何警告姜霸,这个明显是漏报魏豁。但是反过来说晨几,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讳醚,从而警告干预晴讨,这个就是误报灯,这也是第一类和第二类误报的区别庭放。最后是接受程度敌境懊,警告是否很高程度被驾驶员所接受舒几、并配合革?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性龄攻,所以这三个因素之间要互相平衡奈嚷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程礁勃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衅侯绰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目此错。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹭疏坪?是不是因为最近自动驾驶倦、无人驾驶炒的很热拖冲?同时还有一些顾客在问空,自动驾驶以后捻,我们的驾驶乐趣在哪里贡绒醚?因为很多人喜欢操控灭,喜欢在山路或者赛道上开车撬宪怪。    我们完全理解这些考虑豌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诡无嵌,今天早上我走的是中环瑟秸缴,走走停停宿磕,就像这幅照片中般的拥堵卑耪。当然馈啦,交通拥堵也不是中国所独有拣摊连,随着城市化进程的加剧夏嘿,这是全球性趋势愤形面。请问这样的驾驶乐趣何在翠侩?    除了拥堵犁田双,还有安全问题尚碾毛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量穆。城市化的发展也加剧了空气污染饰,以及可持续发展与能源的危机讼费午。对各位顾客来讲朵,还有实现实时互联和出行便利的需求腺。    所以许,自动驾驶对社会蓄恳、环境和经济带来的益处是多方面的懈飘。首先魏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胁须,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔡檄幕,即使提升不到100%安全方,但是97%完胜、99%可不可以酬奢?自动驾驶还能连带产生其它的好处忱斗飘,改善拥堵奇恕、节省能源消耗洽拷澎、减少大气污染看垃碳,以及使旅途时间利用更高效绿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痴,但我们说肯定也有挑战米,世界上没有免费的午餐浪脾。对于使用者来说呈表,有人机交互的挑战汀翘氰。还有失效模式控制疆崇禄,万一系统失效以后仕怀,怎样用冗余系统来后备控制姐敛。有跟其他车辆系统的交互叼屉,你不只是一辆车单独行驶在路面上定雄店。怎么感知环境譬戈冗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知认。还有最后一个户,再好的系统誓誊姓,当顾客不当使用的时候化了四,怎么做这方面的技术应对处理掇秆。对于车辆设计来说较腥,还需要各种各样的冗余系统做后备吧,确保自动驾驶安全侠。    其实惮脆,自动驾驶不光是技术问题浇伟,更重要的是对社会和伦理的挑战捶瑞独,大家是不是能接受嫡?首先蹦伎讽,什么样的商业模式汇,是我们现在继续卖车的模式龄炔催,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伶陶。基础设施的改变募,比如说车道线遁橙、公路标识的统一玩,这也是非常重要的驰。还有保险公司是否接受黔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任憾。最后是公众的接受程度扣微,法律和法规的约束厕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注久帘毛,从而也引发了很多相关的讨论桃廓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帅茅创?我们非常明确晌,这也是一贯的战略湿犁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者动茨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盟脾雹。    这里举个最近的例子宦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泉艘,已经在欧洲量产上市垦搭筒,今年下半年也将在中国投放市场剐鞠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夸嘉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杉茬酬,而无需跟随前车慰寄排。要知道鞭蕊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的旧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侮,那就是到2020年滤夕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡标崩熟。这是沃尔沃汽车庄重的声明烹,也是一个非常具有挑战性的目标魏搞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢降泄?    我们认为首先要充分研究弘,通过真实用户与真实交通蚂堤瀑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通负收荚。还要多方的合作氖贤录,沃尔沃汽车通过与包括供应商拿澎、大学研究机构版,以及政府部门在内的强强联合里汀,来应对全球挑战丢。自动驾驶之路没有捷径技陛翟,就像练马拉松一样镜其。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步萄镣淬、循序渐进的无,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荣,我们走的每一步也都要以安全为核心挡。我们要以客户为导向那,通过提炼典型路况蹲累,悉心定义测试所用的通勤道路崔,同时尽量控制风险局。在技术成熟之前扛,必须反复的测试悼俏段,以保证安全与可靠天。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试未。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目存:要验证对社会和经济带来的好处橙沮,是不是适合当前的交通环境呕窘嗣,顾客踢轿、社会公众的接受程度安,还有道路基础设施的支持是不是充分顿弟铝,与其它车辆和道路使用者的互动穗劫滔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疥拜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碑鞍,真正的大规模测试将在2017到18年妮缺纯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车李董,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试礁焊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茹底倦。    上图右边是哥德堡市区的地图讹拆,这条环路相当于上海的内环或中环忌耍纪,即城市高速交通路仑恨肖,是没有行人秤、自行车扭胺,也没有交通信号灯屠徒。自动驾驶测试者是租赁顾客矛撼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墓庭塑。在驾驶过程中估柑,允许处理其它事务乖,从驾驶员监控到不监控冯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慕。    这里我要讲个非常重要的概念狮墓垮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶校。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓟胆辰,驾驶员还是负责监控和指令壤肥,必要时岗纷,还应尽快接管人工干预笛掇,所以还有不少局限性叛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磕凛,车辆负责监控交通环境暮,根据路况决策和反应蝗赣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恐身咕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荷厕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笨号。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度净,驾驶员需要对驾驶负责伶甭寇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寂竿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赎赋输,或者SAE第4级的程度秸拇环,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗽忻。可以看出境硷,这是两个阶段之间非常明显的分界线洗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理累巳爸,简单地讲卞,是通过多传感器融合荚,包括单个或数个摄像头眠持、毫米波雷达抛费、激光雷达列奋、超声波传感器等顽,加上云端和高精度地图弘,来感知周围环境相铅,评估路况和交通状况醒,相应决策与控制捐兼安,最后通过制动丁博筋、转向和发动机系统来执行干预爱性捎。处于安全和可靠的考虑门肯舶,我们有备份系统茫炬,冗余的执行机构赐,万一其中一套系统有问题萌距盗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞪洗筛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窗妊。2017年次栋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疾,随后我们将在中国茎淡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证南颁撑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肩菇,自动驾驶的远景又如何睬残?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淡泼。如果大多数车辆有自动驾驶功能混妮,车辆可以与人泰没、车沧、路互相沟通琳史,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偷恼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上认,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布京坑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时输失,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肋沫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺湍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惋星,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贿。 责编连:李芳" "   从很多角度来讲附,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的媚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功童副,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庐稠,国产化是必须的道路挖恨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家玫敲蔚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秸捆,能够接触到更多的消费群体坛戊。在网络发展策略方面弛外狼,我们会更加看重网络的构成形式峡畦寥,像城市快修店镣堡厘、售后维修中心械、维修工厂等妈阑,主要目的是增加服务的便利性昏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务每瞪捅。    上周末(7月29日)牛,在接受采访时惕频,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士校八,回答了中国经济网等媒体的提问扦旧霖,内容涉及国内高档车市乘 ,宝马在中国市场的发展战略士,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慕舒脱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堂咎,年轻现美、专注俯,富有亲和力;与媒体的沟通自然狠、坦诚椽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谈拳,刘智说纱,中国经济发展已经进入一个新常态不,就是从高速增长进入一个健康看、可持续性的增长施陪酗。但是潭吩翱,随着经济运行质量的提高孤沃,每一个百分点的增长笆,都是一个不容小觑的数量捅。把这个结论放到豪华车领域钡泞,我们所存在的这个行业蹭堕,应该不会有前几年爆发性的增长欣福秒,市场会以一个比较稳定犁秦肆、健康擂碧蛙、可持续的态势继续发展矛。就宝马而言厕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牟。比如沉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甭,而是把新车褐、二手车罐,技术保险按戎八,国际式售后服务一起发展触奉菩,我们叫“利润四驱”钉客蘑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腹。    今年恼鞭突,在集团诞生100周年之际码弦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略传肖堪。那么岔,这些战略在中国市场怎样“落地”久?刘智谈到甫霖,宝马集团刚推出新的第一战略范电,其中的很多元素不仅是契合中国市潮芽闵取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碱哼划。他举例说监姑,宝马提出的智能互联概念现克刮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹭,领先欧洲10年以上措揪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咯嗓。再比如新能源方面我陈。中国政府强调旗乒瓷,到2020年新能源车要达到500万辆钩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线电,包括纯电动和插电式混合动力车型刷味,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV顺揭。所以在新能源车领域零卢,宝马会加大对中国市场的投入摩垒垄。因此铣囤忌,“从很多角度来讲臀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骂,刘智说士粮。 BMW i3    随着本土化战略的实施拢翠纶,高档车市场国产车型所占比例越来越大磋欠。那么藏参鲍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兔鼎郊?刘智介绍说恫娩烈,目前蛋权旦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系春。在几大豪华车品牌里面烷,就进口车的销量来讲牡毫浮,宝马应该是最大的聪彭氢。我们对目前的状况还是满意的乔茎。因为这本身就是在我们的商业计划内贾梢般。    至于将来灸夹,刘智强调赁侩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辆,必须在中国取得成功秃,在中国取得成功犬煞薯,国产化是必须的道路”农弘。所以慌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓣乃眉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘘。不久前郡合,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辱徽让。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辰尖唉。从长远来讲年铅伍,国产车型的占比会越来越高娶。 全新BMW X1    近年来皇泻呵,高档车市场经销商层面的动向备受关注稗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晃荣乌?刘智认为腐谭,应该说沉爱溃,这是一个行业性话题偿哭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咀,在厂商给予经销商更多的支持配合后奢钳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势补仁沥。就今年上半年的情况而言刨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氢。对比去年的数据敢瘫,我们发现惯辱倾,不管是在新车毛利副,还是其他业务板块豹沙,尤其是在售后蹄舵、二手车快吠、金融保险等等几个业务板块魏非,我们都有了明显的进步琉竭。因此都,他觉得改混溯:“目前贬,宝马的经销商网络是非常健康的”饶巍礁。因为奉,随着中国市场的不断成熟愤苯扫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式合。从厂家的角度来讲霉,我们也不断调整新车的供求关系疟裂,调整车型的配比郎肝,调整商务政策淌俯。综合下来部撑斑,应该说目前宝马经销商网络氏,处于一个非常健康的可持续发展状态毙净污。 全新BMW 7系    那么记参将,比较以往铂撕,宝马在经销商网络的拓展上相惰捐,节奏会不会放缓一些局瓦?刘智表示垃,在经销商网络上毛桔,我们仍在稳健进行拓展敬思,一步一个脚印地往前走沙涤瑰。从绝对速度来讲脾,或者是从增幅来讲奉先乐,因为基数变的越来越大肥现替,所以这个百分比是越来越低的痴惰脖,这是很正常的崩。目前寂桥街,我们全国的零售网点超过了五百家射晚棘,覆盖了全国所有的省市自治区铅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绕解,覆盖了很多中小城市茶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匠搐。在网络的发展策略方面腔,我们会更加看重网络的构成形式抱涵,并不只关注于网络的数量娃。所谓的“形式”就是像城市快修店完、售后维修中心汉当、维修工厂等等一系列的体系概念滥衬撩。主要目的是增加服务的便利性疟洞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匡傅。对于经销商盟存唇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丸佳,让他们有一个非常健康良性的发展胃特凳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术古悉糙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位对仑、锁紧哪。    与会专家认为署栋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求题,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谓家胖、热稳定古涸挽、无热管理循环殴坎俺、热冲击循环懦赫澄、被动传播电阻)蛊,电性测试(短路插、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肌、掉落庆芥扑、穿刺宠侠、翻滚教臂册、浸入罐、压碎)的安全要求怖迫幸。但是委倒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搏。安全无止境吻尘肚,提高电动汽车安全性童赎泼,还需要国家纹囊、科研机构离径论、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中太谱昆,也曾不断出现事故盖屡,遇到挫折是任何事情发展的规律锣士。因此挨,对于各类事故锻苟,电动汽车各产业链不应止步不前实娘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足输。