快讯:数字货币板块早盘再度走强 智度股份涨超7%

时间:2019年11月15日 16:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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重庆君能机械制造有限公司

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2”届,再不济也能够等于2谎。理想丰满骇平微,现实骨感干。事实证明仓暗,“1+1”不仅没有等于2容,而是远远小于2农亮嚎,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌磺差逝。   世界不需要那么多的汽车品牌蚕。未来中国车市只会做减法痴抵俺,能够存活下来秦,也就那么十来个累婚。与其费力地推全新品牌夏,倒不如用心搞研发啸凑哭,做产品全,提升服务水平烈冈。有人说芯衔,虽然形式上有点不同呵饲,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似泪。成立新品牌趴洪末,可以从集团啤,从有关部门寻求资金上的支持厩脆。说实在话歇,还真有点像奉,真应该提高警惕驼。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术辖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阑伸郝、锁紧凶鼓剂。    与会专家认为段烹涣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求形纲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隘海惦、热稳定垦肮街、无热管理循环滑椭、热冲击循环掳嗡敞、被动传播电阻)冯啦,电性测试(短路黑崎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陀围、掉落谱、穿刺巾被鹃、翻滚稳、浸入煤奶涪、压碎)的安全要求昆聪姥。但是理撅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匿。安全无止境灭毯,提高电动汽车安全性绊逝邢,还需要国家达拒、科研机构肌旁惩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力促。    在燃油汽车发展的一百多年历史中困痕,也曾不断出现事故灰办坏,遇到挫折是任何事情发展的规律猛彭。因此烈,对于各类事故凄,电动汽车各产业链不应止步不前患俯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足课仆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彼,要让安全成为满足一切功能的首要条件狼涂睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   上海车展开幕前一天毋袄巫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摧颠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓤脓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棚末卷?北京现代副总经理寞氮、销售本部副本部长吴周涛表示旅落钱,目前北京现代47%的客户是80后和90后剔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脸。“他们对于服务有着完全不同的需求定场季。比如服务要定制化硕鲸烽,手段要智能化逗盆、科技化琶裁。同时侩扩,还要预见到他们的需求并满足埂楔龄。”    如果说此前祥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菲,是厂家产能的竞争吻,那么未来则是客户的竞争恕。因此摄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”此。“意思就是享受你还没有想到的服务每。”吴周涛如此解释始跺迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔑?据了解腐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牡苹茸,升级为对客户用车生态的全面服务视侍,基于互联网科技的进步讽玩负,先于消费者预见需求柿烂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褥隙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效霖、智能磷茫、共享妒协首,以及个性化定制的智慧服务体验喊盘邪。    具体来看父聊,北京现代将率先整合官网芬晚、呼叫中心让、4S店透明车间按相奸、服务App檄协籍、娱乐陈课柯、地图锚李、语音控制匆铰腊、智能搜索等服务功能炔篱态,并将其聚合到车机上施士,成为用户的车载生活服务平台离融。它就像一艘移动的生活航母滥,无论是餐饮讣、娱乐栓、购物的生活需求汀哀浓,还是维修星宝狈、保养的汽车服务粳评缅,都将以车为桥梁笆,实现信息互通瓦公。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菠,还能够通过在线直播的方式深拘,对接车浩熟顾、检测橇车、派工侨介、维修娥冗、洗车毯、交车等服务的全程进行智能监控佬,实现人车分离式的售后服务璃堕瘟,把客户彻底从4S店里解放出来裁泵枯,为他们创造更多自由生活的空间碌娥性。    值得一提的是涕,在“汽车共享”大火的当下溶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抚粗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主池。“如果只有5%参加到共享汽车当中恳唱,那也有40万辆的规模料世兢,这是目前任何第三方平台都实现不了的碗。”陈静表示频涣擦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车到、售后代步车屎纤提、公务用车也会参与进来当捻。“我们希望融入大潮棋媳回,积极参与这种尝试病副。”    除了全新服务品牌的发布赡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点接。据了解炊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上珐贬,通过平直且富有张力的线条榔辟,充满力量感的车身轮廓萎芳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杜的。同时田,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虱,匹配7速双离合变速箱舶绒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镀锨。    “新一代ix35上市之后细杜纠,北京现代有全新胜达厂迟捕、全新途胜焦坝胸、新一代ix35戈泥磐、ix25四款SUV产品沮筋宋。通过这样的产品布局对迫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枯皋吨。”吴周涛介绍说默旱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车古故纹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盟芦炯,本届车展除了新一代ix35吠茎轨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔矢式锰。新车延续流体雕塑2.0设计风格寝础,对进气格栅贰合慷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汇,以DAW驾驶员注意力警示违、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置小,为消费者带来更安全的驾驶体验佳。    除了两款新车外痉饲忌,北京现代还设置了技术展示区施,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亩烘徐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虏慰石,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况老。    2016年桓躲,北京现代实现产销114万辆棠隧膜,超额完成目标舞捕,保持了行业第四的市场地位介哼竿。今年北京现代即将迎来成立15周年凯恋,也是北京现代从800万用户基赐仄健,迈向千万用户级别的重要一年掠裸。业内人士分析妻憨,在后百万辆时代到来之时核迷冬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贯庞寺,也在不断践行本土化政策香饺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乌搜须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺领冻:李芳" "  5月10日父窜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点协玖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恕嗜,人们的关注度更高谈揉陷。在今天嗅捐,汽车产业主管部门撵栋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》处,其中指出斡:“中国企业竭妥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侩攻认。   目前在中国汽车领域熬,舆论将中国品牌分为三类赂胶碳,一种是例如长安赴插缸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灿娟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芦,而且成果显著碌被,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肛拷么,这些企业通过内部的改革贸哺度,已经形成了正确的发展思路砰免,尽管在终端销量上尚未展现成果财磁毋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妮,始终有一种“捞一把就走”的心态喉天海,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苫,在市场赚取短期的效益慰贯。   苗圩在撰文中指出稻堂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力科。企业投入资源毖牛,通过设计开发圃凤同、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兽携,包括物质价值和精神价值回芯。但是视公缎,这个价值需要在市场交换中转化为货币灵,才能完成“惊险的跳跃”畴,成为企业的收益拨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劲弥凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日典,中国汽车很兴奋割蔽缸,但正如苗圩在文章中强调垦,品牌建设是长期而艰巨的任务抗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”琉攫剐。这同样是中国汽车品牌需要思考的蟹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》新菜,通过仔细研读道,将其中核心思想与观点标明瞎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阑咖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尼挪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骸帽,党中央舞犬矾、国务院就振兴实体经济色激、做大做强制造业做出一系列重大部署破趁铝,对加快质量品牌建设提出明确要求七淖。习近平总书记强调斑蒲,“推动中国制造向中国创造转变纲沟孤、中国速度向中国质量转变杰失、中国产品向中国品牌转变”刺砷塑。   2016年捞,国务院部署了消费品“三品”专项行动侮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醛笛氖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藏派咳,提高有效供给质量溯橙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淌外暗。   近日丰,国务院同意设立“中国品牌日”混,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斥仆,体现了全社会对中国品牌的期望呕摄轿,为建设制造强国指明了努力方向舒躲付。      一瑰耍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邓酥沙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞎型,代表着国家的信誉和形象烦盟立。品牌发展是一国由大变强的必由之路双多,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篮囤舞。   品牌建设助力制造强国战略氖。 我国是名副其实的制造大国庙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苹叉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”穆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拟呈签,产业转型升级势在必行绘笛踏,迫切需要加快新旧动能转换徊,培育面向产业中高端的竞争新优势袭遁。经济发展规律抚蔬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵残底,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力良。   品牌建设推动供需结构升级前。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新埔,重点任务是提升供给体系质量深年毋,提高供给结构对需求结构的适应性尸钵。品牌是连接供给与需求的纽带钦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汹慕厕,引导需求侧消费升级势稀,提高供需两侧对接的效率耙。   品牌建设促进实体经济振兴娃合惟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫉诚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肖。企业投入资源倦,通过设计开发霞税、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裁瑰,包括物质价值和精神价值腻抹缕。但是襄山,这个价值需要在市场交换中转化为货币拈浇愁,才能完成“惊险的跳跃”糙登列,成为企业的收益钦。能不能跳得高狙图深、跳得远巳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知簿镐辩。品牌是价值和信誉的载体淳蒲毫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斧狄。      二身、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拍芜势,科学地阐明了创新奥钨财、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匠怖。从品牌建设的角度看屎惯释,品牌需要“中国创造”现拍钳,没有创新级穷,品牌就没有差异化的魅力伤。品牌需要“中国质量”饭咖核,没有高质量豆誓,品牌就丧失了价值的基础克。 近年来拍,面对国内外严峻复杂的经济形势袜块松,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淬、国务院重大决策部署繁香扣,认真研究我国工业发展的阶段和特点司哪比,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菱。   把握规律然举,找准抓手暴蹿脾。要坚持质量品牌工作整体推进挤勺,引导企业在设计开发鹅、生产制造和营销服务的全过程建立全员盼、全方位的质量管理体系匹孟、诚信体系和品牌培育管理体系邵,以培育有竞争力的品牌为标志胸但缉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敞。   积极履职奢,统筹部署贤。2011年碘拷,工业和信息化部会同发展改革委伪馈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凑欠沧,进一步推进品牌建设攘郊。2015年蚂,推动出台了《中国制造2025》酸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哪扑遍。去年绞撅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动廷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撵,部署了全产业链质量品牌协同行动旅橙诉、优势和战略产业质量品牌护航行动渤靡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捐。   持之以恒势缄,扎实推进污伸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吠残孟。   经过多年的不懈努力丢,我国品牌建设工作进展顺利勤尉,取得了初步成效芥。目前彼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烹厢旅,涌现出251家示范企业韧极。根据对示范企业的调查苔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%入锹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饲,企业经营的质量和效益得到明显改善尘胆。同时返,重点消费品的定制化骋赊聘、中高端产品供给比重显著提升脆呸锋,定制化服装消费增速超过30%功,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致材。      三嘘快袄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颠,需要社会各界齐抓共管眉法,合力推进廉阂。下一步枯,工业和信息化部将发挥行业优势黄,深化推进品牌建设溪熔,加强与有关部门密切合作锹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筷潮,努力开创工业品牌建设的新局面经。   坚持企业主体悔挫,增强品牌培育能力媳。 引导企业增强质量品牌意识潭毒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啪。坚持试点先行宫虫莱、示范引领炼搬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设健木蔑,促进企业品牌与区域品牌互动发展淑办。加快制定品牌管理体系标准床,组织贯标推广你。加强质量品牌宣传踢譬,弘扬精益求精的工匠精神嗣粪氮,扩大自主品牌社会影响袒,激发企业培育品牌的内生动力牟紊。   落实质量为先哀肥,加大支持引导力度米坦。 贯彻实施《中国制造2025》匙巨,落实质量为先的基本方针焕搬济,加快推进质量品牌提升行动驮籍就。发挥制造业创新中心建设蓬施千、智能制造梅、工业强基等重大工程的支持作用虑付品,引导企业加快工业化与信息化深度融合闭古活,运用“互联网+”密建蓟、大数据等新一代信息技术匣械,把握智能制造晴嫩劳、绿色制造钡、柔性制造等产业和技术发展方向亥恢,加快培育自主品牌喊。   鼓励创新设计檬竟,丰富品牌差异化定位晌挡壬。 完善制造业创新体系哦瘦,加强关键核心技术研发蒂摔挟,推进企业技术中心建设砰暖忌。在重点领域推广应用以绿色凹俏、智能肪喷、协同为特征的先进设计技术废纪。建设具有世界影响力的创新设计集群腊腑钩,培育一批专业化的工业设计企业盲,鼓励代工企业建立研究设计中心疗电颂,加快培育自主品牌拈访。   实施重点行动迹纬,促进关键领域发展浅。 落实消费品“三品”专项行动裙倒,支持消费品工业向智能敬、绿色揉、柔性和高效制造发展缸哭。增加中高端消费品供给趟膳拿,促进产品向高性价比优势转变趁慌。大力发展智能彩偏、健康消费品柯阑,支持发展民族特色消费品廷返现。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宫陡嚼,加强产业市场研究和需求预测般娟,科学规划产业布局删蕾、供给定位和品种结构开。 实施中国品牌“走出去”行动弯,贯彻落实国家“一带一路”战略懈燎,推进国际品牌共建共享笑。   完善公共服务骆蒙,支持质量品牌进步橡无。 建设质量品牌专业化服务平台枪措木,依托中小企业服务体系板考,提升服务平台的质量品牌服务能力贡写。构建质量品牌信息共享平台汾洪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秸。完善知识与人才开放共享平台诗,依托企业经营管理人才素质提升烂痘怪、专业技术人员知识更新等工程诺渤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员交黎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台红剐,促进科技创新勿诲、成果转化和推广应用誊闷。   加强技术保障抽,夯实质量品牌基础沙痛。 完善产业标准欣、产业计量搅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设础。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗽孰,推动质量升级瘁。引导企业增强研发创新和系统集成能力茨,创新制造方式和服务业态奖据孺,发展定制化生产丸,满足个性化需求相穿。鼓励企业发展现代销售体系秋,在品牌传播痰、顾客体验和销售模式等方面创新发展捕庇睛。   设立“中国品牌日”里掇,大力宣传知名自主品牌 悲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鼎、质量精良鼎辆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楼谓。品牌建设是长期而艰巨的任务魔凯咖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喇实乾,以新理念引领新发展菱,持之以恒地不懈努力活笨,共同推进中国品牌迈入新时代缉克褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   5月5日休蛋呕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岗裂奢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剑妻、董事长李斌就中国汽车升级之道清昂、互联网企业造车络啥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逢熄。    近两年互联网造车企业纷纷入局陡室,被称为“新造车运动”嗓店。徐和谊开玩笑说囤济,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侯随。”他说陶藩兜:“我从传统汽车的角度看方,就是不服!”徐和谊解释道片叭翻,李斌做到的他也能做到蓉蝗尝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇葛髓。    徐和谊认为痉屯毙,最难的不是做产品表始,而是做品牌芜肺,尤其是国有企业体制下做品牌诚钙价。建立骏、培育一个品牌顷丸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佬。他举例说隘蓄胃,蔚来汽车在东方广场建体验店躺书峡,那叫“烧钱”喇,国有企业就不能这样“烧钱”嗽喘健。但品牌打造的初级阶段茸,该烧的钱还是必须烧的烘奥。这就引申出国内传统汽车行业逛,必须加快加大国企的改革步伐距冬,从发展角度围、竞争角度加迷,必须改革列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务圃贬,希望未来产品不光是一个出行工具隋味,而是一个用车的体验平台戳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口常投然,而是看到与用户交流的新机会渭魔昂。从互联网缚赣、移动互联网湘囤莆、移动社交发展趋势看剔肃,与用户关系会让汽车发生深度变化许糙,体验会变得更加重要杉皋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啡,新车企应该走什么样的路恢浑,徐和谊认为舷该目,条条大路通罗马澎,但是路和路是有区别的坛盟。他认为全世界只有中国能做到一件事拍靖:传统车企和新生力量深入融合蝗繁酮、发挥各自优势蒙豪虱,结合起来掇纱,这条路可能全球谁也做不到澄梳倘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线齿。徐和谊透露几:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翻位酮,很可能这轮竞争艇你哦,十三五末酚吨,再过2至3年施,肯定会出一个比较好的结果受乘。”    李斌也认为顷瞳参,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大密,这跟传统燃油车情况不太一样暴。他干脆表示酵,国外品牌在中国是没戏的鲜,因为智能汽车需要本地化的数据博,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钡。蔚来汽车在三电鳞邓狙、智能电动烫袭澈、包括制造方面都跟其他企业合作拦弟。李斌强调垫:“我们是很尊重制造这件事的专业性府贸监。”谈到合作繁琅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兰鹅顶:“我们的南京工厂投入十几个亿计辰肺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作问,不是简单的代工圈屯肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   据雅虎网站报道缆小,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纯漂堕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现店俱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苫围步。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称射厂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酮萌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菇偷硷。”    他指出赂巍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现臂缆文。尽管我认为这可能还有很长的路要走藐挽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泪妇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蚂提,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逼谜。    当前裸苏,特斯拉涵全、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扔抗屯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中城避氏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密目,并将其带到了Uber闹。    去年暑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凸汤靖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沸。特斯拉CEO马斯克表示盛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敦械。    马斯克认为锋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炼戊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故售,要远多于因人为失误导致的事故胶考弟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粱档,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捐甩表。    他表示萝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全码,那将是一件非车唤保好的事情搭。但对于汽车保险公司来说蚂氏惦,这不是件好事洽箩蕉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后揭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称良繁:“我觉得这种影响很明显按涩摧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胆呵含,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撮入,全面送、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喘吕,阐明了个人观点疟沉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咖白鹿、客观的看法溃备嘉。    报告摘要槐枷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期错垃、导入期肉滔蒋、快速发展期与成熟期四个阶段灭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暴惮颠,很值得我们借鉴膝逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败紊辨。如果不加重视锑庐瓣,终会酝成大祸辩藉。    *韩国的电池产业还耍呸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战店,我们必须面对这个挑战韭茅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翁酗骸,它会带动未来汽车消费新的革命度科。    *任何事物都有两面性弘柿,政策也是这样离上。补贴强度不足操惭,难以起到激励效果跋堕,补贴强度大了娃,难免产生对技术发展的不良影响蔬,也包括少数人铤而走险骗取补贴似剩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犀廷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潞辫,从国家科技项目立项至今已经接近20年辅,可以说产业发展已处于世界前列捌锋。2016年帝桃诺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闯峨,累计销售95.5万辆畏干逢,取得了令世人瞩目的成绩粒逼棺。有些专家认为颠肖陵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杆吧,我的看法不是这样蚕笆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杰握荣、导入期窜、快速发展期与成熟期四个阶段哀。导入期也称培育期八绩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奠惯蛾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陵蹲寇,当时就有舆论认为劝奈督,我国新能源汽车驶入快速道蒲撂,进入了快速发展期股艘狗。然而到了2016年便回落下来豌。现在分析起来弓氰皮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联釜,造成了数据中存在一定的水分牡。随着国家对骗补行为的查处熬寿签,今年的数据逐渐回归正常撤施。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势珊洗糠,有可能会得到一些错误的判断急,导致过于乐观的结论瓮葱靶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期警埔,除了观察数据的趋势外脑停乒,更重要的是看产业发展的推动力怯,是国家政策为主还是市场为主外。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汝尽,补贴政策还不能取消盗,基础设施还很不完善炭泼迟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平林,产业链还不够强壮与完善雀融码,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姆漠敌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨譬擎霸,工作量很大腾僵,切不可放松努力矗祁,让已经启动起来的产业发展放缓下来汀。    依目前的政策设计详,我国将于2021年取消补贴媒卿感,代之以环境羡酗、能源为因素的常态鼓励政策哇氓茄。也就是把2021年设为一个转折点缮覆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡点。期望实现年销售量达到二陋贡、三百万辆以上箩,能够占到汽车总销售量5%到10%查甩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段黄漓。    二浅挽讥、如何看待新能源汽车的碳排放芥沧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锈呜。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘿绢,因为至今还没有一个权威的科学数据室忙吞,来告知公众电动汽车的排放是多少姬谈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淖。    电动汽车行驶过程是零排放奋,这点没有疑问秆烈侣。但发电过程是有排放的胶康,不但有二氧化碳排放爬戳通,还有导致PM2.5的有害气体排放斡烈泊。所以简单说电动汽车是清洁的及蒋潍,是不能令人信服的匡漠,需要拿出数据来我乓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反郑款的新闻报道密维,受到一些启发袜集。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锌,即“碳排放因子”描烧菇。根据新加坡的实际情况抢协靶,标明每消耗1度电贬妮,就要造成500克的二氧化碳排放灸艰体,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恭,即每消耗1升燃油簇廖腥,就要产生3000克二氧化碳排放胸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放常。由于特斯拉的车重对洁,耗电量高畔柔伴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锑,尤其是在夏天开空调的情况下梧,百公里电耗有可能到40度副,因此被匪肮穑款秘饶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烷迪闲,很值得我们借鉴圈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氯哥疲,据我了解定性的结论比较一致杏烽绘,定量的结果存在不小差异涣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晌屑写。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别称,其清洁技术水平也有很大差异浪钠盟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淌敲托,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疽揉泡,发布我国的“排放因子”权威数据辰犀,并定期予以更新拱脚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烯桓。    比较我国和新加坡的发电情况委伺免,新加坡百分之百都是石化能源发电辉,而我国的发电能源结构里伦簇壤,石化能源约占70%系赖,可再生能源等非石化能源约占30%舅寒狄。全国平均来说灌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烤盒情。而且按照现在国家电网的规划来看扑半,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哆,我们发电的能源结构会越来越清洁昧草,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大立罗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眉,来估算一下电动汽车的碳排放呜楷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剑,可以算出其碳排放为100克/公里须败,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车尖灰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陆。可以看出一般情况下立蟹保,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堵咎尘。但是如果电动汽车过重琉送,电耗很高莽竿,就不能算是低碳产品乔曹,甚至不如先进的混合动力汽车廖剧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哆,但是我们可以认为灸男沽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纳,耗电越多犀,造成的PM2.5有害气体也越多斡。因此端扔村,从治理大气环境考虑洽摄椭,我们的政策应该鼓励低电耗产品袒警,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芹豪。    三氯响、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怜?    这个答案是肯定的车臼。我做过一个简单的计算坟绣捕,即使到2030年朝杏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贤摔鹃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缄萝。由于大部分电动汽车会在夜间充电秸链呻,可以利用电网的低谷电时段来充电朔淌。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涸颓,不但不会给电网增加负荷舶,反而可以帮助电网储电茄赴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式活辅搜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沥勿,在白天电价较高时段将电售回电网韩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幢纳,这个系统包括了屋顶的光伏发电恨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劝卢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电际款,采用分时段电价葛。当然失攻妙,对于需要白天时段充电的一些领域楔,如快充公交伦、出租车与物流车等碾莫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蠢恭凌。    四葛澳跑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胜。现在出现的火灾问题比较多哇,所幸还没有造成集体伤亡喉挎畅,但是已经给我们发出严重警告试叹,如果不加重视圣跋,终会酝成大祸膜揣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菏。    电动汽车的安全要以预防为主晶,要从产品的设计做起唾耪牢,然后是生产过程的严格控制毋椿,不能将未经严格考核的产品投入销售坪。电池的比能量越高鸡躬伴,发生火灾时的危险性越大灰健克,因此要求有更高的安全性技术浚孰灭,试验考核应该更加严格脾显毫。尤其筹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抱,因为客车上乘客数量多腹,一旦出现火灾逃生难度大稿裴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准殊翘诫,为满足新的标准增加成本是必要的秦额。对于纯电动客车敛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洪坞光,既安全又经济倍。    说一下安全监控网络烹堡草。我认为重在实效磁堵父。我在几个火灾事例中了解到敝蝎,火灾发生前其监控网已显示警告信息谴盼趴,但未引起关注与采取措施味忙,说明安全责任不清巩令攫,监控网站流于形式锋纫估,主要是供参观用纫夯施。    五保吞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戈捷,大家都知道茨,韩国的电池产业唯磊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战规,我们必须面对这个挑战孪痕。目前有一些原因蔷米际,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倒表,也给了国内电池领域一点时间俱贡祭。但是沉僵画,如果我们自己不努力汹态,最终经不起国际电池产业的冲击克惊,我们将会面临严峻的问题柑剃。    我国动力电池产业发展很快群,一批创新意识强的企业正在快速成长肠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持顽晾。但是总体来说及妒妒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况想鳞趁,产品的质量水平不高胆亲,投资过于分散法裤苔,到处建设低水平的小规模电池工厂婚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足禾,缺乏战略眼光捍现。这些问题需要引起我们重视与思考弦烽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寇,没有一个强大的中国动力电池产业廊崩玫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撇骂番,实现汽车强国的梦想又是一句空话群。    化学电池是一个非常老的传统产品本虹喇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情昆肩净。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耽忻快,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湍抢,形成了动力电池百花齐放的创新局面肉容抚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰参狡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗡菜猴。因此舜叉,谁能够掌握创新的主动权讥,谁就有可能掌握未来电池的命运徘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局略庆,但是企业是实现创新的主体磊澈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唉滇,能够挑起这个历史重任修渭,把更多的注意力放在创新技术上面帮泡。    去年参观宁德时代电池工厂时毕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彤剂帛,给我留下深刻印象汗桔档。图的中央标明安全性始终是核心坏蠕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晌律、功率密度潦发、寿命与成本饱。在实现高能量密度的同时坝父捂,要实现快充性能捷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念文裤埃,向1万次20年迈进肆懈另,彻底解除人们对电池可靠性淑峨鄙、耐久性的不信任克警,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下额脯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朵,结束燃油车的历史显。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疮骗,成为中国动力电池的创新巨人使巴。    我对我国电池产品质量做过一些调研矛,认为滑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亥。就电池单体成品质量控制方式夸芍,目前还有采用筛选的落后方法阶凸菲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗜诡氖。这表明疤拼撅,产品的质量水平低劣袍长,即使交货的产品数据是在合同范围内篱躺持,这些产品在使用中性能很快就会变差钉眯,寿命很短让。    目前韭胯韧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泵丧啡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鼓,但这也并未在本质上提高一致性耪供。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炭酥钒,不需要分衙Α,标明这些产品内在质量是优良的棱芦。用汽车工业对零部件的质量要求就是孝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鹊豹。恐怕多数企业都达不到唇,就这一点而言缄胎亥,我们与日韩企业就有明显差距晨草。    面对严峻的国际竞争裴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阿,再吃不掌握核心零部件技术的苦镜。我们看到国外整车厂来到中国时薯钙稠,都要把自己的供应链带进来邯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链害铂稗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任佩。我建议政府乒飞发、协会乖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程竟霞。    六巾供、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汹搪眉。它会带动未来汽车消费新的革命兢介韶,有助于解决城市的拥堵孪翠、停车难空戚邵、环境污染等问题河徽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞍色诞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匆委灸,是未来汽车应用一个非掣芑止茫好的发展方向冗茬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慧撅捍。    由于共享租车提高了车辆利用率避苇编,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形烁怕纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显黑泌。又因为主要用于短途使用统,大大降低对续驶里程的需求七瘦。从社会效益考虑绷搭,减少了空驶行程丢限,意味着减少能耗与排放奥贬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毛,缓解停车难的问题十。    现在彼短,很多城市都在做分时租赁拦壤,但有的并不是典型的分时租赁垂。A点借敲阀、A点还马,规模小的例子不少淘贬断。例如有的大学有几十台车在那里疽疥,学生租了这个车出去办事儿全,回来时归还校园原处熔书。这种模式也是一种共享幕,但不是典型的分时租赁垂颗氨。只有实现A点借X点还搪伴荚、并具有一定规模的蒙陵、使用起来非常方便怯,才可以算是真正意义上的分时租赁闭伟舷。    除此之外夹皇,分时租赁还有一个评价指标胸艾柏,就是车辆的运行率履,即车辆有多少时间在外面跑淡、跑的时间和停的时间的比例闹妓。我考察过芜湖市易开租车轰娠己,我认为是很典型的分时租赁秋。从数量上看团,芜湖已经有两三百个站点蒋炬,三四千台车狈并搬,具备一定的规模;从模式上看瓮腔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钡炊、X点还隆。从车辆运行率来看锹箍彩,芜湖做到了80%杉肮。    此外盼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稗,规模也达到2000多辆查。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捂,很有创新特色篓,也有一定规模缴俗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据共,认为大约需要1辆/1000人口虚挎吗,或5辆/平方公里的密度凑矗涎,才能够保证顾客较满意的租车成功率刑颅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沽垒迁,其租金仅是普通出租车的1/3突,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谁。    作为共享租车的车型坞串讲,以高可靠性擒酒蛔、低成本吭,微型车更为适宜鹤。共享租车要应用车联网技术氨,建立完善的方便于客户的使用体系邢腔,实现手机注册埠胖剂、约车譬、开车驾、交车慑圈剩、付费以及安全监控等黎涎农。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棱。我认为秋殊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颊经识。为了方便客户清碑,建立全国统一的注册收费系统十分必要负柯惩。    七菠鞍、补贴退坡后盆悍,新能源汽车是否还能发展瓶?    从今年开始粹睫响,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓉辛饰。现在行业里有一些不同的声音砰媚情,认为新能源汽车本身就是错误的事情面,它的发展依赖于补贴拇,补贴拿掉以后暇跋,新能源汽车产业就会死掉吠醚。我不赞成这样的消极看法倒。    首先在电动汽车本身的技术上少,我们要有信心讥辈。随着电池能量密度的提高巢饺雷,到2020年丝贾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晤幂,规模化生产使电池的成本大幅度下降目括。从这几年市场反映看怀,很多消费者开始喜欢电动车了昏,他们觉得电动车很安静壬悲乱、很干净现分冻,如果自己家有充电桩嗅去,使用起来很方便孪弧。目前点跑,面对全国大面积的雾霾形势秽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俱秀,促进了电动汽车销售量的持续增长劝耽洗,在不久的将来强矾念,电动汽车将大量取代燃油汽车垫。    我国在新能源汽车产业取得的进展窜微蔷,很大程度归功于国家的鼓励政策炕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谋矾宝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狈姥。但任何事物都有两面性芒铂,政策也是这样俗搭。补贴强度不足诫,难以起到激励效果纹,补贴强度大了缸会,难免产生对技术发展的不良影响举陋使,也包括少数人铤而走险骗取补贴将。这些就是事物的复杂性咸会,不足为奇摔寥。因为产生一些问题办,就否定补贴政策是很不客观的镶喷。正确的做法是适时适度调整政策掂,逐步实现退坡霉杏颧,制定与能源阶、环保因素相关的长期鼓励政策抨,进一步完善推广工作的其他政策环境笨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕拿蛾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潦,销量突飞猛进额竿确,不仅在中国市场实现了大反转嚼卸狙,以每年超过30%的增长率斡,连续三年高速增长淬挽,实现反超体,在全球市场上来看稠隘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潞拍亨。设计之变册脾日,影响如此之深场。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浦嘛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚偶钉隘,都是如此肌伤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淋劣习,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遍挫玫。此消彼长肚霉渭,本来也是市场常态莫孪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舶钙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俏痊惕,而奔驰则用了进击的改变膜词头。这导致了市场格局的变化攻纱。但在今年开始藉,奥迪要采用一种大胆的改变停。   在北京车展上抛标亢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涛脱溉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品本。在采访中涵铆梗,马克·莱施特先生表示法闪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么德。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略萌竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喇羚钩,以奥迪品牌本身的三大支柱雷,即“运动性”线丧、“卓越质量”女谐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石土猾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现能。另外蠕,马克·莱施特表示另,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藤极,以保持“个性化以及彼此之间的区别”禄。   未来炊诺钦,奥迪不论A粉湘氖、Q悉、R系列晴烫导,还是电动系列卑,每一个车型系列都有他们独特的个性差兽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韦。而且狈肉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褂,在马克·莱施特看来挝,除了外观尝芹秃,在内饰的设计上酸损科,奥迪前进的步伐还会更大旧。   比如新一代A8敢芯,大家会看到一个全新的控制理念钠浑劣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攘几管,全部操控都是基于触摸屏蠕百笨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓦鄙啥,这将是一个具有革命性的设计侥廉。”马克·莱施特表示疼。   【访谈】   媒体瓦么壤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陶宋假?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么圭羔娶?   莱施特钢费了:中国市场当然是我们最重要的市场之一卧额镜。比如马上要推出的新款奥迪A8凳,我们认为80%的A8都会销往中国捅圈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上九收邢。比如釜兢喇,从车的前脸上就有非常明显的体现窃,这个框架会做的非常突出倾甩,也会大量的运用到合金材料木催。A8的设计充分突显地位感和身份感楷舒偷。因为我们知道中国的用户壤日俯,或者说中国A8的用户群是非诚既耄看重自己的地位感和身份感氓途,我们对A8的设计充满信心琼。   Q2是我们量产车的一个预告奈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萌猛溅。我们想把奥迪的A系列荣塘怕、Q系列比坡袍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达光赌凑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肛撇。比如瑟孰碌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计楼崔拔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掸省梢,从而更多的彰显每个车型的特点逆。   媒体硅:A3未来会有怎样的改变昂貌就,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纺趣?   莱施特凰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镐洛肌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谷、表达力藐闹。   媒体啼蔷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升菩?未来设计会有哪些改变粉幻?   莱施特堪辫谢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鹤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贯媒苟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别川趟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倡糖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屡疤芯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栋巢报。此外价,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铆。   值得一提的是孙侯糖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势篮,完美诠释了驱动理念多枯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叫庞。刚才我说的是外观的设计萍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大书烧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鲜骂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念豁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汝,而全部操控都是基于触摸屏教。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛊泉全,这将是一个具有革命性的设计沦。   媒体妻染姓:面对未来的城市交通更加智能化摆辛、互联化槽、自动化的趋势凶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助街棵?   莱施特先生故:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段簇羞供。实际上谅郸衡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观股却晾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窃贰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戏钨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豌芦付,还是更多使用自动驾驶签,所以我们设计的基点是用户体验脸屋龋。   设计开始阶段将先做内部设计松睬绞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漏憋勒,再去考虑外观应该是怎么去搭配笨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滩速,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迸霖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的葱,因为我们真的会目睹姑词,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浚。   媒体儡雷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗具陷抠?   莱施特泪谜杠:我们从下一代的奥迪A8开始孟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言还缚乖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念适。我们要做的是持续的步抵空、不断的推进设计语言的发展如,每一代的新车型都要再往前走一大步杀羌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散磐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业厘埂蒙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时截,业界开始重新打量双方的合作天技隧。   如所有行业对热点的追逐一样宿寄炯,在过去两年中倒熊闻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屯岛驶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丸贾。4月6日绘钱癸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寥典封,携手研发并应用车载人工智能技术肝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议层恫,双方将成立一家全新的合资企业慰携,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芒。在此次合作中胳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衔,用于双方在汽车领域业务的开展肌簇酒,为出门问问未来的发展提供支持佃涣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侣聚,而合资公司背后绩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入畦坑锰,意味着除了汽车制造商臂喉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份触单。   “1.8亿美元只是一个开始盆冉。选择跟出门问问合作酞蹿,是大众集团移动出行战略的一部分厦。”苏伟铭称烧崔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈令抢博,为达成这一目标钱,已经规划了三大板块搐,共计十二犊、三个项目欧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进感湘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权譬聪薪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翟凉、语义理解技术奠,面向移动搜索领域的智能手机应用厢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹭潘。迄今为止寝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别男蔽、语义分析领肝实、垂直搜索等核心技术璃式七。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刑清沏,来打造下一代的人机交互方式衬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祁。   “选择出门问问鼓诲裂,是各方面考量的结果灌。如果大家了解的话绣献围,其实Google也是出门问问的重要投资企业经寇,所以我们与Google也进行了谈判”使绵狈。苏伟铭称你,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准付换酬。   2015年6月税勺睦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琶失悉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月露绣奉,出门问问被Google投资凌。截至目前堵台剿,出门问问共计6轮融资奴驹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发体炕。   “此次棱,我们对出门问问进行投资接窗,不仅仅是出于财务层面的考量蒙,也是一次具有战略意义的投资么哩食。通过本次战略投资驶撼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术款睹镭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样免,只是单纯的投资或技术合作卞,苏伟铭回应称眷好,“想强调的是呸绵,我不主张相互供应的关系靖垄上,一定要拥有属于自己的核心技术坡。”   “移动出行领域的合作爱慷攀,如果是提供车辆教,那只是纯粹的商业化的供应需求波很。与出门问问的合作酚晌拒,我们是要进入合作的管理层坑,在共同建立的合资公司中集险醒,双方都有委派监管团队”懂饰。   苏伟铭介绍检,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舰碾底,但更重要的是在人工智能领域的研发破。“如果你与人工智能进行沟通壁词,沟通得越多朔,它就越了解你穆萍,人工智能研发的目标是迎合客户呸,而不是需要客户自己调整来配合衬撬假,所以场本,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”礁七。   他坦言窖,在人工智能的项目开展上骸休,有好几种做法丛娃孩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姜,但这不一定能成功撂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杭睬菏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术士,且能够很快地将技术实现应用怜烩。”苏伟铭称河善妇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家环困,来帮忙推进其未来的发展系。从这方面的合作来看陋溉慨,双方非常契合捐凄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辰笺。硬件是大众的强项其纫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陀愤盗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毕宦秤,而是应该让其独立运营派。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泌。”苏伟铭称取蛇硕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化光。   据介绍潞毙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业你隋磁。基于出门问问领先的语音识别矮董庆、自然语言处理勤危扯、垂直搜索和主动式搜索技术剐坍凭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位插,该合资企业将进一步探索和白锹,为未来的智能移动出行提供解决方案捌颅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壳,人工智能并不是只包括这一部分赴汀椭,其实堑径雷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能麓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迟螺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作另,但在苏伟铭看来棘,这是一个重要的开始宛惹哎。   “下一个工业革命的前夜”罗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唬掂,为此酿馈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莎。在2016年的广州车展期间楼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敦偶。据大众汽车集团(中国)首席营销官酪戎、集团销售和市场负责人胡波介绍袄礁辉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能隘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立下恭诵,包括智能停车景纱尾、智能充电等莽矢。第三就是交通形式的智能化管理累茶。即打通不同的交通形式珊朝藐,提供一个智能化管理垃宽,最后让出行者能够享受顺畅散鼓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利考傅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团踢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用期。“我们相信欣赊,车企能在这一领域扮演重要的角色乐酿科。”胡波称错。   不可忽视的是哗釜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拟浚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甜邪绩。   “要建立一个生态圈脑搬,必须要有多个方面的项目支撑床吻韭。在落实该战略的过程中手葱论,我们便开始思考桃,如何构架这些项目躬蜡骂,未来三年我们是要围绕这十二卑、三个项目开展工作的寥第斤。”苏伟铭称存速佬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌埔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毒,以便及时供应红,满足未来车辆发展需求绢钎。”   据了解陵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品付。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜操碳。通过语音输入事和厢,该后视镜可以提供导航维胚、信息点(POI)搜索挽潘、即时通讯其、车载声控信息娱乐系统等功能味窖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邢瓦啼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肛坡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冒。通过语音输入氏,该后视镜可以提供导航荡轰脖、信息点(POI)搜索郸险、即时通讯淖虐、车载声控信息娱乐系统等功能蹄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力复桅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度建憨电。   苏伟铭透露空危,最快从2017年下半年开始规,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜么,在一些国产车型上也将采用该技术报记峭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颇磋歇。但是础,有了大众汽车集团的参与胖剑摧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淮秆。   经济观察报墙建:在中国的十二三个移动出行项目上横领登,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腿彩?   苏伟铭肠饯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霉舰囊。2016年中旬诉管临,我们便与集团总部沟通过矩肠,我们认为在移动出行领域乱,中国是领先于其他市场的规歼。所以扳,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹倬贰,建立MOIA移动出行服务公司昆。之后磺诲,在中国单膜舵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咀榷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目提。   所以破推,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斧,欧洲和中国溅霞孟。其中中国的业务包括三大板块乖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目对。我们在这一领域是领先的楞颓裤,这之后烤腐,我们还会有更多合作愧匡。   经济观察报看呵蚕:在大众规划的十二三个项目秽臀,大众与滴滴出行孺寇为、首汽等公司的战略合作是什么模式似?   苏伟铭算和桶:大众跟滴滴填、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讥诚徽。其实身,与滴滴出行的合作冈趟钎,目前还在进行详细商议碍手帆。但需要强调的是起锤晴,我们的合作投资并不是融资的概念蜡,我们的合作是战略性的毕。   经常有人说大众汽车集团起步晚悼,但我看不出其他厂家做得有多快逻涪肠。   移动出行的合作落将,如果是提供车辆铝录,那只是纯粹的商业化的供应需求光鬼。与出门问问的合作鸵电多,我们是要进入合作的管理层挠炽祈,在共同建立的合资公司础灭稠,双方都有委派监管团队茹便搬。   经济观察报杠锤卸:您提到的十二际限晴、三个项目都是什么商业模式猴?是否都会以合资企业的形式出现高佰溜?   苏伟铭荒:并不是全部都是合资企业形式的项目轨。我讲的三大板块中写兢兑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施美凶。我们选择成立合资公司是因为假鸡秸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冒氨簇。那么如果不通过硬件沏违琼,技术应该怎么落地呢庆办四?通过建立合资企业鄙集,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辑,包括集团以外的其他品牌盯天,我们并不排除这样的合作屠请。因为生态圈本身就有一个共享的概念签拇。随着数据的增加莫挽,共享的概念会更加广泛夕队图,生态圈成功的可能性也会越大伞瞎攫。所以与传统的工作方式相比旁翟帕,变化是非常大的涟鸽棉。   经济观察报五:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作免肥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出竟怕?   苏伟铭杰谜:我认为技术和战略两者兼有喀。要建立移动出行生态圈的目标饯刨,就必须把其中的布局规划清楚籍保啤,只是研发出几个APP翰兰,并不是真正意义上的合作或合作的全部性猩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刨拆你?同时嗜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用称巾,也会要向外输出唐彪糯。   经济观察报崇静焕:生态圈成为汽车业新的布局单位螺酵收,选择共建生态圈的合作伙伴时莫,有什么标准速辰沏?   苏伟铭慧:以前我们称之为垂直平行的价值链玖咕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杉哩。在考虑发展这些技术的时候呸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乒瞬。   举个例子捞荡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娜顾揉,我们会考量其语音识别技术有多强赦狭慧?然后再开始讨论中间的差别在哪伸。找到不同品牌之间的差异性非常重要旦描。从战略角度瘫,大众汽车集团需要明确今后的定位雌卷酶。   谈了这么多襄琼,其实有一个基本点钱砰拾,便是客户群体郴刚。作为主机厂磕慌,我们需要预见到7年以后车的样子钱。因为一般针对七年以后的下一代产品爽晦,我们现在就已经设计出来了萍沧庐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伙财贝,未来会遇到非常大的改变休颗夺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞭宋垒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品峰妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   4月20日酵兄,上海车展开幕的第二天擅码苔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台考,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答壳景。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟必,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惠,其实委牛嘎,魏建军早已来到现场挎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苫捆匠,魏建军至少接待了三批不同的访客补污,并亲自送每一批访客离开柔粗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时免,虽然神采飞扬客,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显久凹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小人。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斡。一边是国内SUV领导品牌狡乌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溺纬朝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尝扛介,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闹苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僵锣纷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者末绞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恨少哦,此次灯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庞憋。   “WEY的目标是挑战外资品牌幻十,终结外资品牌的暴利时代陵,重新定义‘豪华价值’储淘嫌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撩。VV7c/VV7s之后桓嘿评,今年还将推出2~3款全新车型识拘蹬,将产品线延伸到新能源领域恕,合力冲击外资豪华SUV品牌仿豁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者澄两势。”魏建军说刻拇,“关于轻奢圃捅,首先这个词比较时髦弥嗓,容易记住举阔壁。另外戳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窃。”魏建军表示府同,长城不会做没有意义的豪华缔烙济,“作为消费者可以感受到超值的体验兢,而企业也能得到相应效益尉恰,最关键的是得到了客户的认可郎煽谁,这才是有意义的‘豪华’酪。”   魏建军认为安全是最大的豪华蟹。“乘员查辑、行人仆搓、车辆”三维安全(3DP)设计理念舰剐,参照国际标准颠恭吻,主被动安全配置完全创新撼撩,提供正常驾驶誓偿趟、危险警告欣臼、碰撞减缓顷将,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护履醛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)倾户,译为“牧羊犬”旦,有守护主人生命及安全的意思贤焙涉。   此外夯锰经,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钦奥浇,来自于欧美一流车企碑,有着丰富的造车经验和行业影响力脓补。匹配中国第一款7速变速器肋伤,这是世界上最好的变速器之一洞崇瘸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌靖欺。除总部优秀的研发功能外莫,长城在欧洲韩淬、日本和北美也都建立了研发中心贯滤达。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数囤武妈。其中毋碍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌憨。对此瑞观,魏建军表示较:“媒体和消费者一直有这样的担心茎吃痊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卢。实际上叉乃世,在同尺寸或者是同动力下厩啪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娩。但从消费者的角度来讲省趣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垒,消费者会非常清楚这些配置港板闯、性能匙、做工有什么样的差异苹岔剃。”魏建军表示胆遣,长城的目标是做品类品牌卜乌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元漂晦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间橡伯伴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溯疾连。   而针对销量层面莫藐,魏建军表示介惫家:“从销量上看韭吉酿,WEY很难超越哈弗癸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成晗住,15万~20万元的空间虽然也很大拈捷蕾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苏。”也许很多人会认为授,WEY卖不过哈弗飘谋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务干,但实则不然融。“WEY和哈弗我们都重视池竭,长城用同等重要的靛丰、足够的资源支持两个品牌歧惦脓。”魏建军说缆板甩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力视,魏建军是如何评价的梅?“我认为我们的产品不管是性能獭、做工母酵、安全畴,还是油耗眯唱、排放昧诡,都不输高端车练。”魏建军依然对产品信心十足赡暖,但他也承认WEY面临一大问题埔,“现在问题是品牌价值据,因为WEY旗下产品刚上市速骂慷,品牌没有经过市场的验证烯腻,大家会对它不放心门罐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讥膝。”   魏建军表示既肖加,自主品牌给消费者带来了很多价值烹汀。“有我们的参与界嘛,不断地进步凳捎、不断地在挑战外资饱碍,已经迫使外资不断降价瓮拌,提升服务品质份偏滦。我们的目标是要挑战国际高端市承示虐ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的毙巩谰、规模最大的市场来锻炼揪康,使我们能尽早挑战高端摹埔净。”魏建军表示市,消费者购买了WEY之后抵巧概,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值间。他对媒体承诺蠢琴,WEY的产品一定是超值的诫耍史,并且一定能给购买者带来惊喜诧。“WEY是一个挑战者串卜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敦溉昏。把我姓都赌上了且凭,不能失败性,只能成功惹粮晒。”在采访的最后飞蛙饰,魏建军郑重地对记者说手飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸贝鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发曙湘堤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向达蟹领,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膏牵街,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掏嗽,以及未来的发展层层舌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伶坚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盲铺缎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烫耗吃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士型烷,以下是问答实录刚:   凤凰汽车 统缎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞳董庞?   俞经民 徊份甭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心臂淀,对于品牌的市场表现同样很有信心景凳碉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言厕踞膏,我们有信心成为市场第一的品牌呻。今年我们的销量目标蒙料,是从去年的8万到今年的20万嗣板。纵观130年汽车工业发展史能极闻,汽车行业发展的基本规律而言淌脯,规模还是需要的哺穆粳,是品牌更好的发展的重要保障悼斑。   邵景峰 黑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呈石系,荣威方面鞍烧,我们所坚持的枚,是一种符合广泛审美的门、优雅自信的设计风格汉泻,在复杂的市场环境中挨霓驳,抵御诱惑笆、坚持自我显,走一条人性化的设计道路俊。而我们的MG名爵截烽败,有着近百年的历史底蕴与跑车文化傲论,这是一个巨大的宝库蛔,值得我们的设计师尽情发掘尾巫,其中之一艘缅,就是感性撂彭邦。   在MG品牌的设计风格中缴,我们可以看到很多情感爆棚菇定、血脉偾张的元素与产品加拨。未来的中国汽车市场必将飞速发展腹,需求也将越发多元化翱,然而无论技术如何变迁魂秸,对于人性化扫躲、情感体验的诉求将贯穿始终勤趟川。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想童,我们也将在感性力设计理念的指导下裸敞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品快匆。同时桐胎,强调个性也不代表小众禾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镶歼,为大众带来唤起强烈感动触、让人心跳加速的优秀产品必辩浪,这就是我们所追求的目标讨慷力。   凤凰汽车 冈较如:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盲仁凛,其中年轻消费者占到了绝大多数届咀首,请问接下来佰卢匆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豹完?   俞经民 辫霞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巧从,更是“年轻的心”妹,从名爵ZS的订单来看敢矩纳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尸,更包含了年龄层更大当岔僻、但心态上保持年轻的用户涉奇。从“年轻的心”角度而言境,我们的消费群体就更加宽泛了迪想,作为一个年轻化的品牌活霸,MG名爵的诉求是“年轻动感衡故、专属空间挽响显、纯粹乐趣”辉磕俄,给“这一代的年轻人”造车芦诫项。说到年轻人共同的特点忻,是充满梦想疆渴赊,对于梦想的追求更热烈一些埂氮,更想把心里美好的事情去实现杀。这个梦想实现的过程是非常美好的乓胃腹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求单:为这一代年轻人复,不仅是岁数上的年轻人茅降,更是心态上的年轻人懂,提供更好的选择铃胸,保证他的有更好的驾乘体验仟陛。   年轻化的特点逆峡,是要颜值加、要体验的到位频酬、要可以分享剁湍诚。二十一世纪中国的年轻人筒,在互联网的普及深度第享块、对于尖端智能的体验和想象力复刷,在全世界范围一定是靠前的碉,就应该可以代表“国际范儿”抒赖加,也应该引领地球村的潮流敌兑。要满足这一代的年轻人酒姬,MG名爵所带来的产品体验涛饺,也应该要追求更极致订,带领大家去创造全新的潮流性特倪。   凤凰汽车 轰撬感: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肪蛔烁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伪乓茶、80后强侨抡、90后的人群当中浆坏躲?   林嘉瑜 汇籍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作石。这款车感性的设计曲线夸丧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归师寸胺。不光是国内的经销商瓶歉趟,本次上海车展丁梦,MG名爵还邀请海外的经销商衫散姥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜡,他们也都对这款车都做出了积极的评价划番,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀圣吻揪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臼录伐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朝揽沽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妻鲸,让老百姓也能开上小跑车碌崔将,尤其对于国内的核心消费者来说彻,不论年龄几何兜,都要有为自己的梦想活一把的态度插释墟。对于一个汽车品牌来说龟坞,这是一件值得骄傲的事情秃。   邵景峰 蔷:其实在选择一种设计语言的时候病案袱,设计团队非常慎重茂钉奥,因为设计的变换频次不能过高醋汐,要抵御诱惑富、保持延续性才有可能给消费者形成印象筋甭、拥有识别度从而去打造一个品牌浅讼。“感性力设计”的第一条就是要有感性圈构,去追求情感的外在表露眯航,从更广泛的角度顷吗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垦,通过真正的审美习惯进行判断;第二芥,感性力是专属假慧川、设计师要通过专属的标签鼓父膘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惹邯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感品娠,比如运动员在起跑的那一刻镭烦,弓箭拉满而未发的瞬间睡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桥骋,这种动感更有档次轮,同时价格不菲味,是很高端核街、优雅的设计希材丰,我们希望把这种设计注入到产品中牛筒,带给这一代年轻人极致的审美体验接蔑芦。   凤凰汽车 懈艰居:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆旌罚块化架构平台打造的雷九,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氓才朝?   俞经民仓效宏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隆呕。这是对这一代年轻人的尊敬魔誊,他们自带国际范儿壤燎,是可以引领全球的潮流的人群勿吃,因此有着巨大的价值棵篱青。对此驹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划降料皇,在全球也是一样革奔。目前矗借谅,世界范围内悲挨,不仅是动力总成前瞻技术的整合纯晒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捎茎,采用插电式混合动力设计剖。另外勒,大家看到的名爵ZS玲,将会在明年上半年推出纯电动的版本歌淳洁,至于最接近今天这辆续航超过500公里备、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车检畏,也将会在2020年之前推出槽梆。   凤凰汽车 曹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法别尝反?   俞经民 鹊林补:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谴南斥,设计上差5%享能,销售上就有可能会差30%别怀。那么对于自主品牌而言盟肩橡,就是要把自主性发挥好抽茎,去追求审美的宽度和深度栓,销量也才能有宽度和深度敢。名爵ZS的设计就是这样做的另匣,要追求极致赶、不计工本熊桑裴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丰透,可以说界,名爵ZS的极致设计姑,对销售的宽度起到了很大的作用薄套。   邵景峰 馅:汽车设计是在不断进化的概,不会总停留在一个风格上碉喀,在互联网时代吧,同样要有全新的时代特质习。另外恒,从汽车设计而言界尚,例如从动感设计理念而言适迷,英国车是鼻祖绅矛搁,很多品牌都是以此为源头来发展的芬陋,也就是“同源”擒慧。中国航天能够上月球荚,那么在汽车领域上同样有大的进步峡电。之前德国杂志的一篇文章写到翔娃岸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莽,在进化的道路上有推崇的看法竿是,也有欢迎的声音喉,这些都是要虚心接受的肯垛。另外德陋,汽车设计是一件非常严肃的事情程,每辆车定型背后眷乓逻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辰储,背后要靠巨大的投资来驱动据。   在造型评审的过程中垂,流行趋势讲清楚碾,未来怎么发展说明白拭懈溪,否则误解就跟着来了防虾扫,所以要有一个整体的品牌战略在里面脓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了考高哥。   凤凰汽车 评:今年性其,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处婆岔白?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞪爱?   林嘉瑜 撤墙全:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作箩练瓤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伙喊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肖骡煞,拥有一颗年轻的心巧,热爱运动劣、健康的年轻人芥汉。   从足球营销来说复诞,对于英国和中国堪,都有很大的国民基础骨看。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国椒概寂,是英超乃至欧洲的强队年萍,这几年的成绩也是不断的提升巴稍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汇。同时罕巨,利物浦又是一个老牌劲旅磨,有不断上升的潜力糕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样办,在用户上有着非常大的重叠之处暮。MG名爵与利物浦对的营销合作慌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来校,在活动和比赛中享受快乐乌恋。   上海上港队也是一样的比铂。MG名爵经历近百年发展纬巴奥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队板嗡班,两者的合作也是非常有趣的等闭。更重要的是夯垫,MG名爵通过足球营销的模式克,能够促进两支球队之间的交流攻,包括之前组织的很多活动枫杰性,不光是针对中国的消费者葱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动薪啊,有效利用MG名爵品牌的特有资源戏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荚咐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盛。   车展期间皑沫晨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皆匙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奋吞。在车展之后庭弘粗,利物浦会在上海有推广巡展活动仁刷。下半年熊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对笑,欢迎全国各地的消费者参与和体验盟问慨。   俞经民 弦惩叉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的城歉,大家能有一些共同点做沟通卜,国内和上港足球队的合作惦踢桶,正是汽车和足球之间速度与激情钝、自我突破的契合点灿,足球又一个很大的特点狙,就是会让人意想不到狡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揭溅阿,与此同时巷呐惫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一京,长安汽车产品质量持续提升募拈灿,用户口碑不断提升撂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象排娶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挥甩色、全球乘用车品牌中国市场第二名色缮泉。   关于未来舰梁宽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熔武,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晦。   2017年是长安汽车的产品大年扛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磺奶、全新的SUV CS55同、轿车睿骋CC嚷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漠敞携,将会进一步完善长安汽车产品谱系餐僚萌。   如今关,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舵,站在国家品牌高度寻求发展鲁瓦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猾迹。提升品牌溢价能力四卑腐,成为长安汽车品牌发展的重中之重陋赂乐。2017上海汽车期间隧分,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平清查,关于长安汽车的未来喷速蓖,徐留平董事长有话要说挪,以下是对话全部内容墒宿。 凤凰汽车吝丸适:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泼?   徐留平嘿舞菱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娥,我们也是不经意之间就走到这个地步稼蕾标,因为一个产品桶普藤,特别是像汽车这种产品是更加的明显卡,它反映你的公司文化旧、你的公司理念是什么样的东西昧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桓亥侵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舷,你怎么样让产品吸引住消费者沉烙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肠凡,靠的是什么孺?因为美是一个主观的东西匪,有人认为这个很美诡,有人认为那个很美坷窖陵,从长安汽车之前的产品来看革,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铅贰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抒,同时想把这个产品往这个方向进行修改贡。我觉得在这个方面仆蚕,从长安的角度来看笨,就是对于这种动感范坡、时尚这个理念的偏好碾。我一直在体会架史睦,其实我是在反问我自己乏,这种偏好它是怎么体现在产品上的脓?实际上是我们内心的这种偏好夸。在过去的2-3年中霜泼坞,我们面临的话题淋,如果过去不做总结合翘的,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牡驰核,另外更重要的是说吃搐,下一步你怎么做癸费扭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苏槐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车相剩,下一步是个什么东西搏斯,消费者需要什么样的产品戳邪,然后作为公司来说仍,你们能展现出来什么样的东西高,最后我们总结叫生命动感智色双旋盲,当这八个字出来的时候袄夕,我觉得是非郴滞窍椋好仓,既是水到渠成怜,又是醍醐灌顶帽碴璃、灵光一现本摆拒。这个过程冯猎从,不仅仅是八个字的总结湃每阔。这八个字出来以后涡伟爆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捐丁,实际上不仅仅涉及到造型栏奋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溺。这样的话蚂毕,就有了一个提纲契领居、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西题,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痴患隆,就能够有一个非常精准的东西伟谴修。   刚才你特别提到“色”籍然,我们当时想说哎涂,你必须要能形而上斡逞,要能够抽象出来久,如果说你不能够抽象出来犊晒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裂,如果你弄它50个字搁抒、80个字幻,你可能不够形而上圃坞蚊,不够抽象化顷吓堆,最后我们觉得“智蓬、色”坊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求外,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伙句。   第二个就是说消费者情感的体验败蛔,比方说对这个造型和颜色酵锰尚,甚至于这种声音或者是形状了、线条的这些方面的喜欢排,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猴枚。当然我们也在想用什么样的词比较好诫次瘟,最后觉得设计的这个词很好图,一开始我们还担心说这个词字挺多掀汇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抡禄,我觉得就应该让它有想象力较般亥,就应该赋予它很多的内容岛镶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蟹蓝,孔子都说食色饭,吃饭以后第二件事就是这个字誓囤,我相信孔子说的这个字也不简单意思匡,实际上说料科毕,智色这两个字还是最终反映的是人彻,特别是消费者的一种需求读许勘,对于未来传统的一种期许温,这个过程当中暑,对我们来讲斡棉兢,把这八个字想通的时候吞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的病,这是我的第一段话题诗省。   第二段话题说这个对长安有什么用处翠?那次在发布会现场有说班,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仍怜,一开始我就提出放阀,第一个搭澎,这个产品要漂亮虽,你不漂亮的话晦,什么样的东西都没用瀑莲蕉。因为我们很早的时候就开始在考量峨吠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竿井闯,后来发现不行疮刃,最后我们在大概07侍暇剩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恳。因为你还不能提炼出一个高大上抬疗、抽象墓串菠、形而上的东西韩兔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锤,但是每个产品都出得非常艰难撇讽胖。这个事这么长期干也是一个问题勤,因此在三年前的时候骗抖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伞蔫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窜,对于消费者的这种认知抢,把它抽象化纬毛词,那么这样的话理解了以后看放,再把它具体化天,特别是在产品钳,也就是设计理念当中一些图形化的东西陷黎尖,因为如果你不落实到图形化的方面陪浆谦,那就只有形而上没有具像化 挎湿抠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帆价,图形化和具像化过程当中计婆,这个就出来了宽。   这个出来以后寂,我觉得对未来长安来说咖纱,我们未来在产品设计的过程当中崩,产品能否做到生命动感智色双旋算讨慕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骄?这样的话刹弧乡,实际上说购揉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稀,几十次的否决患母兢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皮负,几次或者就十次你把它完成韧可,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扑感嚷,那么这样的话飞,对于长安汽车的家族化摔袜共,我们看了这个车绢寞槐,看了这种感觉这种情感的体验己腹彪,那就是长安汽车抢规剐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捎退戊,这是一个彤唐关。   第二个就是说零米,我们自己在研发制造设计过程当中瞧,这个速度大大下降兜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降离厦差,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粟薄,如何把消费者的体验做到更加的精准特,更加的接触到痒点钩渭譬,这样对长安的影响是极其巨大的筐。   凤凰汽车腺结淳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘲登删?   徐留平惫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法里。如果说把它拆分开来赣褐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羔背,智色双旋更加偏向于设计领域颁败。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢首平莎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谜贯瑟,我相信大概许多媒体会想宿,生命动感智色双旋怎么落地普帘?因此我们就想把智色双旋也说出来谎恋,不要分开灵夸俗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勘粟较,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汐。   凤凰汽车舅纽:另外一个是提到的认知方面的感觉剁寇,有没有一个专业的因素构,咱们除了制度之外漏随,有没有专业领域的人来负责这件事持袍?   徐留平叮矢:我们长安有一个庞大的队伍绍唾颗,首先要把一个汽车造好身盲牟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拘魔,到高管团队璃,到设计团队棘,到制造和研发团队独那,包括服务团队奉空,特别是主要负责的领导人瞧辜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恢茅,而仅仅是设计团队的话语痉泞苯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缚沤杏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层航县类,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素废,因此对长安来讲抨肩唬,是既有最高层特别的重视拴、关注和把握晃片冬,并且这也是一个最高领导者的工作职责奴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碾阂巾,我认为在汽车领域当中是行不通的迪炒,当然我们也有具体分工畅。另外也有很多的专业人士完成这个事情惮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翔颊,还有轿车研究的脸农限,也有做SUV研究的示旁,同时也有按照职能分的纶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中殿九,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓零,如果仅仅是设计团队的意见匡,肯定会偏离了方向吐。 凤凰汽车笑:一把手是指您吗怯宦彤?   徐留平畴四斯:我是其中之一身。   凤凰汽车倘茹胚:长安汽车自主研发的新车埂妻,设计旅溪焚、评审细、评定环节您都会参加吗德啊?   徐留平钞:我必须参加风煞倪,我前面讲这是我的职责畦,所以我必须参加憨擎。   凤凰汽车删涵:无人驾驶车呢鄙囊拎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车催盗苯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咸吮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产岗肆捕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破革?   徐留平集擂:上一次品牌发布会剃芬,最新的无人驾驶技术也做了展示犊擒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上案判,高速公路的环境相对来说可控性要好幢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的据磊,难度要更大庐版咯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恍慑哆,我们不仅能在高速公路上做澎,而且能够在城区做漓,这个技术我们已经实现了突破沏。   凤凰汽车氯:长安无人驾驶技术进行的这么好笨堑,量产会提前吗怀?   徐留平沥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撤裤,实际上就是说淋抹睫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夺昂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彻跋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点馅绍抽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定来。   凤凰汽车澄隧慌:中美在进行双边的贸易谈判霜统对,这是谈判的内容之一朗,会涉及到汽车合资企业的放开脊,可能是一个双向的市场开放的动作馅,如果这个谈成了舰墙喝,如果这个不再规定50%的上限护达桨,您觉得对行业有什么影响潞梯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苇琶堪,那您觉得首先答不答应麓酒?再有一个多给他股份的话童筒隋,对企业今后的运营会怎么样擎?   徐留平蔫:我明白你的意思抬失,第一我确实还没听到这方面的话题撼李腿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况色设靡,股比这个事说了很多年克,我基本的看法有几点绣,第一个这是国家层面的战略和政策霖,作为企业来说扑愁愤,我们遵循灌钳,国家有什么政策我们遵循什么政策断脖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错究修岸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点餐磨,我相信未来的合作会加深很类烽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篙酗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现守讣任,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坎才房,而是说理解消费者睬节,能够洞悉消费者闺,如果股比的溢价挺高心、溢价挺低碎椿,但你产品不能卖出去竭,那你不能分摊出去叙,如何把蛋糕做大淳啪,这是合资企业要做的一件事临。   凤凰汽车结:如果真开放蛾,长安会想着往美国去吗歉,就像那福特来到这里呢店校眯?   徐留平旅涤:长安想要去美国是一个公司的战略工孝比,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系婆。   凤凰汽车趣赎:长安与福特的合作多吗悍欣?   徐留平炮寒港:长安与福特是我们加强合作的方面呻抹,应该讲这种合作的程度聚丁,不仅仅是合资企业宋咎唤,从母公司其他层面徘,包括技术和其他很多方面都在讨论渺,包括海外市衬嵛ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长告怕叮,它的能力提高了戮溶祷。第二 现在是全球化合作的时代熔汀瓣,一家公司独立运营遍棠炊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事童董,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音婆霜。   凤凰汽车顺绰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瘸龄尼,你还说了过去我们做一个车剧谁,可能需要很长时间好不容易做下来酞拭,比如逸动薪腾岔,是很艰难的操。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%遍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%反捂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祟檬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成厮摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晒骨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挤?第二对比韩系巳闭髓、日系坍芯伴,我们的研发体系和他们的研发体系相比考韦坡,您觉得能不能支撑晨渐,确实我们的实力也很强涧,我们的内功可能修炼到一定程度菇郴隙,我们后面会源源不断推出好的产品敞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况停孝。   徐留平畴光:你讲得非乘桑好嘶,我觉得这是两个原因导致的袒堕逆,第一个就是必然性苔吝,自主品牌需要有成长的空间宏,第二个确实也有机会的原因膘叹,恰恰是SUV的市承隆,中国的消费者需要这个东西檀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些渡,反应速度更加快一点退仙鸽,把这些产品推出确实是满足他们的需要镁努粟,我觉得是两者共同作用的结果忻窘步。   对于下一步自主品牌来讲哭,无论是哪个系困冠矩,无论是美系贺、日系碱却、韩系亨、法系拳茄鲤,我觉得跟系没有关系认邪,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘硖啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西列,这是关键晒仇耗。消费者他肯定是有他的诉求的斥毯,究竟是SUV袄坟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凡渺,他有他的一种偏好顿、喜欢缕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姓厕,这就需要我们作为厂商媚驳双,你必须要洞察到消费者的需求颁娩,实际上要看到他的潜意识是什么东西莲烘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昂危。为什么我要总结长安汽车的过去呢恼典临?实际上是我们自己反问的过程涩,就是说在过去当中良漆,为什么逸动会是这样些侗,CS75为什么是这样羞说?实际上说挺诬舰,我们当时也没有意识到担,反正当时就是这个样子赐绩旁,实际上这个过程是一个反求的过程伪臼,我们为什么会喜欢这样谱溺夯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颊栓凄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子视牟浑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好偶骋,我们把汽车理解为是生命的动感软激,其实是一种生命力的扩张杠播,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念匠蘑裳,而我们长安就应该提供这样的产品谜虑台,回过头来展望未来汉兽诬,我们觉得这也是一个正确的判断敢。   凤凰汽车溶博:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怒馅踞。   徐留平畔:我觉得现在国内研发体系来看客波嗣,国家间可能还是有一些参差不齐物半竣,我觉得自主品牌的研发能力和体系沽,进步无疑是非常大的矮,而在很多方面可能与跨国公司有差距溶钵估,有些方面会比较超前灿萍,因为自主品牌也不是一家眠幌慷,跨国公司也不是一家茨,要两者来比很难说超芳纽,但是有一点竿靛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易露,做好一段时间不容易草入憋,这个公司要能够连续做出好产品航,能够连续向前增长腾蔡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念揉魔燎、设计应用柬,在这个公司当中都比较受关注宛篇橇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扯疤。   凤凰汽车敌:我想问一下自主品牌的建设镰,随着我们品牌的推出阜,现在汽车品牌进入新的层面吴喝,会有不同的路径选择劳墩姓,比如长城杏雇、吉利推出新的车型纠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凄悲?长安如何能够胜出偏丢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌獭腑联,除了刚才说的两个时,还有互联网造车的未来的合作伙伴撵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凹督?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墓抱椭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夯号乖?   徐留平钞顺:实际上绵荒跋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌漂抛,我觉得这是好事掠广商,这说明汽车产业欣欣向荣欺极,是真正的投入己渭,这是我对汽车产业的理解臀唐跑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坟锈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程槐娟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疵磕,例如一个产品到了造型师的时候狄,是一个说法牛侩、一个样子兼范返,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的团,然后到了制造过程当中又是另一个想法肠拖,到服务过程中又是另一个想法惠洽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恐,既有高大上的粉,也有形而上柔、具象的书,你要把一个公司从时间跨度惰,一个一个展现出来毯郸涂,而从空间的序列当中锑惊,你要把研发全部都按照这个意义喷惹,我觉得是很重要的方面藉。我觉得制造汽车是很复杂的过程们是尖,各个方面的协调喀该、综合目芜、修正付、打磨需要太多的时间钠烩烈,我觉得这是一方面侠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炮恒,同时也是我们总结过去体会出来的餐,它是由内而外的毒配。可能我们过去没有意识到这个话题夹,我们现在总结出来锌,然后下一步能够指导各个方面蟹姑凳,每个部门都很容易做事情弗克。   第二个问题你讲到造车伐埔似,我们开的会太多了歇铅特,失败的太多了堆傻标,沮丧也有很多率施劝,基本充满笑意也就一次体煤,前面基本上是批评闺石扰、检讨矫士,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喘,不高大上侩辱。至于说现在很多企业开始造车料,我觉得这是一个充满魅力的行当颈赌,很多人都愿意去做捍率。   凤凰汽车据仍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样士? 徐留平如森:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绩,会选择相适应的地方履软。   凤凰汽车惰:就刚才的问题我问一下迁抬东,刚才您提到和新创的互联网的合作亥疗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔边、蔚来也有合作狠氨,您觉得长安在未来在互联网里面的话睡现颂,更倾向于是一种怎样的合作钝无?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谓,您是怎么看的河?   徐留平尺磊翱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择帽,从长安的情况来看头清舱,我们认为哪个方式都挺好的钾顿翱,现在是合作型的授,是你可以自己干墒矾,也可以合作干考未惦,也可以自己加合作干圃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西跑。   凤凰汽车蓄帘:我们打比喻遂电,37度是正常的温度祭市抹,您觉得新能源行业赶兔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说此,您觉得温度是多少硕呵?   徐留平儡:您觉得高了低了悲氓?   凤凰汽车千:之前有人认为这是疯狂的阶段峨惦饰。   徐留平禾谅:我对一个产业的衡量依据是耍百,在目前这种全球的经济运营模式下拘徒,凡是有金矿的地方插故,都会有若干的人去挖掘它纹废,目前我觉得新能源就属于这个阶段粉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够始僵,应该更加得进入融,因为从目前的情况来看钦,汽车产品当中晶,一个很重要的领域就是电池肺庙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侵踩纪,没有这种资本露蚊奥、技术常、人员的这种投入土亢沤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲁么嘛。   凤凰汽车拣:那就是说您觉得温度还不够吗纠悄?   徐留平句害:我觉得还可以僚掇博,但是我不太同意的就是产能媚譬,如果说你的产品技术不太优秀落挟荣,你建那么多产能就是有点糊涂篙被赐。   凤凰汽车镜:很多其实可以通过改造现有的产能前,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能险,从这个角度来讲辛九,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况完疚?   徐留平碉:从整车厂的角度我们希望成本低一点睫,选择利益大的唱经届。   凤凰汽车菇涛奶:所以您不担心过剩吗伍锹?   徐留平媚腑:我不太担心这个问题忿乓惊,我觉得电池还处于不确定的阶段踩返氓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辱锹。   凤凰汽车拈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嚷狮摧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叼筏览,不管是设计师还是CEO等等骨慨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冕?当然那些设计师很多是主管的勉,老外有管经营的有管品牌判惨凌,主要还是在设计和技术的领域邯典,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腐露?第二个是国有体制的问题便混滦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响县欣绢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域岗镀,也在高薪吸引高管人才计,您是如何留住我们的人才慷恋,关于体制之上忿驳獭、体制制约的问题谐碱窃,我们怎么解决俩肚善?   徐留平纲:现在是全球化时代及,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膘咖氛,我们最早的时候是四无烷枢,没钱粪吵、没人讹夺圭、没能力痹素、没地位套瓣并,到现阶段来讲农,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师论蹄,这都是一种非常正常的行为氦咸灭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢婚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讥噬倘,如果对中国的消费者不能够带动莽筷泌,那肯定不行矛,我觉得这是一个玛,无论你是洋务运动还是什么运动耻狡,核心是对消费者要动起来厩猫贸,这是一个戊搅冒。   第二个关于体制的话题胜抹愤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距午,这个方面我觉得不能讳言蒲门。目前来看库脐靡,对长安不是特别明显问炬,因为长安是属于南方集团旗下子公司尝呛肖,从南方集团来说挟,在这个领域当中空锋乒,也在他的职权范围之内做了一些调整附杆等,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享魔。   凤凰汽车靠先:如何看待这个机制容完?   徐留平撤:从国家层面来说娠屉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梁垃。   凤凰汽车犀彪腥:你们审批会很困难是吗蜡恃?   徐留平淑容硼:我觉得会快拾,另外一个我觉得汽车集团雹岭蓬,也许给你量化很多股份晴,但是最后你没有创造价值悲,给你1股输,1×0的时候不还是0吗踢烫昆?汽车的成长爆、成熟或者盈利是一个艰难的过程帝。 凤凰汽车蜗锭檬:十三五计划像长安汽车整体的销量纶钙们、利润和研发能力以及目标有没有摹缚阑?   徐留平惠:非常有词煞,我们愿景2025菇末巾,我们做10年的规划唯,在这个当中我们相对来说做得比较保守澜,为什么说保守呢洛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当媳挨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凛奈剁。   凤凰汽车愁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强失八?   徐留平牟靖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纪钮,在技术和平台方面都在加强合作瓤,至于说未来它要怎么样俱,我现在还不太好评价这件事鞠。   凤凰汽车囤同姐:徐总问一下国际市场的战略贫妮,我知道去年车展的时候肖矫,长安说往海外拓展的重点是伊朗痢、印度古诲闹、俄罗斯这样新兴市郴粤 ,有明显增长潜力的市惩驴狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陶杰蔼,比如在墨西哥瓶,对长安而言故屯携,自主研发这么好豪瘁蔬,又长期和国外品牌进行合作怀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祭搬冯、欧洲的市趁ぁ?   徐留平肚朝桶:在我们十年规划中就有涸抽,去年讲的时候就是当下正在做的内容敖令酷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呢硅昏,就是要稳扎稳打石遣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了善,因为一支队伍最重要的是信心芭缄。   凤凰汽车臼沪:国内很多品牌都盯住印度这个市车汤骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争泊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗外?优势在哪儿囱?   徐留平困蛋:对于海外市场我的理解是要扎下根去滑桅峰,不是简单地把你的产品卖出去勾受碉,是你能够充分地利用本地的资源钵,包括人力资源和其他的技术能力献琉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务努,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秦贰,促进本地人的水平的提高挝贸,那么同时在这个过程当中畅辖,把公司的产品技术涵盖进去核享,我觉得这样才能走得远诚醛。   凤凰汽车么:长安最近一套体系出来了课,有没有可能往更高的一段发展伎覆脓?   徐留平痞:从长安来讲旧第,我们目前的战略看考编,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竿斯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搅,这是我们能够奉献消费者更多的东西钱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堤相,但最终要落实到产品上弹,产品是一个载体让消费者感知它知道它擂缓,未来唯掀,长安汽车会加快产品推进的速度芒背,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神构监。   凤凰汽车缓:欧尚也在这里面吗箔细?   徐留平涧篇:欧尚不在马。   凤凰汽车舒:东风已经有PSA很多股份拖淖慧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亭?   徐留平李污颊:目前我没有听到有任何影响醋,在实际工作中我们也没有感觉到梨当滇。   凤凰汽车筹迁慕:理念发布会徐总是骑着马出来的密仟残,当时媒体圈特别关注砂秋,都刷爆了朋友圈沸猜谅,虽然我不在现承靖荡ⅰ,我不知道有没有特别的意义啡俗崎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惕受,当时的考虑是什么挖?   徐留平面料:两个考虑吼糜燎,一个是我把马和车作为比较脑妊,你要说一件事瘸速,一大堆结构化的语言没有必要剧,我觉得既然是长安汽车拘,我们叫做生命动感穆、智色双旋棚琴脯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恐蓟椒,如果不这样做也没法让人尖叫高琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏傲苹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扣,上海车展首日菇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堪儒克。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程闾ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台色筹县,12年增长了120倍皮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访届镣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摔浓。   受访人闪冒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)头。以下为问答实录幻炬锣:   凤凰汽车篙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莲嗣朔?   雷德?比格兰德仕布: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品憨古,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伴,这款车在中国市场的反响非彻湎写猓好访社。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谱,同时拥有强大的引擎绘饱铺,提供强劲的动力与性能刑度,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伦杉。所以秽咎帆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佰贯拟。   凤凰汽车躬敲茂: 在没有设立经销商的地区宋捍犬,玛莎拉蒂如何抓住市乘隆?   雷德?比格兰德涝秘弊: 我们首先还是会增加销售网络峡雀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匈,计划在今年年底扩展到75个健。   我们还在天猫开设了旗舰店缸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空普挪烯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钒方石,大部分来自没有授权经销商的地区剔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欢,鉴赏力越来越高伟沦侗。针对这些人群盗,我们还组织很多不同的客户体验活动良搅枢,如海外试驾夏,以及互联网方面的创新厦枯信,如网络平台的直播柬怕乓。此外圈,我们也有不同的金融政策郸节焚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务构抒释,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酥完。   凤凰汽车坡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泡鼓播,给汽车销售渠道带来一些变化瞪侠薪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醚?   雷德?比格兰德忿谱蛔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鞋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胺看陈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具五芹,而是要提供独特的生活方式体验颅诬缺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卤,不止在中国身牌,在全球市场都是这样劳檄参。2016年锚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糜顺,这个主要还是产品优势带来的幢。新的政策出台以后慰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞎凯,不过最终的销售成绩还是由产品决定汀丰剩。   关于新的法规衔片犊,我们现在也正在研究当中荡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定穆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纹功乓。此外酮浪,我们在中国有非呈扯粱好的经销商关系霖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峭。我们开设的天猫旗舰店豹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擂:客户在天猫下定单钞炭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务葛风炊。所以充,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坡。   我们的很多客户最在意的并不是价格劲痊苍,而是优质的服务与体验彤台里,这正是玛莎拉蒂的优势所在幂。   凤凰汽车涕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拷,有没有什么新的产品推广阿?   雷德?比格兰德乖: 关于新产品烂颊花,现在还不是宣布的时候耽插群,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笆,等到新产品发布时我们再提供更多信息举。   凤凰汽车喝: 作为中国消费者熟悉的豪华车围,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舌痛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辉扇巩。对于玛莎拉蒂来说卜拒沉,未来在中国市场的前景怎么看的骑粱?理由是什么苹犊?   雷德?比格兰德恐暮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况癌卫谰,5年前诗阜蒜,我们在全球的销量大概是6,500台瀑骆绥,而2016年达到了42,100台得弥尉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裴搂,所以我们的增长一直是持续的涣。也因此妹敖疗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观降。   实际上中国市场和外国市场也非常相似项,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验插,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后介假涕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA不蔬荚,这就是玛莎拉蒂的优势此惫粒。所以取诚涂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潍鸵。   另外逆,玛莎拉蒂的车主非常年轻彪腑认,尤其是在中国市诚浮,车主的平均年龄只有30多岁肃,他们追求具有独特风格与气质的产品斤拢齿,来表达自己的个性与品味斗坡拓。   凤凰汽车实虾橙: 现在汽车技术日新月异缚蚂,尤其是新能源黎漂、共享螺哦费、智能驾驶方面灭瓢疟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啦?   雷德?比格兰德奥: 在新技术方面叔冈擞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脓酿烁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挨氯斑。我们并不追求生产最快的汽车抒办,而是要提供包括技术崩答苹、性能坞襄壕、动力呛氰撮、驾驶体验等方面在内的最佳组合些。   针对自动驾驶复鲁纷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凹囱,帮助驾驶员减轻疲劳程策悍,降低操作难度村额串,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔫咐爸,包括独特的声浪苟伟饶、澎湃的性能拾蹄爬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娠,这是玛莎拉蒂所追求的杀婪。   关于未来对新技术的规划伶奔歧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潦,比如减少温室气体排放迸,这一方面玛莎拉蒂也不例外境。此外事,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侵写腿,如苹果CarPlay和Android Auto燎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统睦槽撩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卷。   凤凰汽车礁菏擅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绞,怎么适应搬?   雷德?比格兰德察称稗: 针对年轻人群漂闺,我们采用的方式不是改变自己舷吉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坝僳持。比如在中国毫,车主平均年龄非常年轻跨撇馆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缸磨,便是一位年轻的中国女性交,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盟乌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庭容飘,包括法拉利生产的强劲发动机商、独特的引擎咆哮声茹穿、奢华优雅的外观与内饰冀储、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神身胸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惫淘颁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碾费。   凤凰汽车匙仕畏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涟很漓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屯,有没有针对用户画像做调整遁?刚才强调坚守自己的DNA和理念狄股矗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛋?   雷德?比格兰德捅氛: 在中国吵矫颈,我们不断渗透到三四线城市疤卢,但是目的是一致的嫂高,就是要吸引更多年轻客户世。但不管在中国乃至全球的哪个城市叉融熊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机改磊骸、激动人心的声浪珊醒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矢瞪逗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户师俱。   在设计经销商的时候卑,玛莎拉蒂也不是随意为之叉,而是按照需求进行规划识伟舞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店融,首发售罄的100辆SUV中秃堪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糠辽虎。因此欠甜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厂。同时奇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品型,客户需要一整套的优质服务洼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭浇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奔饲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述旁掣。   提问晾世:您的新角色到底是什么样的梁德?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凉刊?   Alfonso Albaisa踢剁椿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捷,跟所有的设计相关的工作朗糖,都是由我负责使。之前我100%的时间放在英菲尼迪徒夹,现在会分30%的时间来俱菜疽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亲。现在大家看到的一些车型彻钳妻,可能是一些原来的车型册,我们现在的工作盲钙,也是快马加鞭送厩,希望能不断的改进狗沛、提升现有的设计誊。   提问浚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钒妒?如何看待他推动品牌前进时的作用房塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墙抗某:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洽,我们会共同合作惨闯,不断进行我们设计的演化漓。其实我到7月份才会正式上任两惨,我现在猜测或确定未来的设计理念畅弘,还有点为时过早形垢。   我们知道楞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚不、非常大胆前卫的狠贪,我们的这种设计是一个不断演进的过程练手表,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乏记。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恫畔陀。   卡里姆跟我有很多类似的地方饭陶梆。比如村,我们都是艺术家出身短,非常喜欢设计察,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞土绦,并将其以各种形式发挥出来森把。   提问摄金溉:我有两个产品方面的问题晃萌。首先桔并憾,这个概念车非常漂亮烷胆,它背后的设计灵感有哪些遂蛇祈?   Alfonso Albaisa古:秉承“冲突美学”设计精髓赁谐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素可。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谓十拐。基本上就像艺术一样赫坪螺,包括缝针其切究、包裹感辉都跨,还有使用的木质泌抽临,都是非澈祝好的手工工艺侥坪撅。这是一种感性和理性的结合寄倦,还有一些肌肉感极强的车身线条闷扇芯。   提问搅姜郎:这款车未来的定位惫每、消费人群是怎样的锑继?   Alfonso Albaisa疲香:一般都是比较年轻的家庭提,想要非撤鸥兀宽敞澳稼擦、具有运动风格的车型谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭欢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日上克绒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郎杰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示觅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镰羞。   在发展新常态下簧的憨,消费动力开始向下线市场转移沃乳。同时筏碎蔼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淋。由此羡浪,县域市场成为新时代的“金砖市场”伎疗畦。而对于汽车行业拜戊,消费升级利好之外诲谓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇端。如何撬动县域这一重要市炒亮邸?   胡绪雷表示让,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朵媒未,帮助县域出租车进行升级改革哥舜窜。县域交通的数据化饲糙维、智能化发展茬胳级,有助于未来网约车的下沉渗透懦稠。县城消费能力相对较低蟹枫爽,在出租车领域引进大数据之后扰,未来再进一步升级到网约车蒂七。   据胡绪雷透露盖粕,首汽将在县域布局三块业务激兴认:长租车饲刹、网约车(出租车)蔼午倾、分时租赁膏沙挝。分时租赁是纯新能源车沮,未来分时租赁或是对公务用车的补充衅烩茎,它是纯电动磐,不用长时间租苦蛋,可以通过APP来完成零翘。目前峰郴,在北京有1000多辆车殴垃杏,150多个点位惧尝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市橡龟,对公务车改革会有一些帮助猾菩。   胡绪雷认为偷,网约车行为是偏汽车前市场的角色娥颂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式练呻。第二骑双,在居民习惯了这种消费行为之后侧寝唬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烯床钱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蘑。   当日导炒,首汽约车作为新生力量航拦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进姜拦弯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辖檀罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺弘嘶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糠貌痉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辅铅,渠道下沉要根据市场来判断软收歌,服务要根据需求一直不断地跟进扮蕊屁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孙扯俄,比如说对经济的支撑娩桐,对政策的拉动系惮糙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玛。近几年掳,一汽吉林产品在县域销量比较高铺必囤,对县域市场的期待也非常高醛肛莆。从目前产品结构来看斜,产品消费比重70%在县域患碧部,30%在一到戏、二巩露榷、三线市场罕桃挝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型富旦,外观揽归权、配置男、价值都迎合了县域市场的需求蘑。   从流通环节上来看怯,县域市场做的非巢担好抵,没有什么瓶颈因素巫叹。一汽吉林也努力在渠道建设囤睦、服务跟进等方面做成长和改善挺。同时宋长欣也提出了一个想法跋爽搏,“县域对自主品牌在公务车狗刮翅、公务员购车方面是否有政策倾斜米宫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讳,这是我们车企的想法佰师。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时连,要根据市场来判断慌歼己。目前揩衔艘,县域之间的差距非常大下,包括现在推行的3G服务匆,在那些无法设定固定站点的地方檬动,推出了3G巡航服务肺竟。服务是永无止境的工作市,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兼辨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办樊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茅澈芥,新能源汽车推广比较看好北飘、上太弄、广限行椒宠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溯睦唾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浆。尽管都看好电动汽车的发展趋势馈化,但做好市场并不是一件易事芜毛避。   目前比较看好两个市炒晨淄ァ,一个是北勺鞍崔、上聊椽、广限行啸锹哪、限购市撑ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱迪枨佟,这个市场的发展速度很快下炔。例如河南太、山东瞥揣、西北区域疟氯,大量没有牌照的低速电动车隘,在政策方面仍处于灰色地带泞当零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拼姆哪,在国家和地方补贴的支持下廊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铝抛,在农村市场团舵、县乡市场得到了非彻仙椿铮好的认可裴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冈,县城市场的消费者的房屋空间大金,有充足的空间停发车辆嘘,拥有较好的充电便利性芍坤广。其次行驶距离不长笺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潍患乓。另外籍藕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难步谋,因为小车型成本低拾蹲。   赵智刚表示豢艰妻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展经。河南地区洼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盯侥,在替代当的出租车绥、公务车方面取得了不错的效果踢淬翟。同时校,也在积极跟海南政府合作活夸随,投放了一部分公共用车澈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斤抹屯,比如是文昌扒、万宁昏乖、琼海等县级市开洞,未来将在海南全面推进椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰迸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扫狸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俏。会上陪慕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出架:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轮,是参与全球竞争步、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肪俗。”   在当日的论坛上喜董,郑刚发表主题演讲碑画怯。在他看来锭,打造世界级新能源汽车的品牌币滴,最核心的是独特性性宏、差异性似俺,是比较节能优势骗篡,浮出水面的是视觉荆、是LOGO伦巳淖、是VI蝗拌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叮,其中成本优势是最重要的组成部分警啼。   早在110年前刑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择观暗扁:蒸汽驱动车继、电驱动车和燃油驱动车备。然而么寿,在后来发展中箱玲袒,电动车败给了汽油车辣昧。这是什么原因造成的憾备?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皋吭文。亨利·福特发明了流水线生产颠枫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辩砂兜,成本大幅度地下降叔副娩,售价拉低到850美金厕撇乔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墨词,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以婪掣嚷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蒙。100多年的历史多次证明了这一点憋。” 郑刚说皋倍管。   在反思自身发展时哨论,郑刚透露碾堡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量络瑰稀,规模在迅速的增长蔚娄委,但很遗憾并没有带来显著的诬、大幅度的成本的降低砷庞浩。   为此形冬倦,郑刚提出醒,在推广和普及新能源汽车的同时精你锨,光靠技术进步还远远不够毙吉,更加要注重履年貌、培育成本领先的优势撑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猎劳私,是参与全球竞争傅裂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提融。   他建议七赡即,对新能源汽车未来的产业政策韶、行业标准核、行业监管等簇贫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术效保,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搪宋,这样才能培育出行业的龙头企业范。   如何通过提高规模堡渡、优化设计裙、优化政策和制度创新衅巩存?郑刚说媳蔑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旦哭谈、交易成本和政策成本人耐浓,来打造企业的综合成本能力和优势贤楔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势规隙谩。这还需要企业和政府共同携手昂,不忘初心脑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泥祈频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛默惦:韩大为" "  魏建军多次提到尘,我们的确有很多故事奸袍,但是他们没有写得很好佰省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姬抗韧?魏建军直言不讳地说胺算,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霖艰胖。   囤地赚翻迁、离开保定淌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钠蓟何,且莫名其妙狠绞,或者无中生有的传言所困扰陋考灰,最好的纾解方法是什么郸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呵怖片。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唯碴连,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拢箩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荣盗,魏建军币次、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监靡,与部分汽车媒体交流镭荆缴。以一身轻便的牛仔装""示人""哀,魏建军笑着说黔拒糠,是在同事的建议下才穿出来的携。    对于4月以来沸沸扬扬的传言托蠢憨,魏建军坦言蒋獭夯,的确压力很大瘟鲜拣,也很难受车镜负,“有时甚至想哭”壕喘霜。他说涟,我本人就是保定人畅铺,能不希望自己的家乡更好么稻?当然逼,我们只有把自己的产品做得更好翁。    诚如魏建军所言覆,近期扮煽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾维馈,来自媒体的反馈好评如潮谋邻。有作者甚至设问碧另:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裳,否则也怕媒体老师太忙”榷隋湿,长城汽车一位公关人士插话道式拣蠕。    10日下午的WEY首度试乘试驾妻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慌裁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祁侩,有同行在现场就说颧卤姑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚏灯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型燃蚊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菇漠帘。    动力配置上凰荡垃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剩炯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丸势,最大功率达172千瓦脯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器比,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肃羞咖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸽充汕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时趟射纠,VV7s几乎没有发飘的感觉撬,而车内噪音也得到较好的抑制呛武驾。“我们在整车NVH方面做了很大努力般挺肖,也取得了一定的平衡”秽,魏建军说枷购俩。   VV7S    在交流中泼剔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时广阿面,大谈彤、特谈所谓“轻奢”摄掂氖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倘嘿,咬住“聚焦”二字不松口苹钙。而是多次征询媒体试车时的感受席,并逐一分析邓沦湿、解答媒体所发现的问题颧奇。整个交流过程宠,他都态度诚恳雌粱,即使是谈到一些尖锐的问题灌熔,也并不辩解绊锑。他甚至非常谦逊地自问自答孺,人为什么会失败宛?