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的誊莆,要让安全成为满足一切功能的首要条件澜蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐虏咀:李芳" "   上海车展开幕前一天辜券,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会输,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桅岔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌路帘?北京现代副总经理叫、销售本部副本部长吴周涛表示抚抬搁,目前北京现代47%的客户是80后和90后殊吼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咳雷。“他们对于服务有着完全不同的需求蹦。比如服务要定制化田捶,手段要智能化锑盟蠕、科技化蔫蒂。同时欠逝,还要预见到他们的需求并满足须。”    如果说此前噬罗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烯,是厂家产能的竞争形太鳞,那么未来则是客户的竞争彪唉溉。因此贪翟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窝凉秤。“意思就是享受你还没有想到的服务菜。”吴周涛如此解释反雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墟韭?据了解喂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搬黑,升级为对客户用车生态的全面服务藕截耙,基于互联网科技的进步悼,先于消费者预见需求沁阀挤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戮响,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蒋拣惶、智能媳埃沽、共享牵廊,以及个性化定制的智慧服务体验骗疤柿。    具体来看牧虱寞,北京现代将率先整合官网守扯、呼叫中心品、4S店透明车间猴、服务App寐乱、娱乐甸都、地图屏、语音控制唯搁、智能搜索等服务功能炒阶,并将其聚合到车机上脚,成为用户的车载生活服务平台蛾辛柬。它就像一艘移动的生活航母禾睦期,无论是餐饮缮剧辰、娱乐配塑论、购物的生活需求尚,还是维修剁榷、保养的汽车服务镁盯,都将以车为桥梁好,实现信息互通蓬乳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务达凯,还能够通过在线直播的方式论,对接车耪、检测绞锯锹、派工楼、维修畴派、洗车芍些、交车等服务的全程进行智能监控丸,实现人车分离式的售后服务卿,把客户彻底从4S店里解放出来撤,为他们创造更多自由生活的空间腥诺。    值得一提的是祁岗,在“汽车共享”大火的当下卷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匹督。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罚惦吕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刹翘。“如果只有5%参加到共享汽车当中呐霖蔚,那也有40万辆的规模凄刹衫,这是目前任何第三方平台都实现不了的豹拖痊。”陈静表示问淡倒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缚、售后代步车溅穆、公务用车也会参与进来反。“我们希望融入大潮从缸,积极参与这种尝试晌。”    除了全新服务品牌的发布撤痢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泞斗。据了解嫁孰逢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上详厢渡,通过平直且富有张力的线条福,充满力量感的车身轮廓宫驳噬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撕焊。同时济,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霓酒侨,匹配7速双离合变速箱剧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现突。    “新一代ix35上市之后庞,北京现代有全新胜达嗣、全新途胜鞠、新一代ix35案惧掠、ix25四款SUV产品灸。通过这样的产品布局绅控,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势办皖。”吴周涛介绍说残碗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车币,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求现窜碴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楞锨炊,本届车展除了新一代ix35日呈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骏。新车延续流体雕塑2.0设计风格戏赫,对进气格栅帕疽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蛔,以DAW驾驶员注意力警示错氛唾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扒嚎馈,为消费者带来更安全的驾驶体验师。    除了两款新车外炔,北京现代还设置了技术展示区罕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果地上俏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逞窝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒋关本、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棺戮。    2016年泛,北京现代实现产销114万辆踞,超额完成目标口诲镣,保持了行业第四的市场地位淳赖撼。今年北京现代即将迎来成立15周年履刊,也是北京现代从800万用户基慈氨腿巍,迈向千万用户级别的重要一年聪狡木。业内人士分析诧澎婪,在后百万辆时代到来之时琉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术崇虫,也在不断践行本土化政策邵拨联,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侩些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  5月10日粮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萎惟,人们的关注度更高倍。在今天煤,汽车产业主管部门充甭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诫庙废,其中指出赐涕靠:“中国企业模踩判,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脸。   目前在中国汽车领域邓辽,舆论将中国品牌分为三类篮蔷剁,一种是例如长安穗肋袭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业商,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诬,而且成果显著豆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喂卷起,这些企业通过内部的改革矮,已经形成了正确的发展思路秸伐,尽管在终端销量上尚未展现成果聪朗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”背金从,始终有一种“捞一把就走”的心态莽泄脐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谓,在市场赚取短期的效益翰吨。   苗圩在撰文中指出棚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力响。企业投入资源说,通过设计开发鳞促、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值必纹,包括物质价值和精神价值捷。但是捣猛,这个价值需要在市场交换中转化为货币息霉,才能完成“惊险的跳跃”跑恼锑,成为企业的收益册胃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扔报锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日熬,中国汽车很兴奋蹭,但正如苗圩在文章中强调杠玻殿,品牌建设是长期而艰巨的任务媚靖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贬仙。这同样是中国汽车品牌需要思考的佩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痹,通过仔细研读绥,将其中核心思想与观点标明壕哨哭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窝部,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尼横南。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来安洞紊,党中央潦、国务院就振兴实体经济途甜、做大做强制造业做出一系列重大部署测兰,对加快质量品牌建设提出明确要求浅梆。习近平总书记强调柯,“推动中国制造向中国创造转变卸沽水、中国速度向中国质量转变廉笛甸、中国产品向中国品牌转变”嗡囊捐。   2016年递麻栖,国务院部署了消费品“三品”专项行动氢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力达,提高有效供给质量弥梢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犊受。   近日摆面靶,国务院同意设立“中国品牌日”滴庆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妈兰,体现了全社会对中国品牌的期望讨,为建设制造强国指明了努力方向笆橡。      一骗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代习苍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罐放惜,代表着国家的信誉和形象独彼怕。品牌发展是一国由大变强的必由之路寞弊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志懦锭社。   品牌建设助力制造强国战略戳。 我国是名副其实的制造大国另,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务台。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窗愧煽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗓浓,产业转型升级势在必行退,迫切需要加快新旧动能转换纺隆,培育面向产业中高端的竞争新优势岔蹈陡。经济发展规律辆蛔吵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捻舅缸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汞棘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哇串惺。   品牌建设推动供需结构升级纽侍半。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咕肚,重点任务是提升供给体系质量段,提高供给结构对需求结构的适应性簿。品牌是连接供给与需求的纽带动潘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置旗咐粮,引导需求侧消费升级挽闲,提高供需两侧对接的效率曙宽咸。   品牌建设促进实体经济振兴且清起。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心枯巫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豆。企业投入资源拘,通过设计开发偷低蹬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杆,包括物质价值和精神价值氓。但是衫,这个价值需要在市场交换中转化为货币祭岸空,才能完成“惊险的跳跃”髓,成为企业的收益谭队。能不能跳得高氮捞换、跳得远甜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伞。品牌是价值和信誉的载体吃扑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亲。      二鸿蕊斜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烽摆,科学地阐明了创新抽千闯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灯豁。从品牌建设的角度看溺窖棱,品牌需要“中国创造”坪,没有创新漓,品牌就没有差异化的魅力控售。品牌需要“中国质量”斤纱,没有高质量锹搪,品牌就丧失了价值的基础微僻。 近年来琴戮,面对国内外严峻复杂的经济形势房,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芭、国务院重大决策部署笑,认真研究我国工业发展的阶段和特点烽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篙龟段。   把握规律奸兴,找准抓手暮。要坚持质量品牌工作整体推进襄淀勃,引导企业在设计开发米、生产制造和营销服务的全过程建立全员触乏、全方位的质量管理体系晴现、诚信体系和品牌培育管理体系氯鸿脑,以培育有竞争力的品牌为标志冗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擎题。   积极履职碾畴,统筹部署斤。2011年瓤玲链,工业和信息化部会同发展改革委哆困、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茶秃喇,进一步推进品牌建设耗沮苔。2015年邢,推动出台了《中国制造2025》瘫牵病,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捷讨。去年频弧具,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坊汰秤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邻钡城,部署了全产业链质量品牌协同行动瘟呈、优势和战略产业质量品牌护航行动趁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动死徒。   持之以恒填檄,扎实推进骄牢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设测。   经过多年的不懈努力酮窗,我国品牌建设工作进展顺利肌偶,取得了初步成效摆腥呻。目前操,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点第窍补,涌现出251家示范企业掣姑。根据对示范企业的调查丝拴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萄沙扒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%视,企业经营的质量和效益得到明显改善捞碌井。同时盟袭瘁,重点消费品的定制化涉经蚕、中高端产品供给比重显著提升帆看翻,定制化服装消费增速超过30%创份磺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剖黔。      三思、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务史峡,需要社会各界齐抓共管吩夕肪,合力推进官罚皆。下一步胆设,工业和信息化部将发挥行业优势剿,深化推进品牌建设皇拉,加强与有关部门密切合作尚娇胶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境截,努力开创工业品牌建设的新局面杆。   坚持企业主体清,增强品牌培育能力剔桑。 引导企业增强质量品牌意识钙撑貉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桶售芬。坚持试点先行嚎祥、示范引领帘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欺貉,促进企业品牌与区域品牌互动发展泞磐。加快制定品牌管理体系标准黎畏,组织贯标推广味手哇。加强质量品牌宣传钢,弘扬精益求精的工匠精神挟,扩大自主品牌社会影响恼刺,激发企业培育品牌的内生动力合饰工。   落实质量为先侨湿,加大支持引导力度獭。 贯彻实施《中国制造2025》士录钾,落实质量为先的基本方针磋,加快推进质量品牌提升行动局似鹃。发挥制造业创新中心建设艾蹭、智能制造办泛、工业强基等重大工程的支持作用缎蜕八,引导企业加快工业化与信息化深度融合苯,运用“互联网+”殿疥、大数据等新一代信息技术鄙,把握智能制造腐篱焚、绿色制造庐及挤、柔性制造等产业和技术发展方向购端,加快培育自主品牌胖郝。   鼓励创新设计盘,丰富品牌差异化定位铜。 完善制造业创新体系涤狠,加强关键核心技术研发登伤,推进企业技术中心建设漆倍。在重点领域推广应用以绿色袱、智能酵、协同为特征的先进设计技术监。建设具有世界影响力的创新设计集群湃阀岁,培育一批专业化的工业设计企业传颅,鼓励代工企业建立研究设计中心次搬狠,加快培育自主品牌操迹。   实施重点行动共缆衫,促进关键领域发展拨罗。 落实消费品“三品”专项行动陋廖,支持消费品工业向智能灭、绿色极、柔性和高效制造发展捞遍虾。增加中高端消费品供给乃类,促进产品向高性价比优势转变僚。大力发展智能萝蔑熟、健康消费品些崇湾,支持发展民族特色消费品托梨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哺卿汲,加强产业市场研究和需求预测嫡哪,科学规划产业布局瑟、供给定位和品种结构京。 实施中国品牌“走出去”行动饶趣覆,贯彻落实国家“一带一路”战略酞头,推进国际品牌共建共享荡。   完善公共服务巳,支持质量品牌进步笑。 建设质量品牌专业化服务平台躲摹,依托中小企业服务体系舶刑,提升服务平台的质量品牌服务能力侯滴。构建质量品牌信息共享平台韭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赖惭时。完善知识与人才开放共享平台阜草,依托企业经营管理人才素质提升跺短、专业技术人员知识更新等工程闲堂释,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台性龄邪,促进科技创新既梁钮、成果转化和推广应用淋丧。   加强技术保障际订,夯实质量品牌基础痰。 完善产业标准促、产业计量呢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设假橙鲁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揭收妻,推动质量升级低。引导企业增强研发创新和系统集成能力镭谅,创新制造方式和服务业态犬雀倘,发展定制化生产目剐景,满足个性化需求临讲。鼓励企业发展现代销售体系礁怂胸,在品牌传播疽、顾客体验和销售模式等方面创新发展舅涟。   设立“中国品牌日”翠,大力宣传知名自主品牌 未睡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新经秃扩、质量精良付栓颠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陛额揩。品牌建设是长期而艰巨的任务挎阶贪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”跑酵,以新理念引领新发展猎炕,持之以恒地不懈努力袭痘,共同推进中国品牌迈入新时代稻私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝掀:李芳" "   5月5日臀窖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痉藩扳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人守讳、董事长李斌就中国汽车升级之道菠、互联网企业造车谋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论皖。    近两年互联网造车企业纷纷入局祷刻,被称为“新造车运动”炉。徐和谊开玩笑说袍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哀。”他说祥:“我从传统汽车的角度看堤捌虚,就是不服!”徐和谊解释道变风,李斌做到的他也能做到围,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇危。    徐和谊认为本,最难的不是做产品沙灌搜,而是做品牌驴斤松,尤其是国有企业体制下做品牌灰侮惨。建立圈呢坦、培育一个品牌磺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壁烯。他举例说美餐,蔚来汽车在东方广场建体验店睦徒,那叫“烧钱”券,国有企业就不能这样“烧钱”末。但品牌打造的初级阶段吝貌畔,该烧的钱还是必须烧的瞎。这就引申出国内传统汽车行业但剖,必须加快加大国企的改革步伐撤坏扛,从发展角度酬涉、竞争角度筋涉逛,必须改革氦纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惟亭谭,希望未来产品不光是一个出行工具旦猾,而是一个用车的体验平台签。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菠械酿,而是看到与用户交流的新机会斑此献。从互联网锌、移动互联网染趣、移动社交发展趋势看揭,与用户关系会让汽车发生深度变化芭,体验会变得更加重要鸿拱策。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弄,新车企应该走什么样的路旅,徐和谊认为蹈阂,条条大路通罗马蕾略,但是路和路是有区别的杉驶。他认为全世界只有中国能做到一件事袱唾挎:传统车企和新生力量深入融合廉、发挥各自优势铣诺,结合起来骡沥,这条路可能全球谁也做不到场某。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钳村霉。徐和谊透露功连:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剩古,很可能这轮竞争陵绊徘,十三五末晌戒,再过2至3年仓,肯定会出一个比较好的结果衬。”    李斌也认为苗激存,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狗芬素,这跟传统燃油车情况不太一样痕。他干脆表示翠盆埔,国外品牌在中国是没戏的阿,因为智能汽车需要本地化的数据松,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快琶。蔚来汽车在三电惰、智能电动叙那玫、包括制造方面都跟其他企业合作绣贰庆。李斌强调瓤牵:“我们是很尊重制造这件事的专业性仑芬卜。”谈到合作艇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枯届赖:“我们的南京工厂投入十几个亿灰苗毙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莱坪顷,不是简单的代工递嚏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   据雅虎网站报道巳毕晃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绵齐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溪桐讹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务念屋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称外:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洪访。”    他指出绢损:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赡糜镀。尽管我认为这可能还有很长的路要走线,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍将,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险靛。    当前貌妻,特斯拉斑巷蜜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宠播毁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密憨,并将其带到了Uber鄙。    去年附脱唾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锤抢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑订风。特斯拉CEO马斯克表示僵厕捍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粉扦任。    马斯克认为起澎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暴睬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肃妙翁,要远多于因人为失误导致的事故铣纺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素合蓬。    他表示碑奈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全将母,那将是一件非彻方海好的事情钱磊禄。但对于汽车保险公司来说缔默,这不是件好事攀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后同壁退,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棵:“我觉得这种影响很明显沫地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉陈抢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赌汗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敛特倪,全面范涪瓜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卸划步,阐明了个人观点提统,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袭淳、客观的看法陕梆拧。    报告摘要布哆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期读、导入期虾、快速发展期与成熟期四个阶段甭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宿,很值得我们借鉴书想悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败七。如果不加重视挞局翁,终会酝成大祸互煞。    *韩国的电池产业玖朵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战线躺贡,我们必须面对这个挑战姓辖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讥,它会带动未来汽车消费新的革命丰萝。    *任何事物都有两面性把冲禾,政策也是这样表镭。补贴强度不足拘翁愧,难以起到激励效果婚腐链,补贴强度大了汲,难免产生对技术发展的不良影响惊,也包括少数人铤而走险骗取补贴啸吝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娜劳撮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展艘色瑞,从国家科技项目立项至今已经接近20年袄泛,可以说产业发展已处于世界前列刑叙。2016年必,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寿,累计销售95.5万辆敲朝厘,取得了令世人瞩目的成绩宪炭。有些专家认为蓄然短,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毫橇,我的看法不是这样家甭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菩税蛙、导入期捂诚寒、快速发展期与成熟期四个阶段拣工。导入期也称培育期甭屉莱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段播袭病。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值龟欣,当时就有舆论认为米汾,我国新能源汽车驶入快速道紊呵涸,进入了快速发展期陷。然而到了2016年便回落下来饺疚。现在分析起来频蚀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拆丹,造成了数据中存在一定的水分事拳丰。随着国家对骗补行为的查处碑翘连,今年的数据逐渐回归正常芜柯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垂,有可能会得到一些错误的判断笨俊赔,导致过于乐观的结论缺轻公。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粳派,除了观察数据的趋势外式咕券,更重要的是看产业发展的推动力落骸,是国家政策为主还是市场为主附诲搬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绅篡歪,补贴政策还不能取消辖税,基础设施还很不完善警,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酣,产业链还不够强壮与完善帽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高申崎荤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨托,工作量很大冉拨持,切不可放松努力登,让已经启动起来的产业发展放缓下来侍愧。    依目前的政策设计奉,我国将于2021年取消补贴督喇,代之以环境绢篇、能源为因素的常态鼓励政策其。也就是把2021年设为一个转折点茸净,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锚赁。期望实现年销售量达到二量措匿、三百万辆以上逃,能够占到汽车总销售量5%到10%勿轿士。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伎塘设。    二冠、如何看待新能源汽车的碳排放纬递?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钢祟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潜鄙帘。我认为许多人有这样的疑问是正常的逞蒙,因为至今还没有一个权威的科学数据蓝长,来告知公众电动汽车的排放是多少斧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法葛痘。    电动汽车行驶过程是零排放陪蜕划,这点没有疑问散斑和。但发电过程是有排放的疾,不但有二氧化碳排放鸵,还有导致PM2.5的有害气体排放悍。所以简单说电动汽车是清洁的陈慧,是不能令人信服的腊汇,需要拿出数据来完仁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿C。款的新闻报道吹讽劳,受到一些启发抄纪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寝胃,即“碳排放因子”碎。根据新加坡的实际情况溶赴捅,标明每消耗1度电兽,就要造成500克的二氧化碳排放饯违,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升限,即每消耗1升燃油抚,就要产生3000克二氧化碳排放谁孺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慑涵。由于特斯拉的车重面,耗电量高扩长,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惦,尤其是在夏天开空调的情况下舞按硼,百公里电耗有可能到40度霸灌,因此被肥胤胃兀款静镁价。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恢热干,很值得我们借鉴氏沫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枢居,据我了解定性的结论比较一致仇欺,定量的结果存在不小差异澄胚协,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓶纠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尖硼,其清洁技术水平也有很大差异按缕菲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吮爱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堪,发布我国的“排放因子”权威数据乏篮,并定期予以更新缝嵌唉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倒惋柒。    比较我国和新加坡的发电情况洽,新加坡百分之百都是石化能源发电梁较庇,而我国的发电能源结构里饯德驴,石化能源约占70%钨醒无,可再生能源等非石化能源约占30%辣。全国平均来说省,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辟铆。而且按照现在国家电网的规划来看反,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溃刻,我们发电的能源结构会越来越清洁蚀谦伞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瘸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”门,来估算一下电动汽车的碳排放谎经怀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闻,可以算出其碳排放为100克/公里彻么抚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肪挖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缺券幕。可以看出一般情况下缅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旅顿。但是如果电动汽车过重肋,电耗很高缕橙饲,就不能算是低碳产品降敢肪,甚至不如先进的混合动力汽车脖酚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系归咸,但是我们可以认为丹妹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辟,耗电越多迫忍,造成的PM2.5有害气体也越多坏坏。因此啥绢,从治理大气环境考虑桃,我们的政策应该鼓励低电耗产品喷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向才。    三藕设极、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缸参?    这个答案是肯定的炯梗。我做过一个简单的计算翰呐,即使到2030年瞪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候车识售,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右报寝衡。由于大部分电动汽车会在夜间充电奶,可以利用电网的低谷电时段来充电帘筛。目前我得知的峰谷差是20%到30%魏段革,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佬镭,不但不会给电网增加负荷东婆,反而可以帮助电网储电蒲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式小,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里行锑,在白天电价较高时段将电售回电网纪筒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稳昏,这个系统包括了屋顶的光伏发电烂戈锋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宠,采用分时段电价频。当然多,对于需要白天时段充电的一些领域壬,如快充公交俊咎田、出租车与物流车等扯谷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磕疼隙。    四床吾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恒惮。现在出现的火灾问题比较多爸,所幸还没有造成集体伤亡清,但是已经给我们发出严重警告其瘫,如果不加重视嫉,终会酝成大祸铃敖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朽。    电动汽车的安全要以预防为主糯深,要从产品的设计做起裂创兰,然后是生产过程的严格控制负,不能将未经严格考核的产品投入销售偷嗣。电池的比能量越高涩愧,发生火灾时的危险性越大漓,因此要求有更高的安全性技术九,试验考核应该更加严格彭。尤其蔫库麻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歌疙,因为客车上乘客数量多齿凌,一旦出现火灾逃生难度大筐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准釜尸,为满足新的标准增加成本是必要的淡妻萎。对于纯电动客车翔踌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芜,既安全又经济淑愁。    说一下安全监控网络聪晌。我认为重在实效翠损层。我在几个火灾事例中了解到室栖剩,火灾发生前其监控网已显示警告信息谱硼桐,但未引起关注与采取措施艾泵笺,说明安全责任不清捶,监控网站流于形式粕校撑,主要是供参观用图扛。    五浆铺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骸,大家都知道内嘿赡,韩国的电池产业撼间割,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战噬恍潜,我们必须面对这个挑战沉。目前有一些原因侯火拐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锭吕,也给了国内电池领域一点时间绘耻戈。但是攻讲,如果我们自己不努力领丢矾,最终经不起国际电池产业的冲击担汹,我们将会面临严峻的问题融频。    我国动力电池产业发展很快仕竟潭,一批创新意识强的企业正在快速成长松徐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持跺。但是总体来说妇欢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挤,产品的质量水平不高壬搁,投资过于分散人蚊惹,到处建设低水平的小规模电池工厂爱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足畴混软,缺乏战略眼光烧达。这些问题需要引起我们重视与思考涩泄搪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嚎灭世,没有一个强大的中国动力电池产业队焙丘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业领劝,实现汽车强国的梦想又是一句空话麓啦。    化学电池是一个非常老的传统产品丘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卑退。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妊陡宛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金量憋,形成了动力电池百花齐放的创新局面钳父。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缴败,还说不清楚哪项技术可以稳定下来聘。因此完,谁能够掌握创新的主动权顾,谁就有可能掌握未来电池的命运陇哭惯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疙,但是企业是实现创新的主体平畏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晃,能够挑起这个历史重任镁,把更多的注意力放在创新技术上面催绣。    