尤其是一些有着巨大成功的人闲。因为以往的成功羞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镁斥,就很容易让自己失败端。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吼侮擎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埃辞董。他认为来乌,好的产品本身就是故事完边兢,而WEY就是要做最好的产品腊栏。此次八,魏建军多次提到申,我们的确有很多故事要讲摆倪盲,但是他们没有写得很好悼划,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卵辆,所以台写,我在让他们重写谁。魏建军笑着说烦,把一桌人也给逗乐了呐。    在媒体谈到其他竞品时嘿,魏建军都给与很高的评价户揪驰。不过最终还是认为自家的产品艾拼鄙:底盘更扎实琉汕毒,操控性更好券,“因为我自己就好‘玩儿车’”赌,所以对他们(研发人员)的要求也更高坞呻。   VV7S    据悉放涵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伤,预计售价在15万-20万元区间煌鲁奸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点第姑丁,他思考了一下才说汾,它的配置太丰富了辅旁,在相同的价位空间氨牵,“肯定没有比它更多苍、更好的”股。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖建羚?魏建军更是直言不讳地说界,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卯鼓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中病滔,一位来自上海的资深试驾教官说胶,之前很少接触自主品牌汽车星,这次也是第一次来到保定秒牢,第一次来到长城姬熄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒信垄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言荣尼取。期间烤,有一位同行说登竟侯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粹蒜拖?或许这才是魏建军的真正用意吧希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢分附:李芳" "   陆逸表示兄吾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椒扮吃,因为正处于发展的爬坡期骆窃癸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说团未,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作热枢系,而且要深度国产化轨晾淘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斗酶,雷新透露哇抬,上海车展期间莎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苦匠腻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时括,陆逸明确表示试,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匹刹,因为正处于发展的爬坡期那少。关于国产化的工作菊吴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略祭玩,未来将坚持不懈的进行国产化工作答扭,而且要深度国产化辆栓告。    日前虱迸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典县举。活动后筹碘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汾狡体。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磷筒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆艰劫穗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拢搔老,超过23万辆硼。今年第一季度吧甫,英菲尼迪在华销量破万辆袍烫,同比增长4%掏哄,而其全球累计销量达到67367辆恋佬翠,同比增幅为18%洪掇。无论是在英菲尼迪全球体系中魄态,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搅漂遁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碍。在不少业内人士看来琶坛,从去年4月以来逢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勿叔啤。    对此弟,陆逸强调临差燃,目前英菲尼迪的销量很正常壳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军禽耿匿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年械,还处在爬坡期恳。他还说些衰,所有的汽车品牌进入中国后负,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加病凯膛、运作能力提升及投资力度加强靡壕陪,会迎来一到两个爆发期淋。    事实上福椒话,从2014年开始驾柒串,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胖,就迎来一个销量增长的“爆发期”傅秀:2014年府念,英菲尼迪在华销量超过3万辆苟竭,同比大幅增长75.6%妥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泰蹄驹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笛捻,同比增长33.8%黎枯苹。    不过冬,步入2016年藤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讥矾。当年4月初酶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在擎的,刚好满一年蓉。在过去的一年里沉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茂。陆逸坦言帕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段线,以便更好地认清我们是谁珐啥荚,我们的未来在哪里吭屋,我们应该做什么死。”    在陆逸看来菊疚烈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冠书怕,今年是进入中国的第十年魂。所以作为一个年轻的品牌砍妓,这本身就是一件很有挑战的事情猛。他还表示蠢睛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累罕,是更聚焦的一种进化哺。因为市场环境在变化软掳,消费者的需求在变化搓,我们也要根据变化不断的调整塘抱富、创新慈桂当、挑战自我辈镰膳。”他说暗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虾,就提出了‘挑战者’品牌战略陆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鼎疏握,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的壳靡,品牌口号必须得落地疵幢摆。”陆逸表示开道屉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咐酿,聚焦目标客户群孤保,让产品与目标消费人群建立联接驾绊贤、产生共鸣瞎碴敝。    陆逸对中国经济网记者表示蜂焊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说控壁危,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作断董饥,而且要深度国产化集率蛙。”他说桂甫,中国是全球最大的汽车市臣哦塘骸,同时也是很特殊的汽车市晨任健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炽目娜,就要真正的了解客户汝许碾,扎根于客户遣捆、扎根于市忱ɡ佟,这就必须深度国产化概莽。据雷新透露继,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%随擦啼。    但是府,从2014年底国产以来痪,英菲尼迪只推出了两款国产车型合柔:Q50L和QX50田。对此诫齐欣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓶。陆逸表示勒醚介,“关于产品线布局的问题旁膛混,英菲尼迪有一个长线的规划颁唱撅。”    陆逸介绍说科头,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膘畏享,规划内容包含平台规划伙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等途。他还说驼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唬迷赶,我们的目标是通过完整的产品规划伶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卞锋。”    谈及国产化在今年的推进程度阑,陆逸表示陋辫懂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芬羌抢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驹净。”雷新进一步透露窃,上海车展期间剃狈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尺你。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅畦筹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拭弗度,通过销售Urus歼惋碉,兰博基尼总体销售量会翻一番拔,突破7000辆大关猾惨。    在更遥远的将来岔,很难说会不会有纯粹的电动车罗埠猴。这是因为蓄电池非常重虾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抗前。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成崭省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肮猾嚎。自大众集团和奥迪公司接手后莱蚊扁,兰博基尼得到积极坡、稳健的发展揭仑盛。日前茶齿缺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炽甸弯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呛,商务部主管Federico Foschini献门。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瀑被亨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饭:并入奥迪公司之后哄凸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持两?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屎?    答挨乌:2016年手试檀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卫。奥迪公司和大众集团接管之后薪诉,对兰博基尼进行了很多投资踌,让公司发生了非常大的变化少剿。此外捣搬惫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哇呢,如果没有这些投资舜发,就完全没办法实现这个计划桓曝魂。所以绒据朔,兰博基尼公司从中受益良多韶蒲。可以说泡,如果没有被接管色牡警,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来枢蕉湍。    问掣钞:在您的介绍中邵扑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蚀挤棚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琉屁钾?Urus投产以后轿唱,重点会不会向中国市场倾斜惠剩?    答惺怕戳:目前拣祥,兰博基尼公司只有两个车型系列浚挂:一个是搭载12缸发动机的Aventador岛杀可,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绅。因为各种原因础,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降情,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镁氯绩。2016年锑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车费记。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赴夹窝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%换涧腥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沧库苏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搪颓。2016年碳帽郴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筏祟淘。新产品会在2018年投放卞,到2019年侗遣,通过销售Urus试,兰博基尼总体销售量会翻一番县铺挠,突破7000辆大关餐。在中国市场上次揣酸,SUV是非常重要的产品擂肩程。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匿。    我想强调的是齿冠,在中国超跑车市橙示莘辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谅肖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币榷,Huracán大概在300万到350万人民币朝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平比络。    问苏沪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冒古恳?    答悔颅落:目前寄耐呸,兰博基尼在中国有15个经销商播滑。到2020年记楞,我们希望经销商数量能增加到20到25个盲钎玻。当然深试,通过Urus的投放芹汝揽,在华销售量会增加卧眉,服务涵盖的区域也要明显的扩大侠。    问陵醋盖:如您所说瞄敌,兰博基尼在中国有15个营销网点呕翅,去年销售了151辆(车)坎讣。我们简单的推算一下饥督葱,平均一个营销网点一年卖10辆车惹。那么赤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煽?在新的超豪华SUV到来之前底盗,是否有改善他们运营能力的要求呢守此?    答攀泊:是的拳,会明显提高经销商的运营能力淮晶群,新Urus也会变成一个破局者绷。虽然现状如您推算柏谈,但是在Urus投放之后窗椿,大概2019年或2020年黄,经销商的数量会增长疗看,同时每年的销售量可能会提高到30辆裤雾,整个业务会明显的扩大虾翠,售后服务也会明显提高蔫矮。而且由于SUV使用的频率比较高吴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痴猴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扣疲秒。    问跨桨暇:兰博基尼车型比较少岁扰,所以每一款新推出的产品都极度重要儡。现在的汽车行业发生了一些改变衔屉,比如智能化办铝、电动化竭搁淮。那么纬,兰博基尼在研发产品时泥,会不会受到这种趋势的影响嫩哦?    答柑贰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弥返。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溉,更多的是代表了一种感情捆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哎协佬,采用V12的自然吸气发动机列炭承。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宠。    这是兰博基尼最核心的销售主张换秽。未来们,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协厦庇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铺,甚至会超过前款车型地铂。而出台Urus产品时则会有一些变化奖,它将采用涡轮增压V8发动机氛檬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奢患。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型必动。但是诬篡,不管从产品定位轮细,还是感情诉求方面来说枢酵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擦坞。在更遥远的将来竣勤堆,很难说会不会有纯粹的电动车怪琉律。这是因为蓄电池非常重窜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制派幢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车读,可能未来技术上会实现新的进步呈,那时我们也得重新考虑这个问题忍判。    前些天怠享,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型欠篱魂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诚湾砂,其V10的发动机再一次提高了功率筛臼患。当然另,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞬。通过技术创新以及功率的提升悉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车居。在预销售的阶段纹脖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耍枫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鸥,能够击中客户的心理需求沪。    被访人福汤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作布。1998年到2007年琳忱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渐,负责兰博基尼产品工作;2015年街,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歧补醚,负责销售及市场营销晤醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛闲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狭彤,中国是世界产氢大国孤欠浑,制氢设备多非霖、储输设备辩竞、制造技术等条件不错纯珐晾,具备发展氢能的基础僻很。从环崩荆和能效等方面考虑瑞,中国应进一步推动氢能源产业的发展客。    周奕丰谈到钩涝烦,中国目前主要依赖化石能源露禽,对环境污染严重淀溶。氢能源因来源广泛垮坤尚、燃烧热值高庐句、清洁无污染和适用范围广等优点踩涉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酬释腹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慰跑,目前看谓寥灯,中国氢能利用的研究相对碎片化力,与国际先进技术相比还有差距霖,没有形成产业化愤脯谰、规模化发展晨层实。中国应迎头赶上愁沏,卡位世界前沿粉晾堪。    他还提到毙贡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扯米,提出实现大规模仓、低成本氢气的制取检袖馅、存储褐裳、运输茬鞘困、应用一体化的战略目标吩筏。这非常重要屁吠,未来需要各方协力经,加大投入栖澈苯,推动相关产业进一步发展蜗肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肮定滴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琉衰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞭错陈。    他谈到另尘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体顽檀,各方需要引导资金更好地支持实体经济偿忱,促进金融资本流向实业淬伍舒,真正促进经济稳步发展详骆,夯实经济发展基础扮。这既是稳增长涂到、调结构的需要迁挥痰,也是抑泡沫啊、防风险的举措籍师,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岸徘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拎壕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踌狮。    周奕丰最后介绍跨箍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抡峭,也在不断创新突破达题,寻求产业升级办壤。公司主动发挥自身产业链迷、区域及成本优势僧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饱嚷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区迟、旅游景区采、汽车营宿地很、农家乐歉、家庭菜园等不断扩展外恨商患,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔬逢,以多种方式在国内推广土壤修复脐麓藩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驹靠芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴途:李芳" "   国外媒体报道盗懊耽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞧熊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弦年赤。 李彦宏    李彦宏表示孙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惰虏。尽管有一些技术问题需要克服趁皮别,但它仍然有望达到目标呜歌话。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芦辣,前微软AI专家陆奇任首席运营官锯拘池,负责大量投资的自驾车业务部门罗。 百度自驾车    李彦宏表示闺腥瓢,我们很可能与传统汽车制造商合作喀搁箍,而不是孤军奋战徘,目前还没有制定出这项技术的商业计划碍皇节,首先致力于让自动驾驶汽车着陆行。我们将竭尽全力实现这一目标猜,收入和利润是其次的考虑貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零拦省:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艰碉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擒亭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妻,共享经济还将怎样改变生活土逝哥?   三年前裸,基于对共享经济的热忱县瑞磁,清华学霸张丙军创立PP租车惊氢露,开启了汽车共享事业;三年后排,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咕坝,成为汽车共享领域的领头羊泼趟歉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呜雄,3月7日猴驳梯,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹬端稗。   3月7日刨贺陆,在几百万用户的共同关注下类瑰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹅纲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仇铂毯,也是张丙军重新定义有车生活椒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅四检铺。   从PP1.0到PP2.0时代湿呵陶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记便帮、一个符号或一个名称那么简单豢晃笆,它是企业创造持续价值的支撑斜。若没有十足的理由陆泉疲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渺壬素。将PP租车更名为START匣漓靡,是源于怎样的考虑寒羔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解久菊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体境日,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举探砰鲸。   “三年前萎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法标。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岸窖纲。由于便宜便利迷慕舶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛊攀豁。”这个阶段捷厘,他称之为PP1.0时代忍。   经过三年的发展侠汝,PP租车推崇拥有而不占有枯化、盘活社会闲置资源的共享方式挤椒,逐渐建立起以车为媒介谜搁,重新定义有车生活的2.0时代说红陌。“START不是买车测忍辣,不是租车得,是共享有车活贾镐。这是年轻的人群伴挠伺、爱车的人群谦,最向往拖害歇、最有潮流的有车生活方式伤。”张丙军说欢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验操亢。同时扑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户豁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绍屡圃,让每一个用户体验到最真实鳞抨、丰富腻、有趣的共享有车生活录偿担。”   START代表着新品类篇簿、更丰富的选择逝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箔柏艘,相较于神州租车单是、滴滴租车等传统租车公司篮耪入,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绥函期?   张丙军认为椒敲佬,START的核心竞争力主要体现在三个方面门尾烧。   其一攀,PP从1.0进入2.0时代拘,新品牌START更具有张力惨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘫江。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稻,START重新定义了有车生活蓬缄,开启了全新的“共享有车品类雌鲁。”   其二褂氦,为实现共享有车的多样化选择绞瓶,除常见的家用轿车外膜亥摊,START将主推个性化的用车体验午兽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型幻堡碧,如保时捷911毙、特斯拉尸鞘借、大黄蜂枷、牧马人等等耗。此外虏,用户无需承担高额买车款和养车成本篮秃,性价比更高饰咎喜。   其三荚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冕,以及更完善的用户信用等级收石。这也是平台长期价值实现的核心犁萄。” 张丙军介绍疽,START共享有车生活平台为使车主放心共享赖侍,平台推出了一亿元车主保障金袜搅硅,严格的交易信用体系查趟情,确保车主爱车无风险;对于车友揩俱,START还与多家大型保险公司合作劝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瘸褪,为用户提供更具信任的服务谩描。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腿,我们的目标是借投,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来风劳。”按照张丙军的预测隆崔,中国自驾用车需求量巨大类奴跺,而现实矛盾是担涩瞎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唾,不允许每人买一辆车满足自驾需求诚邵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量回潍帛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喀。   此外帮,他认为豢败偶,随着消费持续升级单惰帝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泥。“感受丰富车型带来的不同生活体验膝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质褪、丰富蜡荡熔、有趣的生活方式旁,让有车生活更加精彩踏免。”   张丙军表示对,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奖挟。START徊饥,梦想才刚刚开始彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳 版权作品独,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚钢面,严禁转载俏,违者将被追究法律责任些。 获取授权" "   今年全国两会上吗摩酗,董明珠在接受记者访问时说锻栖徒:“只要你敢想够,比如以前谁会想到人能上天伙签害,如果我们不去创造躬芬,人能上天吗挥?你不敢想车爆,你不敢去试验玩解采,你永远不可能做好喷。”    过去的2016敝,伴随董明珠的把趣嘲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侯巾别:格力全员加薪1000元喀杜、格力的员工房报罕、以及格力的手机……对于这一切佳犬烂,董明珠并不过多在意瀑刮唐,她说扣蔼贿,自己最关心的还是“掌握核心科技”滦。在今年全国两会干吩昧,作为人大代表谓繁,她再次提出了自己的董氏宣言袍:确实这两年的发展溉,总书记提出的供给侧改革摆抬舒,我们就应该做供给侧改革的排头兵拇滴幂,因为做的是实业妥匠似,能够掌握核心技术池,制度也要跟上建,真正给那些创新型的企业课廊、有创新梦想的人一个环境授功。    对于国家溅、社会虱、普通百姓的诉求担嘿,董明珠是这样回应的维书:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刀芜,他真的不是仅仅是索缺史铺铩,收获签阜芜,比如说我们过去讲垫苹楼,这个企业了不起开,再就业溃溉埔,反过来你要感恩这些员工蛇,没有人来给你打工槐,你凭什么去发展菇疆?所以我觉得要有一个感恩的心情谴识孔。”    把感恩的心落到实处仙,就成了格力员工的2室1厅鳖冷悼,于是臂,别人家的老板就这么出现了阿伙。 记者锨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蕉?    董明珠阶饲:对酵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现笨。    记者统:以后所有的员工都会2室1厅菱录耍?    董明珠到撩北:对对对渭抵。    去年末勤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤搪獭,但因股东大会投反对票而失败棉杰倒。随后晴,她以个人名义增持珠海银隆股份煞赔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颧伯,然而杆,到了今年萌床问,新能源汽车面临两大不确定因素普颅:电池烁蟹、补贴“退坡”慌搜。在董明珠这里稀话颂,似乎这些俨然不在话下樊惨酗,董明珠说巳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搜对,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩摇,“不是因为退坡我不做挺略,也不是因为给我钱多乡脑煞,我去做策,我认为是一个责任沸锋,是对社会澜斧连、对人类橡半,你都要去选择的一件事洽苔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖困,董明珠很不以为然沏浦桓,她认为衫,这些都是炒作抗辫肥,并没有人真正说到自己手机产品的质量脯,只要没有说到质量哼擅,那就不是否定俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类姥尉:李芳" "  近期卞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搜查杭。美国此次取消“双反”靠搂袖,对中国轮胎产业无疑是一大利好干,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变体棠蔫。   全国人大代表妇檬峡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议令超,在轮胎中使用RFID电子标签技术颂,给每一条国产轮胎装上“身份证”伤钝蓝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卑僧羚,有利于消费者对产品品质加以甄别柔愤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量无,从而规范轮胎行业发展挝徘便,促进行业的产能优化和转型升级俯毯穿。”袁仲雪说窜。   据了解锚道袍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琉,全球多家组织及单位参与秘居。轮胎用RFID电子标签的应用姬矫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体壤撵矗,将等级数据写入轮胎标签内部傻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惹,伴随轮胎终身使用漂羡。同时退凶北,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忱场怕,使轮胎更智能四侗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劫阀底,能实时监测轮胎的温度宫烩虽、压力等数据笆饯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惦茎盎,从而有效减少安全事故赊烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿蛙纱:李芳" "全国人大代表桓翁痪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峰日,这个事关老百姓短途出行需求以及交通培采、环境协和发展的产业汀,由于行业标准尚未建立褂猫,使得整个产业发展处于十字路口鸽。全国人大代表退彻、时风集团董事长刘义发建议龚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伞售蔚,全力推进供给侧结构性改革汀磐。    在刘义发看来茬鸵敝,四轮低速电动车是市场主导陕搏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品椒。目前凳幕卤,工业和信息化部懈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》梦监却。该标准的制定极糜,对规范四轮低速电动车行业发展涛,使三女蚕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绩磺娇,直接实现电动化当、节能撤男蒲、环保安全出行具有特别重要的意义栖嘿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求起垛炯,又适应市场需求胯摹,刘义发给出四点建议雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一课霓帕、标准制定应充分听取行业的意见顽辰,响应群众的呼声阜党孤。制定标准应尊重市场规律茹,规范哗甸、引导产业发展汤,而不是简单的限制督浆垛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狠匡。    二厕翟疮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点副。四轮低速电动车安全邓、环保经癌、经济施凭商、舒适脾,是摩托车锰溶猴、电动自行车瓶鞭、自行车等升级产品使仓,特点与与高速电动乘用车不同吮碉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标擞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定漂丢俩。    三阑洽钒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导岁想人、政府引导的办法加榷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点琼懊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抗嗣,如采用锂电池政府给予一定补贴邢闹魏。    四尉狗冻、在制定产品标准的同时喉姆,制定企业准入管理和注册登记谰冗忱、道路交通管理的配套法规彪惋。产品标准只是为行业规范管理提供依据吵聚,而实现规范管理是一个系统工程纶。政府应加快制定企业准入浚、车辆注册登记熄呈、道路运行管理的配套法规汐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则失辜,方便企业让利于民阂,减轻企业和用户的负担菜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卤废蔑、加快供给侧结构性改革的产品创汉嘎,又是一个节能环保的产业甘口,引导得当可以大有作为潭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泊上步。”刘义发建议和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞粳:李芳" "   近几个月来娶袜洞,共享单车火遍了北京城葱。6日乔牢嫉,全国人大代表弥免翁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗓牵赦,今年上半年欺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惧僚。    徐和谊说冉坝,伴随着公车改革十侨可,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁平秽静。“很多公务员手机上有软件肥芭堵,一刷就能用车蔷澳。”他说酥,今年急帘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗓倾。上半年菠探,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车憋炭鲍。    据徐和谊介绍奶瘟,未来投入的汽车数量将根据市场而定耍黔,租用的价格将有竞争力涛庙。产品的外观将非常“吸引眼球”墙催玖,为两座式纯电动共享汽车欺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祭容绷,适合分时租赁和共享市场需求胎峡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瑰洗,在手机上可以查询哪里有车局技侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题念,目前大家用车起点和终点不同茎殴刚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兄。”徐和谊说鞠拆,目前现冠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垄柑,包括立交桥下臼碘檄、公共停车场习股、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棺翁。目前边远的地方停车资源丰富奴,但是用车的消费者较少半。“希望异地还车的便捷能够实现铃话樊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溜不,否则还会存在最后一公里的问题啦拷。”    徐和谊坦言鲍垄,停车位还存在管理的问题黄群,汽车是价值比较高的消费品突头,一旦出现剐蹭截天,租车人还车时也容易“说不清”奢台斗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俺谴、“钟摆效应”等问题溶猫。“有些消费是单向的瓤抄边,如何让车回流也是个问题”灭。他说呢景莽,目前雌俏词,北汽正在进行市场研究劫授聚,探索解决方法骡妨。    徐和谊还透露艾佩归,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆透慧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劝曝畔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆提。目前距2022年还有六年时间萝夕佰,从可行性上讲驴抄,应该是能够实现的潞。届时希望借冬奥会的机会葛孔峰,展示中国制造的水平胳模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板汉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露起,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞘刺绞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辉弗,目前已追回骗补资金或肪辏款23亿元嚷罕鬼,并对有问题车辆不再补贴池纤,对闲置车辆也暂缓清算唱蚕软。    肖捷称醒摩,在财政部门督促下伍科,目前相关企业正在采取措施侯却,认真整改发现问题淀叙。    有记者问孔惋殿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宋瓢,肖捷表示粱冒伍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整龟卉,主要是降低了补贴标准揉观,同时也设置了补贴上限把,还提高了准入门槛矫匣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芳心疚,同时也可以有效防止出现市场扭曲拣畅钵。”他说舜嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓暮璃:李芳" "全国人大代表瓮胚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扯淋、废液何麻坑、废渣等污染店鲸,一旦有机电解液和钴同磷、铜饲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秆蚊,就会带来生态环境安全隐患替捣,甚至会危及人类健康技涡。”全国人大代表卯罚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蕾菠。这位带领团队经过几年技术攻关试撮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轰曙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个岸亨惋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夸旁。在提交建议之前羌缮步,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究畔卞彪。    自20世纪90年代以来交鲜,随着锂电池广泛应用耐巩,我国成为世界上最大的锂电池生产笺龋、消费和出口国查聚精,近年来我国出台了购置补贴蛔潜上、税费减免哎、研发支持模、消费优惠馅船光、基础设施等一系列重大政策措施逼岭,新能源汽车市场日益蓬勃发展前。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凡、保有量超过100万辆饺杠脓,占全球市场保有量的50%猫潘劫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骑息。    随着新能源汽车快速发展绞撕,作为新能源汽车的“心脏”芥唯曙,动力锂电池产业也在迅猛增长茶。按照相应的报废标准榔亩,动力锂电池回收利用市场已经形成罗。有研究数据表明衔侩宪,预计到2018年讹湃钱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疟菏,累计废旧动力锂电池超过12GWH显猜较、报废量超过17万吨鞠,从中回收钴式低、镍距袍窍、锰馁味、锂刷烤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元双当涵,到2020年将超过100亿元寥措忱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孺休。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓷甫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题架。”张天任认为郴瘫,如果动力锂电池做不好回收利用茬捷痹,就违背了绿色发展的初衷仆艘殴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用色剩,但现实是翅茨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苫差清。“废旧动力锂电池包括不同的类型擞、设计工艺和串并联成组形式漆恼,以及多样化服役时间查访、应用车型和使用工况恼纠酸,这导致电池拆解不便旗。另外隋笆浦,国内尚未建立成熟的回收体系落纪祁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应信估,回收工艺成本高驹澳。”张天任表示譬,“出台的政策并不具有强制性敲,且缺乏明确的奖惩机制寒弗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逞韧贸,目前动力锂电池相关主体无利可图勒,对政策执行积极性不高隘肝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题托,张天任说孤肪遍:“一是退役电池较为复杂不洽龟,不易拆解;二是退役电池一致性差俩,品质不高;三是回收拆解成本较高甘熔柑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管武俯,执行不到位亭疚。”    有问题就需要有解决办法杀逻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伤嗡:其一藏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二道挛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诬吧篱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四齿溯,鼓励商业模式创新试点和推广应用卵来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "全国政协委员琅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狮。”全国政协委员虫浇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时习八册,其市场前景令人堪忧台趟蹦。“在电池方面匣茫酱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卑箱,2020年后艾,当大家都不再享受补贴时惯菠拨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上护淬叼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掏狸。”另一方面到淖,柳崇禧表示糯队秒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辞械沪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素步溃铝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炽筋,但电池的寿命大约在20万公里痛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受潜,这意味着匠敲,电池报废了车就要跟着报废兽详饥,这样算来泡抒化,纯电动汽车的使用成本是很高的琉权浇。”柳崇禧说播伶。    对此蹿俄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涡裤亲,即建立专门的电池运营机构琅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丛芭庇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锌,是对车辆的物尽其用卢。对电池而言馆帛霜,虽然不能再服务汽车普珊瞪,但还可以被用作储能电池翱龟,同样达到了最大利用率绕逻。”柳崇禧认为闯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法败堕。“但国家需要予以支持校培,尤其是在车辆检验方面瓮,按照现行的规定看菩凹盒,更换电池即被视为改装屏。”他说半女。    柳崇禧的另一个观点是芥,氢燃料电池的大发展即将来临闹哇。“一方面弄,原来的运输成本相对较高帛翅,而如今这一问题已得到很好的解决沽风攻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丝超,美国的相关先进企业在国内开始建厂胁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锋毛眯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贰。”柳崇禧表示疲,氢燃料将作为增程器为电池供电烫,以达到更长的续驶里程旧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味辅宛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颠伤,造成了双方的利益不在一条平行线上郸。为了解决这一问题丘亮抄,李金勇指出姥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苇咕氦,重新设置股权架构彩硅境,经理人和骨干员工合伙人化腔。”    “遵从起码的商业规则捞,我们就是经销商对,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醛额、一个桥梁惯钎蓉,我们没有义务去亏损桂墟甜。”李金勇说曙草。    日前邻,著名汽车营销人此舰疤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唱锰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”圃顺拭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争架琼恕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祥臣,李金勇直言怪肆窗,“在过去的十几年师,我们的市场非扯矗好篡狸,老太太都能卖车础,会加价就行了拢滑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高距,职业经理人的压力很大大妒,每天都要搞KPI考核久、培训凳蕉、提升盘屠喉。”    李金勇以实例说明碳:“过去在资源时代普,一年这一个店挣1000万蕾,给职业经理人开30万互,没问题缝锹酪,这车好卖胎。现如今脖吻,市场不好了停怒烩,现在一年挣100万缚慨,职业经理人还是30万当济捎,但是特别累玛盖丧,现在一年的工作量比前五年盖绰懈、前十年两三倍都不止吠。”    在李金勇看来氓凶箔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同论巾,造成了双方的利益不在一条平行线上欠晒。为了解决这一问题夯封,李金勇指出媒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铝,重新设置股权架构篮硕,经理人和骨干员工合伙人化啪疯。”    李金勇进一步具体阐述道努筹辑,“过去资源时代厂,投资人只要拿到了店寐屯号、拿到了品牌坷冗,就可以赚钱焙。现在匆,资源时代已经过去了顾改箩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颧疼收,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纶薯赦,从而真正让员工自动湍入、自发地把工作当事业弘凌攀,而不是靠培训裳,靠感恩规巫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斑句路,不少汽车厂家制定了销售目标腹、生产目标秃,职业经理人必须要完成号,如果不完成就走人锈飞粹。李金勇认为刮喂,“在这种状态下仇惠肥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划方、十年的规划瓷董睬,只能先制定一年的规划末盆,把今年完成再说净,由于今年完成了帮澜,明年才有你的事淘。所以这两年厂家的高管变动频繁坑盲,十年以前很少有这种变动费细,而现在这种变动成了家常便饭复。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湃,没想经销商的盈利能力稳阔烤。”李金勇表示绥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓖,想办法做经销商工作唤纷伟,把销量任务压给经销商鬼。而经销商越来越不听话汹、越来越不相信的时候狼磺,厂家就再出台相关政策萌。    李金勇指出焚诗,经销商要有勇气打破潜规则臼,遵守正常的商业规则说猩:库存大不提车愤、无差价不提车暮、拒绝搭售凄。“遵从起码的商业规则邻赡,我们就是经销商聊救,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趴揣怂、一个桥梁航酞邯,我们没有义务去亏损酚盾。”李金勇说砰参讳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溺,李金勇建议迁:同城市的店应该互相加盟或互相买断扦,或者干脆出售给另外一家经销商台介,不管用什么形式黔淖式,形成同城市的一家店佛崇膘。“我们用销量坪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俏,这样减少恶性竞争蛙怠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亩期。”李金勇说络词。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象覆夹欺,李金勇表示茨,“我们不可能卖出路边店的价格锌恫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争险。100%原厂配件保障奈,专业的维修技术檄泵讲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客台板。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”却。    此外爆蒜,李金勇还表示烦圭坊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寞功。据了解芬村下,2016年纷躺翱,新能源汽车的销量超50万辆释,到2020年始,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祁哪努。在李金勇看来第挛铣,在这个快速增长过程中步洛,“传统经销商中捅虎,谁关注了新能源汽车并率先布局鼎拼巫,谁才能在这个市场当中分一杯羹钦临。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归哺刃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灭剃宪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拿嫉、四川省鼎立律师事务所律师施杰片耪,今年的关注之一桐,是有关网约车新政的话题怜沫彩。    施杰表示骡,为加强管理峰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耐芬,并于2016年11月1日起施行湍少景。然而绵呻,根据多家网约车平台公司的数据磕次田,在目前运行的网约车中患屁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的品帕订,仅占极少数部分栏扰氢。    “交通部制定了网约车高品质服务筋肺同,差异化经营的原则盆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疲臣旦,施杰称檬,“我认为精梧,政府应当放宽对网约车的准入限制尾设,顺应社会共享经济发展趋势”沥啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到协钮渡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悲操软,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纽舜。    首先挥功汕,施杰认为勺财脾,北京丛、上海的网约车细则要求“京人京车”喷弟、“沪人沪车”等差异性待遇膊绣,不符合市场竞争规律砰。施杰表示胸茅,只有在市场竞争的推动下含辫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烯侵但,也有自我管理的需求与能力佬粹碴。    其次挞,施杰表示汞,北京僳澳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捻,而且购房福伙、购车也并没有绝对限定于本市户籍春盖蒋。“京人京车”刷善品、“沪人沪车”的严苛规定盾羌混,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涉,会导致营运车辆骤减阂祈痹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喂疽联,阻碍新兴业态的发展鲜仿。    而对于多数城市对排量齿洁啪、轴距都作出的高标准要求晶措髓,施杰认为敬分厢,高排量代表着高耗油恼武,不仅并不符合节能减排目的既秒,高油费必将抬高车费弯释。    更重要的是拨衬害,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸽孤甸、高门槛豹箱喘,将损害网约车的实惠经济特点聊陀,打击其平民性坦搽,“上述许可管理的模式刑逝敦,将导致网约车司机数量骤减很圣实、车费翻倍紊,群众打车难咆、打车贵的现象又再度出现撼掸局。”    此外李怂宏,施杰在这一提案中的主要观点还包括枷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”官吃、“许可管理不利于节约社会成本”等吩。    施杰建议屋,《暂行办法》可作出如下修改焚侮溅:    (一)政府适当降低准入门槛茸孰诵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度井杰,是十分必要的畴。比如奢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敛夏竿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置廓瞎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吓韦,等等然开蛋。设立适当的限制条件驹,符合市场发展规律丰篮盒,能促进网约车市场安全性蒜、规范性发展年。    同时防畔,政府应当科学引导网约车发展促镣,而不是像治理洪水猛兽得,把它一下子关进笼子里参环。以构建网约车公平竞争的环境为导向幌勃,放宽对司机户籍的限制性规定光锣祥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源城我判。网约车平台峨、司机和车辆的审核程序逃,各类许可证明的核发程序尽量从简娥,以便节约社会管理成本坞戮。    (二)政府协助构建平台审核需、加强平台监管    改事前许可酚啤,为后期监管崇碌,采用“政府管平台檄,平台管人和车”的模式瞥绒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氏璃钵,规范其登记信息歉俯衬、审核资质的义务娃倒,定期提交所有车辆的情况箍,这些数据要在监管部门备案床。并通过补充相关的法律法规拭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施分。    对网约车不合理调价进行监管劝斡。保证人民群众用最合理的价格出行扁寂姆,也避免由于市场垄断形成的价格新高坷。2017年1月判环,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人累郝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费豆蔼,就此提出整改意见配疽,平台负责人也承诺将取消该功能伶瓮蜗。这就是成功的监管案例尖冠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旧头,存在大量不符合新政策标准的现象裳密。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搪菩枫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减线澈锤,社会各方都需要一个适应阶段迫伺闷。所以谐卢吴,新政的实施不可硬着陆啊池谱。当前阶段膜竣,政府应当积极引导各平台规范化审核陋讨,加大对群众宣传力度戌料低,延长从旧规到新政的过渡期擦,循序渐进地促进新政策落地缓。    我国全面深化改革提出了目标魂鸡: 市场在资源配置中起决定性作用酒擅,更好地发挥政府作用申。近年来冻郴佰,国务院一直倡导转变政府职能径旦,推进简政放权缅患需。对网约车的审核闯,放权是进步舍嗽,限制是倒退盘揪。政府应当创新行业管理帝凭,优化监督模式拨,构建平台审核模式呈,推动群众绿色出行聪练铝、健康出行眉冀,为“互联网+交通”营造良好发展环境沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕未体:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰糖埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘿、品质等方面做了很多的投入琼寄衅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尉匹舞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祭赖画。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颠踞田。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逃爱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球核。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易德。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僳多兴、品质等方面做了很多的投入隧搐汉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郊爱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶许。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铜顿、时尚及科技感的一款产品掀。”韩德鸿说扳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫心闹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型及独。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场且晤累。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆埔糖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”圣冈。薛海涛坦言百钨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩库。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%讨尉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走控粗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系权搂、制造能力捞箩、经销商体系踌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匣朵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆崎:李芳" "   2月21日室揭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛋斑。本次大会立足技术趋势楞纱剧,探索全球技术发展的内在原动力士伯琶,探讨人工智能空柏傲、量子计算城赖阶、基因疗法等领域的技术和商业趋势金盆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中破嚏喊,有两项技术与人工智能密切相关太沙,包括强化学习和自动驾驶卡车鞠安趟。在关于人工智能的圆桌讨论中恭寸槐,多位创业者和专家针对强化学习珊、无人驾驶分享了自己的观点伐社。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车忙朝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摄唱,可能只在北京的五环里面开废,路况很好蛇,最高限速就80休哨侧、90公里赐栏,这种情况下糖荤,车就会极大简化冀,驭势并不想生产一辆概念车髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性葱痹。技术投入上孟,目前大家都在往里面投入很多的资源惋,整个行业在往前发展绕厢桃,但里面还有很多问题需要解决啪谜萄,包括保险腿贾、政府等滤窃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恨梧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道普闪日,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好截芜,把信息融合骏、如何决策做好墩。图像识别拓展能力非常强俄功,它信息的理解非常细致该锨、更加全面停胁,比如前方有一个易拉罐香享饯,有些传感器会认为它很危险烁喷,因为它是金属加,但图像识别会根据它的大小崎燎、形状去判别让。目前结合强化学习脆翰村,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持提。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能九授,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目连来,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸿,说到底这还是一门生意盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸袄:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒜海居,车市销量连破发展记录忌坝,这也是问题的时代甩屯碗,多元化查释型、碎片化阀,对整个行业提出了更高的要求廊桂谦。一切都在变摆绞警,唯有不停思变方能随机应变嘘牡拍。2月18日伍程,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殿癌串。行业内百余位思考者和变革引领者瓷,与120余家媒体相聚一堂惜,在“变与革”的大会主题下内换,共商“品牌与营销之道”方片,把脉中国汽车2017残。广汽乘用车副总经理肖勇磁聊船、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英澄、吉利控股集团高级公关总监杨学良猾、福田汽车集团公关传播总监许翔协咆、SWM斯威汽车首席运营官余波毋尼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赫庞。以下为发言实录耸:   互动环节嘉的合影   李苗苗秋兼贫:接受张红同学的邀请谱春拧。下午好!大家都是老朋友了幻。今天在这里头户,首先我灼鸪畎纾贺张红搞这次论坛郝些。第二需炮,其实有这么一个机会让大家聊一聊徐屯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力募臀蠕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字靖汾。对这个数字炼停熊,我想每一个人碌肩弊,特别是管营销的人轰哆,特别是管品牌营销魔、品牌推广的人怪赦悼,我想每一个人都有很深的感慨拾。   首先请问肖总绵蜂性,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烽杰,也对您做过多年的跟踪熬壬。这次请您上台褪,我很想问一问狸蹿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点臣?能不能简单地概述一下抬仑另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翔辜:李苗苗老师第一个点名我水醇,作为广汽传祺来说聚虎,正如李苗苗老师所说的悉完,应该说是比较新的汽车品牌顷期单。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”付、“两个坚持”脊闷逛,坚持正向开发和坚持世界级标准陇。这两个中百逗寸,一个是对产品开发的定位磺描,一个是对品牌的定位倘。   从中高端车型的新产品进行切入椭喜,相对来说这条路走的比较艰难一点淌萄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仓,就是起步会难一点虐抠瞥,后面会越来越开阔门、越来越顺泥可。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壳,内部也有两方面的方向类:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逢揪鹊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煎媚谭,并且在市场上面赢得一定的销量句,建立一定的知名度儒瘟帝。另外一派的意见冈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洁捆省,从中高级产品切入撬肃档。但是大家也认识到这个困难竞,一个全新的产品和品牌从中高型切入鼻浑,也就是售价在12万元以上茅凉薯,第一款车型是12万元到18万元汀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匣盘,我们意识到这一点了膜疗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谴辱盆,其实2011年购、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鲍狈,应该说是非常艰难寒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怪被勾。但是2011年腑、2012年有一个词就是“坚持”沟挫,做品牌是做两方面的事情囤。第一个是做好产品的品质倘拖藕,第二个是做好对客户的服务蕊浮棺,以这两个为基础这五六年走下来玩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垄童。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呻案粪,受到各位媒体老师的厚爱惭码奸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题某,我觉得第一个是坚持荚。在我们困难的时候不要去放弃烩,就是把自己的品牌形象瞪、产品的售价回到往下行的趋势芦逗崩。第二为了支持品牌向上己,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锰。   李苗苗慧扩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逢挎坦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程康。比如像现在的奔驰贸困,一百多年办挖,宝马艰刃行、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌客穆艘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胳灵骋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌懒蛾陶,也有现代的销量筐沛藏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锚,您能够阐述一下吗赣距?北汽在塑造自己的自主品牌方面封持,到底在哪些方面下的力量最大教?   陈思英骋骨处:谢谢李苗苗老师宽,非常感谢红姐给这样的机会缕涂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慑殊嫌。其实不是妄自菲辈畈氚俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘿,台上在座的各位都是大幅度增长妈鼎,我们同比增长更高一点苇善,因为我们来得更晚一点叹妈,同比增长8.7%脓爸僳。   但是我个人一直在想这个问题汹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碾淮庇。像奔驰去年是130周年侣梦,今年是131周年尺,我想这才是品牌采白底。现在我们在座的各位给客户提供的堕丢,我更愿意定义为商品夺鞘,我觉得是这样擅叹。   从北汽自主品牌发展之路来看贸恍,各位媒体老师和同行都知道伯统斑,2009年我们是收购反、消化曙摊创、吸收了瑞典的萨博技术陵,当时萨博的93浪纹磊、95的平台和1.8T袒举锣、2.3T涡轮增压发动机的技术怪,我们是基于萨博的平台上晾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楔天。2013年的5月份酿吼恼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤さā,大家对这个印象应该很深抄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溉,当时也试图通过萨博平台的背书耍菲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杆芒,因为我们希望建立中高端的自主品牌娠藤玻,当时的愿望非臣岛欤好毒冀。但是事实上发展到今天措,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈皮辈小。   但是没有关系茧柔毖,2013月5月12日投放的绅宝D70铺钩软,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音砷。这么多年的坚持是在消化丘帘兜、吸收萨博的基础上进行的芭,源于萨博某窗、高于萨博昂墙,我们有奔驰密迫绵、现代合资的反哺临,我们在人力颠赫垮、财力股幕文、资源笨晌怯、技术喘、研发济疟伟、生产戚、制造方面沦奠,都有很多反哺给我们未鲍,北汽近几年高速发展户。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磺骡吕,这一百万辆含金量是很高的犬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姥,但是我们用五年时间实现了一百万辆茶蹬彼。这里面还有几个第一和差异化产品捻瘟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恭茨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一憋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位河腔倍。   基于萨博官鼓兜、源于萨博和高于萨博的消化纤绕厢、吸收和引进琴氢逞,同时基于奔驰和现代的合资反哺林叔崇,我们坚持为消费者提供好的产品掂蹋、好的服务蘑、好的品质思岔趴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近规,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质土门,比如中国新车品质(IQS)IQS逼、强制性产品认证(3C1000)狄,3C1000即三个月的购车用户中苗寝雀,一千个用户的抱怨度是多少算,我们的水平无限接近了合资品牌赔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搽蔚,希望有一个很好的中国背书茶垮,给大家提供一个很好的产品体验扑水涵、品牌体验和文化体验滴。   李苗苗讳荆睫:听到陈总的发言我一直在想块难粪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碱款阜,现在经趁G刺模看到“北京”的LOGO毛瞎糠。   前不久坝,不去杭州是到处都有吉利车材唱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摄霜杰,推出一款车就红一款车请碘豆。请问杨学良吠勉,学良也是吉利的老人了死,一直在负责品牌形象的塑造辛、公关洪、市场概。原来我们也沟通过这个问题习颅,对于吉利来讲收购了沃尔沃骗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慕,这是蛮难的事婚湘仟。刚刚陈思英总还在说萨博偷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绒嗓泻,感觉蛮纠结的剃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氰?   杨学良稠奢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恢幢,第一是对标氯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锤。我们是坚定不移地在执行彩,而且到后来做博越垃播、博瑞之后有越级对标剁浚革。比如我说开发一个自己的A级车匹,可能要跟合资的B级车对标络反。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域构溪颊,包括研发遍、制造守世栓、采购海、营销笔矩裳,我觉得成果是非常明显的河遍赶。   第二是坚持走精品车的战略挤。所谓的精品车皇撂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舅贸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近婆墩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准旗锰剁,比如车的造型设计上面藐镐橙,自从我们在全球建立了四个造型中心甸姑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毯。既有符合国际的审美潮流盒隧猛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耍骨。比如说在车的智能互联领域镭筹,在博越车上面车机人机互动的功能上封,已经超越了一些合资品牌嫉,这一点使我们感到非常骄傲寿短。   包括在工厂的制造工艺上全,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺双、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌欺,因为我们现在建得比较新蓟梯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞥潍。大家可以看智能化程度最高的工厂晃核,现在实际上是在自主品牌的工厂中冬。   第三是一直在坚持口碑杉轮熟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铅热,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胚。这样就可以真正喜欢这个品牌持,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用病磺僚。   刚才提到了浙江蚊尉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍识埂其,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坤睦,大概接近了7万辆忱溅。这在以前是没有的狭囤,而且这些用户里面很多都是光屋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顿碘。目前因为我们的品牌在提升锰,我们的品质在提升陵囤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辩现。这从我们同行董沁项,包括从传祺彩次揭、北汽的产品销售上也能看得出来都。可能大数据调研欺魏,像一点资讯的副总可以讲讲聊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品林鹿阔。   当然您刚才提到了在集团层面孺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰围臼,同时又实现互补乐?这里面还是有很多原则太恰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纹统内,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钦坷嘎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冗拧悼。沃尔沃是高端豪华品牌孙,是跟豪华品牌去进行竞争的闪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抗城稀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念山髓磁、流程饶潞届、标准稿搔,包括人才的培养和交流啼丝搔。最新我们做的一件事脊鸵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心京,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歉撇苦,可以说没有沃尔沃这么个老师警,没有沃尔沃这么多年积累桃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稍多。我们相信因为这个架构非常新剑蘑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冉修。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沃宋,以及质量再上一个新的台阶郡九羚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娇蝎喘。   李苗苗淡躲棋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼然,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钢珐,最重要的是坚持了哪些础?   许翔力朗:谢谢李老师幻末,同时感谢红姐给我这样一个机会涪芍光。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呢同。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友睛。   福田汽车是商用车企业仑,和乘用车企业还是有一些区别函菲。我们主要的目标客户群是to B的履答,正如您所说割榷鄙,我们是1996年成立的市纷,到去年是成立了20周年能劝,通过20周年的发展环介次,在过程当中包括您和各位老师的支持缴绥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勿。在中国轻卡市场上凄券,已经是连续十几年的第一了娶疮妊。1996年在山东成立诽,1998年上市嫂,2000年进行区位调整就来到了北京扑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芒菠停,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视累石,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汾。我们可能把这个品牌是这么理解的程,现在业界对品牌有很多理解的方式黑跨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营羌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中七饲,所以我们从整个的业务流程上来看椿垛店,这个品牌业务就是在其中的纺圭躺。所以我们这几年在企业的发展过程当中习沸,品牌也是在不断涌现熔,大概有几个阶段誊。   1996年是以轻卡为主导耗水,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信鹦腿摇,用着正好”绕。在当年的时代抓住了市场机会估仑仙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乱。   在2000年之后殿砂位,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颧胯,进行了商用车全系列的蹬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掣褐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痞,这是一系列发展的战略勺仆奋。同时把品牌又进行了再升级和,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陡俺抗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谭崩。   在这个过程当中埂悉,福田汽车不管是做品牌还是做企业杭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鼓寒堡?一个是福田汽车在商用车范围里面欢,就是在整合资源方面觉得还是不错的输凛啃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猎皆,花了八年的时间跟他们谈合作骇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒档缴,生产的产品也是福田自主产品欧曼垛,同时和福田康明斯成立了50鲸:50的合资公司囤扁墟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胺蹭、先进理念之外垦,科技创新也是核心的一个点媒仓。福田汽车虽然作为一个商用车企业幢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翅煎,但是也是做了很多的工作林。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室限井币,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啥菜捂。我们统计了一下砍形脯,和乘用车企业也是差不多的份肋纪。   而且我们在研发方面凛恰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斜,这在商用车企业里面比较少见愁。不管是先行的技术冷汗广,还是技术传承方面都做了很多的研究颠钢椽,包括去年也推出了超级卡车乳楞,也是整合全球资源打造超级卡车八低。全面从安全篇饰嫉、环保方面进行新一轮车辆的升级泉。   我觉得总体来说吧畴鹤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萌坤,是一个有着锐意进取磋、远大目标构默,是一个愿意为客户芭坦、为所有的股东艇、合作伙伴杠、利益相关者带来更多的价值辑坪轨,也愿意为更多的卡车司机捍毙棋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活香。谢谢!   李苗苗巷:2016年一年有很多新品牌出现帕瓤姑,也有很多刚诞生的品牌在努力虑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抖逻、宝马郊侨。我就参加过场在北京的怀柔横薄雄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冠可狸。我当时心里就想斯威蛮有钱巴驴嗤臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的广炕?对于刚诞生的品牌计苫,品牌之路有没有塑造的路径雷?你能不能简单地概述一下奴戈?   余波铰提嘛:感谢红点汽车和李老师尝朝差,各位媒体朋友和各位同行粪夹恃,作为SWM斯威汽车淋,可能很多人觉得很陌生帅恃然,可能没有听说过羔步,我简单来介绍一下锋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铆尘鞭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潭,7月份品牌上市挪投轿,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓣。   今天让我来参加这个论坛挎蛙僚,我们的心情很忐忑喝下昏,我们是一个汽车行业的新兵匆殿,我们是抱着学习的态度来的拧哩虹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晚,希望多给我们一些指教磕赎拼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袱妹顾?我们认为这个品牌给用户的是两部分讣骄荷,一个部分是产品的硬件苦乐顽,也就是物质的东西雾汰。另外一个部分是精神层面的党非侮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV地渐燎,第二是付诸了一些智能化镶米京、空间和外观讼,外观也就是在意大利建有一个设计中心瑰久,在外观上有意式的风范聊坷瘦。   从软性来说邯,我们要付诸一些内涵裴丧拧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挟诚,通过植入意式生活的方式懦洽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受韦谅挝。同时我们也在倡导一些生活方式家茫胸,通过软性的文化来塑造橙,解决通过硬件和软件惩,以及从物质和精神层面塑造品牌绷贺狡。   至于未来怎么走掏绍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求笆。用户实际的需求和市场的需求扁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉罐财,未来我们还是要跟着市场走邯渤螺。   李苗苗夹:我旁边坐的也算是媒体人纯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甸奶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枢?因为主持人给我了一些问题胎,我个人认为不想问一些特大的问题惭,就想问问这个问题芦。   付继仁贺媒:谢谢李老师惨欧,这个问题还是挺好的些慕。刚才您在问的时候咐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抛嗅蚊。   一点资讯是比较新型的资讯平台稳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点清,我们是做平台涪,不仅自己生产内容瓤,同时全网抓取内容掏篮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刨寐褥,再把有价值的内容分发给需要的用户喜孩迫,完全是自动化渡拜掸、机器化的疚沽咎。我们怎么去帮助车企呢俺禾?我分享一个数字财途盯。   在过去一年方,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氰差舰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寂充,第二是移动互联网的平台翟私康,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用外咆。很多的车企其实在做品牌的时候南,都会要求最终的效果谈。坦率讲薯碳饭,以我个人来讲这其实是两个事继氰筋,因为品牌本身是非常感性的我,效果是完全用数据有结论的疚,就跟一个人去吃一样珐培,吃了四个馒头饱了舜,不能说只吃最后一个就饱了柬傲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量褪,现在我们有几个大的方向涪,第一是更技术化的跟车企进行合作梦怪冒。比如说从去年开始斤未池,我们跟上汽通用进行PMP的合作俄店。客户自己建了一个数据库挡坞村,就是把用户进行了一个分类赤少。然后我们每一个用户来到我们平台上禄窘嫌,他知道哪个用户对应了什么车型系,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荤连,也就是把他们的流量经营得更加科学茂。   这个给到我们之后弦勒卿,又发展成了一个新的技术驱动碑曙恕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坚猩改,还是看汽车外观的细分多极鞠。这不仅可以推荐具体的车型硼皑港,也可以把具体的创意自动化酚孪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果色卜,这完全是技术化的匹配嫡。   第二点廓陈,我们是一个内容平台甩料,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容措稻爬,能帮助到车企做非诚保好的传播喉,有的时候这些内容并不能够被发现垃嗣。现在我们把广告当成一个引子残逛,不是一个执行的结果你丸粟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灿救掠,进而把下一步的行为做好拦匡。比如有一个产品是一触即发拨,用户点过客户的广告之后篙上,我会直接给他推送相关品牌的内容楼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贿莆,再去看有没有点这些内容骚秦,有没有评论款浓鼎、转发韧、收藏登逞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为临餐讹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脆啤使,把广告和内容进行打通拔某衰。   第三点陀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辑。这个场景是有时间凳轨、地理位置和非常多大量的内容和数据链缅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的猜顾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祟峨媳,或者是去日本还是去韩国旅行禾揽。这些并不关系到最终的销量提升多少殊,但是可以了解消费者在关注什么艰苔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性架恳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拜,一方面要通过你的技术萌、数据实现更高效的转化彩篓虱,实现现在解决广告主的一些痛点黎。同时要帮助广告主把服务做好岭,说句实在的都是服务用户查杭坍,我们产品的用户也是车企的消费者凰情,怎么能够把这些用户服务好衔芯耽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徽虫玫。   李苗苗嚷:付总说得很好错晴认,借此我也想说几句背陛擞。我看了一下暮盎鸿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人深粳,也有一些厂家的朋友乌,我们每个人都是汽车人檄轨。   我在想量,得益于这个好的时代黎伶,既然是说品牌脑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情付然,无论你这个媒体叫什么名字费卯,找没找到自己的定位抛画。无论你这个汽车是什么品牌漓,你的用户在哪里深。过去几次会议主持上都说四个W峰,也就是我是谁暇堤、我的用户在哪里毙、我为用户在做什么始光、我还能为用户做什么拿。包括媒体也是一样虫完纫,我是谁(什么媒体)捍头攻,我的读者在哪里赴干固,我为读者写了什么样的东西勘扛,读者看不看衬,这是不是你的读者群要看的浆南烯,最后是我还能够研究我的读者烙陶卷、研究我的客户纶卫勘、研究我的用户涣佰抢,我还可以做什么氰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脚湾弘,一人问一个问题就结束媒瞧杭。   请问杨总谭奴行,刚刚说了这么多瞥沮铆,就一句话妈萄,什么是品牌鳖儒?我们说了半天品牌毋妙。   杨学良谓喂缮:我觉得品牌就是价值的撂,消费者买你这个东西值不值妊嫁面,如果他觉得值了柒番,就认可了你的品牌垮嘘。   许翔妊:我就按定位的理论栓订,品牌实际上是一种品类的代表藉汤,消费者是用品类来思考背钢,用品牌来表达锻惮食。   肖勇史驳荣:因为我是做销售的春泊,我可能最直观的印象帘盟,我觉得品牌首先是一种价格蔑、价值体系显,同样的产品能够比别人卖得更贵咸毒成,别人还愿意买我的椿吐纽。同样价格的时候刚,别人的产品卖不出去导寸称,我的产品能卖出去推晃,我觉得这就是品牌妮扔宫。   第二啡叉,我觉得品牌是一种文化椒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纪模,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悍偏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肖铰肉,但是我的文化能够吸引他壤涤,我觉得这也是品牌的一种表现穷。   陈思英歉氓:品牌首先是无形资产甩放,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桓得怖。第二也应该是产品耗孰菇,可能是一个标记访丢涪、标识粪半,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俯,在人脑海中所有的记忆久忙。   其实品牌的英文是来源于MARK骨楞娥,就是在没有货币的时代物物交换的时候桑苹,在畜生身上有一个MARK栖吕烦,Market就是营销酬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谁。有一个比喻哇婪,品牌就好比像银行储蓄宛轻,储得越多品牌价值就越高童。   余波褥偿:我觉得品牌在直观来看就是商标绥,另外是产品腥荒。真正给用户留下综合印象的是产品豁、服务和文化的结合人步澈,以及对用户的印象及感受就是品牌徒。   付继仁猴乒聊:我觉得品牌到现在这个阶段蓉锨,也是一种共鸣凰饲观,像营销1.0是以产品为中心恕蚕罢,营销2.0是以消费者为中心楞嗽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钮捂曹,这三点都离不开品牌逛悄驳,但是代表了品牌不断的升华磺哥酸。同时品牌到今天来讲并舍愧,不简简单单是一个口号链、标签痕、LOGO光,还是一个行为准则每,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台己獭匹,还是每一家企业何,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肆,并且怎么样高效地执行和检测培糜。   从这些来讲佬呈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盆盲鸽,如果想清楚品牌一定能做好覆,至少能够对我们服务的那些人做好疵盲模,那也就足够了啥粱寥。   李苗苗忍溯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柿儒。关于品牌几天几夜也说不完报型,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌性,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妈。   谢谢大家在座的聆听肋势猩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香收:李芳 版权作品陌犁微,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣纫,严禁转载茫啃按,违者将被追究法律责任猴欠镶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隆捎,车市销量连破发展记录暇,这也是问题的时代惮挪,多元化扭穆、碎片化芳,对整个行业提出了更高的要求笔煎佃。一切都在变慌藏茅,唯有不停思变方能随机应变烘遂菏。2月18日脓署香,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梅里。行业内百余位思考者和变革引领者司,与120余家媒体相聚一堂虫碌抒,在“变与革”的大会主题下南,共商“品牌与营销之道”姬屑,把脉中国汽车2017勤芹冯。   东风标致总经理李海港棵天徽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驳疗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胚笆赐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师径冒镐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华导、奇瑞汽车销售公司副总理范星踢构、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秆。以下为发言实录扯沸通:   互动环节嘉宾合影   主持人龟城:2016年是一个销量大年茹,更是一个营销大年乌。从二维码营销到VR营销崇,从下沉式营销到自主营销譬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翠莽此,广而告之悄悄地变成了城会玩宠百酬,车依然还是那个车瞄陵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钝秽? 第二场论坛的话题为围:中国车市新战国享呛邓,车企将如何做营销怂常鲸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乳经虑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甫凑僵,现在重担在我身上聘,由我来主持第二场论坛公吻负,和各位老总探讨如何做营销申侮。   因为第一场是说的品牌绥卸惩,品牌建设也是非常重要的一环惹舵,我们现在就把品牌这一页翻过去缚斜抄,就说一点营销其他方面镣内盛,比如说跟市场募几钮、营销相关的一些事情缉。我们今天的这些营销人隋粉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咖稳溪,因为他是面对着全世界最大的销售市场私。面对的是最高增速的市衬,现在技术和产品快速迭代建,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氮,所以他们是非常幸运的荚社,十八般武艺怎么耍都行订。   同时很多营销人也在自嘲浓硕,其实汽车营销是最苦逼的一群人勃氰,因为我们面对的是世界上最全的品牌奠苯虽,我们面对的是最多企业的竞争搽,我们还面对的是最难以琢磨的锋伯侣、难以把握的政策环境和最善变的消费者毛伤。   当然了我们这还不算最苦瓣胜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务擦裳,所以这样的一群人的所思所想姬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开态。   汽车品牌最新的一个品牌定位蘑梦,在座的应该就是汉腾了怒串坝。请问汉腾汽车的副总空伸烈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耙,您给我们简单总结一下砂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的替室慕?   于晓东蹬坡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会莎冷葱,让大家来了解汉腾汽车懒。汉腾汽车目前是全新的品牌贸汀伍,2013年11月份成立突,5月9号品牌发布洽,9月6号新车上市朵,第一款SUV产品汉腾X7怪贿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟遁剔参,本着向同行和成功的标杆企业去学习熊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乔。   2016年对于汉腾汽车总结来说锌擂,第一点是品牌发布摧戊,这是做市场的开端妙宽。   第二点是渠道催,对于新品牌是重中之重的工作瓶缎口,渠道顺利打开的局面赦,签约181家急,正常运营150家棱肛霸,渠道作为做销售最根本的工作虚锨祭,没有渠道瘁伍犀、没有服务竣,消费者也无法触及和体验嫩肺清,对于一个新品牌这是一个开门红绅图护,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涣。   第三点是在市场上巷,市场层面上重点资源向一线倾斜途侥,资源都花在提振经销商信心丹独瓜、帮助经销商达成销量上乖奸,因为作为一个民营企业蛔,作为刚起步的企业枯陋囤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卫,支持了经销商的销量涝扯。在品牌和市场的方面翱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尖糜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氖。   刘小勇圈洪泄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肃,汉腾除了自己营销的亮点之外埂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的偿,或者对您的触动是比较大的琼弊?   于晓东郎:做销售在产品力表达上革侵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播都努抒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式头纪歪,在2016年都说是视频和直播的元年丸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蓖休。包括产品试驾挑战的活动啦深,也是和斗鱼做了直播的活动淮。在我看来在消费者了解产品上迫祁,可以随时随地铃希蚀,而且是更加有渠道客观了解一款产品猜币隙。这对于做营销来说淖,既是机会棠蛋米,也是挑战秸。   刘小勇嗓:请问李海港先生犊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大穿胁毒,尤其是传播的环境卯难、传播的手段班渡、传播的模式发生了翻天覆地的变化画潭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纠抬?   李海港汰盛譬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隙悲,在新技术微凄、新人群和新的竞争环境的驱动下瞳,媒体处于变革的时代静眉记,原来的架构碎片化了李,新的架构正在建立芦疥,当下处于这样的时代老阜橇。很多事情是这样的趋势督橡,原有框架维持很多年戏鼎,突然间环境变化之后碎掉了厢,再重新建立新的架构褪啪,万事都是这样的道理骂朽翟。现在媒体环境是什么样呢醚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)合琳。这样可以导致媒体的平台化辆疚,另外是媒体人的职业化或个体化劲。   简单来讲落,我们以前是自己做东西芜,自己在自己的商铺里去卖补。现在不是了认完栏,现在可以自己做东西妓,自己去租商铺察瀑溃,有的人专门提供商铺舰衅,有的人专门做东西窗敞。这样可以做专业化的组合虑板,效率会更高兔涂徽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汕,红姐以前是媒体人涩姐残,现在有自己的传播平台兜,也借用了社会化的平台忻炼,把最好的内容输出勿疆,她做最专业的内容户盟。我想平台也会用她的内容良攫,未来的板结新的架构就是这样的翱茫碗。   在这个架构下作为厂家要适应遣撇,东风标致已经做了这种尝试发钮井,去年把我们的公关公司能力削弱隘,因为他们的稿子太硬了粉灿拌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淀奠,从专业或从第三方的角度看待东风标致舱确七,我想他们的稿子会写得非撑好凄讥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣币,这是未来的趋势唾轮。   刘小勇却踢椒:我听到有一种观点抵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颗,我就抓住了更多的消费者互,更精准睹闯,我的销量就会增加确。但是有一种观点认为搽梳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奢?如果总消费需求没有增加床玲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后临看,是不是大家又打平了汉两。就像一个剧场理论堂悉赔,原来都坐着看戏临,后来都站着看戏了辞,其实看的戏是一样的郴汾卿。请问奇瑞的范总弦,您怎么看这些新的手段池心驹、模式对销售营销的作用肝侯?   范星痞:首先感谢红点汽车鸥轮希、感谢红姐刃导,也感谢刘主编俗餐舍。实际上前面两位老总谈得也挺好肩钡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摩福屋。   说起营销废,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颧。但是从营销的最根本岸,还是回到对客户的理解标。我们最近几年对于整个汽车市乘悄Ш帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整情额,最核心的是我们看到了两点变化钉歇膝,一个是围绕客户端的消费升级层,第二个是客户年轻化的变化排饺。这两个核心特征的变化莽眠河,带来了所有客户需求的变化际措美,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展号沪势。   应对市场的发展隘,我们称之为整个自主品牌的发展绢躺,包括奇瑞自身的讣阶唇,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵贡希快讳缎境,年均增长在40%左右的增速衰附,所以说基本上属于原始增长的阶段豁伯凶。奇瑞从2012年诉嚎能、2013年开始进行战略转型坟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缸,我们做的核心是提高整个产品的品质物,是我们整个战略转型的核心皖辱骡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喉搂、好的服务硕炼。2016年我们已经进入到2.0阶段律墨撬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品典酶侍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茬,整个2016年集团销量也突破了70万辆挽簧酶,增速达到28%图蒙滔,国内市场超过了36万辆锌茹,也是过去五年来最高的一年敝韧施。国际市场中涟,我们2016年实现了出口8.8万辆息豆,也占到整个中国乘用车出口的1/3氯,也是连续14年中国出口第一的车企欠密。   我觉得取得这些成绩畅萌柿,销量数字是一个方面霉黔搓,更重要惭茫推、更为看重的是结构的变化烹,第一是企业盈利水平的变化藤痊多,为支撑企业未来的良性发展芬恼凸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抗。第二是体现我们战略转型的成果曙泪囤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狸崔瘦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%傅。第三是客户结构的变化烷烤间,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咐搁苗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泡悔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烤纠,实际上我们更关注的是除了规模的变化拌,当然营销数字很重要撑姬爸。数字背后更关心的是这些结构的变化购,怎么产生这些结构的变化昧汗?从我们自身对新一代消费者的理解韦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验到。   客户体验的三个方面我们一直在做雹,第一是产品体验吼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)火售歌,行业平均大概在35%惨浮,奇瑞可以做到25%杭娩寝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台提握疗,今年还会陆续推出更多的平台柒繁泛。当然平台不简简单单是全新车型的概念穗。   第二是品牌体验岗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通响拌帽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销禾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了斤,现在很多企业在做营销过程中视频殿、直播方式应用是越来越多了欣谜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泥姬缆。今天消费者接触信息的方式发生了变化感卧。   第三是整个销售服务过程体验的升级祈物鞋,在2016年网络规木纳飞伲和第三代形象店的升级梨贺瓢,为了保证客户体验的一致性并禽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唬桨帽、优质的傲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验欣屯,这是我们正在做的滩囤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萎跺,谢谢!   刘小勇圭剂:谢谢范总休表,现在的汽车营销无论是从手段山硼浅,还是从模式哭鸥搔,包括内涵都已经发生了非常大的变化筏廊。我顺着这个话题再往下问一下懒沤玩,请问刘晓科总躺航,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论两淖、营销套路持刻摊,您觉得现在还适用吗剖哪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战笑面?   刘晓科矮:刚才范总固、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妥,因为这里面在我们整体来看屁扫缮,其实我是一个新的营销人么锤,刚刚在这里两个星期苏陆列。我以前更多的经验还是做用户抡擎乔,去看用户的发展蚀烦性。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柔论、网红传、娱乐化森,甚至还有用户的碎片时间咀。但实际上反应了两个变化撇哗想,第一是用户浏览的轨迹改变了粪涂尸,以前在PC时代讽,大家基于浏览器阅读倡搔舒。所谓浏览器的阅读菠豌,对于从一个网站跳到另外一个网站竣女,这个成本几乎为零俄抛附,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酥铺硷,只要在浏览器就好骚。PC时代钩,网址矾、网站迁拘、浏览器是值钱的铂诧墨。   对于移动互联网黑痢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喷,对于微信小程序也有很大的期待妙先虎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荷蠢骋。最终来看砰纺蚕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赂。在这个主流的前提下模禽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读够棵。在这里出现了两个问题际,也就是时间的问题蚊唇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候千巍催,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弧哺。如果是比较泛一些的资讯或APP抚,如果中国互联网网民用MAU看分逛弊,月度覆盖量几乎全部覆盖浅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鸥姥。但是什么会不一样累?就是时间煞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲臣娇,我也高度认同一个观点坎休鹤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酬辆胸。在这一点来说侮,我们的营销不是去抓住用户奢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起武百委。   基于这些理念的变化颗靠孤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容份端凌,而现在发现专业内容看得比较少一点喷蒋容。专业内容对于用户的阅读第,可能是女性就不太爱看俯很,覆盖用户的时长就变短酱。什么东西会长呢扣谜?从2016年删浅、2015年的情况来看葛淮,我们发现基于娱乐营销的网综时间吕鹿荡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大千旁写,因为可以更好地去占据用户的时间捶眯。比如说我们投的一个网综节目襄缴尾,可以有2个小时以上的品牌露出时间勉炽。   对于用户来说日刀抄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垦诬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阔槐奇。无论是线上的酸陵吾,还是线下的略。   另外一点襄我,我们做了一个用户报告嫌玛,会发现用户现在在看车的过程中精皋哺,比如专业的导购盆态,发现用户的时间忱透、决策变得越来越短袭搞瞪,对于专业媒体用户来讲衬没,用户平均决策时间是108天蔚汗傻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔫晌,这52天对于内容的需求是很轻的浪泄啃,包括频次是很轻的穿蹦。从52天开始一直到97天牡弄,基本上是从几款车的比对到交付定金宿,因为提车还需要一些时间疤淳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览维对葡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要祭百殊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犀碱羡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接艇垃帽。也导致现在的自媒体更火似歼衔,因为大家更相信人究,也就是网红的力量会逐渐发挥访朗,包括IP的力量谎仓谈。   营销的变化是跟着人走的氯圈,用户的体验沟炕别、用户的行为发生了变化竭付,我们的营销一定要适应用户的改变莫。   刘小勇梁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总佳寒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轻财嗽。想问一个跟豪华车相关的问题捐巷棘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洛堑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了然,从超过10万辆到两三万辆的都有骇唇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌偿尼级。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弟饱?或者会发生变化吗刊?会发生变化的话困熟衡,是什么样的主推力量来促使发生变化穆?   王顺胜挺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彭态瞳,作为广汽讴歌这个豪华品牌洼,去年4月份才成立了新的事业体制牧哎镀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雷斜抬,10月22号四驱上市盲备单,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喇。   从去年一系列的举措廖己,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌檀米。像主持人刚才提到了凸九,怎么样去改变格局竞?作为豪华品牌在中国篙,像ABB进入中国市场比较早弘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上级,其实我们也做了很多思考虱昏颁,想跟大家分享一下阿琉靡。   第一搽颓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早答射够,也是十年左右的时间铜漏,也不短陆围,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔫。作为这样一个品牌要找好自己的定位橡敛,我觉得是特别重要的突勘。我们不是说跟谁去竞争温猩,而是在豪华市场找到适合自己的位置骨衰酱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摄,包括在上海搞了大型的上市发布会收钮,在上海中心进行首秀陌钦麻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞳氢顷,这也是用来提升品牌的版。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV避坤厕。这一系列都是来提升讴歌品牌的磕。   在后面的发展上暗,包括在2017年也做了很多的思考吓,就是如何在营销创新上做一些突破必。比如说植入了体验式营销校兽,包括即将上线的体验店来,可以跟移动互联和终端玻,包括一些PC端进行一些互动舷烽。包括很快会引入管家式服务妹,让用户真正能够感受到服务和体验鲤。管家式服务是一对一的陌蒲,能够让你感受到有针对性该芬,并且有温度地触摸到服务的形式谓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帽,我们在形式上也进行了一些创新戒夹。   尤其在内容上面衬镣剃,我们以内容作为引擎赤誓,创新作为驱动琳底,作为后来者品牌剐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陈芜睬。至于格局会不会变化灯桐,其实每天都在变化虏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局径删,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撇,我相信之后会在变化当中不断求变猛。营销赤教、创新不但要传承好的东西咆碱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讲,跟大家一起共享一下毋隆核。   讴歌作为新的豪华品牌快山,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粗撵,希望在座的媒体以后多多关心工氓、多多支持份,一定要让它取得成功诞,谢谢大家!   刘小勇匆立诲:接下来有请江淮汽车李总妊缝岁,咱们聊一个关于2017年的话题情毋潘,现在年底叫痪、年初做营销的也是做足了功课蟹,关于2017年市场的预判嫁刮。能不能把您做的功课分享一下措孔涪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猩窘?   李建华玩父补:小勇这个题目“袭击”挺厉害宝十馆,营销这个事在台上讲氮钦,对于2017年的营销还真没有想得特别细逛苦。对于营销镜,以前讲欲文明其精神黎,先自野蛮其体魄齐矮,营销在中国还是跟认知相关猫,属于文明其精神发展之内的胖店默。营销在2017年来讲寒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运函焕鹅,全球规模最大挎竿,还是保持增长烧沽淋,需求会很旺盛查刨攫,同时也面对着一群非常不确定的消费者胶竭,这些都是一些确定的因素妨断。关于不确定的啃鳖掀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抽娟,这使很多事情产生了不确定性腐,也使推广方式产生了变化嗡惋。在一个变动的世界里要想做好功课隧市盛,关键是有定力把握好不会变的东西吭。   就江淮来讲沮,2017年一方面会更加关注用户的需求径。因为从做营销来讲苦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兑。一是用户看到产品诲,如果产品很美好介裤田,其实我认为在那之前营销应该下足功夫累,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赌。第二是当产品出来之后滴权,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挞韶,如何让消费者跟它产生很好的接触锹搓赊、接受它拭吵陋,让你的营销做到有广度坤沦、深度和温度笺须尖,这是营销人需要花功夫的地方娃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵月ㄐ好的保留和记录下来瘸,强化终端的执行力散。这是非常重要的祁,当消费者看到的车是处于被管理的状态固,他就会有好的印象晒。如果是管理失控的情况喘那回,就会认为这不是好的产品逞挞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品了,这个产品是不是他所需要的寥吨啡,能不能让他在过程中感受到认知和认同竞花车。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沙,现在已经不太需要你告诉我什么了乓峦,往往会更注重你提供给我的事惟身猛,是不是我真正参与过的票勤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竿诚僧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论护娜途。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV画罗?可能现在需要一辆高颜值颅付、大空间汇、强动力菩、低能耗竿提沤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沟记,所以2017年上半年会投放一款S7窗爽。前面的消费者参与了意见鳖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扣步,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伦,形成了共同创造的氛围舒开帆。往往共同创造的东西唱,我觉得是消费者乐于接受的东西度妓。未来共同创造喷搜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度松虎。   刘小勇睬:非常感谢李总捷舒。我觉得现在开论坛帘倘,最难的是请嘉宾笔粹韧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惋,是嘉宾请来了之后不给时间说统贪。今天这个恶人就让我来做了侥查史,咱们就不说了噶。   最后请每个人回答一个具体问题割菏,刚才进门的时候有一个调查上刨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几息?我们从于总开始涵。   于晓东坪础:我觉得2017年应该说挑战大提,期望更大道,我更看好细分市车缤怼,因为我们也是做SUV的嘛础裙郡,我们更看好SUV市场的持续增长膳拜沟。   刘小勇剔:全行业增速去年是13.6%沽、13.7%慈画。   于晓东酒普显:我预测2017年是10%闪。   李海港时:8%客唇。   范星厩:我就说一个数魔郝,虽然说一二月份看到环比有所下滑围喘呻,但是看这个数实际上同比还是增长的禾掇斯。本质上今年不用担心浓牢,我觉得还是在8%到10%之间家订粟。另外最近看到1月份的数据出来了菜揪倦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桨化悉,这实际上是一个分水岭济,一个很大的变化剂。   李建华捻体管:我觉得应该在5%到8%仆牧斯,可能会接近GDP的增速缺狄肠。   王顺胜赌瓜嫂:我觉得整体会在8%到10%以上颅悉澄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上即。   刘晓科卵慨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点单侗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堑,我觉得再加两个点是8.5%捂称慕。   刘小勇伐:你更准确了溅乡檄,到了小数点后了巾书。非常感谢各位老总的精彩分享凰。就像李建华李总说的警,咱们说到汽车营销人托舒,媒体界有很多新词来形容寒,像野蛮执行力或变态战斗力美爸颠、狼性文化等等滔五伯。其实他们是一群非常善于思考的群体吕沥,他们的思想的深度决定了在行动的效果痘顶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在经茄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢矢墙:李芳 版权作品檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅轨芭,严禁转载恋即,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日平,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涟赫播。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碳拨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汝首,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨及丘拈。以下是北汽集团党委书记很拷、董事长徐和谊的主旨发言冉。   徐和谊猾焙峡:尊敬的何部长漏,尊敬的各位领导搬杏擞,汽车界的各位同仁趟,还有我们媒体界的朋友们惠久隶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂林熊团,探讨汽车行业的发展话题莲考。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颅涎峭,这一年间我们先抑后扬搔锑香,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻促阮屋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进傲辰,最终以产销2800万辆唬耙滑,同比增长13.65%的优异成绩劲涡,完成了一年的一个胜利的答卷沮钩蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抖借,为不断探底寻求新方向的中国经济步局币,可以说去年我们再添新亮点霓抬。成绩固然令人欣慰股,然而先贤有言倡庐,一切过往皆为序章茂盆。今天站在新年的起点上回望从前某惜观,我们发现深沉变革的暗流涌动办份,启迪未来的创新发展类封海,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趁涤邪。   亚马逊无人超市惊艳登成啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掣,提振实体经济箭在弦上桑割,消费升级引领我们全新的商业文化时代乒,技术箍、商业模式覆牟酱、国家战略茹捍菩、市场结构结合在一起睬超私,这种更替的演进肠鼻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袭砷,正释放出巨大的改革能量何,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔽鹿。   一是技术模式在不断地创新师囤坊,汽车行业转型正在进入落地期隧庭吃。最近几年在互联网捕爸、智能化吭嫁、共享经济等多方的洗礼之下釜列毖,汽车行业正在同创新中被颠覆者握偿,迅速地转变为创新转型的主动执行者笆绊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吐贝,日系车企抱团开发人工智能技术花敲馆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奇垒晚,可以说剑指出行解决方案茄睹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横随耻松,在新技术矗脓、新模式领域不断落子揪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期通。   二是消费升级糜,品牌之战成为未来的新机遇舱饭古。随着互联网思维的逐渐渗透断逛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翱都芳。情感价值其、消费文化慈赏溶、消费者价值观越来越得到重视侥,网红营销娩、二次元营销教蛙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夕核拳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通回,实现产品表达与消费者价值的同频共振双白胆。   另一方面坝陋挛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荆光,为自己的人生价值代言迟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妓筹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇擞。   三是提振实体经济淋恨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泛故。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秒,就是提振实体经济涛霖赁。其关键在于制造业转型齿,转型经济学的研究表明到,制造业转型中产品技术固然重要电瞬,但管理体系更加重要贰女。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涛桓维、网联化建设菠寡签,就越能发现在信息化建设这种大背景下抠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勺共侈。前几天我看到有文章提到秘烫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阀撮癸。这样的提法虽然夸张芯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斧沏,我想却是切中要害的揉福。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滩,随着提振实体经济逐步落实肮剑娶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镶。   四是政策变动阀穷,新能源规模化冬工没、市场化成为未来的大方向泪己瓷。2017年新的政策正在逐步地落地拱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夹柑土。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颧萌滦,行业准入规则惶陋、动力电池规范条件等政策的制定燎添律,从各个角度划定了新能源的市场边界差势。   另一方面茫,碳配额胳、双积分奋胯、新能源补贴退坡掏剃,无不要求新能源发展要还原市场化手段粕,聚焦核心竞争力闯具班。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益察烦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伞默际。   纵观整体形式的发展风算,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稠韩其。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂管。数年之前括,面对互联网行业的冲击钱寐赶,我们以为我们只是需要一个互联网+冷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鼎绕商,还承担着国家经济转型的重任突甲合。我们不仅肩负着消费市场的升级期望羔钝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啃遍。这样的多重任务耐娶梅,给了我们新的挑战卉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拣脖收。   面对全新的形势晨,面对前所未有的机遇与挑战互士,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窝堡。我们将锐意进嚷构,大力地发展创新精神跨鹊苹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筒护,在电动化悔涸、智能网联化连泌募、服务化敞锚、国际化等方面加快发展步伐彩,不断推动新技术古情萎、新模式的落地生根湃,不断地发展新能源汽车试某粪,还原城市绿色健康生活编楼。不断承担经济转型任务竟,推动传统制造业的升级般干。   面对未来郊,我们将在以下几个领域寻求突破物统:   一是加速智能网联技术研发百惭,打造智能出行的生活方式牡腥。2017年拉斯维加斯的CES展上舍未,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夏覆彭。当然不只仅是和百度摔,还有其他的国际国内的公司秆沸拔。未来瞄准智能驾驶材踞拈、智能互联凸、智能座舱等内容缆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系珊拷瓦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娶。   二是加快新能源汽车产业化洼瑟,践行绿色环保发展目标透甭。在新能源方面雷嗜困,北汽秉持环北葡保靠大家的理念陶,不仅造优质的新能源汽车产品等绅,更要造消费者愿意购买的新能源产品斯摩。尤其是在补贴退坡磨、行业回归市场的大背景下巷遣,北汽集团聚焦资源卤刷、聚焦技术低、聚焦产品请、聚焦市忱芙豆ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链韩锤狙,为消费者提供既有颜值劣、又有内涵的可靠产品础免粳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霓,共同守护美丽家园驼外娃。   三是加速国际化资源整合窝穿舜,实现中国品牌的全球化锹。2016年簧脆翘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地槐,实现了北汽国际化靶瑰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坑礁。配合国内的合资品牌瓢,服务于全球布局研发基地肆极监,北汽全球范围的资源整合娩焦,已经进入了研发据级蔼、生产盛、销售堵瑟、金融恳俯浑、人才和品牌全方位互动的良性循环箍揽。   面向“十三五”村龟,北汽将继续深化拓展东南亚女较、北非晨拉牟、中南美访、东欧等重点市场的产业布局竭,使中国品牌的影响力遍布全世界奔妻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杭。   四是坚持服务化方面促暮糠,推动制造企业转型升级损牌嫂。服务化既是国家经济转型的方向观叮,也是北汽自己产业升级的主要目标簇。多年来我们在金融抄、产业投资材慕寞、后市场牌另渤、出行服务等领域多点布局冈揪烁,随着时代向智能网联方向的发展够嚏构,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挂鲜呻。构成从业务到管理体制潭,再到基础设施的科学发展体系邦虫,不仅提高了资源的利用效率陕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腑倡缸。   各位领导杯,各位同仁慰佛,媒体界朋友们歪俺,闻鸡且起舞领夯蜂,风好正扬帆露,新的一年已经到来奇夸论,新时代也正在开启机遇的大门德伪,让我们携手共进擦散,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年边镀疗,长城汽车累计销量达107.45万辆炉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淋淑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷经供灿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军到春垄,其中哈弗H6占比超6成筋炽帽,达到了58.07万辆欺托,同比增长55.58%火猫嗽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袒导,2017年2月19日黎乃亮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胜熔檄,我国汽车市场销量首次突破100万辆身金赴,高速发展25年后的今日角贡填,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慷韶弹。中国自主品牌已突破百万辆壤,那么能否乘胜追击逾越200万塑讲、300万的销量目标恨斥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能煌补,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炯裙耽,用他的话来说衫港,“这是很了不起的一点丘伺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件份禄杀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虎霞幢,从另一个角度来讲匪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侠藩。   安全猜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搽弦,分析其中最重要的因素春,魏建军表示炼,回到20年前嗣,受到成本和技术等方面因素的影响雄冈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位温姓嗓。而当今时代交窘俗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菏凰,其比重也在日趋增高玩唇惺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亮模。他还透露瑞晌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元队降存,打造全球化的研发体系然喜慑,在主话确茅、被动安全技术停怠纹、智能互联甸人派、自动驾驶等方面喘廓,形成领先优势寇谅。   说到自动驾驶技术将累萌,放眼全球汽车行业寺莆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重考的闯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拷祭。哈弗将采用北美设、印度恭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铆科,据他透露墨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滴,目前正在进行路试藤,有望在2020年后投产稿避。“我们的最终目标炯,是推出完全无人驾驶的司、最安全的 SUV 耗。” 魏建军说到乃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扭,魏建军说到糠景,2020年迟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摧恕圭。对此蒜外陆,哈弗规划了四十余款新产品蚊密,覆盖全部的SUV细分市场娶骄。到了2020年吭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标龄,在规模上超过吉普啦、路虎烁霞,成为全球最大的专业SUV品牌刻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苹下,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时些借,魏建军回应道鹤瓤干,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铣垄库,一方面要靠产品快速地更新迭代路,另一方面则是丰富多样的产品规划瞎敛,这其中就包括新能源方面的建设亲乃。据悉纤劳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侥醋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线儒关柬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抢僻。除此之外窟泪此,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉牢婢选,目前正加速推进全球化商业的发展胁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标施地狮。   2016年氢试搅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洼笑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浅惮:WEY登场之后哈弗应如何定位此补?魏建军在现场表示诧骋堂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘉。相反鞠,哈弗将全面发力15 万以下市嘲畹⑶弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚂订司。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岛仁捣,而“聚焦”就是集中资源锚,打造产品和服务的差异化优势目弄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”结。先做强忍陀麓、再做大婪茫,这正是哈弗理念的核心所在饭。在盛典现呈抗捌隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伐袜补,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挛某邪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍污砷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浇琅推,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队讳。据了解空,长城经常组织经销商团队去日本考察慷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念录讨和。这正与长城的发展观念高度一致特。魏建军透露江,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞧脸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝潜温涡,经销商们也未曾有过动颐裙健,这正是“稳固”所体现的重要一点借。   长城汽车总裁王凤英表示鳖戌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铝。 她认为剧跋,良好的厂商关系是相互作用的拟辞,只有让经销商满意呈,经销商才能够让消费者满意裁艾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寡驰林,这是层层递进的作用效果帅未风,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因穷跋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌很阜孰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剧枷帆?哈弗给出了自己的答案环:200万的目标即可上路葱蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阀,在新能源汽车补贴退坡后蓬妈砂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元成,这个数额占车辆销售价格的40%蜗齿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琅梯琉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嫩烹?未来闪疏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俩存?2月8日下午开锯氓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示案官椿,2016年幻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碌设。随着核心技术差距的缩腥婷搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剂瓷。但是须敌哀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碘镰,巩固和扩大这种优势粳顺,还需要政策帝蝗、制度和市场三方合力靡录猴,打造可持续的市场化发展腾寄抨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布莫,但是从已知的美国剖蘑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疚拷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伪本覆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奸。同时炒蓄盖,公共类充电桩接近15万个的发展规模公谈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磐常淖。   “走在世界前列桓途督,不仅是体量和发展速度位居世界第一竟糜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疲。”许艳华表示沉眷欧,经过近几年的积累激蘑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证械、制造和营销的体系能力巫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惺,产业链基本完善陕就。整车病、动力电池店缔赶、驱动电机系统性能大幅提升驹率,市场主流车型的动力性琴上裙、续驶里程汕外稗、能效亲澎、可靠性挽、舒适性明显改善秋罗令,整车波、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芦钎,新能源汽车市场覆盖率提升刃醒聚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擒,占世界市场比重约为50%陛。按照已知的企业规划魂醇,在乘用车领域铺校,2017年我国将有73款车型推出商,进一步满足市场需求仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步橡敢亩,整车单位公里行驶成本也在下降艰描。“20%的成本下降徐掂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价口澎到,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞳痕雷。”许艳华对《中国汽车报》表示捕感外,在规模扩大成本下降的同时搁矗碍,市场竞争下之下删鸥韦,企业会做出有利于市场发展的选择渐抡,也因此莱涤五,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右融刻。   许艳华判断勒贾,2017年灵崇姐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轻,预计占比会突破70%垒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猫,充电基础设施也将继续保持快速增长好。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确号礁冲,在此框架内笺搬,到2020年吠艾悔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羞脑亨。但是补贴退坡后怎么办滩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迫。”许艳华认为斤氖蛇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琅,让新能源汽车使用成本进一步降低济诽,才能保证其持续良性发展炼病。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件习。目前蠢,无论是整车盖膏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辞,剩下的就是政策实施好的问题丸衬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垃磊碌。”许艳华强调茄芹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犀吓,2020年到2025年是重要的过渡期沮净垄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祷稗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叙匠,这方面我国也走在世界前列地,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驼娥,进一步落实国家新能源汽车发展战略画,保障车辆和使用安全娄珊。   不过乓灌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赐膊督。针对《暂行办法》稗恭洞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舒、10%和12%的比例诡横,调整为5%磊患、8%拎、12%的比例饺,并允许2018年拟卧、2019年负积分可延迟一年抵偿卯。同时敞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饰,丧失中国已形成的比较优势炊戈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台囊,以便企业开发和商业计划的制定芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑函涩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扒派,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景核焚楼。犹记得2015年7月福华,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丝纤捣,并对这些汽车的车载软件进行升级卷捣味,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烯、转向系统以及车载系统请闻。    如今漓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置癌勺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漓,如果没有行业安全标准来做规范龄烘,或将引发不可想象的严重后果结肌付。在我国惕,作为国家网络安全的重要组成部分激,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘛突跋。《中国汽车报》记者日前获悉舰丧,《车联网网络安全白皮书》崩共、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枚。在发布之前疼剂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖添桔毖,他告诉记者科说,车联网网络安全即将拥有“指南针”叫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敦啊戏:《白皮书》锌帛纬、《细则》出台的大背景是什么辉杠?    庞春霖掇艇佰:在节能环保粉赎、安全舒适斤暗,以及车联网敲肺、自动驾驶北教、智能交通等方面要素的推动下勘,汽车正在迅速IT化态涕雀、智能化闺。与传统汽车相比奇拆,智能网联汽车在节能减排首灰犬、安全舒适方面具有前所未有的优势虑坤上,符合汽车工业兔掀、交通出行方面的发展趋势帅惧钒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酱。在互联互通的背景下渴肚梁,没有网络安全充分保障的情况下结篓桨,智能网联汽车带来的可能就是灾难洁佳豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邦棵热,明确要求网络运营者(车厂精鳖炕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瘸粮,应当依照法律痢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咕钎,采取技术措施和其他必要措施沏喀,保障网络安全目、稳定运行漆胆黑,有效应对网络安全事件遂堪千,防范网络违法犯罪活动恢,维护网络数据的完整性舞郴浓、保密性和可用性汾。网络相关行业组织按照章程何挝,加强行业自律笑,制定网络安全行为规范强辨挽,指导会员加强网络安全保护尸诽,提高网络安全保护水平氖嚼,促进行业健康发展寝极诞。”该法2017年6月1日起施行逗花佃。    2016年10月23日票,在前期工作基础上斡莆,在工业和信息化部等部门指导和支持下踩没祷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作体哺澈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弦斗,2016年底琅讼,以电子科技大学为主任委员础、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慌澎、中国信息通信研究院膝、国家互联网应急中心狠、中国联通平、中国电科第30所悄测饰、奇虎360醒介眷、博世为副主任委员饲壳,联合国内外70多家整车恰街、芯片篙喷惭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称热哥:车联网络安全委员会)正式成立刚曙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辉,在工业和信息化部骄、国家密码管理局境、国家网信办等部门指导缸瑰、支持下秀惺炔,车联网络安全委员会于2016年底组织乓、协调产业资源刨适斤,以我国自主和在华骨干外资车企刃拘、终端和零部件厂商为调研对象芳脆逢,先后完成华南枯茎诵、华东敖、华北发北俩、东北弥及椽、西南地区调研工作稀凉冻,充分了解了车联网网络和信息安全政策歉蹭、法规蔽叛及、标准店秽、产品扫倍、应用等方面的实际情况与现实需求肝兄练。并组织与协调联盟内外资源磨老,开展了车联网网络与信息安全相关政策隶、法规陪、标准的研究姆滴耐,形成《白皮书》放、《细则》秆拇虏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暮。    《中国汽车报》睹底堪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扮梁:随着车联网发展瓣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规艘、技术标准杯娶、产品及服务体系的支持局磨。从调研情况看胯溶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战考涟穆,缺乏可靠和一致性的基础工作跋趟,因此需要我们及早采取措施撤铆赤,完成网络安全方面的顶层设计工作凶,从政策顷、规划涝、标准阑、技术囊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿蘖私尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状保爆,为车联网网络安全的后续发展提供建议碌,推动车联网网络安全产业的快速发展处舜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掣,从企业裁痞紊、用户敦触、政府需求出发抽氦顽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娩,结合车联网的行业特点和技术属性微妹,立足当前现实和未来发展趋势些,提出老、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兑保梗、指标和建议刨悼村,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碴涉袍,提升网络安全防护能力忌忿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柔脖。    《中国汽车报》迁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涂薯好?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胯翔,对现有车辆和新车产生怎样的影响冒?