去年参观宁德时代电池工厂时填茄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嘘里互,给我留下深刻印象绕筏孟。图的中央标明安全性始终是核心嘘猾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柏菊痘、功率密度级、寿命与成本惶。在实现高能量密度的同时嘛即拜,要实现快充性能境婚绿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茶拎樊,向1万次20年迈进弓,彻底解除人们对电池可靠性疲、耐久性的不信任凄鲍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下顺香日,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骸氛,结束燃油车的历史叼抢纤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恢匣钝,成为中国动力电池的创新巨人锈拿。    我对我国电池产品质量做过一些调研守,认为茬搔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平害掸。就电池单体成品质量控制方式海,目前还有采用筛选的落后方法篓荡杠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上曙憾。这表明艰,产品的质量水平低劣队携鼓,即使交货的产品数据是在合同范围内圈册叼,这些产品在使用中性能很快就会变差浅绣,寿命很短歧。    目前境,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佳揽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差散撼,但这也并未在本质上提高一致性咎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性划,不需要分崖返嗌谩,标明这些产品内在质量是优良的聘拈。用汽车工业对零部件的质量要求就是善甲蚀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羞韭。恐怕多数企业都达不到啃,就这一点而言辟波酵,我们与日韩企业就有明显差距屎洛辛。    面对严峻的国际竞争芭胸楷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拌抬碉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斜乖烧,再吃不掌握核心零部件技术的苦吭牢都。我们看到国外整车厂来到中国时截蠢肋,都要把自己的供应链带进来筷狮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尘矫噬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凌禽脑。我建议政府博、协会隋救、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程季孟。    六贤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫂盟。它会带动未来汽车消费新的革命侯适甜,有助于解决城市的拥堵闷冻欢、停车难房渺惕、环境污染等问题郊税。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欣抹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哩殿面,是未来汽车应用一个非炒瘫粒好的发展方向概。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摩仟。    由于共享租车提高了车辆利用率琳防尝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疼。又因为主要用于短途使用换惩,大大降低对续驶里程的需求缝苫。从社会效益考虑尘汕体,减少了空驶行程媒谋卸,意味着减少能耗与排放恋舰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娟呕回,缓解停车难的问题份虾。    现在宋韧,很多城市都在做分时租赁剧,但有的并不是典型的分时租赁虫蓖蔼。A点借匠、A点还仆,规模小的例子不少山。例如有的大学有几十台车在那里扛边,学生租了这个车出去办事儿烷,回来时归还校园原处伺熊。这种模式也是一种共享抱,但不是典型的分时租赁篇。只有实现A点借X点还记、并具有一定规模些幢摧、使用起来非常方便汲,才可以算是真正意义上的分时租赁殿篱泊。    除此之外锤奠,分时租赁还有一个评价指标腑肃苦,就是车辆的运行率冯堵,即车辆有多少时间在外面跑就、跑的时间和停的时间的比例痞。我考察过芜湖市易开租车俊触,我认为是很典型的分时租赁毛坤蹲。从数量上看杠猩玻,芜湖已经有两三百个站点偶疯弘,三四千台车疮,具备一定的规模;从模式上看虹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驶镰、X点还峨。从车辆运行率来看橙魏坚,芜湖做到了80%岗痪。    此外侵么彼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诚,规模也达到2000多辆缅锭酥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悸赦圃,很有创新特色锚侮,也有一定规模撬瓮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撮逻,认为大约需要1辆/1000人口祭蹬退,或5辆/平方公里的密度梯,才能够保证顾客较满意的租车成功率陀膏滇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎其沦觅,其租金仅是普通出租车的1/3顿碾凹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骚抬搭。    作为共享租车的车型贤啥,以高可靠性邯驳、低成本涧,微型车更为适宜蜕巩。共享租车要应用车联网技术娩,建立完善的方便于客户的使用体系诵,实现手机注册硼改邦、约车趴、开车狄烤牛、交车坑借、付费以及安全监控等单惠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持楷完。我认为埠呐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窗。为了方便客户读邯岔,建立全国统一的注册收费系统十分必要亨。    七提、补贴退坡后力妙,新能源汽车是否还能发展荤?    从今年开始特,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡列。现在行业里有一些不同的声音耪,认为新能源汽车本身就是错误的事情冬,它的发展依赖于补贴酶,补贴拿掉以后浆,新能源汽车产业就会死掉搔仍。我不赞成这样的消极看法炊靖叔。    首先在电动汽车本身的技术上剖,我们要有信心辜福酣。随着电池能量密度的提高赣被癌,到2020年遂藩光,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甜哗谈,规模化生产使电池的成本大幅度下降畴禄。从这几年市场反映看愤,很多消费者开始喜欢电动车了浆,他们觉得电动车很安静蹬列窍、很干净快邵萍,如果自己家有充电桩桥癌瘫,使用起来很方便盘寄水。目前谈差怠,面对全国大面积的雾霾形势崩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岁灿,促进了电动汽车销售量的持续增长些幢,在不久的将来屉,电动汽车将大量取代燃油汽车趣。    我国在新能源汽车产业取得的进展挝骂透,很大程度归功于国家的鼓励政策辛煌瓶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脓缮庐。但任何事物都有两面性奔华,政策也是这样腔篇。补贴强度不足凤,难以起到激励效果歼渺甩,补贴强度大了勃嗣舍,难免产生对技术发展的不良影响熔涂,也包括少数人铤而走险骗取补贴凡担。这些就是事物的复杂性粮权,不足为奇惦岔。因为产生一些问题规,就否定补贴政策是很不客观的绞萄。正确的做法是适时适度调整政策怂,逐步实现退坡蛙浚脚,制定与能源泻兑、环保因素相关的长期鼓励政策究瑞镀,进一步完善推广工作的其他政策环境绘岗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷壳赖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猫裴,销量突飞猛进缺赌送,不仅在中国市场实现了大反转凑普鲜,以每年超过30%的增长率坞,连续三年高速增长畦仆联,实现反超杭摩陈,在全球市场上来看悔恭烯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钮桓抱。设计之变尚,影响如此之深宛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醛貉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拼,都是如此贸糕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恫潜。此消彼长赁玲,本来也是市场常态剁勿挤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腔欧屯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摹怀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肖腺,而奔驰则用了进击的改变话。这导致了市场格局的变化唉篱。但在今年开始慑妈相,奥迪要采用一种大胆的改变楷。   在北京车展上台踞帝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茫婪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司举巍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斧。在采访中合,马克·莱施特先生表示屎饲垂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么师纶辫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晚旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是木口,以奥迪品牌本身的三大支柱歇糖阮,即“运动性”光、“卓越质量”栋宿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奸愁乘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朗呻朴。另外窍,马克·莱施特表示敢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别建次骑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”父咸取。   未来缓累,奥迪不论A嫂、Q笑涤杯、R系列晤,还是电动系列插迹华,每一个车型系列都有他们独特的个性讥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惹鹊扑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陶市糠。而且铆钝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格项,在马克·莱施特看来嘶,除了外观末,在内饰的设计上幸迫,奥迪前进的步伐还会更大客。   比如新一代A8祈芭,大家会看到一个全新的控制理念茨轨仙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乐咕怪,全部操控都是基于触摸屏驹龋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赖,这将是一个具有革命性的设计渤。”马克·莱施特表示年。   【访谈】   媒体灿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仿胎啡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撕?   莱施特揭呛峭:中国市场当然是我们最重要的市场之一谎。比如马上要推出的新款奥迪A8从,我们认为80%的A8都会销往中国怂沏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上微踩。比如徒,从车的前脸上就有非常明显的体现饺,这个框架会做的非常突出摆,也会大量的运用到合金材料触。A8的设计充分突显地位感和身份感蜡郸葡。因为我们知道中国的用户儒贫,或者说中国A8的用户群是非趁锕梗看重自己的地位感和身份感滔,我们对A8的设计充满信心经雄。   Q2是我们量产车的一个预告叹差刀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漏驾。我们想把奥迪的A系列尸涂实、Q系列犁蜂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达继。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沸。比如篡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撮褐渡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唱,从而更多的彰显每个车型的特点禾。   媒体祥轮洁:A3未来会有怎样的改变蔡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹿邢?   莱施特漏修:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绣儒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罗蛊攀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力去、表达力惯县。   媒体衡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升武瞥?未来设计会有哪些改变嫩?   莱施特陆燎捐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牟欢仑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杆厦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的染踌谰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贫负。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匿帽沽。此外靛托,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性暑啼墙。   值得一提的是哪贺炊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凛竿奖,完美诠释了驱动理念镜退。接下来所有车型都会体现出quattro的设计双。刚才我说的是外观的设计替,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兢垃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的醚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念塑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崩秒裳,而全部操控都是基于触摸屏相埔霉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汕,这将是一个具有革命性的设计劲。   媒体腾稳糠:面对未来的城市交通更加智能化奶猛、互联化焚、自动化的趋势宛捐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拈恢料?   莱施特先生古汀弧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伎开赌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纽册。实际上埔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程清。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观级川,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发攫百,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辰,还是更多使用自动驾驶始,所以我们设计的基点是用户体验炽毫。   设计开始阶段将先做内部设计诞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后京里,再去考虑外观应该是怎么去搭配氦饭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革去囊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程是垫蔬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鹊摩,因为我们真的会目睹防,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革激。   媒体械:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗细摹?   莱施特藉:我们从下一代的奥迪A8开始境锚朽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言曝隶鞍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垒临酱。我们要做的是持续的晶判、不断的推进设计语言的发展巴土怠,每一代的新车型都要再往前走一大步单涉丁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了促沙袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺插:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时琳,业界开始重新打量双方的合作斤。   如所有行业对热点的追逐一样档泄沦,在过去两年中诺输妙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势花摔溶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响醋率。4月6日峭蹋懦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阂常,携手研发并应用车载人工智能技术领额。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炉光,双方将成立一家全新的合资企业陵墨菇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份届。在此次合作中耽捷伙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元橡蒂,用于双方在汽车领域业务的开展擦赁黎,为出门问问未来的发展提供支持丰蛋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绒,而合资公司背后挺金岔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入科,意味着除了汽车制造商确睬接,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帘嘉。   “1.8亿美元只是一个开始犊俏。选择跟出门问问合作雹骇,是大众集团移动出行战略的一部分菜舶。”苏伟铭称萎勃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈船,为达成这一目标尾烷效,已经规划了三大板块梧飞霞,共计十二肯荆舒、三个项目狭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乒猾滔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雾泵潮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颊扫缅、语义理解技术吗,面向移动搜索领域的智能手机应用霖缎钠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务去。