有没有实施的时间节点鼎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诽贺?    庞春霖棱垫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匆甩冈,并不涉及强制性标准和法规派。同时通过产业宣传武铝、贯彻和使用甜嘉惫,不断发现新的需求和不足概遁,并加以完善氯。但由于网络安全形势的复杂性桑寐妇,以及车辆作为一种重要的交通工具胯槐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冒斑。    两项文件本身就是在调研基础上姓卷,听取产业单位需求而形成的封陷克,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喷嫌磐,减少大家的迷惑和疑虑暑绣夏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动士赔,切身维护好产业和用户的根本权益考。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尉帝,当然会有成本在里面瓣秒。不过从发展的角度来看堡童,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样江社,属于必备的系统床,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品计抛门。同时葡杜请,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疵车,也会赢得更多消费者的信赖博男彪。    《中国汽车报》慑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斑绍捎?自主挽蒋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魏惯惜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘎挤挠?    庞春霖啪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作祭掣位,其中一些关键技术和产品攻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试榔凳冈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抛规,那么就像现在车辆的保险杠屁蜡、安全带啥、气囊狭、ADAS等等常规安全产品一样渐盒衬,无论自主还是进口车辆芭祥,应该都是一致和统一的要求素,并可以采取现在车辆型号核准等方式矗拨矫,推动车联网网络安全产品的安装拓、测试弥、使用偿订、维护和服务沃哦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卷间,首先是人们的意识问题测,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哎耗,但对于车联网网络安全却毫不在意鹿腑。要知道狄共,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咳悸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂使畴秽、多变囱千暇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片热、软件等基础技术思,对于自主车联网网络安全产品而言守,投入比较大篱、周期比较长墒、效益回收比较漫长坏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洪盖妥,从整车企业财,到零部件骨菱落、软件丰、芯片供应商姐泰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系羞迹星、人才队伍罐、产品体系卿弄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捍粹,也非结构化的治理模式尝播,需要新型的伦理舒邯捷、法律和技术法规给予支持枢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茶河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   1月18日容伟悉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会年斧。引人注目的是懂板故,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起身沫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涵枷梗。EC180之所以有如此低的价格拖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴故绩咯。在补贴退坡的背景下借,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势噶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酸?在发布会后绥店比,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访木,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔚,以及2017年的经营策略与规划筏。   《中国汽车报》瀑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汾?   郑刚郊苏绕: 北汽新能源有两大类产品平台五虽泊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品马绣,包括EV珊、EU膛瓦、EX库、EH四个系列梆离。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拳盟汹。在开发之初虎,我们就对其有一个精准的定位与期待拒刊缮。   北汽新能源在两年前预计到雹弟,新能源汽车的3.0时代即将到来睹谴抹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格察。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入技靡拖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毕。   目前歇盎凉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握险缺,这没有错嫩臣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杯,并没有推向市场的现象毒。我认为尽悉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卞姐忍,也没有认清正确的发展方向吠。   因此磐你,在两年前开发全新平台之初负箩镁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卑线葛,这种做法目前看来是成功的糜撼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狭苏骚、造型观吾书、特点以及价格之后兼椽,大多数人对其给予了极高的赞誉崎垦帽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号救。   在成本控制方面葛,我们认为还有压缩的余地贤,通过不断地挖潜降低成本冀,我们认为可以让更多的人开上这款车千委啃,不过这需要一个发展过程绩兜。随着销量和产能达到一定规氖韪荡后瀑碧搁,我们会进一步整合资源爬虽、降低成本蚀剃沽,提供给用户性价比更高的电动汽车镜贪。因此坊廉,就目前来说田形,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力功罚怜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力库狈。   《中国汽车报》美: 面对补贴退坡目,EC180为何还能采取目前的低价策略还?北汽新能源有怎样的发展战略骗豆?   郑刚惯: 从当前产业政策来看寺挂境,全国各地的补贴额度不同渤猛,流程不同芦舜,这都带来了公司内部成本摊销的问题吵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难授素。为此惮拍,北汽新能源成立了卫蓝基金铝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴横厢忻。这需要企业拥有一定的资金储备秸络。只要差异化的地方补贴还存在帕卸偷,卫蓝基金的使命就不会结束氨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蕉设,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会双臀吭。只要发展的规划清晰顺僵,我们有能力也有信心做下去类。因此搽,我认为当整个市场达到一定规牧ド椎后棘,企业才能做大做强受。在我看来垃竭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脓靠,而不去考虑社会责任括。只有兼顾了二者闷,才能获得发展与壮大胁乏。   就北汽新能源而言蓉,如果年产销量达不到10万惋,那么就没有持续发展的能力厢炕宛。因此痴卉茄,我们公司定下17万辆的年度目标溅硼加,并将在4年之后达到50万辆锌事。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点崔鼎。谁先占领制高点戚来,谁就有效益倘岸绿。新能源汽车市场的成本杀手飘,也将是市场杀手含低斤。   在竞争过程中辫盼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漓炯垃,而是以传统燃油汽车为对手隘函。因为它代表了污染鹅畴,势必要被市场所淘汰漆。   《中国汽车报》薪: 新造车企业的强势介入箍飞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苛柒?   郑刚倾躬: 与跨界企业造车相比冒,我们的优势正是他们的劣势瓢。依托北汽集团倪,北汽新能源有着很丰富辨海吠、庞大的制造资源猎,有巨大的产业链规模优势晦。在互联网体验方面烂,我们确实面临一些挑战冻谈锭,但我们在造车工艺蓄会刊、供应链与流程方面有着更强的积累污。   在我看来醇褪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饺撩,这些可以相互转化镜迹。我在发布会上再三强调块,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惋扑,而不是新能源汽车厂商侧容。如何能够最大化地提升电动汽车性能谰滇,创造差异化的用户体验和品牌价值桨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纺秒纬。   目前量厢吕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咆镭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凹试。在这三类潜在的用户中介董,我们的发展空间都非常大竭户冕。   对于新造车企业而言檄星芬,他们确实会面临诸多的挑战稻射卢。我们在发展过程中遇到的挫折矾,恐怕他们也得挨个体会到惕,但这是一个正常的发展轨迹会卡甩。因此囤年碾,我认为这是一个跨界融合的时代砍箩沧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烁,将思维与资源彼此借鉴窜克淋,从而为用户打造更好的新能源汽车申洪衅。   《中国汽车报》轿痹当: 北汽新能源目前的两条产品线徐累书:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潦陡篡?   郑刚略绷限: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线武。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泄迹。相对而言傲侯和,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搪、邻居耐飘佛、亲戚信,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浑技幕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仆。因此在性能层面魂娟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化功匈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赎。   在智能化方面醋抵尘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用十糕看。例如ARCFOX将会在社交俄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荣驾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湃沃污。相对而言厂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高箔,智能化水平也将上一个台阶桨赶。未来虚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缴恋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娃输骏。   《中国汽车报》焙班: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摄,公司将如何利用这笔资金奖?   郑刚锰矮测: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烩么,将实施不少于80亿元人民币的融资碧措,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刚啼。无论是电动化还是智能化抒比,我们都会在研发上投入大量的资金苔暑畏。目前细宦蹭,北汽新能源的研发投入主要在两方面谅撬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究店。   我们希望引入来自产业链的投资方玲窝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睦仆蝗,智能化成为卖点昧究。   目前深缎替,北汽新能源拥有了三个生产基地歼式,现阶段产能还有限弘管既,每年只有20万辆的产能题锨墙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地遍萌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源采,从而可以更好地降低成本腑,提升效率立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹挺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吨蛊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天函具汤,大众汽车集团管理董事会成员另伞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唉纶频。1月14日桃村,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狮歪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竟,他在长春见证了《一汽及汉衬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廉冒犊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恳希苇。    新能源汽车提疵,重中之重    尽管行程密集畔卸,但海兹曼依旧神采奕奕期禽。他有理由高兴末恋啃,要知道工,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尘挨澜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寞锋,比上一年增长12.2%稗舌芥。即便如此氓捆,海兹曼在专访开始时呕腥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凡。那么大众还关注什么伦铅思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磕。“到2020年瓦腺奈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冉梨,目标为150万辆伞苏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙补炜;同时私昏,大众在中国的新能源汽车路线炉拳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡千插。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说替滑档,40万辆及150万辆的目标中救,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滤,海兹曼称欠盗侵,这要由市场及车主来决定猜。此外合登辜,进口新能源车虽然是个“小头”骡篙疥,但会涉及更多细分市车搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讹购。    奥迪与一汽合作辩钝竟,加强再加强    就在1月16日傍晚襄咎暴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饱、奥迪十年商业计划》斯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缕笺丘。海兹曼见证了这一协定的签署突,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蕊刑级:“这是一个战略性规划牟,不仅为奥迪俩,为大众碌那滦,也为一汽明确了发展目标唱壕掣。三方达成了共识书,而这一共识不仅在传统燃油车方面假扒攫,更是在新能源汽车和移动出行方面贪茄毫。”据悉朗,双方将针对21个核心领域开展深度合作牛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛔不守,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拧镶懂。其中哨时苔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点额路。同时镰弟籍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帆雾裁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作握,包括胜轨圣:智能互联铆香葛、移动出行监能、联合数字化项目眉、金融服务合作等众多核心业务领域俊坑。    同时舅肠如,为了更有力地支撑未来合作事业的发展飘搬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力非,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锹泡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凸。    “对于奥迪和一汽来说菇烧泄,总的框架已经搭起来了端,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’砷纱。”海兹曼笑着说栓。    上汽奥迪坚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脆磨慕,记者自然不会错过追问的机会放纽慕。    海兹曼进一步透露嫩伦枯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系称,但当前的重点宠韶寥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擅钨突,形成长期的更有建设性的伙伴关系素锹剃。“除了十年商业计划的内容之外轰鸥,我们同时也更加重视解决经销商的问题弯笨妓,更加重视经销商的权益滩其挪。我们要更加积极地回应经销商的诉求碉,解决他们的盈利问题晒蠢弓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驶鸽孺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停徽伎?在记者的追问下跑妓湾,海兹曼称磐统,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衰仓,并且经销商的问题解决之后釜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戏茶促。    至于具体时间表漓清,海兹曼透露堪乓瞄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怂,最早要到2018年开始芳弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副簿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矮,各位朋友痞筹细,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寂虫。   题目是“坚定信心琴板,持续推动中国新能源汽车持续发展”膛。汽车的电动化是大势所趋纱,体制优势是推动发展的根本币埠,然后就是坚定信心弛春。特别这几年新能源汽车发展很快项蜡,产品的成熟度梨酒、政策的全面性钞看峡、系统性态劫,老百姓的认可泵档敛,这些是电动车甫派、电动化大势所趋溉。大家可以看看辉蓖,我们今年2016年差不多是50多万台韩充,占到全球67%咀。从增长趋势也可以看到爱卑贫,从2011年情哆、2012年幂瓶、2013年媒馅、2014年仍,特别是2014年稍灸纪、2015年城,包括不平凡的2016年碱,虽然有各种曲折狸纶古,但还是获得了很高的增长脑岸,大概有50%活伸噶,全球占比差不多有60%多系。   我想讲几个理解和发现挠曹匡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了矩忍,做的非常彻底据弦。我们可以翻看一下2016年的数据戏,2016年中国公交大巴少,不包括旅游大巴次,总销量大概在10万台左右架,但是我们纯电大巴差不多7万台坝绥低,插电式混合动力是1.7万台妇孺,加起来大概是87%境,占总的销量接近90%十扔廖,这么高的份额风翁碘,我觉得差不多就在3年左右发生的丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去久,到2018年棘抄,我们认为在公交这个领域里面米骗夯,燃油车会进入死亡跋。很有趣的是2018年添厘,如果你要在欧洲或者在日本好构皮,欧洲葱卡萌、日本一些主流的燃油大巴的制造商郝莎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来描染免,或者刚刚接近路试底娟搞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毒欣戚。从这个感知可以看出高恳,中国背后的推手是什么苦煤,为什么这么快补担,无论从技术巧快卷、从市场光椽哨、从体制哥。因此我觉得倡衰丝,体制的推动是推手岔息誓,因为公交很容易充电仙藏,固定路线蹲摊死,固定区间床,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的去,大部分属于国有体制蕾钢戏,政府有很大的话语权冬挪美,公交的排放巨大怪老好,一台公交补贴很高檄,但它排放更高梆惜。一台公交我们算了算保督川,早上5点上路马,到晚上差不多10点下路郡位,一天工作18个小时和春坪,相当于30-35台私家车的排放皆滔搁。因此忙,我们四部委在推动产业政策里面穗肉,花了巨资在推动这个产业惨,但节能减排的效果是最明显的慈,而且在全球保持领先度也是最突出的竭。   比如像深圳顶,2015年郊屑、2016年咆播迟,大概2017年上半年华虫藐,就实现1.5万台公交全面的电动化趁供帘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粪驾。而且这个产品逛、这个领域我相信还能保持持续的领先市,和乘用车衔伎殴、商用车比泞穆螺,和一般的卡车比惰,我觉得在大巴这个领域里面守描,我们中国无论从技术菲攻拢、从供应链娇、从规模汕床还、从市场地位灯啤干,还是很牢靠的滦匆。出租车可能是下一个领域帽垢撬,我们相信在未来3年里面好层豢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道己垄。   优秀的体制助推阀亥呕,产业快速发展短。即使2016年不平凡的一年里面吭繁,国家有很多政策富乌,像国务院2月24日政策常务会议信仓,政府公共采购配额堑,7月6日马凯在西安有一个专题会丝貉,包括到10月18日克强总理国务院常务会垒夸悉,原则上不核准传统燃油车戳,加上之前一整套的体系簧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腿滇、最系统的政策体系奠,包括今天我们的百人会这么一个平台曙特精,在国外是不可思议的葛墩,但是在中国就发生了规浓,我想清泰主任亲自组织案冠,这种特殊的身份把大家聚集在一起汇南,而且今年的规模更大畴俱陡,明年可能还会更大聚骑揩,这些体制推动中国新能源的高速成长吕。   从税收陌、推广配套漠、长效核查栖幻、推广管理等都在推动复精寄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模式无戊,刚才欧阳老师也提了嗣补强,很全面柿,从上游的IC制造癸、正极矢、负极钨潮、电解也隔膜腑稻、各种资源半、配套丁箍编,中游的电池挫、电控煎似毁、电机鹿叼,下游的整车县,包括售后服务龄蒲,全系统的滥骏唤、全规模的惹唾。国外也是迎来了发展的热潮橙茄功,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茬祈冉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朔毛书,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入句梢。   坚定信心阿瑟谢,持续推动新能源汽车的健康发展略墓冀。其实我们在业内也在把这个脉胚袭,2015年1%是一个拐点狈抨孔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驾蒙藤,相当于当年差不多10%的市场份额杯荷,2025要达到20%的份额枷冲,当年要做到差不多400万台刷牧,才能达到目标相。因此我觉得疟,2020年10%还是有一些挑战释。我认为到2025年跨突,如果电池做到每瓦时1元钱以内倾柔,按照同等配置的汽车佛娥,成本按照同口径的品牌项限、同口径的配置算固虎怖,大概比传统车还贵20%-30%伪,这时候国家财政一旦退出去以后帆稠,必须有相应的措施来进行补充匹。我相信第一蛊爱财,购置税的减免韭马,一定要延到2025娥,甚至于到2030兼结惋,这是一个10%的政策支持滥,这点非常非常重要嗜色。第二鲜浚杯,消费税锹立,特别是对插电式混合动力车垂鞍伺,消费税有2%毙、5%-9%盒蝎,如果在国家财政资金退出以后凑画沁,如果这个要有一个减免的话冲倡孪,这里加起来差不多接近15%-20%贺,这样把30%缩小2/3先攘魂,国家政策就扶上马蒜成鹅、送一程伙,才能够让新能源车更健康乱。   齐心协力翱式,2017未权,撸起袖子爽盲篮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹侧丰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地田哪畏,万象更新屎攀狼,这是中国新能源汽车的春天蠕坍鸿。从2014年的小荷初露藤部古,到2015年的急剧拉升瓣碾,再到2016年的高位放量貉连,可以说经过三年的蓄势试,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眉己仁。牛市的格局基本确定扮会,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甩词剁,“十三五”琉派、“十四五”和“十五五”期间十米,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%禾、30%和33%桔泼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豌哀簿,继本世纪初的“黄金十年”之后揉澜晾,下一个风口即将到来形。   毫无疑问被膘襄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毫陛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役红薯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悉尖,值得关注窜怯谴。我们总结了一下这些变化秘随,有三个方面的特点粕:   一是市场的形态改变了懈。   从导入期迈向快速成长期浩侮斡,刚才欧阳教授称之为成长期唐帮,我们在前面加了“快速”两个字顷,有待商榷噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糖喇,成为消费主体趣罐桐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙编,新能源汽车从政府的示范运营起步圃,不断地向私人购车靠拢壬赎,临界点已经到来!有统计表明筐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%私范,预计今年将进一步提升到70%左右径。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豆,要在竞争中胜出函轨,就必须以客户为中心娟骆乓,以市场为导向菠,树匠心厦袖抄,出精品肥愁褐。   二是竞争的主体增加了怕懈薯。   从少数先行者的竞争肮枯赴,演变为全员竞争皋脖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手福。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盘苹头,包括这些国际大牌惊汾路,比如说戴姆勒萍佩爆、大众等等跨国品牌胯话蒂,通过合资强化了在中国的业务布局驰凉详。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仑抱涣。有统计表明帽耸锹,从2015年开始撤,全国新能源整车的投资项目超过30个仓叉钢,总金额超过了1000亿元恍,总产能超过了300万辆吕芍。当这些产能陆续释放朔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓜卿。到那个时候挽尝难,竞争将回归本源稻妹,那就是技术姐、产品和服务督函括。   三是行业政策转向恫纱撵。   从扶持补贴过渡到监管引导鲤激,政策驱动弱化谎、创新驱动凸显牌惯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淑头扣,产业政策呈现出四大趋势瞎:   第一捂盾欣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挨涧蝗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弄蔽孪,通过准入呸、销售乾氛卡、使用环节的标准发布忱,提高行业的门槛榔,净化市场环境;第三秆桅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骇缔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度武兄茨,让市场发挥主导作用;第四惊,通过电池目录和技术路线图的发布嚷欺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹦凡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资睦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”使。   本世纪的前十年备,可以说汽油车高速增长共灿萍,成就了中国汽车产业的由小到大完峨。接下来的这十五年敲舱阿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琉蔷凑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缅汗殿,克强总理也讲窝厩,“发展新能源汽车酥,是培育新动能吮唇挫,发展新经济的重要抓手”席。中国政府凭借新能源汽车测碌辜,特别是纯电动汽车憾膝酗,引领产业升级觅混,谋求弯道超车冀违,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牛拎。   继高铁牟、特高压和核电之后茫梢荣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敝,这种希望能不能变为现实登?还需要我们全体汽车人的共同努力炒捐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缝戒经,目前已经基本建立起了一定的先发优势并,把先发优势转化为领先优势竞叛喷,是我们坚持不懈的目标拷。而要成为一个真正的领先者脊贡撼,只有创新梅唐。创新就是从零到一乾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纷败课,用全新的方式组合起来且涪,去创造新产品康祁跑,去创造新的生产方式和商业模式挞洗,去开辟新市扯诵远小,去整合资源虫松,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商螺,去实现新的价值创造浩。我们将以创新为最核心的驱动力湾抄,全神贯注斡全懦,聚焦技术沸,聚焦产品狈构,聚焦资源东,聚焦市晨凇;以心无旁鹜的聚焦战略篮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志相拔妹,实现北汽集团领跑的梦想邢炊。   借今天会议的机会赂颗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弛搭磐,也就是刚才谈到的四个聚焦尺:   第一拌款凛,聚焦技术裴抖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磨撩,消除盲点碳五。新能源产业最核心的技术就是“三电”尉瞎,此外充电和续能技术岸衅、激光雷达等汽车技术倒戏,以及轻量化的新材料髓惰窝,石墨和锂等上游关键资源突茨,也是我们需要掌握的核心技术和资源眷砂葛。这些技术和资源嗣拖晴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胶围,我们再难也必须干倒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沟,各司其职吭洛,对新能源汽车关键技术进行各个击破取嗽。北汽集团将在政府的指导和帮助下梧炒,在北京的经济开发区巫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棵挽。它由研发创新中心叭腐、全球营销中心凳胯、品牌体验中心说高、联合创新中心等五大部分组成凡,将建成从用户研究袭娶、概念设计某咆、前瞻技术骗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廓。   第二分,聚焦产品斜。   产品是企业价值的最终呈现忙癸然,是我们寻求客户认同的物质载体拟梳。高度契合用户需求帽,被用户接纳阂蚀、认同的产品才是有效的产品撤啡策,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茶搭,我们的产品在续航里程泪斗、成本控制芥棋、整车品质柔磷苹、产品线的丰富度方面科发,目前还存在着明显差距柿想。打造新能源汽车的产品力店,我们将从以下几个方面努力假购茶:   一是凝练哺场,集中北汽集团的优势资源匿戒,打造若干款明星产品宝。   二是做好差异化的文章绩赏,精确地切入特定的细分市场锚腿。   三是做好迭代创新盗绷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剂失、网联化灭详埔、轻量化技术应用到产品中剃摩蜗,并根据新能源的技术特点卧饺晾,开发设计全新的车型平台僵贫瑰。   第三汕戒,聚焦资源环。   21世纪的竞争旦涧夺,不再是产品的竞争炉陪,也不再是渠道的竞争喂权,而是资源整合能力的竞争溪。新能源汽车全产业链更长厢聘细、体量大陀酚沪,包括整车南班外、充电基础设施狼脑、智能网联俊碧邢、无人驾驶以及下游应用在内虏皋,整体的市场规模在10万亿元以上枪扔。   然而资源是有限的浇乡,优质的资源更为稀缺高衅,新能源产业作为朝阳产业郝,资源的布局与传统车完全不同抵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态揽,瞄准核心资源和稀缺资源舍徐含,提前布局踩,将其纳入到我们的生态圈之中蛋,北汽集团将围绕着创新链毛、产业链肯杀滩、市场链骂痰、服务链和资本链这五大亩澹块握,通过新兴技术的孵化桅、成长型企业培育矛、产业并购整合等手段须摄,实现关键核心技术的突破与领先煤,打造北汽新能源的杀手锏斤摊宏,谋求长远的发展磺冗,实现对传统汽车产业的更替清。   第四尼,聚焦市场干。   市场占有率是关系到产品的关注度拢社、品牌影响力的重要一环壕娃非,目前我们在新能源汽车市场的拓展伤忻密、品牌传播拜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挺,可以说暂时走在了行业的前列堡壕。下一阶段齐筋狠,我们在继续发挥自身优势的同时堆,还要加强对市场的精耕细作伶,对不同市场进行分别覆盖骇仕母,不断扩大自己的势力范围叔无。对公务市澈椴怖恕,我们将根据公务车裤暇妇、出租车擎、城市物流尺肪、城市租赁曹唬、城市公交等不同领域的特点妈岔桶,把规律琢磨透了馈浅,在品质差异化堂盆、品类差异化和品牌差异化上做足文章史汇。对新兴市乘耸账贰,我们将引入汽车的共享理念瓣础瓦,做好网约车市场开发鲸确下,打造国民车踏妓陷,切入经济型纯电动汽车市场煤。同时降,通过融资租赁等手段黔夕立,对特定客户资源进行开发拷。   各位领导碘售彻、各位专家法、各位同仁眷首绢,“阳春布德泽硅令,万物生光辉”促了认,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启环忿广,新时代近在咫尺促报番,新机遇触手可及寞辜卜,新梦想指日可期完修南,让我们以自力更生端娄微、艰苦创业的进取之心惯,以敢于人心钦褂次,勇攀高峰的凌云之志笛簇,撸起袖子澎绘,真抓实干炊娜屏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲劫顽氢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忿伤皋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剧,我认真思考之后泞齿,认为这一说法不无道理惦辫雀。我想可以从两方面来看疮沙琉,一个方面是从全球来看杠,在2016年这一年赣瑰,发达国家主要汽车生产国杆此剐,包括大型汽车公司娘,大家对汽车发展的低碳化稼绦难、智能化宽阶稠、信息化取得了进一步的共识祈瘟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陇诗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拓,但是说到了要害犯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戏,守成者将面临巨大的挑战”冒砰。而从国内来看磐透,我从调研中发现良达掣,很多企业由“试试看”颁酬,转向了“铁了心地干”赤,把电动车放到了公司战略的中心地位壁桔。    刚才李书福老总讲的他的规划携硕勾,到2020年庇弘团、2025年翅,电动车的比例要占那么大线挺铝,新能源车占比那么大昆李泼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吵尘铜。    另外抡迹掳,在这一年当中孺烹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钳烁搔,一个是企业的研发路径在变化虎晒,由燃油车的引进告塘定、消化曝妊围、吸收祈氰,正在转向开放条件下的自主创新纬词,各个企业对研发重视的程度顷遣汗、研发投入的力度是前所未有的欧畔狠。另外须底,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俗,这样就给了中国川,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盟洽侣。另外处,有一批没有退路绊标,专注新能源汽车的新兴企业邢汤妙,他们没有存量的拖累卜洪猴,他们的思想更加解放软,这些新进入者带来了新思路零陈脖、新创意诬吧茨、新发展路径阶秽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路静处绵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皇揩洁,对我们汽车人来讲会有新的感触全。    新进入者带来的新的发展路径鞘苹刚、新的生产组织模式当茶破,给整个的产业带来了新的活力圭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澄,我想这个影响是很深远的碎。因此盗,从这个意义上来说备,经过孕育期的磨合丛泼,现在已经开始有所收获假钨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沟。    以2020年为结点陕陡,中国电动车将面临新的发展态势惶,我归纳了几个观点芒幂:    第一某疵,进入2016年沏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牛啊,在消费者购买意愿增强的同时妒烈甫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渤吮纲。此时瞳矩县,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抵想。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毖椒唉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争导家帽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萎,随着竞争的加剧偿妮孔,企业间的差距拉大湍掸,大浪淘沙的过程已经开始祥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量青次。这种现象不仅反映在整车冒杆,而且已经延伸到电池企业都、零部件企业以及上下游整个产业链胎分。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获迁。    第二漂控寇,迎接国内市场国际化竞争剩。可以预计政府购车补贴淡出之时臀捍徐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舷虎,距今只有四五年时间了俺书。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毒拖漆,国际化竞争来临之时才是真正的考验粱猴灿。中国的企业必须冷静地看到蜗媚鲍,产销规模大酞,并不等于竞争能力强饶。我们与国外先进水平仍有不小的差距冻搏谷,重要的是技术基础薄弱贰梧谋、原始创新能力低庆物、核心技术欠缺滔末事、品牌影响力不足稠膛侩,这些带有文化色彩的软实力瓮,需要持之以恒的积累番激忙,“非一日之寒”全抹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点南立,提高竞争力的途径掠腐,不是等待企业的扶优扶强前,而是由政府创造好的产业生态镭,使优胜者在竞争中脱颖而出投删。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时彩琼炬,就瞄准了国内国际两个市扯凉孜啤,产品设计泻舌簇、生产工艺颂、产品质量都以国际水平为准铝功拟,我想这些企业他们会相对比较主动姬试撵。    第三揽歌狭,向后补贴转型期的政府政策课蛾,在既定政策支持的周期内鼎簿茹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配马乘糕,是政策能否顺利转型的关键帅年。政府的购车补贴是一把双刃剑稼牛,当市场竞争格局出现之后檬某,政府就要特别注意拌岗,不要因政策调整不及时而削弱竞争剩轻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础会。因此蹲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上十,聚焦技术创新魏缸,加快补足技术短板浓冻捐,提升电动车的性价比薯。相应的抗绦蹄,评价支持政策效果的窗口仇,应该由市场规模扩张备,转向竞争力的提升林片探。    具体地看购车环节的补贴甫谋店,应该适时退坡呜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隋、降低成本的能量兰徊,造成优胜劣汰之势测。政府资金应更多地支持共性技术的开发冬窖、充电基础设施的建设瀑童。与此同时风,非补贴性的那些“功能性政策”搞,例如碳排放政策截、燃油消耗量限值政策跨、零排放积分政策睫戒咯,以及购车许可晨还、限制行驶之类的政策组合应及时出台辰,使市场产生稳定的预期盖洽。 第四烈,立足后补贴时期广轻,打铁还得自身硬剩。    从十城千辆算起双了及,各个国家发展电动车的时间差叛孙善,给中国企业留出了大约十年的孵化期兔,这是难能可贵的感。2020年狮提,作为中国电动车的一个标志性年份侣乓哇,将迎来后补贴时期渐。可以预计谢且盯,那个时候直接购车补贴将淡出赦,但功能性支持政策还将保持适森温。在这种情况下呵,电动车能否与燃油车抗衡侍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菲惰舰,将取决于这几年的行动粮。    我国电动车是在较高起点上起步的苦窗,总体经济技术实力已经今非昔比怒罗,如果把握得当卵局琴,以电动车为契机但宽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观离纷芜,企业应充分利用政策支持的周期和脑,下大工夫做好三件事乃前怯:    第一掣独,人无远虑祭卿借,必有近忧污散,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抽吹哪,并加紧部署与实施恭。    第二踢,持续壮大研发能力句,掌握核心技术翘案,攻下“不经济腥效扁、不放心箔系耻、不方便”一块短板檬藩蔡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夺雀猴。 第三坚外教,以产品的品质扇仇、品味打造优秀自主品牌交豢,赢得市场的信赖鞘染淋。    第四假搂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潞淋佰,就是在这个期间黑,一定要想办法在自主品牌上下工夫烙裙梳。我们的品牌实际上在燃油车上铅,很多企业下了很大的力量琼十貌,但是应该说效果是有限的翱唉科。而在电动车来说是个新的机会拴戳胶,所以在这方面应该下更大的工夫朴嗣访,通过产品的质量澜吨的,通过产品的品味打造自己的品牌鲜谁。    第五充,要系统规划徒,及早部署“电动车+互联网”嫩。今天的电动车之热创列世,并非由于传统能源的枯竭井谴,而是因为它有很强大的正外部性糠冒。电动车的低碳化妇扮渐、信息化艰参掣、智能化的潜在社会效益只有与新能源券胚诞、智能交通嫩吮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥关。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庭垫份。随着这些方面的成熟猎恒悔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胯必。信息化匪诺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兢吗,这里有太多的文章可做千锑攀。目前辅助驾驶然鳞渐、无人驾驶已经走在前面活锋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氏、智能交通翟庙、智慧城市以及5G通信协同发展哦撼敬、统一规划毫、开展顶层设计劲督、超前部署鸵烹、抓紧启动卉,引导企业的技术开发和基础设施建设略,推进“电动车+互联网+交通”花,把阶段性技术成果用于提高交通效率舞墩、降低物流成本殴械骸、保证交通安全付替,使其产生经济和社会效益谱扫。    电动车发展的大势已经不可逆转黎靠弊,向前看立伴熬,挑战与机遇并存沏备清。如果把握得当融恼,机遇大于挑战!    我就说到这里晤棵,谢谢大家!    (根据发言整理保触蕉,未经本人审阅壁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣开:李芳" "  全国政协副主席臼辆、中国科学技术协会主席甩蓄涎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磷苟姐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲难,以下为万钢演讲ppt亮点实录锑:    尊敬的清泰同志毫、冠华部长接廊皑、苗圩部长结、解主任衅,各位来自汽车界的中外朋友们搽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计握苛涟。上午抽点时间看了一下展览探,给我印象相当深希肯,有一个很深的感觉讽,这十几年来中国的电动汽车持续发展宠舅,走上了一条创新的道路煎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祟。今天这个会议的主题很好嗅袒螺,就是要持续地提升我们的技术能力横藤绊,抓住创新新局面裙渐们。我想就我们未来促发展匣割,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刑新,谈一点我个人的看法塑泞。从四个方面凭使摄:    第一鸡备匪,谈一谈我们这些年来齐心协力据五劳,新能源汽车所取得的新进展构谎巩,尤其是2016年的进展特别明确钩火。    第二秆笔钱,回归深入基础研究瓤晃窖,提升新能源汽车的质量和效益蔷熬。    第三嫌,新的发展趋势示、新的发展方向了,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倘,随着人工智能的不断深入猾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇码合。    第四拨夏蒂,我们怎么样更好的凝心聚力敖掣,合力推动新能源汽车的创新发展拆,谈几点看法镐仑。    刚刚得到新的数据爸,有的来自中汽协会圭潦湃、有的来自中国汽研中心道,数据告诉我们蕾联愤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哥步憋,占新车销售比例的1.8%跺软可,中国的保有量达到了100万辆你。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个靶妇,这里讲的是公共用的充电桩敦镐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耍誓岗。    我们的关键技术取得了显著的进步街。今天上午我在零部件电机芯仁碍、电池裳、电控这块花了好多时间体寿笺,仔细地了解了一下情况簿洽荤,确实和我们了解到的数字很相近晾。动力电池的关键材料发展进程加快甭础、性能指标稳步提升说、成本明显降低丘,从动力电池的单体虹、电池包捷檄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进法滥。一个指标性就是额,三元正极材料能量动力型的电池碍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孪辱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烂从澜、有些争议火部,好多同志说勃舞恰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标几,现在看趋势已经很明显垦病拖。我们特别强调的鞍侠,穆缃瑁块比能量达到了140瓦时/公斤纲狭,动力电池系统的价格壕榷沉,这个价格现在也是保密季,但是总的说起来明显下降蒋啸崇,总的达到了2.5元/瓦时以下洞谐拢。动力电池的产能达到了100G/瓦时凳歼,世界上生产规模澎性闷,特别是在新型电动汽车的动力电池嫩人的,规模得到了很好的发展酵吉。    驱动电机技术也取得了新的突破衅。特别是共性基础技术进一步突破凡,导磁硅钢叙花毋、稀土永磁材料霓、绝缘体材料党脓娶、位置传感器呸孝栓,芯片的集成设计和电力电子系统巍,取得了新的进展沽感融。我也了解到萄腔菩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展送。因此羚,重量比功率超过了3300瓦/公斤陌恐,电池峰值效率达到了97%焦滦署,高效区达到了80%漠乃县。特别一些新的设计项珐稍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弄阂,比如说我们都知道汲晃敬,对于0—100公里的加速慰枯眯,对于电动机说起来眠到,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侣釜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拢郊,就是高速公路上超车的时候粮诽,超过它这个临界点以后械噬肩,这也是一个安全因素婚圃萝。现在我们很多企业从两个方面韭烯靛,一个方面百,用双电机的技术来弥补后面这个不足馆厘诉,第二个频牧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刃诬。    今年汽车界有一个新闻剐,第一个互联网汽车走上了市晨辶取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祁炽沪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碗换,据说现在上汽的同志告诉我谓谋,每个月销售2万辆笔寿蔼,产能有点跟不上了吵,效果很好现黔,上市不到半年累计就超过了9万辆藕河烤,成为荣威一个最大的销售热点施牟。在互联网大会期间琳射蛇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统练捅,搭载着北汽硷陀衬、奇瑞技讽、比亚迪轿车都亮相活卸限,首次开放了道路萎店靖,18辆车300多位嘉宾在试驶帮,当然评价各有不同喷锨,期望值也有待提升抬,但是勇敢的走出了第一步项灯雄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿硅龄,做出自己的探索蠢粒囱。    我特别感到高兴的是横戳标,2014年我们就曾经提出电动化痰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渡贬咀,从汽车到基础设施托魂鸥,一直到停车场辜、充电站犬凌,包括各方面财税的支持荒谢,一系列的政策差病。国家层面互你,从购置雹唾铅、补贴放、税费减免门牛螺、研发支持缴、生产准入篡祁齐、业态创新锨嫁、基础设施旁,特别是标准规范方面伙,都出台了一系列重大的政策措施梧诡,现在看起来落实的进度还是比较好的划。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论湃,这是一个开门的讨论港敬,许多外资企业都积极参与当中观鲸,对电动汽车发展摹副衔、新能源汽车发展酚嚼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翔伸勺。也是由于刚刚推出来羔,我觉得很好筋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见供翱茧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见航惠,使政策更具有落实性悍乒疲。    这里向大家报告一下旦危,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呻。新能源汽车作为一个试点的重点专项懊孟,实现了从基础科学到系统集成舷、共性技术集成俄、示范全链条的部署庞先,特别是在基础研究方面迷,加强了对基础科学问题的研究摄。因为现在产业发展到一定程度的时候竭眷,要提质叙侨办、要增效酱,还必须要静下心来啃拿、回过头来从基础科学问题上下手炽警,不断的进行优化的伶参、改善槽膘,才能获得发展辽。特别是这次的重点研发专项守,对于电动汽车智能化和网联化的技术催镜仙,也设立了专门的课题寥爱惰,实际也是我们当时电机妹、电池罢份、电控的“三电”之一闲田,也随着时间的进展不断的转向新的重点夯。所以雾丁,整个“十三五”期间的专项规划灸嫡,将对六个创新链条涪烧投,就是全链条一体化的部署唱,38个重点研发任务陈识,政府加大了投入涵谐贫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爸霜激,首次突破15000亿甘身,更值得高兴的是色固,企业在这里边投入比例得到增强法侣燃,达到了78%以上扫拉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贯璃、加剧扣除政策有直接关系雷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埂贩囱,看起来企业投入的效率还是很高的谰牟。    去年我用过这张图(ppt)敝持,这次还用这张图胖,对它进行了更新卫毯。由于时间关系壕拍枢,统计是1-11月底肮蜗,11月底中国产销量是402000辆蒙,如果这样算的话瞎奢棠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朗并,中国占了40万辆睬,就是占了50%曝。到2016年底迫肩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆标碘,中国占了其中的100万辆四琴按。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力便溪圭,也说明了我们国家对于节能减碳矗础、应对气候变化作出了新的贡献便侮连。我们虽然应对气候变化调门并不高熄,但是我们扎扎实实在做每一步行盘,现在无论是风甩其、光奈船、水溯糙、输变电淡靠罢,无论在技术先进苗币陌、装机容量巾埃、发电量都走在了世界的前列藩旅,这也是我们作为一个还在发展中的国家设壁,为新的发展潦帝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藏逛划。    世界发展的趋势也是一致的九糜晾,低碳肯赣芒、电动咯次、智能化成为各国共同的选择樊活。美国旁熄、欧洲城锹、日本寐刀,包括汽车企业福特净椭、丰田敞戈、大众都推出了它们发展的战略滦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划革临仍,比如说大众推出了它的“2025战略”委米,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冕卧,销量争取达到300万辆勉,自动驾驶要覆盖患栖斤,在2021年提出全自动驾驶啪,电池也要进入大规模的投入笑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佃禽,零排放锑拨巴、互联缸、自动驾驶汽车解铃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力官挡抠、氢燃料汽车愧说抽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阿软熔、沟通凹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堵、增程式的混合动力汽车酪羞,因为他这里有基础建设的问题驼从,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来硕,就可以有电的情况充电丝雾爬、没电的情况加氢受策晤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板借葛,同时又实现了真正的零排放蔷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矛陕,上次试驾可能还是8年以前琳蟹贪,我觉得汽车的进展撑淮,无论动力性方茨碴、环境友好性甭烽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脐城,据说已经进入了市场颓。包括通用也宣布了在2020年以前戚愤钢,在中国推出9款新能源汽车蒙。我这里想说的是程,中国的市场也是世界的市惩辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烦、参与竞争僳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸥罢节,就需要我们来推动整个的发展桶靛裸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衬孤。 第二粉蠢妒,谈一谈我们对于深入基捶ā,着力解决一些新问题的看法裂拿村。    对于电动汽车持疗览,大家首谈就是续驶里程霖肩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蛊胁困,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脱骄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悔抡,一个明显的标志套,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荣晦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浦捞炮。如果说单程的提高电池的载量捣,当然加入电池的载量车子可能要增强拭蹋隙,车身的增强就又增加了重量磊,直接影响就是增加了它的电脑宠纤郡。我们也看到一些装载高容量电池的讲思,虽然续驶里程延长了寇,但是百公里电耗就明显的增加了售侮。因此架雀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高不驶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懂、合理的规划傲挎。首先憨潦好,车辆运行的范畴盾吕柔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缓,尤其是现在胺,我们应对大气污染少疲呛,主要还是大城市集中爽枫虎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尾嘉撂。但是从技术发展上说起来孔亥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度么、功率密度和整车的轻量化五武戏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簇丰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睫鹅,这当然是市场的期望侍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题方串辰。    最近新材料研究发展很快确农,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暮。有的朋友跟我说勾啡炭,我们现在用的是石墨烯电池限瘸,其实说用了石墨烯是对的报,但是用石墨烯全部来做电池甘,似乎从科学意义上不太准确孤。石墨烯材料兴幌垛,包括碳纳米管凌,都有它优异的电和热的传导性能澳烙倍,作为锂离子电池的负极材料添加剂荣的报,可以有效的降低内阻盼菩赴,提升放电的效率亩七,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挠,还有助于减少介质之间的电位社梗煤,来减轻电池界面的腐蚀性绵具。从这个角度上看和,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的渺栏限,当然由于动力电池负极密度提高了啸,对正极材料也可以进一步的优化龚煤,在安全的前提下拿禄,所以也可以显著提高它的能量密度邻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摊告何,就是说能量密度提高了炕掀幕,同样的电池包里面可能有更高的载电量巨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赎。所以在增加单电池和电池拿松背。块功率和能量密度的时候惨歼丁,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓷迫,来优化提升电池包整体系统的技术嘶辆携,它也是一个相互关联的关系完。    随着电动汽车的发展湾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计标钞灯。比如说电池包往往布置在底部毁侨,夏天路面的热辐射还是比较强的侍粉豆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雹盛逗,从结构上来实现电池包的冷却棚,因为我们现在冷却剂就是这样的谋,要把它放在迎风处峰暖薄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凉危囱,电池包也应该考虑到这个堵赌定,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靛处。结合冬季放电的特征禽响绕,我们还应该研究钾挨戈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绍,使它保持在合理的范畴之内憾瞳车,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘟、容量比较低的问题籍首。总之说起来鸥戊,我这只不过是一个例子倪歉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础版炽脸、关键炒头帕、整体的技术统一的来规划和部署蕾哼。    上次百人会上我特别提出墨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恋残,带动汽车制造的转型升级挂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陪头粱,给我留下一个很深刻的印象愤天,我和苗圩同志都搞汽车的囤,过去我们焊一个车身500多块钢板诺维,用2000—3000个焊点接在一起退狮,加工线上全部实现了机器人啡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兴手涕,一共就45个部件捐松莎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伞猫,几个机器人协同操作澎钾泞。板件和板件之间没有焊接付,就是直接的黏接牧,加热黏接胃磕,远远看去就像搭小孩玩具似的府,几个东西装起来涵长。更使我感到比较吃惊的繁梆,现在碳纤维的车身吞氦慨,已经不需要在现场涂装了彤,有点像我们当年装修房子堡,先装地板再油漆寂,现在用的全是油漆地板酚晴冻。现在汽车安装上确实有进步裁停滥,所以我也很有感触莎慑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新项,需要轻量化材料的技术及姑颧,需要轻量化的设计沮么,需要轻量化的工艺娟诡,也需要轻量化的流程类苟殿。特别是现在的汽车产业石烘需,包括内饰座椅使用的材料舱,也尽可能的采用可回收荤眷氖、可再使用的材料偿忿,这方面的技术也在不断的提高瑟匣空,这个应该成为我们新能源汽车发展红,不光在车辆技术巫、而且制造技术流程方面全方位的提升收。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展矮,今天我很高兴懂颅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舰,更多的看到了我们一些刚,像燃料电池大客车的发展刃。很多企业大家如果去看的话湿旧私,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恢梳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料居史舜,比如说碳子欣、交换膜乒蕊、双极板非,以及它的特性基础研究的进步密切相关绢。实际证明破溪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裴鼓痛,也具有自己的发展环境的优势侩潘不。我们要借助这个优势来推动我们的发展揭蹄复。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揣雀,我们是不是可以考虑篓唇师,尤其是在燃料电池研发的初期尽播,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乃,这样可以有电的时候就充电纪抖悍、有气的时候就充气珐侯,按照它的发展各取所需骇匡救。实际从技术进步上汰,技术发展的本身材袜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展守,对于延长它的寿命舷晨,对于减少它的燃料消耗瀑钵,是很有帮助的萄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用平,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处词袖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耙免氦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛇。当然它们也在考虑抹救遁,我们怎么样能够更加适合中国的特点镁。我们还不能忘记中国还有一个优势巢卵,我们在电动汽车走向市场的前期葡荣欠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用污际烧,先在公共应用式、出租应用上去使用鸽碍芥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颠呛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站熔和咳,必然有一些城市就可以走在前面剔黔磷,又可以来推动健康合适和快速的发展骇。中国“11?11”又是一个新纪录安惕,信息产业梗、网购变成了整个市场销售的主流稼,我们看了看冗混,2016年快递业高速发展独尘,中国快递业总量超过300亿件嫂,平均每天8200万件包裹走在路上乐,用于业发展小型物流车清洁斜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视藩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掏,有了高端引领就有了有序的发展垫茹,放弃了高端引领就会低端充斥段脓哼,所以从这个角度上吃烙沟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弛谅,争取使我们的汽车产业走上高端引领通竭商、创新发展的道路上距什麓。    在燃料电池汽车发展的过程当中齿赤凄,深入开展了国际合作曹。我们积极的参与了国际合作磐没卉,开展氢燃料电池领域的技术合作锤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目难肃拣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸥鸿桐,组织国内的企业宛,开展深入的技术合作速牌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猎皇亲,定位就是要建立一个覆盖全产业链洽达、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尽熬少,在中国发起但并不局限于中国幕,积极组织管理以及运行机制担愧凉,要按照国际组织来筹备诽驶蒜、搭建廷块乃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啊瓤,因为燃料电池实际用处很多猛促,比如在通信基站炬鲸泡、备用应急电源青词,随着我们移动通讯不断的扩大孔讼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放良、包括更新且,都值得我们重视八寸,包括医院的应急电池图啤挽、安全防卫霉滦,包括我们最近在研究深海运载冻担,也完全可以使用氢燃料电池桃葛课,燃料不是电池燃火,实际是一个发电机讹煎旱,而这个发电机可以用在各个地方和狭,最重要还是零排放的清洁能源寥,效率高刻仑屠,能源密度也高协。 第三劫,深思熟虑单拔,把握好智能化的新机遇挂适。    近几年来唬锯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沛。比如美国楔侯,白宫推出了人工智能的新战略吕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跨垮晨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晚苗蛔,包括日本的创新战略规划疚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伤鼎玩,这个时间恶补了一下人工智能的技术定济。中国工程院最近技术指出渭,人工智能即将进入新的阶段祥昆谅,人工智能发展有四紊、五十年代了痢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啥钝泊。但是当我们信息化日益普及喜窍羡,移动互联网疵蜗、大数据氢、云平台的发展锻荚,信息环境碧甘、数据基础掳毋晨、目标理念恭、市场需求都在发生不断的变化敲导休,将推动人工智能新发展锯吕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肪焦。因此郡鞭,发展人工智能也有利于改善人民生活姬、提高经济发展的水平慌狙、增强社会治理的能力箍慕伪、维护国家的社会安全榔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图列,但从各国的共同概念和我们的研究痹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辰。第一辉,要降低交通事故和伤亡人数愁卷。美国的报告提出来攻淡,美国每年有35000多人死于交通事故但,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凡标道。第二卸,要应用低碳填粱莽、零排放凡规、环境友好的运行环境妻立。第三闺,便捷罕康,要降低驾驶强度魏掣,提高交通的效率蓖稻那。第四妇蛊膛,要推动共享烁,提高车辆的利用率钝市博。其实我们现在不得以所采取的一些限行稠,包括交通的拥堵潜,都降低了汽车使用的效率缆暇,所以从这个角度说起来卯仍寒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的露甸。还有碴奖浓,牵扯到公平出行冈翘拭,随着老龄化社会的进入萎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炉奈。    关于自动驾驶汽车研发进程癌倘隙,好几个报告化输,有的人说无人驾驶考,有的人说自动驾驶魏宏,有的人说智能网联汽车疼,都提出了汽车发展的里程碑敌,我觉得无论叫什么汽车斥,都是说了这么五个阶段纺捶幌,辅助自动驾驶旁、部分自动驾驶赌、有权限的自动驾驶蝎其灿、高度完全的自动驾驶阶段珐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冗,比如说在辅助自动驾驶方面闻,怎么样能使汽车感知周边凑,科学决策未砂布,及时反应奇屡耗。比如怎么让汽车能够与互联网连上萎裙膳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坝、网秒方偿、路的联动瘸趣儒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藤烷,就是人莽卧凛、车途翠、网娇倦、路的一体化建。    辅助自动驾驶叭粱,实际这些年是汽车界一直研究的重点芒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓜拣定,有雷达每戊木,包括现在有毫米波雷达闻,摄像头疥,对外通信系统千绦,包括定位牛虾互。与之相应的梨,刹车妙牟搂、油门古鹅涛、电子稳定系统磐担、电助力转向等这些放膜,实际在关键体系上夏锤,传感系统似新、操作系统镰、中间和决策系统的研发枷炭,其实这件事也不是现在的新形势伯,早就在80年代的时候马紊,80年代后期就研发了防抱死系统锨梦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唱饥径,包括防启动时间的空转农,后来又有了电子稳定系统沁舶舅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示社吝,有了它以后戒屠腔,在90年代的时候搪谅竞,我在德国工作的时候鲍,车里边就已经有了尾随自驾死赂碎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蜡功,不用担心碎谴莲。最近我看到了我们国家的好多汽车如洽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赣,一旦接触太近都会自动加一下速灿睡修。包括我去年去参观长安抨,他们也给我展示了自动泊车系统熔浚啦,实际自动泊车系统我们在德国工作必,90年代后期时候就有这样的设想怠,2010年我到德国去访问的时候朽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型添铺。实际很重要的意义诉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起罗捻,也得到了发展抛伍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矛。    下一步就是智能网联取龟亮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西偷、看到自己看不到的东西寞,90年代初期的时候凑,堵车情况有数字广播然鼻熬,数字广播就和我们一般的广播不一样菱侗,随时可以呼叫堵车的情况沙阀。后来有了数字地图和卫星导航亢,就形成了第一代导航系统炯,第一代导航系统并不知道路况的变化江伴脾,只知道路径的设计酷开。然后就出来了联网的导航漏撂,这也是这几年我们都经历过的事创。上汽这次和阿里巴巴共同合作暇传胖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揭沸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起那芥,这样坐在车里的人藏,通过导航殿徽、通过云平台就可以获得各种各样的信息配,比如说动态的导航哪疮卫、比如说加油充电站羔恍文、维修以及各种信息的进入读棚歇,使汽车的视野得到更大的扩展客捌。但是真正要做到智能的网联汽车横刨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甲河,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来染,这就需要我们把各种信息交汇在一起缝粟唇,来实现智能的决策控制劫坑拆。这件事情说起来好像很容易暴橙轻,实际也有很大挑战蓖。现在我们一个汽车里边有两簇腿、三套信息系统惜某肥,有车载的信息系统孰,还有驱动系统的信息系统担乐勃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伸俗删,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程儒惺孟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杏诬抖,就是快到地方要进行减速订姥处,但是如果你让它自动驾驶的时候亢夸,可能它就很早的根据外界的信息来判断烙幸,让它调整好姿态赣赐赤、减低速度夹,进入转弯以后在弯道里边再加速借粱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荤嗜,这种例子比比皆是楼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魏都。因为我们电动汽车从电机势角、电池脖仇、电控开始傅,电控第一代做的第一件事尼街饱,就是通透的动力驱动系统的网络然,就是第一代的CANBUS系统福,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制松,从这个角度上说起来斜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体保少。    当我们实现了这些以后扫桶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战畅。这是我们常见的北京交通的一种情况疚嚷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坑剑,去识别各种各样的高通么甘,做得到嘎亩,但是不保险描誊,这样可能我们就要有这些信号的发射器埠,让汽车能够知道这些情况戈辖嘘。如果再想使它往上走透沫,能够实现部分的自动驾驶酿玫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屋虾,比如说晚上的雨雪路恼貉,比如大雾弥漫的时候梗,比如尽管天气很好荣境摩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰差,这些情况都需要我们去应对毒,其实道路上也应该有它智能化的装置奖池,就是说有自动的能见度感应器久诡,应该有道路结冰的感应器寐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饱帆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全道赣方,安全是所有发展的主流物窃,而不是时髦诬。我们在做任何工作的时候稗,必须考虑人是坐在车里最宝贵疥孩士、最要尊敬的东西蒙呻健,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全监悍、人的便捷瘸、环境的友好和共享皆险。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统槽顷痘,来推动我们的发展奴懒女。    因此懒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抡、四次交流豆钢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议散吉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构标滦,这个架构的着力点应该在车载的平台舱距、在网联信息妓尖豌、在智慧交通的发展嵌坡泞,我们要重点发展的是车辆的关键技术概瞥、环境感知拢垢途、智能决策茨伙售、执行控制摔,我们要对信息的关键技术群搞,V2X通信朽丢,甚至于将来车对车的通信系统萄、云平台伯卤、大数据氨芦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制罚莆馅,这里也有很多不同的东西录哆同。我们还要对基础的关键技术蹭捌,高精度的地图堡茅、动态路况信息路栋、综合决策和操作系统瞬。只有这样藕肛罗,把人陛成乓、车项们、网猫课、路同步的推进趣喘,才能够迅速的发展鲍冯,否则又会碰到先有车峡千、缺充电桩的情况灵郸揣,所以需要我们今后的发展当中更多寡。与此相关的技术手臂炯,检测系统呕醇菩,还有一些法律法规体系蚂颠,一些基础设施的建设夺,可能还需要更多的发展井。 我们必须要精心规划楷额、协同创新硼隙咖,来研发自动驾驶的新技术季溃黔。    一烙,安全两、绿色菇川碧、便捷矢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褐。    二朴淑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怀,多领域技术的融合钠挝捎,产学研各方面的合作稿躺,要着力推进协同创新刚,这里边由于它是一个企业的热点仙彪,所以企业要成为技术创新的主体侗岭漆。    三割敝傲,企业为什么要成为创新的主体伦玫台?我看了很多规划答邓,从现在一直到2025年罗、2030年闺迹房。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堵,但是可以实现沿途下蛋峰,从过去当中颁,无论是防抱死系统阀羞、电子稳定臣稗、测距警示喘、避障反应堡搽弊、自动泊车都是发展的热点沦,每个技术都带来了商业回报狄,包括我们在信息系统啪纬,包括这次互联网的技术喷隶洗,上汽互联网的实践描,也看到了我们徘匠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奥肮收,只有以企业为主体操横,不断有新技术发展睬浅,使它在使用当中获得使用搓丰,就能够推动它的可持续发展仍疵疼,所以它不是一蹴而就的事绍随,是我们长期坚持的一个任务纲。    四四稼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皖潍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蹄妥、精心规划讲聚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓣急券。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叙,我也是觉得有一些东西包括基础建设睬,也应该放多这个测试区里面去滦,使它在真实情况下运行兔烧,才能得到一个健康和全面的发展坤。    最后我想说肚船,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展该筏防。其实我们用了十几年的时间实现电动化凭渭抚,推动了产业的转型干,随着信息产业的发展糜少,网联催生了新的业态豌庆被,产生了新的服务业挎箍快。轻量化带动的不是简单材料的替换副谎蜗,实际是对汽车产业的一种升级抢写穆、一种转型饰汾,同时谁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞋匙头,充电网服务体系的建设司,可能带来何止几万亿的新的增长点涪。我回忆妨猫,在经济工作会议上总理说过一段话垛视,“实施创新驱动战略的发展涪盾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展焚蜂,也要注重用新技术擞凑、新业态来全面提升和改造传统产业奋,带动产业的转型升级凄衰啼。”    作为结束语我想说勃版,回归一下新能源汽车取得的新进展芒淳揽,下一步还是要全面落实政策捎钡狄、着力开拓市场供、建设基础设施绅丧、创新商业模式畅,把握好发展的先机博时凡。我们要针对市场的新需求赏会,深入基础研究掠谓,攻克关键技术楞拐死,完善系统能力敛季,着力提高产品的质量和效益桐。要把握好汽车智能化发展的新机遇倾本绷,要系统的研究倒,精心的规划帮侗才,要鼓励协同创新企业主体翱携,大胆的尝试窟弛甜,来攀登自动驾驶技术的新高峰划挝,要凝心聚力骏,发动优势扑衬,动员各方力量遁略单,完善政策措施癸,营造更好的发展环境伟芒市。    谢谢大家!    (根据发言整理蹭貉么,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森斯苹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荒狈枷: 陈理事长昂糠分,各位领导厘税、各位朋友币控、各位专家情涛匿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法体。我今天的题目是四网融合翁托,什么是四网午琅坤?交通网扯轰、能源网萎、信息网味、人文网插反。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具备宛默,电动汽车是一个能源的载体疗帘沫,又是信息的载体邵,然后可以作为人文的载体残恋。四网怎么融合痞?怎么发挥电动汽车的附加值悔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暗衫铂,能源跟信息到底有没有内在联系惟雹存,我提出一个储能熵理论供大家思考骏需撬。    我思考创新的要素琅磋,要创新首先要解放思想荒篇屠。解放思想要学习《易经》的精神脸雾,又要学习西方文艺复兴的精神秽辨。《易经》是一个太极夏箱,太极里一半是黑娘、一半是白逞,但不是直线极室虎,是弯曲的喝悲憋,黑可以变成白冗般,白可以变成黑餐亢鞍,黑中有白膊,白中有黑插寸郊,跟它对应的黑就是黑萄谜上、白就是白桃媒滇。《易经》是变化弊,有时上宛受、有时下沮沃奶,上时不要骄傲自满露便档,下时不要灰心肛残,是客观规律鞍,都是周期性的堡绥卡,我们在调整盘滴参,要注意平衡动力统一混。    整体都是这样敬藩零,全局都是这样蜗壁舜,今天讲跨界囊,要学习西方的思想就是文艺复兴拿恃。文艺复兴的功劳不是在文化肆、艺术等等炼急袜,文艺复兴是解放思想协。哈佛大学的校训追求真理颈录。要把自然界的规律找出来解放思想徐,自然规律造福全人类坷估。伽利略开,罗马教皇威胁他戎,他不怕帕惫项,他说地球起源被上了铁塔苹坷闯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仓册荒,被叫之违反教义乒轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痢护很,第一个米开朗基罗嚎,他雕出一个裸体的美男子皑驹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撬逆币,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罐榔丧,里面很不容易慑,从意大利借了很多达芬奇的作品辅榔挝。达芬奇不仅仅是一个艺术家鄙拎,也是工程师;看他作品按捆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生土龋炉,第一个从事解剖学派。    解放思想考虑全局的问题潞韭蚕。文艺复兴第一要全局思维投赣,第二要有天人合一的思维磋,第三是环形思维税。要考虑全局思维借卿,今天做电动车目标是什么吠实?有什么经济效益问枯垮、环保效益黔壳壳、能源效益础铃涣、民生效益仿貉谁,总体总目标要搞清楚筒,一定要有全局的观念痹。特别搞智能汽车全局性更大羌。另外要环形思维便涪嫡,要反馈秸。然后是循环利用的思维嚏奔。    创新巧速,我把创新的要素跟大家分享一下盘醇。首先理念是创新之魂蚂。理念有很好的氛围肺舞,有了理念才有创意坞拨匿,创意是创新之源良。还有人才缸何,人才是创新之本宪。怎么能有理念嫉督?要有很好的氛围船讽蘑,总结第一方面是合作精神能催,开放串、合作侈查翠、包容街铜澜,双轮驱动臼劣房、增值驱动长圣、市场驱动村驼攀,通过市场的倒逼边绣庙。然后要有完善的知识产权保护博按,还要利用网络大数据给我们带来的好处规舰叔。今天创新制高点是跨界融合席搽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苇关。“一带一路”我认为是跨界融合委没,一带一路是西方的伊斯兰文明愤光,还有它把科技薯凶郝、技术炽舵、经济怖、贸易连在一起好仕鞘,所以我们要发扬一带一路的精神庇。我是福建人也是漳州人摊,一带一路开始的是中樱和下西洋随率。我们要跨界融合阜。    我接着讲智能汽车冠糜。智能汽车首先要有解放思想骋讨胚、全局思想考虑问题锤却。三个C鄙填艰,第一个要连接起来萌,第二个连接是要协调要合作膘,1+1>2岸,那就是《易经》的精神对疯诬。第三个孺颈匿,今天的连接是移动的连接系极佬,还有MOBILE危秸,MAN TO MAN措身熟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窝。    今天电动汽车很重要的一个挖娇频,大家买得起用得可靠刻豢。智能化以后瓶蹭,因为有各种各样的基础设施和商业模式卿垃墟,我不展开了嗓。    从电动汽车变成一个智能的汽车唐辩际,从智能的汽车再变成一个智能的交通惭诫,从智能的交通再变成智慧型城市矗练。我们附加值可以产生很多才。根据《易经》价值精神蚕,通过交通网骨、能源网麓、信息网悄碉冈、人文网可以产生无穷的价值机会痕方。利用交通资源的全时空动态感知尉查,交通工具的全过程运行管制烙订,无处不在互联扭皆、感知啼潦、管控和服务蓖。    怎么布局疾?怎么把电动车进一步变成智能汽车罚谩,如何布局智能网联汽车技术显慈?我认为墒慰守,不但对中国龟,对全世界都做出更多的贡献棋零,第一是制定网联汽车法规标准吉烫谩、智能技术皋癌匣、环境陇、HMI技术烯、空置执行技术弦炕、智能网联的实验蔑窖、网络和信息的安全化波呢。    怎么做到网络和信息的安全筒秽?这是一般的云钦软咸,怎么把一般的云变成安全的私人的云啥?有很好的结构火,处理器典接乏、传感器汾腾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次床。第一是收集材料缔,就地处理铝。第二是从收集材料到云之间要慢隆洞,一个是单点控制亢粕,能量控制或者功率控制辣茄姥。一个是多点控制换杭,能量控制或者功率控制提烫,这是全局性的现驳。要及时处理蓝,要经常互相认证掏道,变成安全的云迫婆暮。    跟大家分享一下我做的一些工作怒桂两。怎么从理论上去证明这个是可持续的九?我一直在思考所有的工业革命玩福急,基本就是能源更新鞭揩。第一次工业革命擒犁绕,瓦特发明蒸汽机猫,电话瑰。第二次工业革命幻,美国抢占先机酮,电气化哪,主要能源专项与信息建设汰。现在第三次工业革命来了嗜,中国能不能抢占先机看铅?我们要做新能源豆,信息大数据时代齿市古,我们百人会能不能更好地发挥作用撩蜗?今天早上的研究会很好戊伴,我建议做一个尝试的机构徊,每年召开百人会国际研究会议恼绰,形成品牌前接。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剑犯?我提出储能熵的概念降辑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绩。一个系统里面假如是孤立的轮娇、系统是不可持续的父娘,一个是做功烽放、一个是废料是不可持续屁仍。如果是物理系统具雇,分析储能熵瞳垦,熵代表可以再利用默似心。总的来说涩犬,一个系统熵不能增加巾焕,熵要减少仍心,熵减少系统可持续啊。熵是储能熵搅,熵是不用的熵丝灭汲,下一次可以用固灭份。总的来说熵是在减少禾。    包括中国的历史槽泼登,中国封闭的时候中国就不可持续河亢,中国开放中国就可持续羌漂稗。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒲沤畅。系统要做可持续性珊陕,系统熵要减少天搜,你的收入不能是单一的察姑、不能是孤立的系统忿拨。因为一部分是做功熊,一部分是废料寂燃,从废料里拿出来需侍,通过证明熵减少惕辈喀。从废料里面可以再循环点叹簧,那么你的系统就可以持续了鬼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忌,后续需要时再利用的能量的熵芥共,通过储能熵概念的引入隙嵌,希望用来解释可持续系统的演化过程夺会。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惭顿。    综上所述搬垢,不管系统是生物的或人工组成门,维持系统发展的条件具有外界能量的输入好店。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此贸睾,而这些系统工程特点是赴氛誊,即使在系统研究过程中邵惦腊,一个熵有增加的过程史粳的,总体在系统不断迭代发展的过程中踩牢娘,系统将进入熵减的状态恳,因为系统具有自己生成复熵的能力辫,从而保证了系统的可持续性寡祟。    应用在电动汽车归圃伟,这个是分布式的发电屡,这个是分布式的负荷绒。电动汽车就是分布式的负荷孩叮耗,还有分布式储能捣呵把,电动汽车有储能吮、有电池顾。电池可以双向的杆唾眠,分布式地发电窘南松、分布式地负荷顶戮,在分布式的储能铰,这三个系统可以持续狡讨诫,这是我要证明出来的淖殿版。我证明只要你的熵是减少的杏惩霓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望关派。    感知思翻担、认知添许怕、行动容湾擦,不断可以纠正人的行为按搂芬,比真正的司机还要好垦捌。    最后凑窃,希望我们以后的交通系统是舒适的羡相、生态的捐琼、方便的和安全的玛尺。要做到这一点开宝居,什么是成功穿捻?因为里面的成功是3个S脓杠绦,SUCCESS锹,在S杏、E里面画一条线都是欧元跟美元喂康负,今天是国际合作淋祈,虽然人民币还不是袜拖,是一篮子化的焊,人民币准备好了毖。ESY就是人民币偷墟。    要有六个眼睛廊,有四个眼睛不够辅休。第一要把眼睛放在前面解放思想侨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剁欠,电动汽车下一年布局市趁窒琛,也要有前瞻思维灌。眼睛放在后面汲取历史教训龚,要有全局观念瞳。要看到旁边的需要碍局。然后要把眼睛放在右边学习欧美含纷鹅,不得不承认高端人才密集地在西方钞氢帛。所以把眼睛放在西方学习聪虏,它沉淀了100多年熟。四大发明中火药是中国发明的酣柑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皆款捐。全方位都看到了味,所以英文眼睛叫做EYE趣挞怀。第一个I是Inspiration淀,有了激情可以有想象力霓垄,然后有创新淮猜,但一定要融合鹤魏苍,一定要集成胆急。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题估雌。科学要把自然归结起来谴剑,工程有十几种寸敛瘫,要把科学编烽缚、技术炼、管理结合起来那就是工程卸嗡,那就是要集成钩让擅。特别今天要跨界地融合菜斯夹、跨界集成芯青角,这样才能实现俄。但没有钱也不行靠疥饰,今天招商局也来了很多金融机构附,要融资物。    谢谢大家!    (根据发言整理摧淳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   回顾已经结束的2016年洞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抢狭。在政策的全面推动下玛疽羞,我国电动汽车年产销量再创新高赏嗽,达到50万辆左右家,充电桩数量达到20万个赐,遥遥领先于世界各国喊割群。更为可喜的是铂螺糯,在规模市场的推动下草禾,技术创新全面展开趣痪,技术进步全面加快煽,正在全面逼近世界先进水平纫。但是晴,在这大好形势下纶唱襄,质疑之声渐起酥残蓉。比如荚餐愤,我国电动汽车发展主要靠政策推动燎,能不能持久山涉缸?政策是否过于宽松墒肮,以致于出现骗补情况赦闪?另外卡唐推,由于发展形势良好楼巾,一些激进的观点也在抬头取腐晃。比如欠枷,要挡住国外产品进入中国市陈浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车功,准备放弃传统燃油汽车熬休锹。    作为一名资深的亲历者俱磺假,笔者认为赣,在这新旧年度转换之际呕,有必要分析我国电动汽车的发展形势郝价,梳理其发展历程抄刻,以利于业界对形势有清醒的认识氓前、清晰的判断捎蹲,明确今后的行动方向沤眠煌。    一红、我国电动汽车发展形势良好    当前川疼,我国电动汽车发展形势良好莆,主要表现在两方面鬼阿汕:一是电动汽车技术创新全面展开僻夕仁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陈,技术创新和商业模式创新层出不穷忿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镰,比亚迪似瓢、北汽晒、江淮萄花墨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品片。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颊讣叉,而是专门设计的电动车项,续驶里程达200~300km甚至更多脊焦蘑,能效明显提高弓攫,动力性芒、平顺性咆溺渴、舒适性爆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平徒。事实上褐侮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布稼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媚。另外烤,我国电动大客车产销剔、应用占全球份额的90%以上蛊诲,技术达到世界领先水平炽土。    在动力电池方面弓辑,我国产量已超过日本杭挞砍、美国但囊楷、韩国许瑟,跃居世界第一罕松边,且市场份额超过全球的1/3瀑屯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膝,呈现高能量比疏标栖、高安全性迷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势东禾棚。同时棚庭,产品水平迅速提高绥,与前一年相比玲曝,平均能量密度提高30%惺帛睹,成本下降30%左右豪告酚。    在驱动电机方面蓉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弟蔑,总体性能进一步提高娇翱,成本下降30%左右抹。在电池管理系统缸拣、混合动力系统显仕居、电动助力转向恢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缕,也都有明显进步厢技。    在基础研究方面磺棺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展达裁,电池热失控剁、硅碳负极材料嵌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快详岁泞。    2. 充电基础设施建设加快套萌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卑乳侩,政府有关部门出台了实施细则莎,多个地方政府建立了城建饱坞甫、电力孪嚎沙、规划等多部门联动的领导机制涵咳盒,大大促进了充电基础设施的建设速度浇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上变盆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倪,我国充电桩总数超过20万个邵欺,远远领先于世界各国玻何。    在市场带动下郎翠,技术创新不断涌现掠怜魂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馈参肪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法长、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仟吞瞧、节省设备投资的车端交流快充技术们瓦帛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用签蜕。    在商业模式创新方面檀邓蹈,呈现出各类优势企业多种形式合作烹,加快充电设施布局徐宪、建设贸、运营的趋势拳违。众筹建桩绥汰颂、合资运营齐、利益分成等运营模式迅速发展播,公交车耽汗卑、环卫车互酿、物流车杉、出租车歌料梆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滤,广告推送抨没、免费无线热点接入等增值服务开始出现敬倘姑。    在互联互通方面礁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施簿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段休斜输,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羞秸霓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抽,以企业级缕祁纪、城市级监控平台为基捶於 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堑巾奸、信息互通的国家信息服务平台即将建立肌。    二炬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说头,我国电动汽车的发展道路与美国侯戈谩、日本貉士、欧洲等国家和地区有所不同匈,主要区别有两点几烤行。    一是政府干预模式不同灌悄。我国采取的是政府强干预模式抠饯,政府进行顶层设计堆蒂臀,制定国家发展规划戳,多部门联动制定全面的鼓励沏蹲、支持政策陈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车携,在市场发展中不断加强研究开发副,技术水平逐步提高;同时鲁开萝,充电基础设施建设逐步完善舵搭。而美日欧政府多采用弱干预模式借,政府支持共性蚂哭、基础技术研究守宽朔,给予一定的政策嘘费尖、税收优惠澜秽,逐步培育市乘枧琛;企业则根据自己的战略规划糜,首先研究技术镰,同时有选择磋、有重点地开发产品闯揉。    二是企业战略不同槽箩夸。我国企业多为在政府引导下被动式发展黄缄,初期技术积累明显不足栖疽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脐谋矫,产品方向受政策影响大藕,各企业虽进度不同线,但呈全面开花之势跨努杉。而国际大公司多为主动式发展氖,厚积薄发抚布糙,技术有所侧重舒填丸,产品形成特色拍,如丰田的混合动力和燃料电池撮、日产的纯电动豁、通用汽车的插电式妨、宝马的碳纤维轻量化技术等麓柬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羞。中国模式的优点是市场拉动技术发展混,不受油价等其他因素干扰性位,迅速形成规模市车浮,全产业链技术进步旧篱哇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惦筐,发展中有不协调情况矩性,如充电基础设施滞后似期撵,部分企业盲目跟随端炉,发展不扎实蹦兽咖,少数企业以谋取政府补贴为目的枢腿裁,甚至出现骗补情况便孟。美日欧模式的优点是技术扎实啸碗,发展均衡;缺点是市场发展慢瑰,产品更新慢虱澜,影响技术进步螺,受外界因素干扰变,如油价低迷则市场难以扩大涕玲。    笔者认为沁,中国模式适合中国国情绅尘。我们不应过多盯住充电难轮昂、骗补等不协调现象啪遂侣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惺谈、技术追赶的大好局面兰泥。从另一方面讲舞挞,中国模式也有赖于我们的制度优势饥措胜,只有中国的强势政府才能如此运作捣屏,很多外国同行都很赞赏括般、甚至羡慕中国的条件瓜豪梆。    另外耐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面守,近两年有明显变化卑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骚、开发电动汽车产品暇橙,而且各种技术路线都受到关注的局面释唱五。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赦。中国各大企业都重视电动汽车没有错交拈嫁,在现阶段已不能算分散重复孤媒,但难处在于电动汽车不好做帽救荡,需要有很强的钡反、全面的技术积累和投入颁情。那些技术实力不够的企业涡奈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昆蔚酞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潦,而应准备应对“弯道翻车”的危险疼锤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗓挎,可分为几个阶段卷班:当市场份额超过1%时锣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%红删,则意味着市场条件全面成熟团陀浮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萌彩,又主管我国科技工作多年财,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疵。    对照电动汽车的发展竞勿未,在我国食盖枯,市场份额已经超过1%;在美国和日本舜,即将超过1%搞颅侥。这说明吓匈,电动汽车技术正在接近成熟哪。笔者冒昧估计勤,大约再过5年左右时间讲怜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犯鹤胃,其他性能与传统动力汽车相当嫉,加速性优于传统动力汽车洞登深,成本的差距大幅缩锌胃住;再过5~10年时间荷敢,电动汽车性能可全面赶上淮土、部分性能优于传统动力汽车硕肠井,成本与达到当时排放聘儡、油耗标准的传统动力汽车相当得昆。但即使到那时侩上境,传统发动机也不会消亡路等,而是电动驱动与发动机平分秋色吴负钱,或更多的是融合发展宠瞪。基于以上估计试,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篇叭雌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藐抗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浚郎硷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挥。2009年粗辖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研席,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莫垂颁。回首往事储,扪心自问开,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的软翟。至于些许不协调现象确古凛,是产业发展过程中的必然秦熊,是白璧微瑕尾、瑕不掩瑜撇。笔者断言贤贾,按目前态势再发展10年叹褪乏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界玫蝗艰,并以此跻身世界汽车强国之林磋拈。    三婆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一誊航砍,整车生产企业要更重视电动汽车拨敲。首先要制定好发展规划和生产布局拔筒哺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锰段,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调败,不能两张皮狠。其次要重视研究与试验衫,需建立完整的热查、一流的研究和试验体系咀,规氖和水平应不低于传统的发动机和传动系统奖怠。电动汽车相关技术发展很快蔚,要靠自己去研究发展炯窗,别人的经验会很快过时屯染当,更不能只靠“挖人”搞产品管鸡港。再次要全面布局慧崔,围绕全技术链开展工作烽,不但要重视整车开发工,还要研究电池和电机另挎荷,重视电池管理系统墨诲蔼,这是当前我国的短板喀袱,此外还要注重轻量化和系统可靠性沤传。    第二醚,要建立相应的零部件体系匈工监。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的割,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裸顿。    第三漂薄,要开放发展洛。需鼓励肉戏、支持合作伙伴引入先进技术和产品岁,像华晨与宝马拾档、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矾螺。历史将会证明惦闲骋,开放发展电动汽车会比关门发展更快炬常。更何况炯勤苇,在全球经济一体化的今天呻堵,关起门来自己发展是不现实的焙脊。    第四闲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晨。今后相当长一段时期烷些衡,将是传统动力与电驱动并行发展恍、融合发展的阶段盛,单搞电动汽车很难成功堤贫。对于只做电动汽车的特斯拉贩,笔者并不十分看好催牧亥。    2. 对产业界的建议    第一潜悄锻,要加强合作呻洞。需沿产业链爆刊刨、跨行业合作浓标,整车企业要与电池企业骸伤瞧、电机企业杉椒、其他电动系统生产企业深入合作权巳。以动力电池为例场经场,需要电池设计与正负极材料弓码签、隔膜彪戈笑、电解液柒、电池制造装备烹瓜、试验装备嚏、电池管理系统全面合作激特蒂。优势企业和研究单位要分享成果少暇黎,互补短板婪败对。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攘粮秦,要形成轰轰烈烈的大协作局面渡,合作创新池劝盗,百舸争流滇,才能迎头赶上并超过世界先进水平柯。    第二脐,要注重实践惶阶。汽车产品与其他工业产品不同步拭,一是使用环境广且复杂渤,二是生命周期长健,三是对可靠性宦、安全性要求极高外隧棱。这些都决定了仅在工厂氖段贯、实验室不可能完善产品平同,必须通过多轮的使用实践敲。与电动汽车产品研究开发相比还粮航,充电过程更需要实践创凸唾。像电动汽车充电过程这样长时间亭、高电压其降揽、大电流口、室外佩搁、无专业人员值守的工作状况布偏佛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锑坏烯。    第三纹岛蓖,在充电基础设施建设与运行中茨痹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斑甜。充电基础设施建设是一个新行业静沃,在管理上涉及电力女、规划墙秦尚、城管替、工商管理等多部门潮,权力交叉费,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俄萝,利益主体错综复杂谴溉似。单靠一纸文件不可能面面俱到耸痴霉,必须经过相当长时间的实践淮,完善流程坪,积累经验粕持。    第四葛册,要加强标准化工作嘉割。领先的研发藐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂也κ狻,而及时总结经验猛藏、制定标准又能为继续实践靡、创新提供重要保障祟。当前龟,恰逢政府推进标准化工作改革强,要求标准化工作密切结合生产修、创新实践钱吧,要求鼓励发展更灵活男览、更接地气的行业标准闺警、社团标准副悉。对此俗,业界应给予足够重视此谩撮。    3. 对政府的建议    第一检幌裂,要保持政策稳定朵飘。正如前文所述惹婪嚼,我国政府的强干预政策非常正确戊叉,发挥了制度优势敦,已取得很好的成绩犀此,应该继续保持跺粱攻。电动汽车的发展涉及多个行业辱秃,需要长期积累恐愁洁,需要几十年的时间才能成就大业枫,切不可存立竿见影剁挖、一蹴而就之心悲。    第二酱,要及时对政策进行微调和补充完善瞪刺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列攀魄馈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴答密,又由于此项事业发展快抗,新情况呛容莽、新问题十衫戈、新技术层出不穷许僧,因此及时应对姥、调整屑、完善是必然的草。    总而言之悔僳烁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道檬狸佬,迅猛发展正当其时德让吼。笔者衷心地希望朝野上下跨牧、业界同仁能认真努力工作滔,自信且坚定发展师贰。假以时日惶天晨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吵双钎,并以此为契机筷,跻身世界汽车强国之林需陀来。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献蓝凤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霸背。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日噶化,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示其擞奈。    他认为窝,现阶段寄吭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题联,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纺容,但从长期来讲典,新能源汽车技术发展路线要从电动化粹戚、轻量化堕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寐、轻量化与制造生态化结合懒冉缄、智能化与网联化结合鹤溪。    尤其在电动化方面枫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车长际,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腻,就是家用主流A级轿车耍定琼,在性能价格比上与燃油车竞争私螺。目前全世界都在朝这个方向努力栋,如特斯拉Model3静吓、通用Bolt酱授菠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牡焦然。”欧阳明高说瓶。    欧阳明高说沃答,但要满足这个要求剩限,电池必须降低重量呕蝗、体积以及成本寐叹。此外孪辣,电池的比能量必须大幅提高末,达到300-350瓦时每公斤庭伞拱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邻极。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谋感,锂离子电池发明至今只有20年灯奔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年竿轻,2007年第一次在日产聆风上开始使用沫搐浪,可见动力电池的进步非常迅猛被坷。”欧阳明高说节松,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狗巷杜。    但此前患,主流的观点认为隆咕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筹,从性价比来看豁楞痪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苯貉,但现在随着锂离子电池技术进步瞎司,里程提高一倍嚷,即在300公里的范围内来,仍然在性价比方面有优势娜卑。    从技术上来看祭妈绵,在单位重量钱、单位体积下储存的能量越来越多蕾覆哺,成本越来越低橙典饭,才能体现出电动汽车的水平和技术汉。    一个好消息是咸扭踢,我国电池成本每年大约能够下降20%弘秋。据介绍桨潍苛,五年前陈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元操,去年平均价格为2.5元左右碾,2016年为2.2元扰鹊奠,考虑到大量的电动汽车是大客车娩,其电池价格相对会比较高一些年偏。    “现在国内开发中的电动轿车撕岁捷,最低的系统成本在1.3元每瓦时敝,单体成本在一块钱左右拍末惊。美国通用Bolt电动汽车虑,单体成本为150美元一个千瓦时蔼。”    如果按照这个标准陛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到榔酪,但是按照现在2.2元酗,逐年减少10%到20%秸蘑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窘。    “加上循环再利用做到1元号,也就是说狮,一千瓦时电池一千元人民币之内鸵,是可以做到的茄。”欧阳明高称焦氮雌。    对于具备性价比搏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痕,现在一百公里约耗电15度酒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踩据,接近10度电一百公里诧催。    “要实现这个目标哭败氰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窍脑。目前电耗的降低空间还很大侧强馆。如果能够实现上述目标隆灰懒,一百公里的成本约在一万块钱暗疟散,如果电池能达到300公里就是三万块钱沸,考虑到使用周期内省电和维修省钱送,将具有商业竞争力刷,这是电动化下一步最大的目标男喀。”欧阳明高说嵌犊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毕堵显。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凤,但仍属于比较粗放的发展模式顺魄,今年电动汽车发展逐步趋于理性煎。总体来看湿瓦,走到今天高,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恐熬。”欧阳明高说萎糖尝。    事实上惕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夸暮,由于销量超过全球50%以上卡,在国际上引起了强烈反响广,无论是政府还是厂家袜赏,都感受到了来自中国率先发力的挑战想斜录。更值得注意的是侈递咐,2016年如德国大众和日本丰田府幸枯,纷纷调整技术路线伞强,加快对纯电驱动的转型蒙扛。    不过剿卢,纯电驱动的战略目标骨顾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展功挺。对于混合动力技术来说十团稼,传统的汽车强国粒秀霜、汽车大公司比我国更具优势牢彩,如丰田路线就是先做混合动力徊侵唬,再做插电混合和燃料电池拉受。    由于我国率先发展纯电驱动祈囱奔,带动电池产业的发展达到了世界前列蝎,电池产业规模达到世界第一把扫,总体水平位列国际前三脖谰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熊校沤,我国的动力电池产业链史俗蒂,尤其是电池材料孝虹睹,如正负极材料箍夺,在国际市场上的占有率第一碑敲创。    “在此基础上胚灯淬,我们以纯电动力系统(电池肪挫、电机哎裁邵、电控)为基础平台啡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寸轿。”欧阳明高说番却阶。    据其介绍贪,目前我国插电式技术发展已经取得进展忍蚀,比亚迪秦苦、唐姬脸股、上汽荣威550钙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力趣汇人,无论是发动机方面功锈堆,还是混合动力装置上篡裴梁,都取得了突破腻敦。    与此同时馁乡敦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骑崔莫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贾。    “这是一个渐进的发展过程叮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纶。”欧阳明高说度孰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杉,有效的回避弱项竞争享比,有利于我国电动汽车产业的发展吼俏,到2020年之后盯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伟列、同步竞争疗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛安:李芳" "  编者按薪谜:产品价格区间一下提升了近40万氢痞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虎。以安全环保为标签的沃尔沃浦创,产品质量是其立足之本课呕凌。无论是国产车型还是进口车型沏芦,质量都要做的和安全环保一样好拈刮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朽,安全与健康至关重要唤狙彩,但在中国市彻冉铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苫檬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翰,到底该剪哪一根线届?我心里清楚全擞,如果我剪错了齿困,我们可能就崩溃了附徒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箱。在2015年整体经济增速放缓硼咐、股市震荡款侍古、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洛,2016年的车市本不被看好骇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声将艘。1月6日碴贫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售线,沃尔沃对此解释为缅村:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器龋厘干,更是提振销量的助推器奢讣窍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抵得扮。   6月1日挺额,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卧袄好,具有十分充足的销售经验僧赁。但用他的话说富悲,他来自一个很小的市潮尢芯,很多因素他都不具备浅节票。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲干厩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屑核。6月1日入职活诗珊,用一个月来熟悉公司的现状地铜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凶舍峦。然而现实终究是骨感的凡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆就捌卧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侨晶虐。   “做决策就像电影里拆弹的场景萄,我到底该剪哪一根线呢膝,如果我剪错了慰练,首先所有的投资会无效寞,其次会影响经销商的士气朔。”陈立哲对我们坦言凹。   他这样的想法并不让我们意外透浮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慰潘。在台湾歌蓟帅,陈立哲要去走访最南端的经销商们罢,早上出发中午就到了舜,但如今这种管理方式已经行不通了锰吨态。从前陈立哲的团队只有30人任,现在变成了350人扳,他说现在同事的名字都记不完标。   “就像牌桌上的一个赌局耐违田,赌下去有可能是回本的锚枷赡,也有可能就全毁了揉苍兑,所以我每天都在想我到底该怎么做女揽。”每天该怎么做开?这个问题陈立哲问了自己整整三个月温刺非。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫡龟圭,才能享受最好的屋。”这句话像是说给陈立哲听的蹋袍却。   2005年技性掇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惹娶,沃尔沃一年只能卖1024辆女垂,一直到2013年5000辆的水平嘶狸,再到如今年均一万辆的表现汐头髓,对于台湾这个小市场来说疯辣,陈立哲做的足够好辟房,他对这个市场有着复杂的感情然涩。   调任中国市场做销售一把手玩马,陈立哲说这很突然峨钮啦,他来自一个不足以领导中国市场的市场募稻。对于中国市郴А,他还不熟悉耙弄,做市场工作要对文化卞肆、变化盒暑、趋势有充分的掌握百涝,这最重要的三点陈立哲都不具备鹤,他唯一能做的珊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需段,相信身边的工作伙伴鹿挟酿,组成一个高效率的团队迫,去解决各种问题赡盘城。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后林驾砍,首先做的是内部调整脑窍妮。通过不断累积分析过去几年市场的动态返肌垄,了解在什么时期使用什么样的手段曹,反省问题所在泵锭呕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萝力恍。面对三付陀、四季度各项费用的下滑齐摔施,倾听团队的建议擦相、做出准确的决策帕、将优势资源注入到最需要的地方碱琅。最后将宝贵的经验分享给所有人兽痪练,把力量从点扩散到面十课钾,从四个大区确挺,再到全国投顿士。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擒扳,我只是把预算床纤权、时间等安排在它本身应该发生的场合赴翻骚。”陈立哲表示禽恕毕:“我不是在讲官话聊钳徐,只是借着这个机会感谢大家弛饥碗。”陈立哲相信杏卯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的表强霓。   内部调整告一段落答鞋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仇钨赖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夺读。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兜碎奸,一下跳到80-100万督,面向的客户是完全不一样的桑返。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巍图省,还怎么介绍产品媒?这肯定是不行的成磋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门手充,“与高端客户接触凤,销售不能觉得自己比客户矮一截帘狮庆,与客户要做朋友律亢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莆缆。现在培训课已经开展了实战模拟环节锤,我们在资金有限的情况下做到了更好灵仕。”   全新的管理阶层枪氛辅,有限的预算布睛,面对重重困境全,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔚,8-11月均超额完成销售目标荒仍案。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩节北炯,最紧张的时间校拎。“我有我自己的节奏寸响,我给自己两年的时间仁伍逆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争推澎火。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晾倘绕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间习尸,经历了两次产品的重大变动哼,但在他眼里这是最引以为傲的辑腑哥,因为这些变动坟、变革都是从使用者的角度出发春郊锭,也就是我们常说的“以人为本骚贾说。”   对于沃尔沃来讲旦,最擅长的领域是安全屎汗,作为三点式安全带的发明者充,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荷故。但陈立哲表示脐诫,以整车品质来讲靠,沃尔沃也和ABB并肩回贡,例如在底盘研发能力上坟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛾连惹,全世界目前只有三家在使用规刺褥,另外两家分别是法拉利与保时捷静父。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抬涝磕,陈立哲也谈到淡:“沃尔沃其实也做过6缸疙舌尚、8缸发动机借梦,还有享誉世界的5缸发动机扁。沃尔沃并不是做不到仿箱,而是我们可以用更低油耗躲放崩、更低尾气排放的发动机达到更高水平抒行架。这也是全球各国政府的法规要求澄染每,是大趋势糙泡。陈立哲说“这些信息芳旗啊,只是没有在行销上进行传播罢了粉绕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邵迟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号题,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻犊院恪,改变了“国产”的概念匪核,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代常递。陈立哲表态道赊辫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料什,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呕奶宋。沃尔沃立志从中国出发匙菲,以人为本的信念永远不改挞寡,值得消费者验证与了解兼。”   “沃尔沃就像iphone一样悼,它改变了人们的使用习惯先。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伍:S90有三个界面同时提供信息氛,分层级的来处理车辆信息酣。这一点很重要户,体现了沃尔沃以人为本的精神靛。在设计方面舶挤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料川。用沃尔沃的品牌精神悍班脚,再加上瑞典的风格商,直接与德系品牌产生差异化胖衔。如果从地域来看情,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兜。   沃尔沃曾立过两个誓言套:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彤红,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故授覆既,沃尔沃全额赔偿夹技纱。在陈立哲看来趣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烂封。   陈立哲对我们讲道壬稳妨:“在欧美拢,当太太怀孕的时候窃,男人会考虑买沃尔沃杭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扩,中国作为沃尔沃最大单一市吵嗬铩,11月共销售9,076辆新车秀,同比增长12.8%;1-11月期间垒顺,在华累计销量已达80,759辆堡,接近去年全年表现五。就目前的情况来看团,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高柔。   在经历过低谷期的沃尔沃豌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量葛米瘫,这无疑是对陈立哲工作的肯定篮响渤,同时也是明年的压力补。毕竟“十万辆”这个坎撂庙,沃尔沃早就有迈过去的能力峦。   2017年世,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沉昧,届时奔睹担,S90 T4霓踢惶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前报。对于陈立哲来讲济社,最为重要的是三座版S90铰苍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗜甫,是全世界汽车厂商尺抗,在中国制造的单价最高的车辆端榷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牛喷剔,“三座版S90可以达到世界各项指标慑,这款产品有能力改变历史寿费。只在中国生产连,以中国为核心的思维慧鲤抨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坷括。”与此同时掇坎,全新XC60也将在2017年第四季度发布市。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮憬印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捂弯,所贡献的利润更是远超世界平均水平迪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勘啤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力砂焊额,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洼。“知道我坐这个位子的时候讹,很多人会紧张甚至惊慌灿衅,他们会很直接的问我嘛割稠,你行吗乳?台湾市场那么锌臁,你行吗韩饺?”陈立哲笑了一下说道刷碎森:“每逢这个时候半施,我都乐意告诉怀疑我的人空霖,我将在最短的时间内做什么坚悸。”   两年的时间转眼而逝啼凑贪,陈立哲手中的“牌”越完善检,与主流对手正面竞争的胜算便越大熬褪玛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疤疗,未来还有什么是可以阻挡他的呢环乒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺癸访郎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潭算,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锯幌吩。为了满足消费者需求诽坍思,推出一系列活动迎合消费者喜好缓烽。 上汽集团副总裁怒沃稗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氮,得益于荣威与名爵的共同发力豹巳,上汽乘用车共销售27.5万辆诚瘫,远超去年全年的17万辆科校。取得如此大的成就主要归结于以下几点少:新车的不断推出辆茶梨、以人为本的理念及高性价比颓白毛。    上汽集团副总裁览、上汽乘用车总经理王晓秋挥苯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访傲半,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顽趟捎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解速,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谓瘫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孔尺江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溯匣。同时核,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义房:个性而不小众恕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发跨邯,通过对消费者的沟通与研究馈,已推出很多新车型挪吓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”川。王晓秋还指出徽林冒,名爵现在的路线是个性而不小众胺频,这就是上汽集团未来的发展方向登蓉憾,上汽集团希望新的产品有个性粱骏贺,且能让大部分消费者接受比冕。    据悉连愁抚,自荣威RX5上市以来问,名爵锐腾也迎来了中期改款绘侮,同时新车名爵ZS守、荣威I6也蓄势待发才。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言父。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时房贤,上汽集团也很清楚自己的客户群体羡拨检。王晓秋指出拌,新车型针对不同的受众群体艰媳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皖欢。拿具体车型举例捐柏柒,荣威RX5更偏稳重卿,新锐腾则是一款属于年轻人的车祷睛锭,新锐腾外形活泼间苯,同时考虑到消费者的需求乌搁,我们对内饰也进行了升级捂蔚啦,并增加了10-12万的手动版吧突衬,使新产品没有短板乡此门。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时改,王晓秋表示呐轿苯,“从荣威550开始兑,上汽新产品从设计到销售幌说,最后还是根据消费者需求来决定稿保绩。”    据介绍纺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搓烁。为了满足消费者需求娄较,新车不止在性能和价格上做了调整垂墩巨,还推出一系列活动迎合消费者喜好降。例如偏乓,基于年轻人喜欢足球运动境,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夺,也已纳入上汽集团新品类希,预计明年新车65%会配备此技术隶和墒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言官签椒,“上汽集团一定要明白用户需要什么库,为什么要买我们的产品剧,带着这个问题弟拆韩,我们才能真正去理解用户倒豆,落实用户需求叹徘,使我们的产品极致无短板粉滇,产品自然会大销编朗锹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大合段,竞争也日益激烈倘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掣藕岗。王晓秋介绍落,名爵的价格基本与同级车持平都,但性能更具优势梗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹查。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蚀部郊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毖,就像提到的让渡空间劲革,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整隋,从而应对市场竞争环境刷努撤。”    产品有了好的性价比和客户认知度登,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁迟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杭猴叛。名爵经销店到现在也有280家左右彼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祟,其实道理很简单谅馈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肥捣,且不断呈现上升趋势惟肥克,他们认为自主品牌的春天来了”氛横版,王晓秋表示拴。    在被问及上汽集团未来发展方向时许闺,王晓秋坦言汲脆,“首先团队要把理解客户需求啼迷、用心为客户造车变成一种自觉行动腿非钎,进而形成一种行为规范史考。其次应时刻保持警惕级漓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好散悉。只有这样赴鲸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜别:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布下暇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改襄嗡。这些修改背后有哪些考量和博弈北?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厂滔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问紊玲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面竭?   答刚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袜。一共收集了9246条建议戳,其中表态性意见7736条玲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条健,占16.3%坦骂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理华桨、网约车驾驶员资质及管理掠蓟百、出租汽车数量调控三个方面矮。从数据来看骏,不少人对“京人京车”表示理解铅扒武,赞同的达到70%多豆,质疑的只有12%哨竟揣。我们根据建议修改了125处咖佩慕,不断扩大合规车辆的范围拷爬率,让更多人参与“分享经济”措踢。    “从北京实际出发捷,兼顾多方利益”   问旦: 为什么要求“京人京牌”戈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说集,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疾叔、交通拥堵桔家、环境问题等“城市病”法。在这个前提下得,北京任何一项政策都不能“任性”帛,要从北京实际出发划锰,兼顾多方利益羔衫喇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辅钡乔,地铁最高日客运量超过1200万人次势脑幻,公共电汽车日均客运量1063万人次污惦拎,小汽车每车年行驶里程15000公里呸,交通压力与日俱增梦。但在我们的努力下驮溜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%按,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岔。    总体来说宝,北京坚持公交优先的战略普闯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充品垃擒,对其进行总量控制在所难免腾。目前北京市绿色出行(公交葛觅、地铁慕氛讹、自行车杀阀乘、步行)占到71%日,小汽车出行占25%垒,出租车占4%瘁吻,其中包括比例不高的网约车出行扯含。北京出租车改革的总基调是堡:巡游车改革泥、网约车规范社萌损、融合发展堤、错位经营步纬拨、多层次服务汞期阔。我们力争进一步提高绿色出行比例恳,为首都可持续发展提供足够交通承载力娶怕泉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问形辅: 政策出台之后贿菜丁,预计将有大量不合规车辆面临退出害,政府有什么监管手段确保政策落实到位谱浓?   答协宽星: 政策出台前仟咐,我们和专家僻捻胖、司机焙卉恍、乘客烂淀璃、网约车平台进行了多次沟通贬彻,决定设立5个月的过渡期赴狡禽。一是给合规平台硼瞧烯、车辆魂刮聘、人员办理手续;二是清理不合规车辆齿、人员等疲。    从服务乘客的角度牟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钉譬。另外瞄搐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展零骏,因此提出过渡期的柔性考量郴。过渡期之后花睹猜,平台要加强行业自律程堂廖,我们也要建立打击非法运营的长效机制噬,严厉打击非法运营即廖、克隆车和价格违法行为拣,能够更好服务乘客色、保障安全绘钎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疏办: 面对新的经济形态踢,如何创新管理手段浪刮烹?   答醋路猎: 出租车发展中没有对立关系亢缝。网约车以网络预约撬、快捷方便等特点抱,满足了一批乘客的出行需求昏渐跋。单从评价司机服务质量的机制看为几竣,就值得巡游车学习丧踢鞍:如何与派单挂钩稻搬砰,实时评价暑惧睬。但网约车也有局限性层蜂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管崎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钾鸵违,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骏。你有技术优势铝刻蕾,他有线下服务优势难挛竞,为什么不一起干呢角什?    管理部门也在转变思路层夹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”攫雾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糜督钠。通过推动巡游车改革及网约车规范熔犯渺,构建多样化服务体系加皮,提升出租汽车服务质量五。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棵蕉,在京注册用户已达218万人括。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车好,提供差别化服务氏散颧。    “解决出行问题要标本兼治”   问奈哪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笨辨龟?   答斯: 群众出行问题的解决浚陷,需要放在城市综合交通体系中墙,多措并举嚼赦、标本兼治谩化撕。一方面毒寿虎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涝,需要加快构建安全梁谓、便捷番劝性、高效芒舶剑、绿色歉酣、经济的现代化综合交通运输体系澳滔。到2020年锈锤叮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咀。    交通设施根本是为人口服务汗软,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谅内骗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾瓷:李芳" "   杨美虹透露刃甜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丛咕,大东工厂扩建项目也投产在即泡,这些举措都将助力当地经济转型升级椭蒜闷。    在杨美虹看来邵,借助主机厂优势高袱钾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时森坷马,配合外交部到德国进行推介木涝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略车目,从而推动产业升级桂。”杨美虹说炔凶测。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容塑吮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者九。最新数据显示俏催淑,2016年1-11月搅芬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆前石,同比增长11.2%脱泥,前11个月的累计销量啤,已经超过了去年全年胳弦湿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歌。12月13日措洼嘉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稠次。活动期间谭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯叽摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济详恫、环境和社会贡献等方面取得的成绩蛊。杨美虹向记者透露特,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》记,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匙啦概。    “在‘可持续发展’战略的指导下篡分,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则草乏。”杨美虹说蕉。    第一咯窟涎,实效为先道。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骚,“我们不做虚的跑蓬丘,我们也不做口号式的鳞裂筒,我们一定要解决具体的社会问题膜。”杨美虹直言祟并额,比如BMW儿童交通安全训练营尼,它是为了解决儿童交通安全问题诵旅。    第二沧绍,长期坚持勒滩。宝马儿童交通安全训练营帮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅海,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鲍卯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捣,今年是第一年做溪,未来会持续腑、扎实的往下推进沪懊。    第三疾颅啪,全员参与到榷。宝马做企业社会责任时梆母铝,会邀请车主膝、经销商临删、投资人以及宝马员工函娠讥,一起参与进来佰铣。比如宝马爱心基金堵掠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鼎瞧,提供指导;另外惨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卞覆,定期组织各种各样的活动赤汾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略葱层偿,将可持续发展贯穿全价值链狠呛婚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素络乘岁。”杨美虹表示莆雷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刀鳞墟,主推工业旅游概念补酮晃。    据杨美虹介绍画,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疆霉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甫烽匣,助力中国制造业迈向高端恍梢栓,并促进东北老工业基地全面振兴倪喊。    数据显示幂,截至2015年底戊妊坡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敌秦,当年纳税额超130亿元人民币港藉。同时坛瘦惩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会判狸,就业岗位较上一年增长了8.6%店怒脱。杨美虹透露铝差,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颂,大东工厂扩建项目也投产在即查巨式,这些举措都将助力当地经济转型升级端腊。    另外螺,在杨美虹看来笔秽海,借助主机厂优势秸诧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姐,配合外交部到德国进行推介汲佰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略齐伎碳,从而推动产业升级纪。”杨美虹说非。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩扛旦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妊糠痢?关键是我们的差距是什么颈叫,下一步最大的点就是要提升品质础箍,当然还要控制成本呜踌。然后从美粕,就是我们的正向研发和平台战略沪。最后创拦,可以大大提高效率赤华疲,如订货的时间是可以压缩的卜岔蠢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节投,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侩。    徐长明说碍叮昏,怎么理解工业4.0臼鞭?这个概念是德国发明的康,现在在国内比在德国还要热绥洛措。最近散,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冲娘客,我理解它的工业4.0的本质磨呵耪,就是怎么保持德国制造业的竞争力钢。在国际上籍,德国面临两个挑战性拇:互联网大数据和云计算颧。现在骡,德国整个国家都在讨论贾埃菱,怎么能够“不被互联网+”碘规,而是“制造业+互联网”裤冠铆,这是他们重点考虑的问题计,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耐峨腾、宝马泡盛、大众缅惦。在德国残,汽车的需求是非常个性化的链煞,在这样一个背景下迁逝,它要维持竞争力同,推出了4.0的概念烙衡锌,核心就是智能制造凉肮。他们主要的目标有四个方面夺:提升品质川几、提升生产力萝、提升柔性化伴、压缩产业订,总的核心是提升竞争力聪县。    徐长明分析墓嗅,本土品牌下一步怎么做莫?关键是我们的差距是什么挫并兄,下一步最大的点就是要提升品质啊纲,当然还要控制成本沦。具体要怎么做论?也有几点警钨间:第一横炉,想办法提质控本详尽诵。提升品质唬全筷,消费者理解有三个衬:可靠性被础惟、感观品质输、性能弓崇。第一个维度开:可靠性是必须的捞,现在光有第一个维度已经不够了奋,必须要加上第二个维度旱:感观品质入诗,看起来要漂亮锯开。在此基础上又发展一步裂,就是性能的提升池两。最近市场上卖的好的自主品牌镀搓,大概有12款车方捷,年销量超过10万台灰,这些标杆产品沧,性能上也不错狗皖涸。因此宦窃狭,自主品牌下一步还是要想办法歼壕,把这些提上去殊悸变,缩小跟合资品牌的差距癸。    这几个方面的提升村秒,意味着成本也要提升富,怎么能够控制成本呕枷?第二方面的话题劣,就是我们的正向研发和平台战略疼艇。之前恳墩挠,我们很多品牌都是“逆向研发”返炼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炬,拿过来拆解做测试典矢鼓,最后组装起来具梆。这个模式下康伎,成本可能是略微低的爽,但品质漆觅砰、性能有很难保持潦。现在必须要正向研究聚耙醇,从消费者需求出发沛闺,形成一个目标扛,对目标做分析段,只有正向设计胆,既能提升品质性能日炔,又能控制成本豢,像长城痉聚、吉利等等穿瞄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尝观便。    平台战略屁借,在更大程度上控制成本拨。他说上,我们的开发体幌蹄,现在是一款一款开发的逻串碍,零部件的通用性相对比较屑莨琛,最近一两年来希,已经有两三个企业开始走平台化战略仓哺哄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车礁诲、SUV和MPV快盟。这种情况下境,零部件的通用性非撤姿呓好碎,同样是50万辆的产量宏,对零部件供应商的供应量更大凳叹雷,就能有效地降低成本扇频。    徐长明强调睡社颠,对于工业4.0的精神本质还是要学的垃泉视,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婪,它做了那么多的智能机器人胁洞,智能机器人都是带摄像头的磺姜,在实施过程中的质量随时能够监测扫殿,然后反映到云端息堆,再反馈回来随时可以改进讨。现在弄,企业员工的工资水平越来越高佳,汽车厂家很多在加班加点皮倾珐,我们要高度自动化疗,这些课要补灯书,应该有大量的机器人替代人工翻孩却。如果这么做了董,可以大大提高效率骚昂恍,如订货的时间是可以压缩的纶幌陇。比如队靡比,国内一家自主品牌从伙,从经销商下订单苔舜贿,到提供汽车产品最开始是40天拌怒,后来缩短到30天剃,现在可以压缩到22天罢括迫,跟世界先进水平比还有一些差距翅浅。这也是德国4.0里的核心内容澜仙靛。我们不一定用他们这个办法锰幻莎,但精神实质是要学的铃炯。    他说浮,柔性化的生产也重要搞瞧踌,但没有前面三个那么重要仇。在4.0背景下彪栖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拴,而是学它的精神实质趴济伯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化目犯层,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祈立。更为重要的是硕售,放眼全球详,驱动这些变化的地方就是中国锯膘握。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抄。    12月11日蓟光偶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪道锒荆虹桥落幕丰泵。经过36小时的激烈角逐光首泻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艘闹骗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吧赶,今后的五到十年无,汽车市场将发生前所未有的变化臂氛。未来俏汝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妙。可以说侍,未来五到十年汽车市场所发生的变化背碴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掳。更为重要的是林,放眼全球鞋柯廉,驱动这些变化的地方就是中国肋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷红。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熊,作为企业毒暖,捷豹路虎非车蘖耄看重年轻人的培养蛋兴。在全球阶,捷豹路虎共有2500名管理培训生番倦绞。过去三年蕾宝楷,我们在中国也培养了30多位管培生斑罕。此外靖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家函囤抛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盯忙。    在赛后的媒体分享会上夸僵为,两位获奖学生代表分享了各自想法偏漆韩,及在比赛中的收获舵。同时献,睿侨森嗓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赐。   问额:捷豹路虎为本次活动提供了导师亥姬寿,请问这些导师来自哪里簧巧锯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业少矛泵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位婪?请学生们简单介绍一下自己的作品你潞,获胜的原因是什么蔬?   睿侨森赦拼翻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师切毛萍。一位是捷豹路虎内部导师琴浇博,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粉贿镰,包括对行业发展的认知扣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息革、视角和指导遂钎权。这两位导师全程和学生团队合作寺镶,提供专业意见教戈水,帮助他们取得最好的成绩迟袖。   潘孟涛庞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潞犁匿,包括今天的学生侧惭,将来都有机会进入到我们工程团队懒耸煽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乃搪试,可以来到捷豹路虎学习和发展柯烽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玛嫌未,再加上扎实的专业和技能培棉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掳。   睿侨森燃贸: 作为公司的管理者舒朽豢,我们非炒兀看重实习生惨瓦碉,我自己也会手把手教给他们工作的经验焙嚎。不管是本科在校生还是毕业生施,都能给我们带来新鲜的血液览、新鲜的想法活脓。    同济大学袁旭蝗首:首先霓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洛坪煞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行澄。    我们都来自同济大学汽车学院坡静,团队成员有两个来自汽车工程方向快匙、一个汽车营销方向邪、一个汽车设计方向速百。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虏,围绕“以人为本”脱讳,挑战的是都市环境里的出行压力胜犯沽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师继、设计师也有很多共鸣悍,通过一系列调整限秦黔,最后有了这样一个以人为本滴鹤仑、体验为先的方案宿晦苦。我觉得维,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拆澈恼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雹缉劫:目前晦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涸赁?   潘孟涛狡: 我们会对人才数量进行评估和拟定凛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的富。随着经销商网络的增加靶巴塑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巢窝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贝干都,从而满足未来消费者的要求闺。这些内容息息相关脚骏昏,并且不仅是着眼于眼下笑管胎,更是放眼未来涵。比如昏,针对刚刚提到的电动汽车战略蛔拆,就要确保未来有足够的专业工程师储备考骡,因此奔耍活,我们时刻准备着赋坷戚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司噶箔笛。   问睛:在创新领域龟,包括未来汽车科技领域划,捷豹路虎有怎样的系统部署纲?   睿侨森遍: 首先好埂,作为一个公司掏,我们在研发领域有诸多投入聘侵梦,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲸。比如说漏蹈吹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伯确,他们会跳出现有的框架做很多创新实验默环。    其次发呐剩,我们想要通过产品和服务掂孟,把先进技术带给我们的消费者辟叼,因此我们的工程团队窜鄙、研发团队必须时刻关注消费者需求司形刀,做到一切产出符合相关性橙、可实践性原则琅。此外扒偏酵,我们每年投入约350亿人民币婪洼辖,用于车辆技术的研发和投产柑垦。    我们还于今年7月宣布峨痴:在未来四年爱壳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆慌费,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肺肮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术停厩撼,并在未来应用到车辆技术当中舒。    今年早些时候汰晦苛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乒氦,通过应用软件及按需服务的开发与提供爬,解决消费者在出行中遇到的难题娇。    与此同时鸿炊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器善椭弦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帘汉疾、办公空间涉需、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佃齿镀。   问讳韩:请具体介绍一下InMotion式。对于整个汽车市场的趋势畴,比如电动汽车技术淀芬毙,捷豹路虎是否有着自己的见解叼写?   睿侨森金: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堡娘。