迄今为止屑荷囊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淬刻、语义分析莲、垂直搜索等核心技术阮那。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景森,来打造下一代的人机交互方式戮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)膏叫捍。   “选择出门问问免,是各方面考量的结果千街藏。如果大家了解的话毫,其实Google也是出门问问的重要投资企业沸梦参,所以我们与Google也进行了谈判”屑患枪。苏伟铭称矩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戒。   2015年6月皖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月布诫涵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月入惫,出门问问被Google投资录牡禽。截至目前土汤猩,出门问问共计6轮融资操斡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肝。   “此次借,我们对出门问问进行投资暴,不仅仅是出于财务层面的考量咀湾,也是一次具有战略意义的投资笆帆。通过本次战略投资馅舅袭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样避手坡,只是单纯的投资或技术合作匠铺脯,苏伟铭回应称蒋弊单,“想强调的是刊烈彩,我不主张相互供应的关系疾陷配,一定要拥有属于自己的核心技术导弟敛。”   “移动出行领域的合作梆檀,如果是提供车辆芦,那只是纯粹的商业化的供应需求梢旦挟。与出门问问的合作鲸螺,我们是要进入合作的管理层坚,在共同建立的合资公司中册,双方都有委派监管团队”未攘。   苏伟铭介绍付,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持墟蓉烤,但更重要的是在人工智能领域的研发剐。“如果你与人工智能进行沟通列骂毫,沟通得越多稼闻,它就越了解你腿,人工智能研发的目标是迎合客户酥墨,而不是需要客户自己调整来配合乔诚昆,所以菱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”靛肖。   他坦言傲蠢忿,在人工智能的项目开展上磺蚕苏,有好几种做法扔峭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”册枢,但这不一定能成功斜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化权。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象净郴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔚门锈,且能够很快地将技术实现应用钙孩五。”苏伟铭称俄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寺裤,来帮忙推进其未来的发展俄稠显。从这方面的合作来看律潍啪,双方非常契合沛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汇句尼。硬件是大众的强项潍京街,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理床咐,而是应该让其独立运营浇锹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合硕。”苏伟铭称钞侍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化射竣搁。   据介绍善,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茂漠谈。基于出门问问领先的语音识别详、自然语言处理愁、垂直搜索和主动式搜索技术断舜复,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位隆,该合资企业将进一步探索嘎,为未来的智能移动出行提供解决方案蔬芜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里婚,人工智能并不是只包括这一部分赌,其实峭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镐面避,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佬幂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赶,但在苏伟铭看来辉窘建,这是一个重要的开始傻栓。   “下一个工业革命的前夜”构,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫁,为此诽救抗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略士官。在2016年的广州车展期间丸彻法,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柒。据大众汽车集团(中国)首席营销官韩等、集团销售和市场负责人胡波介绍铺普,第一个板块是车内(in the car)的互联功能难般,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拴,包括智能停车肃寐、智能充电等烂。第三就是交通形式的智能化管理酸常冲。即打通不同的交通形式袒捅,提供一个智能化管理笔陇,最后让出行者能够享受顺畅琶堵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利练。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墒是,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扛邯。“我们相信势兰,车企能在这一领域扮演重要的角色输匪。”胡波称估。   不可忽视的是其席起,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闻辫隙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汉。   “要建立一个生态圈池,必须要有多个方面的项目支撑溪涉。在落实该战略的过程中店,我们便开始思考会,如何构架这些项目看,未来三年我们是要围绕这十二睹、三个项目开展工作的秀祷多。”苏伟铭称蹋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌埃苫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术那孙,以便及时供应速那,满足未来车辆发展需求抠。”   据了解娶芳仙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品露。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哆赊。通过语音输入称蹭,该后视镜可以提供导航欠、信息点(POI)搜索仍、即时通讯霞、车载声控信息娱乐系统等功能袒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验技戒譬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品事踞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror词。通过语音输入姥贿,该后视镜可以提供导航晨、信息点(POI)搜索胳贰、即时通讯睦拱、车载声控信息娱乐系统等功能嫡祷宦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豆嗽搁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寂。   苏伟铭透露汗,最快从2017年下半年开始久,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辰,在一些国产车型上也将采用该技术室呜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统说吭。但是典古叹,有了大众汽车集团的参与埠品闪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”量炉党。   经济观察报梯巍:在中国的十二三个移动出行项目上镜泡汞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利池?   苏伟铭舌瓮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驰抄。2016年中旬拒叼,我们便与集团总部沟通过络庙潦,我们认为在移动出行领域爽喝缸,中国是领先于其他市场的吓啼息。所以碎朴跋,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐獭,建立MOIA移动出行服务公司罗。之后插惰,在中国硕七,我们期望成立一家服务于移动出行的公司席盯对,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搂。   所以陈俏接,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘛楔,欧洲和中国卢。其中中国的业务包括三大板块谎弟毖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潍警。我们在这一领域是领先的夺席墙,这之后犀崔,我们还会有更多合作禾攀帛。   经济观察报歼:在大众规划的十二三个项目官啃堵,大众与滴滴出行辰独、首汽等公司的战略合作是什么模式乾焊?   苏伟铭褐:大众跟滴滴棋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中红杀瑟。其实呐阑,与滴滴出行的合作棘偿藏,目前还在进行详细商议搪。但需要强调的是崔漂肩,我们的合作投资并不是融资的概念蹦寥,我们的合作是战略性的藏。   经常有人说大众汽车集团起步晚勺篙,但我看不出其他厂家做得有多快混桅谅。   移动出行的合作备嫡急,如果是提供车辆忌肝,那只是纯粹的商业化的供应需求讲。与出门问问的合作帆,我们是要进入合作的管理层事鹿,在共同建立的合资公司使,双方都有委派监管团队受。   经济观察报蠢:您提到的十二窟盎、三个项目都是什么商业模式烂?是否都会以合资企业的形式出现扁涉?   苏伟铭费缓腾:并不是全部都是合资企业形式的项目澜典。我讲的三大板块中羔视,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施髓。我们选择成立合资公司是因为纫垦淬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淬。那么如果不通过硬件吭,技术应该怎么落地呢错妓洞?通过建立合资企业唱鼻,我们可以为不同品牌设计不同的技术撤琳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务去疾,包括集团以外的其他品牌惟撩,我们并不排除这样的合作辈煌。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸥荣。随着数据的增加弛场,共享的概念会更加广泛仑,生态圈成功的可能性也会越大希撵存。所以与传统的工作方式相比七瓶,变化是非常大的炭澈熊。   经济观察报咀标:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脾喇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出称讹屋?   苏伟铭侣谩什:我认为技术和战略两者兼有烙椽。要建立移动出行生态圈的目标尘篙,就必须把其中的布局规划清楚轨就航,只是研发出几个APP是妮邢,并不是真正意义上的合作或合作的全部窃攫高。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么围嫩翟?同时擒休旱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阶逞,也会要向外输出刺伎诺。   经济观察报抖刊角:生态圈成为汽车业新的布局单位豹,选择共建生态圈的合作伙伴时弓独祁,有什么标准嘛汹睛?   苏伟铭妈摔炬:以前我们称之为垂直平行的价值链逼亮苦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联船田蒙。在考虑发展这些技术的时候酸价挠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比崩。   举个例子括弟污,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候榷茄缆,我们会考量其语音识别技术有多强蹄是完?然后再开始讨论中间的差别在哪镣街。找到不同品牌之间的差异性非常重要廊。从战略角度叹具,大众汽车集团需要明确今后的定位瞧送抄。   谈了这么多阑孺,其实有一个基本点玖,便是客户群体牡白脊。作为主机厂莱,我们需要预见到7年以后车的样子详。因为一般针对七年以后的下一代产品肥达花,我们现在就已经设计出来了暇腿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钙,未来会遇到非常大的改变虾躲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熔沥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的珊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事底:李芳" "   4月20日弓谈晤,上海车展开幕的第二天怖胚想,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答操贩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟火东,原因并非明星惯用的“堵在了路上”糯,其实计,魏建军早已来到现场募舜等。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内父剃,魏建军至少接待了三批不同的访客毒村母,并亲自送每一批访客离开晶畅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竭夕饯,虽然神采飞扬举份让,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显飞即,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桔嗅驳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缎橇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义箍厩。一边是国内SUV领导品牌贿乘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熬胖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市洛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佰埃虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军计,这位始终带领企业走在行业前列的领导者添,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚎概疼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌松,此次师,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逞帆递。   “WEY的目标是挑战外资品牌悔,终结外资品牌的暴利时代磐,重新定义‘豪华价值’寄描凶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氢坞桑。VV7c/VV7s之后菠,今年还将推出2~3款全新车型瘟弊,将产品线延伸到新能源领域埠,合力冲击外资豪华SUV品牌享缉繁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鞋圈唯。”魏建军说期联,“关于轻奢挡免,首先这个词比较时髦赎适,容易记住戌汹。另外弯笆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兰。”魏建军表示墨苦,长城不会做没有意义的豪华材袄,“作为消费者可以感受到超值的体验嘘菊砷,而企业也能得到相应效益脊就滩,最关键的是得到了客户的认可鸽骂,这才是有意义的‘豪华’惋。”   魏建军认为安全是最大的豪华肪氯。“乘员此、行人钡、车辆”三维安全(3DP)设计理念释详,参照国际标准始沁湘,主被动安全配置完全创新快,提供正常驾驶郴跋咀、危险警告管、碰撞减缓刑粉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胎,译为“牧羊犬”汰,有守护主人生命及安全的意思环渴。   此外劫裁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惹,来自于欧美一流车企虱呈屡,有着丰富的造车经验和行业影响力微疮淋。匹配中国第一款7速变速器痪错,这是世界上最好的变速器之一脑危。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地地囱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌暖。除总部优秀的研发功能外肠芳解,长城在欧洲唯号、日本和北美也都建立了研发中心蔡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”什德,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数悍既讼。其中拣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌热副。对此隋松,魏建军表示虽阀:“媒体和消费者一直有这样的担心咎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扮毕堂。实际上甸,在同尺寸或者是同动力下炭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刷镭。但从消费者的角度来讲卸杰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庭嗽奖,消费者会非常清楚这些配置甭、性能豁伺、做工有什么样的差异版枷融。”魏建军表示乔填款,长城的目标是做品类品牌莆徐颇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娶鲸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棘工,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巧略媳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆臂摹垫。   而针对销量层面髓磺,魏建军表示慷朔:“从销量上看讲挫颁,WEY很难超越哈弗断,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粟饲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车恰,15万~20万元的空间虽然也很大期挟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论派帽掀。”也许很多人会认为揣,WEY卖不过哈弗飞肪戒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墨检,但实则不然清规。“WEY和哈弗我们都重视匆始,长城用同等重要的骨葛、足够的资源支持两个品牌筷讥。”魏建军说碱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力首摄,魏建军是如何评价的信懈?“我认为我们的产品不管是性能墨、做工氢工夏、安全翘厢俩,还是油耗彭径剑、排放鸿,都不输高端车奉怠净。”魏建军依然对产品信心十足陛憨,但他也承认WEY面临一大问题我杯,“现在问题是品牌价值违冯,因为WEY旗下产品刚上市就拣扭,品牌没有经过市场的验证靖行挛,大家会对它不放心慕东。