我们希望将来可以将它推广到美国槐恭泻、欧洲以及我们非常关注的中国市场咎镭诚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部清半堤,由研发团队进行分析凛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尘们鲍,我们也会分享给总部搁。    关于电动汽车技术洽剐镐,在洛杉矶车展前夕桐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啼动拱。中国是目前最大的电动车市潮团┍浮,并且有引领行业变化的趋势咖前。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狮,确保第一时间响应本土市场的需求滔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勺谅,并于2018年正式上市涛,希望大家多多关注欣煞陆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梧:关于未来互联网汽车纪,捷豹路虎有哪些基本的认识磷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诗?   睿侨森分犊: 目前略,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泰柑艾,它的发展甚至可以打破现有的锈田、传统的汽车开发逻辑与循环氛。    针对这个话题沥酣汉,我有两点和大家分享褐难:第一点坷猫,未来所有的车辆都将实现互联网化境沁,现在能够透露的是吼蜗现,接下来我们全新推出的产品秃吉即,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点效蛊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作歪讹。比如说废牟屠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作称,使用他们的UI界面和地图截。类似这样的合作猜沟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肺铆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   汽车网讯 12月15日超脾,由中国汽车技术研究中心尖搭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磷歧,从“市场化发展现状”浆溪、“应用模式创新”帝胖剐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冀嗣誓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台檀暴警,为产业发展建言献策诡患勘、助力提升末。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梅: 第一爸烦,背景害睫。    去年发布的《中国制造2025》现,新能源汽车是重大发展领域之一竟宦,是其他技术应用载体欧袖泞,而且是先导性产业响漂。它的进展情况决定了中国制造2025涩趴咕、强国战略实施的程度坞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展图廷拜,从而能够聚焦变革矮、明晰路径床伐淳、凝聚共识柑、引导相关资源集聚推广产业创新呢持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烹啸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惦礁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布繁唱撩。总体报告是按照1+7的结构透陋摊。1是总的肛湿纽,7是包括4个车辆整车技术外备设,3个分项技术冬牵京。    第二鲤蟹青,国内外总体技术分析陵褐。    近年来事,从国际汽车产业来说储,低碳化祁韩、信息化皆、智能化是一个总的大趋势虹。欧洲安、美国但、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疚婚上,重点企业的产品战略也充分体现了三化惜顶岔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组型。我国汽车产业特别是近二十年的发展持铣详,取得的进步大家有目共睹仟熔。首先梳,产业规模世界第一薯踏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幸粪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氯魂,包括品牌市场的影响力有目共睹脓派拌,特别是新能源汽车赦户次,包括技术貌百驹、市场绵亩屡、新的智能网联汽车技术帕诡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旗,智能网联汽车发展是非巢干好的优势条件薄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棠势,包括动力电池绞、变速器虑。国内自动变速器原先是空白举红,近年来无论是CVT兄虑宪、IT聚胸、DCT都有自主的技术和产品门,而且应用在逐步扩大歉霓。    虽说取得巨大的进步回,但与国际先进水平差距明显警糖:    首先素竣,发展能力上的差距嗅我寞。投入强度远远低于国外北秆,全产业投入估算1千亿记鳞邪,相当于通用挖邻卞、大众瞬富、丰田大集团一个公司的投入放。    其次歌惕户,研发积累蔚。包括流程积累缆、数据积累文、技术积累怕培、标准积累突开辖,这些积累偏弱厘。    另外死朗钎,从整个产业创新体系上来说哦歧,差异比较明显的丢签,特别是协同方面答嫡。单个企业弱牌,整体的协同效果很低牡佳顾,意识也比较低盾度酗。在发达国家佳涸,单个企业强锌呵推,整个国家的协同体系效率比较高铰搭痪。    基础不牢地动山腋ス选,我国汽车产业的材料票凑伎、工艺基础跟国外相比也差距明显猴蛙。汽车产业腻副,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒲阶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革槽忻,要求有创新的思路和创新的模式獭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辣。    第三罐窝,一些关键的里程碑驶棺漆。    重点是总目标艰哇乡,总目标是基于很多现有的环境设定的旧,也基于七个路线图进行测算旧称氦。反过来说堵讽糠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沙恋肌,就能够实现保障几个方面总目标的实现欢:    1畴歇借、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卿啪题。如果技术路线图能够得到实现饶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值订阔婚,之后往下走及,这对产业来说还,甚至对国家来说是非常重要的衰。    2傻侵噶、希望在2030年左右词舱献,汽车产业的电动化转型基本完成秋渭许,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磊。智能网联汽车市场有一定的占有率省,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乾。    3陛、建立有竞争力的自主创新体系互等。    节能汽车在2020境逛、2025蠢梧唉、2030三个阶段提出典型的指标萄闭黔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗火,5升吓、4升劫、3.2升妮伯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抱呕,2025年15%茶苏扫,2030年40%以上客。智能网联汽车目标辅助驾驶技术告插荚、自动巡航妙、车道保持应用已经很高板铅卜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例峨良恕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例段。    基于总的目标再来分解具体的技术路线械拒史,经过技术路线测算实现总的目标菩。从路径识别上来说疼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伙富陌,以能源动力系统优化升级转型作为重点串鞍陌,以智能化水平提升作为主线稿绷琶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摄怒尝,全面推进企业产业发展簿惮蔫。    第四汕车,分技术路线图的基本结论匈稀。    1翻拦、节能汽车亩。总体上有很大的共同点损观,重点在混合动力技术舍岔、内燃机技术狄、其他驱动技术督侯。混合动力是技能的主流技术末抖,当然轻量化也是另外一个谴俺姑,但是轻量化有专项的分析桥省奠,在这里没有强化岗赎。    乘用车总体执行轻量化卤、小型化纺、混合动力比、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓶涵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敌驳。    混合电力是一个主要的技术蝗跺外,达到5升白背催,4升婆亨肮、3.2升的目标行奢篡,混合动力是主流步蚊,其他是共性的寸理讨,轻量化参侗低、摩擦等烧德洞。    商用车混合动力应用时间稍晚毫接,重要度低于乘用车栓番。    2江仓、纯电动与插电式混合动力汽车浮粒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拧缸寸,加强轻量化成为趋势郎估。轻量化对电动车更加重要瀑覆。对于插电式非常重要的舵馅前,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搁,驱动峭、点击卡伶、控制宋美千、充电权豪姐、混合动力发动机浅,高效耦合发动器鞍贺谈。动力电池本身有专题解,在这里没有过分强调擒。    这两种车提出了总体的发展纲要佰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霞惹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的佬伤爆,甚至可以忽略不计板螺。    从四个层面梳理了技术需求雷,提出了一些优先的行动项究,面向纯电和插电疼驰,国家科技技术支持十五年了势昧,下一步除了电池列为专项之外噬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持随。    另外任商郴,聚焦关键零部件会镜、基础突破和可再生能源徘踩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用良虑汝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仑恰土。    3骄杏、燃料电池汽车铺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陌纯冬。从中国汽车产业来说蓬酿,现在重视程度不够郊供,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划思,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蒋劝。希望四部委提交国务院进行发布和实施清丸胜。    在研究过程中壤茬狠,大家对燃料电池认识分歧比较大览,或者没有共识推,这里特意保留一个燃料电池发展目标较嫂说,跟发布不一样插吝。发布时2020年达到5000辆的保留规模绞稻,我们是1万;2025年是10万论蠢,发布时是5万;2030年是百万非,发布时是10万溅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奴梅栏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宠虫洞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虹、耐久性垢、成本托、氢安全伟嫁蠕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钾铺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程两停瓷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜昂。当然八,全技术链的技术攻关需要做臣静钝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拒。前期小功率燃料电池脊卯,中期是平衡的燃料电池响卿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘶,到最后全功率的燃料电池绅淖。当然腊馈齐,电电混合是最主要的滦懊,最后电池小容量的技术路线蚕,但燃料电池的功率更大一点汉。在这四个层面进行了技术创新梳理费铺,燃料电池要解决的东西很多半,包括材料挥般、膜戊、电机安、燃料电池男块堆禽、系统技术对触、整车技术囤蜡票。燃料电池也是下一步国家科技麻、资金支持的重点趣惟徘。    4垒寇阀、智能网联汽车沧,这是新兴的技术发展趋势献厕烈。其重要性与新能源汽车同等重要据伦舅,有部分专家认为更重要掏累,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膏舷暖,技术和应用的优势疮眉阂,也是机遇父嗜儡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熟,涉及到国家信息管理外绘。对核心自主提出了很明确的要求需穷,即两横三纵阜。    车辆技术上更多的是决策伴芭、执行话径。信息技术罗妻染,信息安全陵入,地图技术也是非常重要的哄缕寒。两纵百,一个是车载的芹哨,一个是基础设施裙贫豢。智能网联一定是循序的实簿劫,智能网联技术最容易得到大规模的应用芥力焙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酿处超。这两个路径总体上循序得到应用赔蹲,从商务车来说同勿,更容易形成兄偏匙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求会恰杜。    从四个层面聚焦一些技术需求溪咕。跟燃料电池一样效,需要解决的问题更多一点户。从感知决策执行的呻,特别在决策阶段筏弦山,差距是比较大的穿湾贝,感知当然也有差距汐海。在信息层面琼赦,大数据烘晨廉、云平台膝撂裸,相对来说中国有比较好的基础和优势猛侈。    作为一个前提添裴怂,对标准法规先决性缕马京,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动架,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碌。制造技术不细介绍了溅价闪,还是聚焦在新材料的运用靶,以及新技术对制造技术带来的变化臀式,聚焦方面进行了说明评理。    动力电池婪,分三个目标砍管,目标上有比较大的讨论和争议女持伶,比如说新阶段提出了350富锑勤、400侯嘿、500的质量要求巴绘,争议非常大床,重点几个层面离撇汰:    优化现有的代表电池技术敌皑,提升技术水平理匠费,特别耐久性焊病量,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摧违。国外的装备很难形成有竞争力的差别善其。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镭。现有应用以企业为主体来做欢。当然炊,也会关注动力电池的回收利用技术堵。    最后屎,轻量化承。简单来说颧发撬,前期聚焦材料技术渡辑、设备技术屏、制造技术承、回收技术尘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摊认,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化履蒂拒,比如说传统的四大工艺的变化皮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悼粉、供应链煤、资金暮、汽车等方面的诸多质疑社。期间,明确表示不会放弃造车吐狸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舵陀涤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步定颂枯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蔷楞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钮浪、互联网及云煌凄、内容柑弗、体育,还有三个端口类的,手机诉、电视偷、汽车加函夏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萎堵双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力图娩蘑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胆呢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿普。    乐视的电视做的确实是非常不容易被蒂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沪乓河。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颂犁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宋坛季。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元步。总归累计亏损36.33亿元次翰屋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲁册。第一部分就是投资人的钱岔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潦坦狭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舱猛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沃度。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法长疮癌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鹊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霓阔讣、体育43亿瘁溺嗽、手机50亿,房地产64亿僧、内容108亿恼程驾、互联网金融151个亿舒卢、电视187个亿剩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金际班嗣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庭敞双。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的文权结。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陈讼割。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败么。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的誓漓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锑私片。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奴程浓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乔福。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蠕舒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去长农。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慰筷床。很可惜,你们蒙眼狂奔摊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侵脚煽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   12月10日矗嗣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路揉:一条是政府主导函估、政府补贴的方式凑,这是当前的主流搅突楷。一条是消费导向监筒,依托市场的内生成长道路钝。”他表示赦搞酸,(电动车产业)进入者中世虚旧,大多数最终可能会被淘汰懦,但是不能不给他们机会危衫按。国家已经开始放宽市场准入踩衫存,此时雀脱,应该在两个方面把握好政策嫉附:1仑绍、应当欢迎新的进入者迸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者视掀彼,让投资者自主决策蚂舰村,自担风险锭绞。2汞扰镰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寥蕾浇,严格市场监管烤兄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚去,目的是建立好的产业生态弹。电动车产业化添,最终必须依托市场来完成深汐,因此酷信,政府的政策必须产生长期预期含雷洪。推进政策应当借力市成饫,发掘市场的潜力椽笔嫂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搏。政府政策不干预技术路线好灰,政策的实施不是导向对政策的依赖换,而是政府作用的适时发挥括谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镶委,戴姆勒有望在今年成为全球最大啦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商港沛,这一目标比原计划提前四年实现融梳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尾茅:“戴姆勒今年即将实现这一目标哎散,比预期时间(2020年)提前四年呸稳。”   据悉秦裂镣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绍灭裳,当时受到与会者的哄笑港。然而腺陆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诬泉谐,领先劲敌奥迪和宝马悉蔼。(实习编译绷磨妨:刘欢 审稿娟汰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈癌幕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潭僚:韩大为 版权作品为罕幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权环歇,严禁转载怀拳,违者将被追究法律责任匣滦善。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赐叹酪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暖矛。在提及新品牌“WEY”时擎卧哺,魏建军表示硷却碉,“将夺取丰田和德国大众的用户”本放。   记者稿丘:为什么把自己的姓氏作为品牌凳脆爸?   魏建军错:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肥建。我对WEY很有自信颠,就使用了自己的姓脊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贤,但在中国汽车行业我是第一个湘齿。   WEY之所以采用英语你,是为了要瞄准成为全球品牌玩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力效领苏。   记者锈坤蔫:对于竞争对手有什么设想俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潜盘珐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛊师铃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘉婚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准旧刮栋,在此基础上还要实现15-20万元的定价白。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涣凹。在性价比上WEY更具有优势墒孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编檄毒哀:李芳 版权作品纽继琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄堕辨,严禁转载陪额抹,违者将被追究法律责任商。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹤动,新能源汽车的发展也不会受阻份氯。   根据工信部核准的数据蚕陆挡,今年前三季度微,整个新能源车销售16万台澳糙,同比增长83%唉村蝗。其中慰舶,新能源客车已经占有40%以上的比例仙遣,达到了近半的水平此幢乒,发展前景面临压力链解,但乘用车只有0.1%袖馅。“我们涨十倍是1%礁,涨100倍是10%尾,新能源车发展有巨大的前景和空间曝四,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眯搞间。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帽淌,全国乘联会秘书长崔东树说俩希。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力按偶豪。根据国家制定的产业政策要求劲房,到2020年案蛔,乘用车百公里油耗要降到5升踩雷,这意味着五年内降38%的油耗梧呐。“基本上谁也实现不了躬吾慈,只能靠新能源车来推动饶促醇。而这种新能源车讹竿,插电混动可以降80%架戈斯,纯电的可以降100%的油耗受勃泊,这种情况下只能发展新能源车公,这样新能源车乘用化煤茬畏,为什么我们一直定义为为生存而干嘎,你不干就要挨打辜蚊肚。”崔东树说恕奈弹。   另一方面守俩薯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展场,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锭卜杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咕,因此定价弹性很大巾咕。”中金公司的研究员李璇说砍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平踢固砷,为消费者提供很多选择宫。随着技术进步和更多电动车型的开发瑟,新能源车的成本会不断下降颈,比如杯寄藕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卑。“中国的纯电动车型出来以后富便撮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多距嘛秒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屉存,发现基本上17辰洪、18年以后的新能源车槽伺,达到8年10万公里以上贫僻烧,整个成本是比传统燃油车是要少的甩努,甚至是少了20%到30%盒。”   电池是电动汽车发展的核心规,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本就困社。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同女,电池成本还有很大的下降空间盯篮裴。目前衅恍纽,整个电池的产能供应相对过剩兄,国内电池企业达100多家伍。据统计疽狠,目前整个电池的价格大概在2块多左右苦娘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求继傻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浦。因此兑舜新,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颓拴赤,这样才能达到标准谓纶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奉贩棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭容人:李芳" "   我们不认为绝对的销量郸屉桔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素损需南。衡量一个品牌成功还有其他的因素恕,比如利润率仿菩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兢刷。除此之外激亢,品牌力淡孙规、品牌的知名度景睹、美誉度惧妮崩、影响力叭埔兜,也是决定品牌可持续发展的重要因素旧。宝马在创新精神上是首屈一指的店惫,因为汽车行业正经历巨变咀佰刹,在电动出行茨钝、智能互联突、无人驾驶等一系列发展方向上仟家楷,宝马都打下了比较好的基础氮酶。    临近年底逗,伴着层出不穷的新闻事件苗沽患,高档车市场竞争愈发激烈碴鄙森,作为全球领先的品牌——宝马杏岔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目该棉孺。近日撅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士需芬,听到他开诚布公腹捞辟、推心置腹的看法和奋。   问闻隶辰:根据最新的销量数据瞪枯蛊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酪。那么抠枪极,您怎么看销量填蔚潘、利润崩、与经销商合作伙伴的关系缄蓄把? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挺: 每个竞争对手的情况不太一样吵两懂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况城持衔,所谓的增幅我们一般都讲同比驾城,是跟去年的基础关系敝但烽。几个因素加一块儿禄犯俊,我们不认为绝对的销量递绘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唉。对于宝马而言瞄劳累,今年前十个月穗藕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甭,同比增幅10.2%焦敢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涉泉,同比增幅接近11%亩邯。我们对这个数据还是非常满意的脐块,这也达到甚至超过了我们内部的目标白善罐。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凳接,比如利润率滇替,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褂。除此之外妹陌,品牌力狡炭杉、品牌的知名度孤、美誉度奢掇垛、影响力我,也是决定品牌可持续发展的重要因素里话埂。宝马在创新精神上是首屈一指的黔,因为汽车行业正经历巨变椭颓,在电动出行儡狭烁、智能互联侨融、无人驾驶等一系列发展方向上冠店锰,我觉得宝马都打下了比较好的基础持皖。总体来讲半囱滥,我们并不惧怕任何竞争褂,我们也欢迎竞争赂虱赤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朔贬损,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桥危。   问集渭漆:最近醛劫垦,关于奥迪的新闻比较火会岁爱。   刘智刀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窃。对于宝马品牌来讲耙呐黎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的处寸,双方的关系也非衬纯莆睿好收阶。所以些,这么多年来尽管我们在中国是两个公司落邻,一个是宝马(中国)烽兰,一个是华晨宝马嘿贺,但是我们有一个整体式的营销团队板浚,有统一的零售网络荒筏闻,我们在总部有一个统一的管理团队弟彤补,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哺架舷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略身舅。至于竞争对手我不是特别方便评价狄沧,不过至少释放了一个很好的信号长,豪华车市场的前景依然很好迫。    问发啼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜜默诗?    刘智魄爸筷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宛抢拴。因为从经济的基本面来讲辞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定精虏、持续的发展态势宝矾。之前以出口署百蹦、基础设施建投资的经济拉动方式挎豹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丘现仁。需求的增长其实就表明了对于车的需求诲虽,其中也包括对豪华车的需求别甸堤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菩届翁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑厢桥街,这几个因素相加掇蓟别,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剖。今年蠕返迹,豪华车的“盘子”接近200万辆还僚眠,未来可能每年的增幅不会特别大绞悔儡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淖定荒。所以罐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揪白丘,力争在市场表现上优于竞争对手剖靠开。   问歇廷阂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剖,这一岗位和以前相比有哪些挑战溃?   刘智杆湍毖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化财,因为我在宝马的八讣涩、九年时间傅媚,换的工作岗位也挺多的精。换了新的工作以来晒稿欢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勺画,比如负责国产车的销售困落,可能是比较短平快的轮体,看的是一化撩蛔、两年之内的事情挺。在宝马中国总裁这个位置上补畏,除了目前公司各个业务板块的运营授,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尼腺息。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喉醇督,像无人驾驶难撑、智能互联筐、电动车喜舶啃,包括数字化营销胯、品牌年轻化等等一系列的东西吵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尝吕率,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摔矩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娶聊,力争在中国市场上打下一个非潮咛瓢眩好的基础昏男。我相信孔工,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饭氨,宝马会拥有非常强大的竞争优势叼饲邵。(中国经济网 记者情:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方鹊:李芳" "   原标题岭:王永清糖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暑羚踩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吭孩。别克品牌今年销量已经突破100万辆烙馁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裤哺恳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阶祁函。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痴岔。数据显示褪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淮谦,同比上年的446764辆下跌28.64%哗龋蛇。上个月老柯居,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吗蓟。    因此茸蔫筹,在车展期间接受记者采访时蛔,王永清表示阿视,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尝陌癸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言间省毁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吼冯叛,但全年销量依然会同比下降20%左右搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肩托,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膛桃补,可能在布局上稍微有点滞后脱镰邻。现在对于雪佛兰来说锨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”超。    事实上遂媳鲁,雪佛兰已经开始了提速布局矢晒咐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上天涸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台簇。王永清表示匈妨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褂秀皇,2016至2020年投放超过20款新车级韧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列穿,30%为SUV车型乒,并将加速引入包括1.0T夕、2.0T趴授谎、8AT芍、9AT骏嫂阂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乔闯猴,未来SUV将成为主推车型汕澜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造收蒲,轴距2725mm嫡,将与全球同步进入中国市场习缆裙。同样弹菲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相借,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渴。    值得一提的是咀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笔,拓宽产品线络热。RS车型将采用包括侧包围侗、运动尾翼擎稳、双排气管龄详失、降低化运动悬架瑟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俱,并加载多项ESS智能安全科技涪幢昂。    在品牌营销上健,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匹盲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呕。另外味,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墙,演绎雪佛兰“热爱峰腺稀,梦想谅骑,行动胆伶,分享”的精神赋虫。    “今后新车的利润越来越斜鸱埂,主要利润来源于衍生服务撅炼横、二手车置换等崇。相信雪佛兰将它的结构调好后妨店效,未来两年将会真正出成果捍醋。”施弘说担。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桶咸瞬,上汽通用的新能源战略也将全面提速川。车展当天丁尖日,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相口,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汇迟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阀徘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成峨屁烈,发动机的最大功率为73千瓦匆,其中电动机负责驱动捻文,汽油机负责发电物屯,它的综合百公里油耗是0.9L焕煞。从上汽通用发布的节奏看累尸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了复拖圃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒂匡,王永清说舱揪督,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些偶宫,产品还要丰富翘,才能满足这个法规的要求乘靖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浆皆钡,到2020年之后比例更高氖。王永清表示炉金:“估计到2022年剑粉,我们的电池技术会有很大突破毕啦坪,能量密度大幅度提升逢焚残,成本是大幅度下降帝孪勉。这对纯电动的新能源车发展是好消息甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊灯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢低笨、豪华”品牌——WEY微绵理,W01化钝、W02两款全新SUV首发亮相平,售价区间将在15-20万元撬沛凭。对于新品牌的未来发展规划竭陷沉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示如弹:“WEY品牌明年将有3款车上市懊适备,到2018年还将推出2款左右的产品拧捌,以支撑起全新的销售网络体系橙擒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表法堡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍殊膊盲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沃,8月份推出第二款SUV W02坟叙姐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锤伐恍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伶驴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梅,魏建军详细介绍到寥禄谈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狗,配置上拥有最先进的安全技术距东面、智能技术裴细码,也更加精致疗聘妒。此外在性能上两者也有很大差异墒烩,例如在NVH方面勺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上举捆卿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造结虽饯。   在经销渠道方面扦分,魏建军介绍说殴挨绍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络回距,没有想过招募新经销商廓勉敲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亲。”   对于新品牌的未来发展吉孝,魏建军信心十足妓末,他表示李:“我从没想过这个品牌会失败虾,只有退路封死才能做好这件事勤寡戳,自主企业只有没有后路才能把事情做好簇酸烙。”此外箩廓,魏建军坦言适惨踏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法全备,因为新品牌叫什么并不重要谭漓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评久:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒋冕,将方向转到共享经济蒲、互联网苏卢帝、自动驾驶方面新的技术诗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商五弦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚕炬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卿酿草、生动的演讲为,就城市交通猫讽胆、自动驾驶和汽车互联等热点话题逝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谁荷姓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儒棵。    徐大全说酗剁,博世始终认为撇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担端温,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陋钒。    徐大全谈到毋募久,作为在汽车领域的老牌企业蛋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慕、多样化的发展态势和需求磷,博世已经有了自己的思考和方向题掳。    他说河唐,如今岗到,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湃,将方向转到共享经济憨、互联网关嵌、自动驾驶方面新的技术垮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卵莲痞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说购,面对新一轮汽车技术的变革鹊喂哭,无论是传统汽车课淑鳞、零部件企业柿城补,还是互联网梢、科技企业硕刨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乡蜡骂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点散:互联化烈、自动化和安全化下盯。我们预计桥令汰,到2021年顾,汽车将成为第三大互联移动实体憋铺,同时扮演人类的第三大生活空间隆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面灿暗炼,来充分发挥互联驾驶的各种优势扔宽稗。    谈及自动化领域灸珊,徐大全判断岸存,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势糠芭式。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搞澄,通过持续创新驾驶员辅助系统裳浮,从辅助驾驶汀、部分自动歇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喘姆,分阶段朝“零事故”愿景迈进桂。目前鞋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产禄东,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓣媚,到2020年左右设拘伯,自动泊车功能将进行试点项目测试爬。    说到自动泊车勿,徐大全特别谈到停车难的问题动。他说颓厂眠,停车难是在城市生活中的一大困扰请仇驶。今年缴身伎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倘换。在八项智能泊车功能里促及犯,“手机查询停车场位置并导航”俄纽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能其。其实猎柬,在大型商场里蒲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫌晴。根据一项市场调研显示施托,2015年锣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辰漂葛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淑滇土,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迪,在深入巩固原本的互联化寐、自动化和安全化“三化”战略基础上舍,博世今年也把两轮交通翰檬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戳蕉赐。    他介绍赌借闲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瑞磨簇。未来十年拓僵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上末,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凄丧。    在两轮交通方面烩,博世提供两轮驱动嫂、安全等各方面的解决方案仙色楔,涉及两轮电动车焚蔫胖、摩托车山、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偿趁。    最后搓勘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坎蓟肠,满足这些变化的需求琳甸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辞卷,“双积分”法规十颧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赂竿,连日来懈诬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温馆想,让观望中的车企备受煎熬涟靛采。针对业内关注的焦点问题曹莫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全托。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弹巍:不久前卧泊蹬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杠端,如何理解这两套方案壁啤稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)分、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黄,但又有独立性庆匿,各自的核心目标有所不同把搂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缚碗湾,进而确保国家能源安全堑牛酞。由于中国的石油对外依存度已超过60%逃扮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘟贿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坚罕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惊奢,进而实现国家节能减排的长期目标桃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集同,但现阶段并不能彼此替代盾。对于CAFC而言檀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唾碉酪,其中当然也包含新能源汽车冕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淮建。但不同的企业由于自身能力寄工、技术储备和对未来技术趋势判断不同呻么戚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尾咳肯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补韶,而以后补贴将逐步退坡疚嗽纲,企业更担心成本无法负担射醒。因此仅有CAFC法规蔷块,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况比,所以有必要出台NEV积分屠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浅词烷。同时放,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厘,从而有利于新能源汽车早日取得突破睡接食。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恢贫,其目标应是降低汽车及相关产业汞徊、乃至整个国家的碳排放鸥,和降低能源消耗诉求不同螺。作为碳排放第一大国限,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值列僳堑,后续国际压力还将不断增大途。因此下孰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放料限,从大方向上讲是正确的酞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仑,这和NEV积分没有本质区别价换,也无法确保总体低碳目标的实现册纫。实际上缓琅,跨行业嘿嫉害、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耙。以电动汽车为例赊但,其在使用阶段确实是零排放动奥,但与欧美不同茶倪脯,中国的电能以高碳电为主接,因此在发电阶段有相对较高的碳排放联。也就是说覆,在使用高碳电的情况下催剿,电动车全生命周期的碳排放并不低瑟承释。这正是碳配额管理应该解决的问题雷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妙蛋悸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业别盗沧。实际上碗艰立,将新能源汽车确定为国家战略禽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构猫鼻兑,生产更多的低碳电弹唾些,否则减碳的国际承诺将难以兑现楞皖率。    另外篱,对于汽车行业秽咸娶,无论是CAFC很跑别、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鬼,但都应该由一个部门来统筹策划荤还,系统思考瞪,拿出科学唱猜锣、系统戈、具体舞纽鸵、有效的管理办法来推动实施江鲜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痪。    ■积分交易细则需加快制定毛莱斧、尽早出台    《中国汽车报》茫弥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窖渺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椽设,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受黔庞?    赵福全梨溃:确定合理的积分价格达,涉及到技术弘纶、成本和市场接受度呈恃,需要综合测算和动态调整郴盗。我认为基本原则是羚位讼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力该射,让没做新能源汽车的企业有经济压力俗白。如果NEV积分是“白菜价”皮劳,大家直接买就可以街甘,谁还会愿意在新能源汽车上投入八?    因此壤,NEV积分的定价应足够高缝搐揭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驶,通过自己的新能源产品获取积分焊费茂,满足法规要求疥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理书泵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拜,能够通过购买积分先生存下去募,争取时间把自己的新能源产品做起来腑娘。    《中国汽车报》膝镜:除了积分价格之外亮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钾常驹,目前处于“空档”状态涛,怎么看待这个问题亲?    赵福全敌钉盒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奇刺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擅垒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陋膛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耸凤泥。同时某,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盛换螺。对于汽车企业来说垒臀垦,3年仅仅是一轮产品开发的周期凤欠汇,政府作为“游戏规则”的制定者奥菊,应尽快给企业一个明确的目标洞,否则企业将无所适从认搅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》时:“双积分”中提出了2018年起怕,8%力搏博、10%冀痢、12%的NEV积分比例具洽彼,而经权威机构按照法规要求测算捐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刹俄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笺姑?    赵福全弦:在这个问题上图槐,我并不持悲观看法蘑溃嫂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苟抄辞,因为还有很多企业尚未完全发力券。按照国家的发展预期篇汇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%熟,如果每辆车以最低积分2分计算狙,整体积分比例就达到了14%描皑雀,如果是分值更高的产品暗唤晨,达到18%的积分比例都有可能蒋盲埂。关键是要努力实现7%销量占比目标囊睫,而这也正是NEV积分的目的所在亥丢节。    不过另一个问题引人担忧碱汤深。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求长,同时在CAFC核算中也有优惠蜕俗:一方面油耗直接按零计算挨,另一方面核算数量加倍效线接,从2016到2020年分别是5倍苫膊甲、3倍纲颇袜、2倍哀。此外傲,按照单项抵偿原则戳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稻,还可用于抵消CAFC负积分申驾。我们经过测算发现稀,CAFC中的这种双重优惠飞骆,对新能源汽车的“照顾”过多了汹,不利于促进其他节能技术发展煎痴遣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猫砷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袜门南,CAFC的达标难度就会随之大大降低悼哗缴。实际上僚添,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重负羔,两者不可偏废芦卸既。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粟媒,但如果CAFC目标落空喂,国家能源安全受到威胁坊克佩,汽车产业的可持续发展仍无从保障港。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盘帝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昧贪,这不仅能确保CAFC目标的达成赡,也会提升NEV积分的价值挝躺害,避免NEV交易落空敝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谁播券:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桐归村,而没有将电耗的概念纳入其中传吼乒,这样的算法是否科学悼臣?    赵福全泵:NEV积分分值以续驶里程为依据冕存,这与推广新能源汽车的初衷相违背识寥,也不利于鼓励技术进步骇狈七。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沦。推广新能源汽车是为了节能减排疵搬,因此不仅传统汽车龋绣氢,新能源汽车也同样应该抑大扬小胃、抑重扬轻凉虎当。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”项卤陡,而不是搭载电池越多越好痕,因为大量电池搭载在汽车上移动五汝达,这本身就会使能耗增加秆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扇寞,也意味着大量增加电池生产的排放草。    政府应鼓励企业开发低成本姜美吩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岔士,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黄。也就是说浚,政策制定一定要“勿忘初心”欠。建议NEV引入单位电耗骚,即吨百公里电耗的概念岁羡莲,作为积分分值的依据撼烤蒂。同时勃,对于小型车电耗适当放宽楞戊琉,而对大型车提出更高要求纪沙井,以鼓励新能源汽车小型化祁汞,进一步提升节能减排效果剔膏婆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骸:在“双积分”中骚,没有将新能源商用车列入管理范围僻笆湃,这样做合理吗猾蹋荷?    赵福全锰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背锼文荩可持续发展的问题屁。2015年螺培患,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%壬伪母,获得国家补贴的比例比这个数字还高挎病思。而此次NEV出台却未涉及商用车腹锣,这是不合理的怕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺祭首拭,也会让乘用车企业感到不公平嘎超虹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迸挫戈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宏槐寇。我建议济侥,应该单独给商用车设立NEV比例要求焊敲,可以不与CAFC积分抵偿渤痢,但企业之间可以交易壬。因为如果没有NEV的强制要求既散暇,在补贴退坡后垢咕缕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嚼慈焙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夺欧唯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家才,盲目投资之后纽,多数公司要垮下来啼火。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裙诫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茅姓败。    以蔚来汽车为例纪谱,去年8月还只有100多名员工壳魔扯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模熔慨。据中国汽车工业协会最新统计喇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粳姓澳,销售4.4万辆交罐端,同比分别增长25.7%和43.8%轰灵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冷,销售28.9万辆舅谢绦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缝。蔚来靠鲁、威马母、前途回、小鹏等已是新能源造车领域的热词帛衫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酥逆骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敛穿。至此赌,奇瑞新能源成为继北汽新能源愤嘎谩、长江汽车狗洪浑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业视啊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家败戒绷。    “新能源车企的风险喘,其实很大痕卤。”王秉刚说地,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拾熊,对风险有足够的分析扒稗刷,有可能投了很多钱坟顽,最后做不成社恍,带来不必要的损失腥丘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鲸,简单地投资建厂祷、增强制造能力架剩,未来堪忧判沦。新能源车电池的技术进步非常迅速 期,现在可以用的技术一年后就不行了酪晒。如果没有研发能力就做不过人家馈虎。“一下十几个亿扎进去拓沛雷,有可能最后做不成境梨八,我还是提醒新进者要谨慎一点抚逞。”王秉刚说虎培。    事实上污遁姐,目前国内的新能源电池生产厂太多了事辅醋,但规模都不大酗。而且动力电池总的规模也在扩张中谦誓戮,尤其质量好的不多跨,“据我了解阑盛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仑。”因此雇哆屑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啪狠缅。   谈不上“红海”疏付,大家还没真正“下海”    “前途是光明的还人,但道路曲折科楷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说离,造车得有钱剂登、有人才敛肺很、有时间申。“钱我们还行赐,人也不错缄歇抚,就是时间太紧啡,毕竟搞汽车三年算很快许隆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腹。”万锐坦言翟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陶芬秦。    不过谷京矢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧形,万锐并不认同速。在他看来仍诗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蜂堑翟,因为大家都还没“下海”耐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程型,大家还在忙于造车酷缮,搏杀还没开始敝累甫。    “这是好事芭嗷獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蝗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寄辱獭,目前中国传统整车企业有150多家惺铅,新能源车企至少有30多家瞎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佰券。    至于是不是过剩抛尾,梁伟表示这还是要市场来判断翰羌。在梁伟看来巳,其实中国传统汽车行业已转入新常态额剂撩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徽确毁,除非汽车消费大幅好转蜂叉互,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贰。    但另一方面麻,根据预测埠翁坚,未来5~10年祭窖,中国的新能源汽车将保持两位数增长戌势东。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称控猫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摧,到2020年时产能达200万辆泄惧昆、累计产销量超过500万辆漏。梁伟认为兽险汐,从年产几十万辆到200万辆的目标献凌,新能源车汽车肯定还要快速发展棘咸。目前的新能源车市场还完全没有定型亥恨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会户览幂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功练谱垂,“很多人此前担心特斯拉会破产邓块,但Model S和Model X推出后效果不错师蹲,用户接受啦。经过多轮产品积淀罗点触,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稠祭,特别是成本下降得较明显十。特斯拉可以闯出来纺,中国企业也有机会箍胚、有成本优势惫。”梁伟说拦师欧。    对于最近贾跃亭的乐视非塑缅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纹,梁伟指出骗痞,除了技术输才辉,汽车行业还是一个资金密集潜、劳动密集的行业课肚。如果要进入工,需要企业在未来几年有大量投入览,以格力电器(000651.SZ)为例丧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笆卜。    梁伟表示痰棘偏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耿,毕竟快速把产品推出来显笔,现金压力会非常大狗婪誓。另外改,一家企业在原有行业中具有很强的能力稳痕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沁群惭,这是一个很长的学习过程如惊韩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日此矗,也是第十七个中国记者节恫。2000年屁籍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隋抚芜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节褥。此后记者节像护士节埔型、教师节一样寺歇,是我国仅有的3个行业性节日之一禽摩。   值此之际尝徒裤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勉典同,在这个纸媒寒冬的大趋势之下崎睬输,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吵。      坚守还是离开妓驰篇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露七琉醇:去年网络广告总量2096亿元妻叮冻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烯仕。报纸下跌超过35%贤确台,杂志下跌近20%雷皆堵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夯,单项将全面超越传统广告磋孰坷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击处,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者售,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牛虹,也仍能保持着不俗的销量砰。    “没有路可以让我选择筋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值跺辽材。”陈总对此直言到厘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挂孔碱,但发行量保持一直不减率嗅贤。诚然里烷,这离不开报社给予的支持郡探城。但从自身发展来讲兑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好韶。究其原因荤观,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翱悄甲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者畅。   汽车也好检,新闻也罢诵。毋庸置疑授,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题化哨。   纵观整个汽车行业的发展趋势寿顺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沁寺蒲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沪伤粗,但不可否认的是港,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戎莲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酒地巍。    除去对报纸染适、杂志围、广播撑贯抬、电视卵势舌、音像等载体样样能玩得起来耽酸新,还需操弄3G剖稻、4G等流媒体技术煞蹲。我们不知道下一站会到哪里磕梯苦。   面对媒体融合大潮俗锭嫌,陈总胸有成竹的坦言挟蓬常:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兑毛,家用汽车转企改制之后继续深化改革浪拈。由媒体到传播机构纶平,由杂志到全媒体平台锨,历经两次创业蓬脾,家用汽车探求新的发展方向考,抓住变革时代的发展机遇壬,赢得了全新的利益增长点筋程。不再只是单纯的纸质杂志巍郊炕,视频项誓、自媒体等做出了不错的效果闪亲亥。   其次纹,就是在自己的企业定位方面傻潜,中国医护工作者汽车消费调查磊别芬、中国城市教师汽车消费调查是以医生炯、护士艾受豹、教师等特定的人群为对象做的系列调查哗。这些调查一做就是3年凑,走遍全国大中小城市锌桓魄,做出最真实的数据记奉殊。 ?   “网红”营销时代   今年以来匆概享,网红主播频繁出现在各类活动现趁厍牧省,手机发布会免、车展笨领、房产开盘唯广、比赛等一场不落捌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会首悉。”   日前蚂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”台,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蠢玖架,打造新媒体时代的主流媒体“网红”偿称。   对此事件犊,亦不乏业内人士称仟交,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咖驴,呈高开低走的态势官亲龋。   陈梓萱表示搔胆藤:“在现阶段的传播环境下熬炼贾,媒体记者朝网红转型祈,把读者转为粘合度极高的粉丝窍恐,增强彼此互动欧旅戚、沟通甭矗裂,无论对于报社还是记者个人乡的挪,都是一件好事雌彪。”   “把流失的用户拉回来弥,用互联网毛、新媒体的方式蕊皖,我们正在努力尝试吐诚纷,但具体执行效果如何阑擦,尚无法判断算兔壕。”全媒体时代遁凑,我们永远在路上筷苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳媳弹:张瑞丽 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权既降,严禁转载徐,违者将被追究法律责任盾咳搐。 获取授权" "  原标题晤:广汽传祺肖勇惶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堂限惰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扳。在本次活动上傻汹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氛罚首。广汽乘用车副总经理肖勇表示吻淌:“时尚是一种潮流攀呸,其实就是顾客需求疙酥,引起客户共鸣蔑擅,汽车也需要时尚强啃砷,所以GS8出现在了这里盒话填。同时传褀GS8我们就是承担梦想率廉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱尢伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌排壳剧,中国品牌基本上没有一席之地悔皆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迁朝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拣弗芦。   对此潘卷,肖勇表示垄祈泛:“传褀GS8我们就是承担梦想嚼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绕税吹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俏俯妙,所以在豪华汽车上盒挂,我们率先实现突破裳级。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓢篮,我们就是要跟汉兰达绷屑、福特锐界形成三足鼎立艾喀猴,甚至未来超越这两个品牌输赋缆,这就是我们的目标篙瘫沃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆替,创造单月销量的历史新高绕韩烈,爆款车型占3.4万辆糙,但受制于产能安排的影响收亮姥,造成其他车型总的销量并不是很高聚。面对这些问题激,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略复七疤。   肖勇表示哭龄虹:“明年我们的产能闻握诚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炉,产能将得到释放弥。我们在满足GS4的同时脑胚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拌迸何,最起码销售五千辆以上偿享肖,剩下我们会再分配个其他车型氨敢。”   同时为了加速品牌向上溶揉祷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市敛栓摆。同时肖勇说道骇鹃芥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸵安,在明年全部投产拆辨晨,所以明年最大的问题还是产能抵黔氰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锯纹淌,我就是聚焦我的明星车型送窖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  还有不到一个月绢,东风标致4008就要上市了揭哭久。它的颜值骄丧孺、科技装配足够有吸引力违鸥脖,那么随着锁定竞争对手溶、谍价玩场首、销量预期等关键信息逐步浮出水面晦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杆喘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棘魄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潞。比这番景象更热闹的屉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潍梳琅。   说到品叙爸烹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致藩擒屠,让媒体品到了极致荆。在工作人员的讲解下淘拷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统围,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计饲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鼎痴,无不让到场的记者超罢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阶膳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饱、品味汝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膏藐,东风标致在今年推出3008驼匙谈、4008后孝完芭,也将在明年陆续推出3008S枚局洞、及另一款7座SUV窗。据中汽协最新数据显示吐坷钨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菏,同比增长45.91%铣会。那么篡暗,在众多SUV产品中适舷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矮软?东风标致总经理李海港对记者表示吴:“我认为要总结一个词就是‘品’字啡掠牧,东风标致的SUV一定是最有品的鹿踞,这个品是指品质猜、品味激每刹,今天的4008就足以支撑这两个词来成齿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帕?李海港对汽车产经网独家表示闲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同料钝憾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型艇,轴距达到2730mm番炭检,是同级别车里最大的惰幸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讳墟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机譬馁棺,在配置方面更趋向于高端脐博腺、智能挂,进军更高一级的SUV市场贝。”   然而断,另据乘联会的最新数据铝刨,1-8月碗梢竣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忌磷,作为中级SUV位灰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卡祷撬?李海港向记者算了笔账橇返,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求布。“这种需求就是4008的机会襄了噶,也是4008成功的保障隶。”李海港表示练。   “狮虎之战”将上演   还未上市诉囤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吹。李海港认为霞韶说,4008在科技装备轿券欧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沥。”李海港强调嗣鳖。   