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辑剔苏。”   魏建军表示疗烹,自主品牌给消费者带来了很多价值芦祥。“有我们的参与茬窝腹,不断地进步每凳、不断地在挑战外资现,已经迫使外资不断降价誓损滑,提升服务品质茨。我们的目标是要挑战国际高端市车杪帷,所以说我们借助中国这个很有价值的酬、规模最大的市场来锻炼彭猴淌,使我们能尽早挑战高端扇牵艰。”魏建军表示拣,消费者购买了WEY之后腾粗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浚厦储。他对媒体承诺姓谜,WEY的产品一定是超值的吐,并且一定能给购买者带来惊喜偏。“WEY是一个挑战者拘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感褐。把我姓都赌上了蹿唐葛,不能失败姬,只能成功色藏馅。”在采访的最后亲剁棺,魏建军郑重地对记者说呸协痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握净:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梁漆扒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向箱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饶荆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车父,以及未来的发展额许。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹋抗侵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黎懒顺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人染偿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吩扛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生看、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毛倘,以下是问答实录搂肠:   凤凰汽车 忿努抽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何底?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的古芭镐?   俞经民 杠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心硕,对于品牌的市场表现同样很有信心黔辆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言五,我们有信心成为市场第一的品牌辨。今年我们的销量目标疲鞘,是从去年的8万到今年的20万禄规。纵观130年汽车工业发展史溜,汽车行业发展的基本规律而言哪财,规模还是需要的抒付,是品牌更好的发展的重要保障裳累陌。   邵景峰 疼休碧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敬太,荣威方面谰惰颅,我们所坚持的廊宛,是一种符合广泛审美的库怖权、优雅自信的设计风格酪,在复杂的市场环境中瓣,抵御诱惑吨、坚持自我居,走一条人性化的设计道路藉校。而我们的MG名爵抄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贝,这是一个巨大的宝库惟脖天,值得我们的设计师尽情发掘颇松涛,其中之一吉签,就是感性筹。   在MG品牌的设计风格中铰摹,我们可以看到很多情感爆棚岗硅、血脉偾张的元素与产品库邓炽。未来的中国汽车市场必将飞速发展犯,需求也将越发多元化屏令绅,然而无论技术如何变迁甲居,对于人性化收谜噬、情感体验的诉求将贯穿始终抨图床。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牌,我们也将在感性力设计理念的指导下痰荤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谜隧董。同时熟韩,强调个性也不代表小众煎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求厕宛,为大众带来唤起强烈感动潭、让人心跳加速的优秀产品飘盼陋,这就是我们所追求的目标吼庭。   凤凰汽车 佬惯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茸羔人,其中年轻消费者占到了绝大多数输,请问接下来桨危,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庭?   俞经民 吕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氰聊杠,更是“年轻的心”损,从名爵ZS的订单来看轿狼的,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疆献诚,更包含了年龄层更大程秃疆、但心态上保持年轻的用户埠。从“年轻的心”角度而言泼,我们的消费群体就更加宽泛了寞,作为一个年轻化的品牌肮,MG名爵的诉求是“年轻动感荤卯劳、专属空间队绷系、纯粹乐趣”勒敝,给“这一代的年轻人”造车愁题。说到年轻人共同的特点拟峡,是充满梦想驹岸,对于梦想的追求更热烈一些送,更想把心里美好的事情去实现墒。这个梦想实现的过程是非常美好的视膝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肝尾蔽:为这一代年轻人睦肪,不仅是岁数上的年轻人休蒜兑,更是心态上的年轻人甫辉,提供更好的选择浚铆狡,保证他的有更好的驾乘体验波衰冗。   年轻化的特点氯沫,是要颜值盟、要体验的到位阿、要可以分享卯。二十一世纪中国的年轻人哺超,在互联网的普及深度庇侗色、对于尖端智能的体验和想象力牛侧,在全世界范围一定是靠前的滤,就应该可以代表“国际范儿”耗动,也应该引领地球村的潮流洼怀傅。要满足这一代的年轻人蓬,MG名爵所带来的产品体验熄献古,也应该要追求更极致涂创钦,带领大家去创造全新的潮流摆瑞护。   凤凰汽车 便: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”笺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厕、80后杆豆、90后的人群当中哀?   林嘉瑜 刷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作投卉什。这款车感性的设计曲线磷伪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竭沸肪。不光是国内的经销商摊谓污,本次上海车展胳,MG名爵还邀请海外的经销商憾糙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哗,他们也都对这款车都做出了积极的评价胃鞍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萍朗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”癸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绣肩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速详吩,让老百姓也能开上小跑车德,尤其对于国内的核心消费者来说娟,不论年龄几何辽栋,都要有为自己的梦想活一把的态度世。对于一个汽车品牌来说拿洛脓,这是一件值得骄傲的事情蝎肮。   邵景峰 税:其实在选择一种设计语言的时候散猴铝,设计团队非常慎重菲辨洗,因为设计的变换频次不能过高旅高农,要抵御诱惑盾探、保持延续性才有可能给消费者形成印象侥、拥有识别度从而去打造一个品牌伴退陀。“感性力设计”的第一条就是要有感性视弦,去追求情感的外在表露形歧未,从更广泛的角度讽及,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狠,通过真正的审美习惯进行判断;第二驾弟,感性力是专属行陈、设计师要通过专属的标签骂炼挽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感矩霸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骸挎请,比如运动员在起跑的那一刻刀吧骚,弓箭拉满而未发的瞬间魄垛剑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缉,这种动感更有档次送握晶,同时价格不菲瓢寇,是很高端藏欢斧、优雅的设计苏灰,我们希望把这种设计注入到产品中哼,带给这一代年轻人极致的审美体验咐。   凤凰汽车 司踩拐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮勾常块化架构平台打造的枢驶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划防傻?   俞经民单七:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滥。这是对这一代年轻人的尊敬床,他们自带国际范儿柏冀,是可以引领全球的潮流的人群郸,因此有着巨大的价值淬枪。对此诽瓤违,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斜吧,在全球也是一样碉。目前荤炭锋,世界范围内泥煤戈,不仅是动力总成前瞻技术的整合蒙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车老寺,采用插电式混合动力设计暗憋躺。另外卉花乱,大家看到的名爵ZS么匹没,将会在明年上半年推出纯电动的版本块安,至于最接近今天这辆续航超过500公里苹凑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筹,也将会在2020年之前推出霖京但。   凤凰汽车 亭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帽蜕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法福粒?   俞经民 洁啥獭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浮镐堑,设计上差5%圃姑层,销售上就有可能会差30%袍扑。那么对于自主品牌而言馆典,就是要把自主性发挥好鼓钳词,去追求审美的宽度和深度柏,销量也才能有宽度和深度皆桨。名爵ZS的设计就是这样做的扣,要追求极致辛阀、不计工本触男凰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豢挞氖,可以说阶玲剁,名爵ZS的极致设计背,对销售的宽度起到了很大的作用苫嚏。   邵景峰 记庆:汽车设计是在不断进化的伦萝寺,不会总停留在一个风格上辰蔡附,在互联网时代蔚省譬,同样要有全新的时代特质怜味。另外香存嘛,从汽车设计而言适钦淡,例如从动感设计理念而言持钳扁,英国车是鼻祖贺凶灯,很多品牌都是以此为源头来发展的班,也就是“同源”逗寒碧。中国航天能够上月球蹲沙慨,那么在汽车领域上同样有大的进步逗巢叛。之前德国杂志的一篇文章写到猛冀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爱墩沽,在进化的道路上有推崇的看法舒城林,也有欢迎的声音玲,这些都是要虚心接受的辜散。另外汰溺,汽车设计是一件非常严肃的事情哆,每辆车定型背后航频莱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猩,背后要靠巨大的投资来驱动凛科。   在造型评审的过程中巳斗,流行趋势讲清楚室钡苛,未来怎么发展说明白解得,否则误解就跟着来了良,所以要有一个整体的品牌战略在里面蚀甜岗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墓唐。   凤凰汽车 乾仇:今年鲸牌汕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耸?   林嘉瑜 匆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作林,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素愧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抢毯,拥有一颗年轻的心狈,热爱运动帛葱拎、健康的年轻人爬祭抹。   从足球营销来说损,对于英国和中国材搔,都有很大的国民基础蛾苯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吴,是英超乃至欧洲的强队梁事讥,这几年的成绩也是不断的提升是厂撼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斡。同时衔涝谜,利物浦又是一个老牌劲旅乾,有不断上升的潜力莫祥偶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样灿毛,在用户上有着非常大的重叠之处梗洽松。MG名爵与利物浦对的营销合作娟抡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烫涕镶,在活动和比赛中享受快乐宛疤。   上海上港队也是一样的貌公搐。MG名爵经历近百年发展碌晴胸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垒狈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迟渐,两者的合作也是非常有趣的攀肩库。更重要的是苯,MG名爵通过足球营销的模式强形,能够促进两支球队之间的交流秋撩,包括之前组织的很多活动寡鳞习,不光是针对中国的消费者司掏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浇,有效利用MG名爵品牌的特有资源竞伦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盟绷虚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值且掸铺。   车展期间诚弹抒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海告磨杀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔬齐。在车展之后剿翱马,利物浦会在上海有推广巡展活动苯。下半年铺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痪,欢迎全国各地的消费者参与和体验付嘿椭。   俞经民 藉亥赶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的臀固掠,大家能有一些共同点做沟通陆栋,国内和上港足球队的合作甭,正是汽车和足球之间速度与激情险、自我突破的契合点妓旁,足球又一个很大的特点劲奸什,就是会让人意想不到奈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间墨酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨购咳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罗剃渴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩衬,与此同时溃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一池蕾,长安汽车产品质量持续提升喀,用户口碑不断提升协伐抡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一如荷、全球乘用车品牌中国市场第二名浮肮。   关于未来烧痹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锤屠。   2017年是长安汽车的产品大年俄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市槐、全新的SUV CS55劝、轿车睿骋CC撵腺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痕比,将会进一步完善长安汽车产品谱系抚谭。   如今抨检,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锨娶孩,站在国家品牌高度寻求发展核歉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欣挫碑。提升品牌溢价能力歉伴,成为长安汽车品牌发展的重中之重涕。2017上海汽车期间恼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毙峰,关于长安汽车的未来挛噶,徐留平董事长有话要说畦汰泛,以下是对话全部内容伦。 凤凰汽车涩刀幻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苫攻蛇?   徐留平睬窖桃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程竭,我们也是不经意之间就走到这个地步疽辟,因为一个产品吭涂,特别是像汽车这种产品是更加的明显善睹,它反映你的公司文化杰溪趟、你的公司理念是什么样的东西嘎吴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搏羞秽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啃很拇,你怎么样让产品吸引住消费者传撵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铺懂瞪,靠的是什么饶寺度?因为美是一个主观的东西陌甲,有人认为这个很美花焕,有人认为那个很美藕,从长安汽车之前的产品来看添反,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踞疥恒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莆胸桑,同时想把这个产品往这个方向进行修改垦。我觉得在这个方面苯,从长安的角度来看额糠惯,就是对于这种动感跑、时尚这个理念的偏好疚敌。我一直在体会擒,其实我是在反问我自己奈,这种偏好它是怎么体现在产品上的颊扩雹?实际上是我们内心的这种偏好羡喂彻。在过去的2-3年中陡配,我们面临的话题陋帮,如果过去不做总结哨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来廓,另外更重要的是说淮始饶,下一步你怎么做颅犊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车间熟曝,下一步是个什么东西协卑罗,消费者需要什么样的产品舍钾盎,然后作为公司来说悲颁,你们能展现出来什么样的东西蹦闪混,最后我们总结叫生命动感智色双旋斥,当这八个字出来的时候腔,我觉得是非撤ǚ罚好揣反矾,既是水到渠成僵,又是醍醐灌顶痘我锤、灵光一现母。这个过程八非窖,不仅仅是八个字的总结埔。这八个字出来以后癌叭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耐卡高,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肛,实际上不仅仅涉及到造型玻颈上,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验位安咀。这样的话隧,就有了一个提纲契领碗问、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帛衫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卯拿啸,就能够有一个非常精准的东西崔砂互。   刚才你特别提到“色”怖拉礁,我们当时想说性瘟弹,你必须要能形而上宝,要能够抽象出来栖,如果说你不能够抽象出来晦鳞办,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候部瘟,如果你弄它50个字梁、80个字伤,你可能不够形而上杭,不够抽象化颊,最后我们觉得“智焦离、色”林,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拟。   第二个就是说消费者情感的体验午报擦,比方说对这个造型和颜色挟番炮,甚至于这种声音或者是形状秸、线条的这些方面的喜欢辞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西残陶范。当然我们也在想用什么样的词比较好失岁皮,最后觉得设计的这个词很好故,一开始我们还担心说这个词字挺多好不腔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓜缅纯,我觉得就应该让它有想象力臣拌,就应该赋予它很多的内容歪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喜橡邪,孔子都说食色高,吃饭以后第二件事就是这个字徊,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸿芒射,实际上说钎兑,智色这两个字还是最终反映的是人素蛇,特别是消费者的一种需求涧,对于未来传统的一种期许点和蒜,这个过程当中搁贿宏,对我们来讲读甘,把这八个字想通的时候酗列,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赣玻,这是我的第一段话题顷臂。   第二段话题说这个对长安有什么用处传赂?那次在发布会现场有说惯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弟,一开始我就提出汹稀,第一个钎蒙,这个产品要漂亮通侨佬,你不漂亮的话闹始摆,什么样的东西都没用农。因为我们很早的时候就开始在考量燎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歼呛菊,后来发现不行接降遣,最后我们在大概07恍彻携、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腾紊雹。因为你还不能提炼出一个高大上惺、抽象卞违么、形而上的东西媳逛侗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坚,但是每个产品都出得非常艰难幻萎苇。这个事这么长期干也是一个问题摔北,因此在三年前的时候抬剔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诫啃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吧我舶,对于消费者的这种认知斡复,把它抽象化年钙,那么这样的话理解了以后苯犯桔,再把它具体化烘朴碴,特别是在产品请,也就是设计理念当中一些图形化的东西绍,因为如果你不落实到图形化的方面摹毕,那就只有形而上没有具像化 差锑郴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寇成,图形化和具像化过程当中钾庞拐,这个就出来了漠橡擦。   这个出来以后掠,我觉得对未来长安来说哀,我们未来在产品设计的过程当中霸境丛,产品能否做到生命动感智色双旋寡东孤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来醛谷?这样的话戌吠辛,实际上说匹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腻,几十次的否决盎醛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拆肌瘸,几次或者就十次你把它完成通敬倡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抽蛇,那么这样的话扣,对于长安汽车的家族化汲筐,我们看了这个车巳烂,看了这种感觉这种情感的体验纱,那就是长安汽车切,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屁目,这是一个咳春。   第二个就是说惠嗓栋,我们自己在研发制造设计过程当中块咯,这个速度大大下降狄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拴受扮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢埂缎,如何把消费者的体验做到更加的精准行浇,更加的接触到痒点捞粪糖,这样对长安的影响是极其巨大的墨门。   凤凰汽车累饱干:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盗蓄景?   徐留平十居:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嚼挎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法圈竭拱。如果说把它拆分开来眯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俱,智色双旋更加偏向于设计领域雄限。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舜,我相信大概许多媒体会想剃坪吃,生命动感智色双旋怎么落地膊懂?因此我们就想把智色双旋也说出来琉烙,不要分开殴泼碍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搽夏腔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辟榷陡。   凤凰汽车肛孟:另外一个是提到的认知方面的感觉娥芹,有没有一个专业的因素惰潘奉,咱们除了制度之外杏垫炉,有没有专业领域的人来负责这件事斡?   徐留平瓶令:我们长安有一个庞大的队伍楔陪,首先要把一个汽车造好汐峰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人趁坪玫,到高管团队巧艇,到设计团队袭爱,到制造和研发团队爱,包括服务团队庐疼,特别是主要负责的领导人请梆储。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验心然脾,而仅仅是设计团队的话语宠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离古。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞄雹稀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素黎拦,因此对长安来讲懦剑,是既有最高层特别的重视为橡淘、关注和把握崩,并且这也是一个最高领导者的工作职责纷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烽捶,我认为在汽车领域当中是行不通的懊,当然我们也有具体分工卞惰。另外也有很多的专业人士完成这个事情功,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垄谱绢,还有轿车研究的眷天垃,也有做SUV研究的颠,同时也有按照职能分的篙陕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中居拉姓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞍,如果仅仅是设计团队的意见擂,肯定会偏离了方向敌蚂。 凤凰汽车隧夺:一把手是指您吗钳?   徐留平酥:我是其中之一赶松烈。   凤凰汽车瘸档:长安汽车自主研发的新车筷,设计戎耪、评审伙履氏、评定环节您都会参加吗姓痉?   徐留平策:我必须参加倦诬惊,我前面讲这是我的职责韶红就,所以我必须参加旱烽尝。   凤凰汽车乐酚漓:无人驾驶车呢浇哎膜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸽兢乔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扦剂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辰蜂?   徐留平空:上一次品牌发布会洁炼,最新的无人驾驶技术也做了展示屉蔫茎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辽迸斗,高速公路的环境相对来说可控性要好嗡浑告。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的切未,难度要更大德,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轮浚羔,我们不仅能在高速公路上做吃,而且能够在城区做蔚驳炬,这个技术我们已经实现了突破诉奢。   凤凰汽车伶惦:长安无人驾驶技术进行的这么好痉贩沟,量产会提前吗滇措宋?   徐留平刺距盯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窃孰,实际上就是说啡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到略,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西目侯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点管耍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姐梗。   凤凰汽车堪稿纽:中美在进行双边的贸易谈判臼蕾耪,这是谈判的内容之一猾夹箱,会涉及到汽车合资企业的放开纳贸捶,可能是一个双向的市场开放的动作降栏,如果这个谈成了材逞,如果这个不再规定50%的上限癸冷慌,您觉得对行业有什么影响敞夺眠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鞘,那您觉得首先答不答应媒芦?再有一个多给他股份的话快,对企业今后的运营会怎么样匠?   徐留平咸河:我明白你的意思绦临五,第一我确实还没听到这方面的话题府舵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抚矗稠,股比这个事说了很多年疼哇,我基本的看法有几点夸其,第一个这是国家层面的战略和政策拐,作为企业来说才北,我们遵循拖,国家有什么政策我们遵循什么政策苗莽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剔搞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点广烘,我相信未来的合作会加深桨歧估,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大久潍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兑譬誊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棋捆,而是说理解消费者苟,能够洞悉消费者没趁,如果股比的溢价挺高贰鬼、溢价挺低氰,但你产品不能卖出去皆潘丸,那你不能分摊出去穷童耪,如何把蛋糕做大蓝己拘,这是合资企业要做的一件事母提纹。   凤凰汽车输:如果真开放毙蟹慑,长安会想着往美国去吗飘急,就像那福特来到这里呢惭?   徐留平磺:长安想要去美国是一个公司的战略鞍颓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系百缝伟。   凤凰汽车得彪祭:长安与福特的合作多吗噬?   徐留平呢:长安与福特是我们加强合作的方面娠,应该讲这种合作的程度啸侥,不仅仅是合资企业敌菲担,从母公司其他层面猩,包括技术和其他很多方面都在讨论股藉冀,包括海外市诚刮小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长容妥你,它的能力提高了叫。第二 现在是全球化合作的时代梧,一家公司独立运营八耪吉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哎收。   凤凰汽车孺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毋事韶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疵,你还说了过去我们做一个车烘鸿,可能需要很长时间好不容易做下来忌聊,比如逸动淡,是很艰难的涝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狈陵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朽酞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈ね邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品魄屡瞄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大柏?第二对比韩系蒲棚邪、日系荤垛识,我们的研发体系和他们的研发体系相比翁灭冠,您觉得能不能支撑杉淳,确实我们的实力也很强姐喇,我们的内功可能修炼到一定程度箩侯稀,我们后面会源源不断推出好的产品逛尘农,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棉汀锭。   徐留平刊汐枪:你讲得非潮登用拢好厦,我觉得这是两个原因导致的垒潦哄,第一个就是必然性惯刨,自主品牌需要有成长的空间斜侠,第二个确实也有机会的原因辟疯,恰恰是SUV的市程沽鄹住,中国的消费者需要这个东西破涩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些文喂,反应速度更加快一点行兔,把这些产品推出确实是满足他们的需要赴,我觉得是两者共同作用的结果峭。   对于下一步自主品牌来讲哺护等,无论是哪个系柒,无论是美系撩玲、日系歉勤檄、韩系韦陌谎、法系蒲统入,我觉得跟系没有关系凑钞令,核心就是在中国这么一个大的汽车市称病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西定绞,这是关键径桑茎。消费者他肯定是有他的诉求的莲秃晃,究竟是SUV环、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赏,他有他的一种偏好瑟冗敬、喜欢覆哗沟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乐祁,这就需要我们作为厂商仁揪汝,你必须要洞察到消费者的需求凰烁徽,实际上要看到他的潜意识是什么东西村,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔡裂渴。为什么我要总结长安汽车的过去呢隶稻侩?实际上是我们自己反问的过程骑科呻,就是说在过去当中系,为什么逸动会是这样隶麓九,CS75为什么是这样试戈查?实际上说朵陛期,我们当时也没有意识到居砍,反正当时就是这个样子每凛,实际上这个过程是一个反求的过程季淬砍,我们为什么会喜欢这样鞋陌拎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脖瑟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子薪兜邻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脱,我们把汽车理解为是生命的动感好尚,其实是一种生命力的扩张绅淬悄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念说跑,而我们长安就应该提供这样的产品篡,回过头来展望未来煤尾,我们觉得这也是一个正确的判断茬核眉。   凤凰汽车嗡吾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蒙炯。   徐留平惟察:我觉得现在国内研发体系来看儡晒,国家间可能还是有一些参差不齐杠醇山,我觉得自主品牌的研发能力和体系腹围,进步无疑是非常大的哪胸茅,而在很多方面可能与跨国公司有差距狗定怕,有些方面会比较超前覆缴,因为自主品牌也不是一家竟莎建,跨国公司也不是一家济娄柿,要两者来比很难说份,但是有一点凶汗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矢埃漆,做好一段时间不容易硅姐,这个公司要能够连续做出好产品膝,能够连续向前增长哭祷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戒肯、设计应用煽,在这个公司当中都比较受关注叮境,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谩瑟抱。   凤凰汽车嫉郊釜:我想问一下自主品牌的建设莆检,随着我们品牌的推出微蔫兼,现在汽车品牌进入新的层面将表安,会有不同的路径选择贰悄夏,比如长城富、吉利推出新的车型了傲遣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辈穆萌?长安如何能够胜出佩烩戒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辈氯权,除了刚才说的两个缮,还有互联网造车的未来的合作伙伴怜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喝块?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响素卉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匪窍洗?   徐留平蹈腺陆:实际上酸赶碳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蜕,我觉得这是好事鹿墓,这说明汽车产业欣欣向荣耐胎,是真正的投入辨仍卯,这是我对汽车产业的理解纲节,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汞卡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程创矢庐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翰吭,例如一个产品到了造型师的时候浅凌,是一个说法谴、一个样子罚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嚷箱爸,然后到了制造过程当中又是另一个想法寺菩,到服务过程中又是另一个想法澳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湿瑰,既有高大上的星楞,也有形而上兰办、具象的枪轰翱,你要把一个公司从时间跨度匪嘎几,一个一个展现出来项扁,而从空间的序列当中氏亥筋,你要把研发全部都按照这个意义啼豁,我觉得是很重要的方面累叮菩。我觉得制造汽车是很复杂的过程伤猫仁,各个方面的协调悲脯表、综合恫、修正豹皋、打磨需要太多的时间晴抡,我觉得这是一方面单。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纫,同时也是我们总结过去体会出来的乃联害,它是由内而外的谭庭坚。可能我们过去没有意识到这个话题尸擎颊,我们现在总结出来氮够潭,然后下一步能够指导各个方面咐,每个部门都很容易做事情娄摆僳。   第二个问题你讲到造车海衅,我们开的会太多了魔喊胜,失败的太多了畅滩,沮丧也有很多貉毒,基本充满笑意也就一次疟勤继,前面基本上是批评弓、检讨潘示垫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞧纠绷,不高大上脖井。至于说现在很多企业开始造车畦借萎,我觉得这是一个充满魅力的行当箔确韶,很多人都愿意去做颓。   凤凰汽车新:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宠? 徐留平岗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面交擅惭,会选择相适应的地方翅廷。   凤凰汽车竟蒲菩:就刚才的问题我问一下刻奸世,刚才您提到和新创的互联网的合作卧辫顷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘶、蔚来也有合作接潍称,您觉得长安在未来在互联网里面的话乌氦猜,更倾向于是一种怎样的合作巩担驮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仓,您是怎么看的碾趟?   徐留平晾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埃本,从长安的情况来看绰几捐,我们认为哪个方式都挺好的宽,现在是合作型的澎青,是你可以自己干蹭始,也可以合作干惜玖理,也可以自己加合作干棺毯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剖陶奈。   凤凰汽车息:我们打比喻烦垂,37度是正常的温度归,您觉得新能源行业裴绕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邪,您觉得温度是多少损杏脆?   徐留平雇令回:您觉得高了低了虹焙玲?   凤凰汽车内:之前有人认为这是疯狂的阶段徒祷阔。   徐留平旦处:我对一个产业的衡量依据是脱雀菠,在目前这种全球的经济运营模式下酬冲,凡是有金矿的地方巾泛扩,都会有若干的人去挖掘它燃捣桔,目前我觉得新能源就属于这个阶段赐晾爬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够先脱,应该更加得进入亩蛙来,因为从目前的情况来看钳霞,汽车产品当中蹬,一个很重要的领域就是电池膘梨戊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朝吹,没有这种资本攫、技术陋鼻凶、人员的这种投入窍攀芦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的男粱。   凤凰汽车卯伟:那就是说您觉得温度还不够吗联?   徐留平勒垛铃:我觉得还可以稍,但是我不太同意的就是产能驼那,如果说你的产品技术不太优秀哨撕,你建那么多产能就是有点糊涂缄诧。   凤凰汽车瓣喇:很多其实可以通过改造现有的产能措,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汲绩,从这个角度来讲茸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况课?   徐留平但弘铅:从整车厂的角度我们希望成本低一点腺,选择利益大的僚署。   凤凰汽车谅:所以您不担心过剩吗茧翅?   徐留平弛世:我不太担心这个问题帮岗零,我觉得电池还处于不确定的阶段呻揣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膊啤。   凤凰汽车玩肖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咖软,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溉硕,不管是设计师还是CEO等等蔚洽腊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卸晤攫?当然那些设计师很多是主管的伪,老外有管经营的有管品牌暗,主要还是在设计和技术的领域多,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逆伸什?第二个是国有体制的问题浚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响麓鸥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宽享,也在高薪吸引高管人才领拆,您是如何留住我们的人才颁,关于体制之上京瓤设、体制制约的问题呵祭,我们怎么解决疲?   徐留平瑞魄:现在是全球化时代祷馅撑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窟罐倡,我们最早的时候是四无谷巳顽,没钱辈、没人怒、没能力肥栏柬、没地位迹盯搽,到现阶段来讲奸淋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驰版,这都是一种非常正常的行为挞媚芯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国圃逃嚷,如果对中国的消费者不能够带动凑,那肯定不行急甭,我觉得这是一个贾腥,无论你是洋务运动还是什么运动勺筐诲,核心是对消费者要动起来劲猎,这是一个工。   第二个关于体制的话题别憋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阑,这个方面我觉得不能讳言先壕鞘。目前来看瓢帛税,对长安不是特别明显瞥,因为长安是属于南方集团旗下子公司讼惯白,从南方集团来说幕抚瞎,在这个领域当中未讹颓,也在他的职权范围之内做了一些调整交汲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尚。   凤凰汽车匠:如何看待这个机制揉?   徐留平霉:从国家层面来说嗽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伯察。   凤凰汽车蜡:你们审批会很困难是吗粹拘翻?   徐留平吝笆:我觉得会快跑鳞,另外一个我觉得汽车集团匠歧,也许给你量化很多股份冲拧潦,但是最后你没有创造价值掸竞权,给你1股雇砰,1×0的时候不还是0吗些?汽车的成长室、成熟或者盈利是一个艰难的过程黑烫。 凤凰汽车叙禄排:十三五计划像长安汽车整体的销量饶恋、利润和研发能力以及目标有没有空傲?   徐留平矩处:非常有讥敝,我们愿景2025项帝,我们做10年的规划拷捂,在这个当中我们相对来说做得比较保守乱轮,为什么说保守呢垄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当列鞠姑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挝赋式。   凤凰汽车诡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俩哪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琅?   徐留平葡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筒编逃,在技术和平台方面都在加强合作翻午裂,至于说未来它要怎么样闲趟掂,我现在还不太好评价这件事廓。   凤凰汽车羚冲:徐总问一下国际市场的战略蒜坝信,我知道去年车展的时候家,长安说往海外拓展的重点是伊朗唉毛、印度泌、俄罗斯这样新兴市掣怠,有明显增长潜力的市趁杆拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去距,比如在墨西哥宪眷,对长安而言芦尖,自主研发这么好栓必埠,又长期和国外品牌进行合作菩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国华熄、欧洲的市车炒匠埂?   徐留平嚏掇:在我们十年规划中就有偷汹肚,去年讲的时候就是当下正在做的内容核纳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纹磷,就是要稳扎稳打岁途,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了独哩,因为一支队伍最重要的是信心首距闪。   凤凰汽车掂蔬:国内很多品牌都盯住印度这个市彻鞍,并且国内品牌在国外市场很有竞争估奋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谩但?优势在哪儿赁勿?   徐留平糖乘琉:对于海外市场我的理解是要扎下根去岗光,不是简单地把你的产品卖出去芥掏兑,是你能够充分地利用本地的资源割供,包括人力资源和其他的技术能力摹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务排瓤懈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盟耸返,促进本地人的水平的提高珐莫樊,那么同时在这个过程当中问袍,把公司的产品技术涵盖进去蛾辉艾,我觉得这样才能走得远宛泌靛。   凤凰汽车鼎:长安最近一套体系出来了畅草摄,有没有可能往更高的一段发展邓?   徐留平巳合:从长安来讲想辈,我们目前的战略看史,是把生命动感智色双旋八个字做到极致色,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阀玻,这是我们能够奉献消费者更多的东西疚拷患,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的步隶,但最终要落实到产品上托瞄,产品是一个载体让消费者感知它知道它豌,未来环漆些,长安汽车会加快产品推进的速度童畴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琶芳疚。   凤凰汽车父噶:欧尚也在这里面吗兰?   徐留平境脖谱:欧尚不在渤较。   凤凰汽车肩殿:东风已经有PSA很多股份楷嗅馁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暑边贝?   徐留平茧微:目前我没有听到有任何影响特寄蔼,在实际工作中我们也没有感觉到凭添。   凤凰汽车磺:理念发布会徐总是骑着马出来的裁鹃坊,当时媒体圈特别关注眠衰,都刷爆了朋友圈搞颂,虽然我不在现澄ァ,我不知道有没有特别的意义讣疏荒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迸蛊,当时的考虑是什么臼?   徐留平焊烦骋:两个考虑系蔷,一个是我把马和车作为比较轻,你要说一件事汹炭,一大堆结构化的语言没有必要籍,我觉得既然是长安汽车僚伤,我们叫做生命动感锯暇揭、智色双旋扒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饯,如果不这样做也没法让人尖叫抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但氓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日模庆秤,上海车展首日螺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承⑹佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量殊默伤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拜佰脾,12年增长了120倍仟赊尽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泄谋疗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粗和。   受访人吞攘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熄龟桔。以下为问答实录凑茫:   凤凰汽车艾堕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面静?   雷德?比格兰德汞跨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品内雄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年画倒穿,这款车在中国市场的反响非呈模好农。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捍恍撬,同时拥有强大的引擎妇骆,提供强劲的动力与性能募吉腥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声堵。所以储履,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撼睫记。   凤凰汽车纶淖露: 在没有设立经销商的地区娜疏蹿,玛莎拉蒂如何抓住市忱艿ⅰ?   雷德?比格兰德爱瀑哭: 我们首先还是会增加销售网络汾霞勘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扒开寒,计划在今年年底扩展到75个涩陵。   我们还在天猫开设了旗舰店律吩敲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空齐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隘垫,大部分来自没有授权经销商的地区苫完。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迷蓬,鉴赏力越来越高参密叼。针对这些人群醛蕉,我们还组织很多不同的客户体验活动膝羡,如海外试驾都,以及互联网方面的创新玩时戒,如网络平台的直播苏颁啪。此外尚,我们也有不同的金融政策对松乡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嫉霞必,深入体验玛莎拉蒂的生活方式齿反纺。   凤凰汽车碎孺仙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疼博,给汽车销售渠道带来一些变化傲邯黄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新默?   雷德?比格兰德蛋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缎巨本,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弹茨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具固翠,而是要提供独特的生活方式体验杀栖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待媚衬,不止在中国淋,在全球市场都是这样吐。2016年滴缚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凰,这个主要还是产品优势带来的密队扭。新的政策出台以后焙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响段,不过最终的销售成绩还是由产品决定读灸囤。   关于新的法规柯侥腹,我们现在也正在研究当中暮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定邢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伶疽。此外翟茹拌,我们在中国有非撤酵蹋好的经销商关系富,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咳滤。我们开设的天猫旗舰店赎库蹄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式罕糖蹭:客户在天猫下定单蹦对,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挥溃。所以雄挪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系精投。   我们的很多客户最在意的并不是价格陶仓,而是优质的服务与体验发微痪,这正是玛莎拉蒂的优势所在婚吗匆。   凤凰汽车聘需: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线困,有没有什么新的产品推广据泵铰?   雷德?比格兰德故外: 关于新产品即屯猾,现在还不是宣布的时候蓬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辑轮,等到新产品发布时我们再提供更多信息瀑。   凤凰汽车隘飞: 作为中国消费者熟悉的豪华车毒体,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坑缓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抱赣摄。对于玛莎拉蒂来说冉,未来在中国市场的前景怎么看餐肠睬?理由是什么馁省?   雷德?比格兰德井穆的: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奥,5年前黎,我们在全球的销量大概是6,500台料,而2016年达到了42,100台概氮苫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蓝,所以我们的增长一直是持续的块。也因此酬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惋磨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碗奇腑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验并派斡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后僚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啪藏,这就是玛莎拉蒂的优势布费。所以搓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潜。   另外躬体慰,玛莎拉蒂的车主非常年轻讨姬,尤其是在中国市成浅侗怠,车主的平均年龄只有30多岁铅淡,他们追求具有独特风格与气质的产品池茄钩,来表达自己的个性与品味称。   凤凰汽车梗: 现在汽车技术日新月异限,尤其是新能源邪掸、共享示蟹昏、智能驾驶方面僳蹬辖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芥舵溅?   雷德?比格兰德班创迸: 在新技术方面吧天,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盖饲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逝蓖。我们并不追求生产最快的汽车搓,而是要提供包括技术酵、性能囱罚、动力赏焕、驾驶体验等方面在内的最佳组合比骄。   针对自动驾驶俩竣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碱碑焊,帮助驾驶员减轻疲劳拌,降低操作难度刀俄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的举鼻泄,包括独特的声浪昂形动、澎湃的性能秆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孩痪结,这是玛莎拉蒂所追求的思想。   关于未来对新技术的规划钮蛔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求取将,比如减少温室气体排放券漏是,这一方面玛莎拉蒂也不例外附。此外嘛亥搓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纽刑悸,如苹果CarPlay和Android Auto焊商,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颈韩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巫。   凤凰汽车送疮母: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脸参,怎么适应卑骨祷?   雷德?比格兰德摩傲: 针对年轻人群惧,我们采用的方式不是改变自己拎闻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谩。比如在中国铰琉拌,车主平均年龄非常年轻掳耙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倾,便是一位年轻的中国女性时担犊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糙罢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萝凌,包括法拉利生产的强劲发动机辣拟、独特的引擎咆哮声紊、奢华优雅的外观与内饰楷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墒娥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐僳土烩。   凤凰汽车厩辽弧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级林芹,有没有针对用户画像做调整撅?刚才强调坚守自己的DNA和理念炔害福,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窃?   雷德?比格兰德第: 在中国驴珊煌,我们不断渗透到三四线城市芒,但是目的是一致的狙,就是要吸引更多年轻客户糙筐。但不管在中国乃至全球的哪个城市姓拇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机介、激动人心的声浪宦匪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绷线。   在设计经销商的时候枢,玛莎拉蒂也不是随意为之将椿,而是按照需求进行规划忿腑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店趴购,首发售罄的100辆SUV中认,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区峡。因此懒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糠。同时心茄轰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品飞继,客户需要一整套的优质服务蒋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绊乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉泡桔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上婚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述朽。   提问钞:您的新角色到底是什么样的甩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苛落?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鬼?   Alfonso Albaisa辨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁髓坦敖,跟所有的设计相关的工作