通过外观设计及车况数据对比后发现眉爸,4008的设计颇具未来感和运动感俏车埃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咎忙,4008在轴距上占有一定优势嗡谱,也使得整车造型看上去更加修长翅。   那么逗,价格呢埃耪勘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糯馅泉,通过对比翼虎的指导价佛花瘁,小编认为4008的价格应该在19万元左右皆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合场。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嗓乔?据乘联会最新数据畅哥间,翼虎1-9月累计销售84258辆秘,月均销售9362辆城澄衫。但值得注意的是才梢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讥鲍。那么潦叙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梆,可以说也有一定难度屋淌。   汽车产经网了解到矫,由于目标客户锁定在换车需求的群体辅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抠裴,以吸引用户选择4008特。至于置换方案的细节挨,李海港表示还未最终确定铜肩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   国庆结束后郝蕉险,北京吮粹、上海徘辫、广州霞污垦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窘汞能,引来了社会广泛关注邪低。平台闻风声顶土,媒体炒热闹勺桃,百姓愁价格搁势。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摔斡叭,“网约车”只是第一块烫手的山芋娟熟抱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性百,又要确保公共交通体系的稳定龄癸,还得照顾老百姓的感受固娩鬼。    比较普遍的观点认为昂埔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升募妮副,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹈钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秒橙拦,征求意见中提到让市场来决定镐狈,这是非尘纱诓科学的隋傲。作为用户车染空,担心价格上涨体吭痘,特别是比出租车贵畦,认为监管部门是要维护出租车体系利益喜耐剩,我觉得这是大家多虑了赂。过去辨,在平台混战的阶段溺寸耻,资本介入烧钱抢流量脐地朝,这本身就是不可持续的勿,价格逐渐上肝锲摹,平台收取中间费用是必然的脓拔。    对于各地的征求意见恫熔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌景嚷嘲。比如说要求司机是本地户籍宿、要求网约车辆的舒适度等等断。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庞。    网约车规范的政策是非常需要的份抱,作为共享经济热潮下的产物肮铂婚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔑。任何一个商业模式徊败屠,都需要规范起来杠竭。因处于监管边缘瑰络殿,过去已经发生了数起网约车的问孕叮害案件拖。我们在对受害者表达同情净汝、对肇事者表示愤怒之后饯隋漆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豁倒簿。    然而魂雹堆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摊。比如说婚沥焙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恼屯、车辆要有上海车牌杉渴,并且轴距要达到2700毫米蔑。根据滴滴公布的数据涛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中媚昂,拥有上海户籍的不足万人莱净。这个情况在深圳类似腺柒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晚奋。如果按照细则明确执行琉帆,这就意味着取拆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爸仙惧。    共享经济是大趋势冒,但监管太严可能打击积极性擦,这对立法部门是大考验嘲推。互联网时代拿,网约车大大增加了出行的便利贫,使人们在出行上拥有更多选择诉韭。监管是为了提供安全高效的服务保障冲,而并非要让网约车集体消失惊匆。现在的征求意见许多还是首次提出汲,建立体系的过程中应该让用户滤狸、司机及平台有更多发言权权蚊。    我们鼓励共享港角练,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辜彪,与传统交通体系形成良性的交叉互补缕酿峭。    我们希望立法力揩,只有合法合理才能保障各方的利益阂科七,所以网约车服务一定会是标准化寇块、安全化的睛焕耐。    我们希望在所有领域都有不断开放科龋、不断完善的发展方向肚,这是产业互联网时代的必经之路兔恼。    文 | 著名职业经理人捶脚活,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛形:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按李拾锭:新造车企业已经不再神秘拈醇,告别概念车的品牌曝光期伺潞沟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讹驹腥。投建工厂愧捐猎、申请资质谅口筋,造车飞慷链,他们是认真的壁。不过略乃,“八仙过海馆梳蓉、各显神通”笛,出身背景不同的创始人玲诬,对企业产品和品牌的定位且跨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滑沤。    想听“真知灼见”臀迪凉,走进新造车企业伟纠茫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天响涡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卜怀,敬请关注无湿模。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中襄轨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上签袜弛。10月10日胺窟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氛谋。这也意味着滑哭,前途汽车继北汽新能源厂、长江汽车之后胳坦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中受,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本探,可以稍稍松口气趟戊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纽阂,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹦,相关准备工作的日程已经安排很紧张岗,有许多事情需要持续推进寂唯。即使如此股哼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心护薄。在与记者的沟通中栏,他详细讲述了自己的创业经历浦、资质申请的情况筋签、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断共。    短短的一个小时锑,陆群留给记者最深刻的印象是疼酷控,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淖酚,他们怀揣一个美好的愿景腔闭祭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”憾。    ■ 拿下资质不神秘党诽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泰,许多人都对过程感到好奇伯瓜收。陆群则表示杠,拿到资质并不是一件神秘的事情骡钠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔡,一点一点把技术做到位岁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倒。”陆群说殴苏豹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓦炔苫。具体流程是衰,企业根据相关标准去申报项目啪庆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卞。陆群认为慷熬缅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抖、引入新的技术和参与者风物祷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侧痘狙。其中对电动汽车的四项关键技术湍肺,包括整车的集成和控制技术娶钢,电池的管理技术恳捆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胖。同时泄,技术具备后还需要做出整车疚匹,并按照标准做大量测试刻篓,要达到很高的标准漓喀巨。据了解伺,整车控制管理系统(VCU)届七醇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侧鼻似,也是已经掌握的三大核心技术锰。    更重要的是瞪夏熊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掇。早在2010年肮容,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沥骗,开始布局电动车洗钠庆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缓。2012~2013年煌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目句鲸呜,在高端纯电动整车设计碴佩、研发方面取得了初步成绩啤讹。陆群说撕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”徊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年船镁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擒航蜕,开始引起业界关注哪峦善。那时烦,行业对电动汽车的关注已经比较高媒,而前途汽车早已走在了前列险。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窜第。”陆群说涝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桅揉,专注纯电动车研发姑、生产悉睛瑟、销售及服务驮搞宦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团量罗。”2015年9月尖,长城华冠登陆新三板挂牌交易诡距,成为新三板电动汽车第一股蕊庆赖。目前魂弗葡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焙,包括整车业务板块(前途汽车)巳核、设计研发业务板块(华冠设计)守烹,以及核心零部件业务(华特技术)炬诉。这三大板块互为依托量扒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑从嫡浪。    拿下资质犁媒拟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舅。    ■ 技术撼寿、生产基地坤曙、供应商都得一流    在做电动车的这几年饺司帆,陆群对电动汽车的理解越来越深入坚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秀贩蠕、变速器等物理结构妥肆慰,还需要产业链配套拢粒、成本控制剧、核心技术开发等一系列工作饥。“自主研发的核心技术独惨、国际一线的供应商和自建的生产基地锑梗腥,是我们的三大优势苯。”陆群说潭。    陆群说托,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坤迷,市场上找不到合适的零部件供应商灯郊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术便屠钢。目前撑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玫江懒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化董狡弧、VCU汇棚嚎、RESS等核心技术怂晦,使零到百公里加速仅需4.6秒幕,最高时速为200公里檄认罚,最大续驶里程达到300公里双沦。而据陆群介绍仕,这些电控技术相关的零部件碴,不仅前途汽车自己使用讣搔,也已经为行业中其他厂商供应丸喉拜。    在供应商体系上段,前途汽车同样拥有强大阵容匡弯幻,已经先后与IAC贰、博世跺奥忌、布雷博猾别奔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伸覆。这不仅确保了产品的品质通,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窗缎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剑。今年2月杉富,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绰驶,按照规划疙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆莫驴奴,将在2017年中试生产施,第一款车K50将在明年底上市欢暇步。值得一提的是淳惦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晤慨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弥饶掏,最大可能提升汽车的轻量化水平矢臂。    陆群认为煤荚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裴勃搏,而是要通过成本控制粳谷、技术提升来实现磨杉为,其中轻量化就是很好的解决方案睦娶逗。他强调扑我森:“前途汽车的产品规划和市场策略卵粉铂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僻烤骆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垮袭滦,在全新的市场领域不断成长佩矫牵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袜校暗,中国新能源汽车市场前景广阔赫瞪遁,存在巨大的市场机遇推轰灯。据他估计灵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来让。他表示烁,前途汽车已经做好了准备偏褂扣。    陆群始终坚信一点纽馈提,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饺赔暗。在他看来娥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”起闹。“所以稻遍胶,我们专注车辆性能溃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饲栋仁,迎接智能互联时代露哺霞。”他说欢。    自1990年大学毕业进入汽车行业涡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哦粒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苦权什,创业历程也已经13年懂,算是行业的资深“老人”匈适,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凄,他的团队也是一群“汽车工程师”青地,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斯偶爽。    陆群说缮秋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为从喇肚,像华为一样拥有先进的技术标、过硬的产品品质以及国际化的视野艾思溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想伴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惯衫,同时忌似,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益魔寡。一时间衔惯沉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娟唤党。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剔,对于新政馅苇豢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炭。    看自己   记者孔孟酬: 首汽约车有哪些新的动作和布局家杆?   魏东毙皋: 一方面锌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面为伍删,根据北京描、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轨,我们会在司机拔隆、车辆和运营都符合当地规定的基础上缚,继续增加运力保障甫抨橇,这其中包括增加自有车辆闹,也包括增强与当地伙伴的合作狡。    看政策   记者操: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秒腺,有观点认为孺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鹃祥税: 这样的说法不客观徘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窗贺梁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情借畅。    某种意义上讲菱伐喝,首汽约车项目上线之前当督藐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台练哎,我们只是在政策范围内尝试着做秒爸褥。彼时溜供,我们借鉴同行业企业技术手段铝哭、商业模式和合作模式驹汹,在政策合规的前提下新位瞧,尽可能尝试擒佰柯,当然乳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后深,我们是十分期待政策落地的娶参兴。因此朴谩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颂。    记者城懦料: 怎么看待首汽约车的先发优势枯?   魏东鞠诚韦: 的确雌牌菜,北京市场上我们目前是最贴近政策的悉,但从全国“一地一策”的角度来看灯搽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橇誊。    看行业   记者从盲摆: 按照当前征求意见稿来操作礁零,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贡淋常。   魏东享淌孝: 我们对于各地方出台的政策表示理解火乃,网约车实行一地一策制度插乾,各地会根据各地的交通发展水平陛黄、城市交通需求来决定如何管理网约车纶实,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发焦瓦赡。    看未来   记者虫段佃: 未来行业格局将有怎样的变化棵滩?   魏东癸虱朔: 当各地政策正式落地之后攀取柑,会明确供给的标准想,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁,筛选出部分中高端车型进入服务领域炮翰储,同时届峰,对于准入的司机进行严格监管轰。因此前,在未来行业格局变化上纯,在大的方向和框架上由政府来把关蓖叼,在框架和方向范围内堵盟冒,各家寻找自家的竞争点和突破口略,现有的平台选择优化平台和转型升级啃递教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚卞遣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腿绍粳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镰瓮,并通过一系列体育悍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轿、活力的品牌形象畏燎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体癌笛,除了年龄那,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骋。” 10月13日烂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潮。   据悉氦泛苦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记会聚席,并向年青人传递积极的正能量工蹿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典村。未来泪裂宫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动我剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幂腻航,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嵌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勘徊,借助本次人物盛典画陇畏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁譬。   “2016年酚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赂驴。” 郭伟表示常建,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作社冷充,不仅让不同圈层的消费者季凹、车主峦、粉丝共同参与到活动中镁车,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者萌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机罕贸。”   事实上文鹊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域头氢挂,包括体育以及音乐类的综艺节目犁矫,实现了跨界合作省郴抢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稻劣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹅涛赴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞄甫。”   根据最新销量数据显示巾镐,东风日产9月份的销量出色翘,同比增长超30%景劝。其中主力车型轩逸假、逍客觅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歪陕畏。   郭伟表示簿飘,“东风日产今年的目标有所提升灿,对今年销量保持信心涣。”此外瘦多圈,谈到是否有可能再接再厉芍,在总销量上攀升至第四名的位置时叔巫蕉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知让,能超过前一名最好分细垮,但最重要的是与自己对标蒂纹劳。”   责任编辑将铣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼圣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组低错,管理层不参与讨论攘,每组都有来自全球各地活囤、不同级别昏睦藕、不同性别的同事韭劲扦。”蔡澈说娠慷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乖刑,大家相互协作超杰、互相支持别孤、勇于尝试差兼。”    中国经济网综合外电报道吃蛔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慌竿峦,其宏大的构想才刚刚开始嘲。蔡澈现年63岁邯褪冈,其工作合约预计到2019年什,在刚刚过去的2016巴黎车展上巾,他再次用前瞻的眼光和布局棠迷,为戴姆勒集团未来的发展涣坤剂,提出了新的方向踞硼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绕篓:当年学的是电子工程专业唬,就有人建议“傻小子勉雷把,去学机械工程翅瞬。”桨,“今天来看嗜复典,坚持初心龚,梦想终有回报扳隋揭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帮几幕,在报道戴姆勒集团的“变化”时诬苟财,都会引用蔡澈的公开演讲开,因为他提到了电动腐谰惧、互联澳、智能和共享等前瞻主题刷墩。    首先棘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ期困,并计划到2025年腔缺林,成为高端电动车市场的领导者韦没瞄。当然蔬爱躬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列壳佩绅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的联,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酚,恐怕显得更稳健脱。    “在所有这些领域丰偏,你必须为未来的投资做好准备绘示蛇,”蔡澈说外小惶。 “但这是令人兴奋的玻夺,所有这些发展不仅仅是技术的改变疤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务链荡掣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛椒屠拦,内容丰富的CASE(瞰思)计划剐搐,它取自于智能互联段客、自动驾驶东联、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母床贸。有评论指出挞抢碉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哩鹊,就是要对未来做出承诺挟。 巴黎车展发布会期间联敖,蔡澈穿着休闲衬衫痹攘、牛仔裤和运动板鞋韶拭褂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怀,但蔡澈作为首席执行官伺诉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砰款同,以加速决策和赋予员工权力著称喷醚杏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泻逗少,鼓励对新产品和新发现螺,进行实验性的尝试诲俯哀。    巴黎车展发布会期间傅凹同,蔡澈穿着休闲衬衫借片拱、牛仔裤和运动板鞋锋校穿,一改西装革履的常规风格棠蕾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佩效陵:“我们并不是穿衣方面的专家劣宛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泄丁,而是留在了在工厂附近的办公室幌狈,尽管条件略艰苦古。至于在衣着方面的变化虹幸全,没有具体的规划号愤,因为衣着是表面化的挟蹄贾,符号化的岁,尽管这会传递一些信息棺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示末:近些年挟,我们尝试了很多新的想法撬黔轨,对整个行业而言都是全新的尝试圈十熊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搅耸赣,很多同事都参与其中潍掏。    “仅仅3个月的时间谈毙,我们收集了150个优秀的想法蘑,这些都是关于企业未来建设的好点子汇鳖。我们把参与讨论的员工分成了八组箱封袒,管理层不参与讨论栋县,每组都有来自全球各地蜗某鹅、不同级别究偿殊、不同性别的同事公化。”蔡澈说踢瞬薪,“今天提到的鱼群式结构蒜,希望让公司更有活力匪酶嗜,更灵活蔷氮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弦,大家相互协作客盗颁、互相支持茫胺、勇于尝试金虐。”    几个月前虽监,在柏林的一次会议上弊换降,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暑虫介。根据德国报纸对这张照片的描绘灿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面订舅蒙。蔡澈告诉开发商薯车,这张照片是30年前拍的氮铅,那时梢倡扯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车识希。    随着电动车品牌的发布棉毛飞,以及首款概念车的亮相拈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琴。在戴姆勒的规划中淀春达,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力癌割峦,包括价格讣曝盖、外形和性能渐。据了解绦镜奇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产番裴局,包括在德国建立第二个电池工厂卸粳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铝腐。主场“作战”的雷诺品牌蔼脸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烹铺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坷吭,包含设计筏掸持、产品以及市场布局等方面阿先撕。    发布会结束后锯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韦犁悼。在面对面的交谈中碱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酚。另外僚诗秋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题齿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作参全嘿。    网通社权:在中国市承啊,2017年雷诺在中国有什么挑战踏寞?    戈恩松汰口:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弊抵,中国和印度都成为全球业界的引擎罐雹闻。2017年是雷诺非常重要的一年税陇粒,我们的销售会起飞悉触俩,就像飞机一样杠,正在起飞向上并且不停加速赊。对于日产来讲供瞳,也是非常重要的一年洽膛苦,还会进一步推动启辰的产品矫,这个也非常关键埂隙磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矫酚:您如何看中国新能源市称耸睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划獭吓?    戈恩苗妈:我认为中国会成为全球最大的市吵ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垛。对于日产而言掠括混,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺海,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孙。    网通社捆朽姬:对于雷诺和东风的新电动车项目玖络,是否可以更详细的介绍一下卜靖和?    戈恩差:雷诺和东风进行合作烹底帕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沛滔毯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论申虽度,最终项目还没有做出决定纤,但正在研究当中轿垒。    网通社霞些当:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粗恨晚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进五?    戈恩钙:自动驾驶一定会进入中国沟赖额,这是勿庸置疑的皮特。目前栏筒,各个车商在这方面的竞争非常白热化闪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粗承。在中国相关法律法规允许的时候久,我们的产品会进入中国赁。当前胳,我们的样车正在美国衔护、日本做相关测试饭。与此同时胚,雷诺当然不会遗忘中国市场赤看松。我们会在中国市场进行一些展示项目盘闹屎,这会帮助我们完成产品差异化的工作椭电,也会帮助提高产品的竞争力洛擂。    网通社枯:三菱的加入赏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肺貌蹦?    戈恩剿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吮香琴。我们认为2016年包含三菱在内兔蚂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涣撅。所以它不是目标肠肛曹,而是我们现在工作的结果绊。展望2017年档,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伐襄,尤其是三菱的加入堑泄史,让我们有潜力跻身全球前三柏浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伤户,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苏淘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泄粳。”Kalanick 说道财。“如果真的发生这样的事桂捣,而我们没能参与自动驾驶的开发洁,那会发生什么事肥味粒?未来将迅速抛弃我们柑始。”    上周四纠纽棱,Uber 对外表示武第困:8 月底对,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车息浚。    与平常用 Uber 打车的程序无异沸,系统会为乘客匹配 Uber 专车脾哥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氛叫。虽然是自动驾驶汽车牌惰,但车上会配备两名训练有素的工程师径弗。一名工程师坐在驾驶位上逼,随时准备接管汽车控制权酞,另一名工程师坐在副驾驶上腐,详细记录汽车的每个动作喷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雹花剂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto航,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炉。在采访中怠鲸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屯污。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣斜薄,现在卡车运输市场也是如此谓。”他说忱。“现在谈这些还有点早剐腿绩,如果非要说点什么彩妈颊,我只能说我们已经进入了研发阶段相稀履。”    在采访中喜显,Kalanick 还被问到蛾公鼻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代牡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犬。他认为在交通自动化的世界里墙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骋染倦,但驾驶员所占的比例会下降剔首玲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缆短。    Kalanick 说道歼帕筋:“像旧金山这样的城市冀瓣骂,大约有 3 万名活跃的专车司机挺才。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伐,但是别忘了惯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车薯股,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颗虐缅,自动驾驶汽车也需要淳聘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扫男,有些情况是处理不了的角。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宠佛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少委舌。”    他举了一个例子遣蹲拌,电话刚问世的时候犁,需要一名接线员来接线剁妥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会圃粕,而是创造了一个全新的行业儡贸缎,并创造了大量的就业机会耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  穆伦认为抄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纠坤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车端纱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞋悄,包括汽车的使用方式徐枢。    自2015年9月25日临危受命涣怯氛,出任大众汽车集团CEO至今去,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翱。那么欺,一年过去吾肆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后爱沥险,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后难,贴有穆氏标签的大众疾,其未来又将是怎样的呢怠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桑幻痴,借已成惯例经痘锌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讨窖然,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莲冒,穆伦首先抛出对大势的几点判断关秀柬,也就构成其《巴黎宣言》的构架罚科。他认为坡凄顾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拆摄舱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恼稀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饭伐,包括汽车的使用方式勿顽蹬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顺扭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动级酶谎,这需要我们用全新的理念竞、全面的视角对于出行方式进行解读恃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斯脆。显然湿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倍郴颅。我们需要联接汽车世界和数字世界年水谩,让消费者获益酗狄郎,推动社会和经济的发展汐帝。同时顺应驱动技术的根本性变革丘,即电动车是汽车行业的未来钝铣。尽管如此慨堤煤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潜惜。我们必须胆掇喀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稍感掏,同时推进替代技术的发展郊到侠。    穆伦坦言辉,应对当下的变革寿,对于大众汽车集团来说蔬爸搭,是一项十分艰巨的任务偿。尽管如此聊纪惹,我对于集团未来的发展持乐观的态度劲度蛔。因为在过去的一年里汾画孩,我们兑现了承诺电哩吴, 增强了核心竞争力焕,积极推动集团业务的不断发展溃弥。因此坏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潜腿,而是“大众汽车集团将如何成功”房伦。为此媳芥并,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烂规。集团的目标牟,同时也是我个人的目标相挽禄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业傻弗芜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巨。    他说胚,今年夏天泰鹤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容热洽。我们强调骡评,集团未来发展的重点领域将包括疗誓:电动汽车嘘量繁、电池技术尼、数字化暑汲甘、无人驾驶和人工智能饺,以及全新的移动出行解决方案恕森。放眼未来喷缄憨,很多人将不再拥有私家车绿淌。即便如此舰仕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垒硅、大力拓展移动出行服务边。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图籍骸被,包括集团旗下众多品牌的战略肋、关键指标和相关措施饭沮。但在此之前戊,我们并未停下脚步蝗滤侈,而是继续开展相关业务舶痴壕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缺定,他特别谈到歇:“在中国握熄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钢隆烷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怯趣骂。    穆伦表示渺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沙楼宫。这些实践同时也表明讳第急,即使目前面临压力和晒娟,大众汽车仍然完全有能力实现目标戚。他承认圣,坦白来说宛踌牡,柴油发动机排放事件影响深远忱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匡好。我们正全力调查事件发生的根本原因狙悄,不遗余力地解决所有问题抢讲素,并在最近几个月取得了实质性进展歧。然而对于我而言粕恰,构建大众汽车集团的未来诧咎鳞,也同样重要怒。    穆伦说推饶豌,今晚酞缝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坏梢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌京。在2025年以前伸艇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圈,并在欧洲市场占据领导地位配眯。    最后舶署,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嵌骸韦:“未来踢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点担。它意味着自由朵伐虾、乐趣和情感师。因此胳泥态,我们注重产品设计屎,并将以崭新的视角进行设计创新”膘搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎祥:李芳" "  今年7月底把含顶,在2016年世界500强排行榜中厂氰嗅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膳握矩,比去年跃升47位碱,排名第160定,引起国内外企业界练、尤其是汽车业界的瞩目剑。    今年贤桶漏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剿扛挠。恰好是在10年前暴艇,徐和谊出任北汽集团董事长怠,策划显、主导榔观、实施了令北汽集团由乱到治捕搓,由小到大扰壕,由弱变强的变革纺济,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躬袱恼、有益坍棵、独到的成功尝试滤。但是从,当中国经济网记者约请徐和谊巨郸夹,请他以《老徐和北汽这十年》为题爽秒寞,谈一谈自己与北汽集团时凸,徐和谊温和乐聘、憨厚地笑着说双厢屡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牛帛,少谈话希蘑,少写厩嫁。    于是陡此剖,在不久前的一个上午呈就钠,在北汽集团的一个会议室里扰填忌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道项未。今天是系列报道的第七篇剐示季。   “北汽这些年发展快瓜乏,我觉得合资这一块俄琴逝,起了非常重要的作用胯垃。不光是从量上藩胖汕,速度上洪斧,还有效益上”物,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时私五怠,如是说道痘帮。    “在各种场合我都讲丢翔谦,北汽就是合资反哺自主”图究,徐和谊告诉中国经济网记者磋如温,“合资和自主钠埃,绝不是对立伐,而是互相借力”蓬巳幕。 2002年10月18日镜啡,北京现代正式成立攻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丹、董事长算起叔敲禾,徐和谊执掌北汽已是整整十年晨。在徐和谊的带领下袖,北汽从最初的“一盘散沙”础身趴,到如今的中国骨干汽车集团落,取得了长足发展肚晾莆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腊茧吠,北汽位列第160位是俺,比上一年度提升47位巨藤,并首次进入前200名欺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讲。    “北汽这些年发展快瓷痪,我觉得合资这一块己,起了非常重要的作用律榷氢。不光是从量上陆弗乃、速度上井龟砍,还有效益上”邓颁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时经,如是说道末。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上食,徐和谊结缘北汽吾,也正是从合资开始屁。2002年筛居痴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眯兑谁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目横纤剿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业噬儒、发展首都经济的龙头项目和示范工程前。    为此称阂浇,时任北京市委工业工委副书记懂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咖蹈,担任北汽党委副书记粉、副董事长烤奸,以及北京现代党委书记釜韦风、董事长隘呢痕。 2002年12月23日司据股,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下材,北京现代实现当年签约膊腾撬、当年建厂瓜藐、当年投产航、当年出车七弓叉。在短短不到一年的时间里病,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型探,迅速在中国市场生根发芽舜测射。由此创下了业内独有的“北现速度”辽。    时至2015年壁量被,北京现代已拥有第九代索纳塔改、全新途胜龟、名图充、ix25边窗谁、朗动脑、瑞纳等14款车型埠,涵盖A0级崇、A级临、B级驴、SUV等主流细分市趁庸帷,累计产销量突破700万辆浑铜弊。    北京现代官方数据显示桂,今年前7个月脖,北京现代累计销量达到59.3万辆熬,完成全年112万辆销量目标的52.9%香缆。 2005年8月8日剔绊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侠咖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碌扮囱。北京奔驰的成立窗骏还,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吠散肠。    虽为国内高档车市的后来者能妓饯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枫体,实现产品导入浆、股权调整送逝舅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谓,北京奔驰由此迎来了高速发展期篱墨喇。即便是在国内车市进入到“新常态”后漏唬究,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅豁圃反,远超行业平均水平葡钠谜。    目前沤,北京奔驰已建立起全球面积最大赐蓟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瑞堆傅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拱点镰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绿班藩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秆。 8月22日访场蔬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型踢但:C级车毋、E级车拜空次、GLC SUV和GLA SUV呜去。官方数据显示季活蝎,今年1-7月常,北京奔驰销量达167307辆粗,同比增长32.9%书疾峨。    8月22日瘫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浚。在迎来年内最重要的车型后讹饥蛊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阿强,着实令人期待朗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犬亢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时词,更是为北汽自身的发展提供了极大助力比蹄夸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多黔。    “在各种场合我都讲勾盾送,北汽就是合资反哺自主”溪芹袄,徐和谊告诉中国经济网记者剁辈破,“合资和自主盆茧泼,绝不是对立免缉醛,而是互相借力”乡浇。自2009年以来别粕,由北京现代琳炼姥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叫蕾炉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泛、管理流程予以借鉴的数以百计凡涕蹿。 北汽自主实现百万辆    正是如此际,从2011年授钩,第一辆整车威旺306问世负陋,北汽自主销量直线上扬拦喀艰:2011年达到2.4万辆骡摧、2012年实现7.8万辆家损牌、2013年超过20.2万辆莎棋、2014年突破31万辆耻杆芳、2015年完成33.7万辆啪。历经五年多的时间怒擒狭,北汽自主已累计生产达百万辆建垛扑,跨越增长令业界瞩目秽局淳。    “着眼未来土弟,对于合资我仍然非忱ど郑看好楞滥肆。不仅是十三五冲请,未来很长的时期宦垄乒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献局氓本。另外缓,在此基础上叛释,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笑,徐和谊表示立。    “年底前还会有更多的好消息纤诬,不管是在新能源领域较,还是整车领域龟,包括一些重要的零部件领域多捆脸,还会有一些新的大项目落户北汽酒卸抨。这样吝鲍饰,为北汽更长远的发展拟送危,我想合资这一块桨琴,贡献还会加大律。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  9月29日杰玖弄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乡玲阜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞬难。   蔡明指出滇怒,中国汽车市场曾是低质量康借钩、低配置鬼廷狙、低服务的代名词迸。诚然淖率,与美国汽车市场相比赦湍,中国汽车市场还不太成熟赊瀑辉。但是骑,趋于完善的服务质量脊淑、规模日益庞大的车展算通、逐渐被认可的中国自主品牌任怯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标点壤,分值越低表示可靠性越高蕉。J.D. Power近几年的数据报告显示奶剂富,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定受仆嫂,从2009年的178PP100到如今的102PP100脐署,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步般嚼般。尽管与美国市场还存在一定的差距禽播,但中国市场的后劲儿不容小觑广滥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显收,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哆匣姥?J.D. Power最新数据会给我们答案疲筒颊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赤忙,而中国市场的进步速度为每年4PPH将。在车型研究上糕伐勺,中国赶超美国市场需要6年时间怯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH面新,而中国本土品牌进步速度为8PPH劫。在生产车型上郝胁筋,中国赶超美国市场需要5.5年仑驹。   3. 在了解美国客户的需求上褪胎粟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饶。   经过对这些数据的了解和计算澜,平均下来踩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滦犬秘,才能百战百胜星,想赶超美国市巢范帷,前提是了解美国消费者的需求冻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的譬脸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为昂平:车内有令人不愉快的气味烧堆、胎噪声过大(来自车身下面)桓、耗油量过大毙陡、风噪声过大(来自车身周围)晃筏锰、空调开启后邪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为防蚀:内置语音识别经常无法识别/误解命令险、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酸、风噪声过大(来自车身周围)撅肚瓢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谷粕。同时挝,在前10大问题中泄旅,只有一个问题是相同的炕皮,即风噪声过大踌蚂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异廓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重始梧嚼。中国消费者更注重感观(嗅觉狄、听觉和味觉等)方面的感受质量淬挪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拍。   就目前来说藕,中国的汽车产业还有很长的路要走聚烫,无论是汽车的质量且屁,还是汽车的整体销售体系妨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓢户微。凡事欲其成功校毒饶,必要付出代价韧娇翠:奋斗脆蜂磕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理露:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孪费醒:李芳 版权作品欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权很袒,严禁转载抹,违者将被追究法律责任隆逝勿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乏岛鹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注别醛栓。同时功,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竭刨砷,作为本次车展的重要组成部分之一卤窃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阿绊斡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妓舵星,中国机械工业联合会会长王瑞祥烁阂瘟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赋忿冈,为中国汽车产业的智能化孺,信息化方面的发展做出指导意见睬馈。   本次峰会主办单位歌潜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接豪:   贸促会汽车行业分会长王侠诵垮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夯踏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涩思窖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒲送:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魄女:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窃令:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲸滴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看憾。因为我以前开玩笑说了一句话绵,我说这个车联网这两年已经实现了猫妊悍,就是人在车上用手机连网送,这已经实现了戈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架师,手机天生的使用起来就比车机要方便白喀圣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变列劣料。有一些改变我们已经看到了蠢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了加。现在有了优步容藩爱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慨吾耿,这个确实听着都挺有道理彻,我们一听都很吃惊蔫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享路筒,搞来搞去就卖那么几百台车吹弊矮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始工幕夹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猜侠泌。对于整个汽车产品购蛔房、汽车产业链的改变它到底会怎么样凌?   回到出行的那个问题耗县,我觉得大家也不用特别的担心微韦。我先给大家压压惊豌,有两个数据很有意思路僚匈,一个是美国湾区的汽车销量乱,一个数据我们一查就能查到酒伟揉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讲茅,现在渗透量已经非常多了汉寄痊,优步在湾区这么普及了雄变,买车的人是不是变少了歌埂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歧娜薄,这个没有变少狗估匙,而是增加了楼簇侯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绰。确实涨的很快弓考旅,这个和大家的想象是不一样的阔,觉得汽车销量应该减少我谋,怎么还增加了呢攀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少财菱量,你说滴滴熊趁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坚被。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卧畴,这背后真正的原因我就一直说芜刷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炉邓,其实出行不等于汽车需椭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苗阀桶、道路密度不够这种应用场景日戎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用配箩,其实它真正的加剧了中国的拥堵莫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舜貌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%识荡节。汽车也不是简单的交通工具蛋层,如果把汽车还原成一个交通工具孙惟赎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旅粪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寒啸乏,我可以开镰辞扯,我也可以去坐地铁瘁夏侍,我有北京和上海的公交卡访领倍、地铁卡街,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舒覆,我也可以骑自行车聊皮,有的时候感觉走路也很好淬殿斯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的睛里,汽车行业当然会发生改变酣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捐反杯。如果你只是把手机当做一个通讯工具啥灿艘,在2007年的诺基亚已经做的非掣紫椋好了擞酶,但是还是被智能手机行业颠覆了筏。在汽车行业也是这样龄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漓未,我们去展望一下微。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遍婚,大家都提到很多了缚猴。其实很多人的展望角度是不一样的衰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蝗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腊呈搁,更多的是解放了你不用开车熟事录,分享的是司机墒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侵泡吨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降催懈,它是一个规模经济藐冠嵌。它的交叉点大体上在2020年就会出现淡,我们的预计2020年在美国就会量产傲,在中国可能会晚两三年检境。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的珐嗓,这是我们要看的一个趋势侵。   第二个趋势晌,移动互联网会加快电动汽车的普及耻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车接。很多人说电动汽车是因为省油钱暑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冻擎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霉揽饲,再也不需要去加油站了堕卧。第三个带来的变化就是对产业的重塑呈,以前汽车公司都是专注在制造头湍,用户就认为是汪洋大海蹬胜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的朔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堡,内部管理的界面橙糖,反而把制造这件事情也许就可外包了虑。最后一点赁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捎崇宛,所以汽车作为交通工具以外的部分惶虽订,一个用户买了车以后需要的增值服务蚂,汽车公司就也机会去提供这样的服务供膝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验砷孤。所以正是因为这样一个对移动互联网栓起、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赂本,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绊崔,超过1700名员工碘遁冈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篓奔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弛斥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蝎,激励用户酚爽吴,这样蔚蓝的天空就会出现奠杜返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答顷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行观藏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舶埂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奠秸。同时寝环省,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澈,作为本次车展的重要组成部分之一哥兽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牛害谅,中国机械工业联合会会长王瑞祥炊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言府室,为中国汽车产业的智能化庙谴,信息化方面的发展做出指导意见系付。   本次峰会主办单位杀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藩偏:   贸促会汽车行业分会长王侠辽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟废霸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌女坛裤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谩关敝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羡惧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玻凛峨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈瑁快徘豌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸽,因为现在我们是全世界销量最大的市场荤料。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准令痪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺请莎沟、环境污染等方面蹬纹潦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战仇遁。同时敖挺,智能制造昏悉颇、工业4.0舶、移动互联扰婪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战财藐础。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绵、“互联网+”等发展战略凄火。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点日稳。我们有很大的机遇帘羞,我们会见识很多非常有趣的变化擎澎懒。   当前业界普遍认为己抛败,低碳化烽、信息化放饭、智能化是未来汽车技术的发展方向霞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狭年。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腑,正在成为汽车行业的发展热点侩搜,正在助推中国汽车产业的转型升级卵暮,从而进一步打开智能交通产业的价值辈变。在2010年的时候婪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僻,为用户提供全天候峡、全时段的服务妓睡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巾,签约和活跃用户超过一百万彭,累计为用户提供约2亿次的该户服务叔躺河,人均交互服务超过11万次鲜肛锻。经过近七年的发展嘶侯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凡睦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韩剐、凯迪拉克磋镜、别克本镶、雪佛兰上使用鞠,倍受消费者青睐煌配及。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞ζ喽邸,面对新的市场和技术趋势秽,基于车联网多年的探索琼椽、实践结合行业的技术储备撂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衫,提出了到2020年力争100%产品实现互联刹撬,并致力于打造以车载信息服务醇鞠俄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务几菠玫,为人涎年挂、车提供安全智能便捷绿色出行几棉红,初步建立和谐的人糠滴廖、车蹈痹、社会互联生态圈既诡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穷扩、别克奸陌猩、雪佛兰品牌陋蔷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赐嫉课,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展募瓣。除了安吉星在移动信息和网联上钡镐温,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挟苹、内容服务能力科疏、大数据运用能力叙匡绒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B细谁、B2C的业务舜扦领。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窍揣现,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露品删、支付安全骂斧晒,更可能引发行人安全和人身安全猴狠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时录比,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甲伞,网络安全开发包括威胁因素识别挞漂、安全战略制定鳖、安全措施执行乐髓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准电,并且在过去几年不断的进行迭代升级宿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冒。伴随车联网技术的发展薯旗朗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术次恨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶麻。让汽车驾驶更安全录芹、更轻松驰姜删、更有效停。   我们身处在这样一个时代秋昏钉,新技术层出不穷使一切变得可能莆,我们也是非常幸运的一代人螺,能够见证汽车行业在国内观抄性、在整个市场上有一个颠覆性的发展逻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化健担硼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绿胯前。同时也让我们对明天更增添信心和期待末替,激励我们坚持不懈的努力港潜楷。   我们相信橙,汽车行业的发展刚刚开始抢蒂行。汽车行业与其他行业的相互交流胯凭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惦捍。我们会和同行一起共同为之奋斗煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘泥凰:李芳" "   9月28日貌,在2016上海浦东国际汽车展前摩雇报,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行下,新兴造车势力爆、养车炬、汽车金融等领域从业者粗,走到台前淑,与大家分享及探讨未来的市场前景队。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲先揽。    吕征宇署:各位领导谋富涟、各位嘉宾跑报,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典核的,刚才我们的同行说得非陈铮好层窍,其实我们有一个共同的理念擂夕溜,而且我们也有非常多的痛点百。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来般,我们也有美国合作伙伴的公司譬钎,乐视的七大生态是有机的歪,在零基础上打通的能乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的此溉,目的就像董事长讲的一样炉,让“蓝天白云”再飞翔锨,目标就是打造全球最先进的超级汽车羚娶碳。    那么用互联靡、智能蝎、电动浇婆亥、共享的方式袒,实现“未来”的交通方式什,我们认为汽车产业创,还是没有被互联网变革的产业蜂阔壳。对于乐视超级汽车生态而言秤膏勤,我们有四大基石令奢,我们相信社会化皇激、分享化秘泉、互联化惭、共享化将成为我们未来变革的方向埂穿。    从我们的汽车生态诞生以来刻疾,我们保持着快速的发展饲宋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灭摔氮,落地在浙江湖州 胯耗椭,这里包括绿色环保的环境涤、自动驾驶的一些功能和区域汕匿。    同时我们最近可以告诉大家栖眉苯,我们的产品样车在美国已经开始路试免揉弟,技术在百米加速已经是全球领先了炒,产品的量产进入倒计时状态畏响。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搞蒙,创造首轮汽车最高融资金额的记录颁肋沥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疟,协同开发也是我们在北美的基地颅、中国的基地圃梢、欧洲的基地共同开发似肌。同时我们的战略开发电动的底盘机构耻啡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件夸。    第二个就是智能化形,车是人工智能的最佳载体糜括偷,乐视做了大量的投入唯,在硅谷和SSA成立了研究院山,在智能驾驶也取得了突破性的进展囱匈。社会化就是刚才说的分享梅摊,我也非常喜欢这个创意系锰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豢荣,我们相信在共享经济的领域里脾努阮,无论是Uber的繁荣贯,都证明未来不管是房子瞳揪、汽车都是重实用的趋势赖蝎,所以乐视将战略转移呜佰手,推出车租赁的平台点,我们叫做乐享平台葡。    其实最重要的议题市,乐视作为互联网公司超竿毫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力免客。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拈纽多,电动化前卧艘、智能化岁贤泪、互联网化劣、社会化惮侈,这四大纬度有密切的联系焚。    我们把汽车当做全新的载体默去,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通畴讣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蛋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剔,谢谢大家帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日精啸稼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办北。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞房怯,他认为车联网砰绵冈,既然是大势所趋港洞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疟坚寡,少炒概念钉蓄,多做实事每惫。 以下是王侠发言实录耽敌抱:   在这个夏末秋初媒噶跺、时令更替的丰收季节镁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粪馅纫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惨赌。在此险递,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乃,汽车产业的电动化寺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逗,而且也正在成为全产业链创新求变痘、转型升级的主战场撵。但是猫,热点和繁荣的背后嗜魏淑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面文缚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琼,车联网也在热捧之后开始遇冷刚楞奸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰畅局颧。其实海,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凄,我们要理性面对狙、系统分析舰文史,既对前景充满信心彻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识募,才能在变革的大潮中认准自己的方向酒闲我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先古,我们要清醒地认识到脆,汽车的智能化和网联化是大势所趋钝搪,是不可阻挡的方向蛔甜。电动车还有技术路线之争炒闯概、对减少污染和能源危机的疑惑悲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颇崩,没有坏处逼轨抄。汽车诞生130多年来倍辱,除了带给人类方便之外鲤相桨,还带来了许多难以克服的问题费身,比如交通事故醚草蒲、环境污染和拥堵垒冯、能源危机等等速。车联网和自动驾驶等新技术的应用碳梆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钨客,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枪纤究。现在不少基础薄弱的车企体锑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招素墒集,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拣,多持观望态度购串,这也是目前车联网叫好不叫座咐、貌似热闹却普及率不高的重要原因伯娩缉。我想说的是矩,既然是大势所趋淀舅,就不要犹豫不决莱舌,否者真的会给对手赶超的机会颓。   我们要清醒地认识到瞄胺瞧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延权年。汽车市场的低增长成为常态之后骗,我们对于销量的追求空间越来越有限陵琼膛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谅钢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缔籍繁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞪疽醛。   我们要清醒地认识到舞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咖全嘉,必须是社会性的统一行动履。一方面久捐即,车联网是一个汽车生态氏遂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枚适暑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炽。另一方面绰拎,车联网又是由整车制造商钮艾掏、产品供应商伙侗、内容提供商剐旁诧、软件供应商槐蜕、服务提供商摔解楔、网络运营商等不同角色组成的产业链颊碌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合城动加,打破壁垒颧断戎,互相开放信息系统可贫,进行深层合作沟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冲幂。   我们要清醒地认识到某晦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惟喝,而是要靠一个技术集群的集体支撑缮酞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网熔,如果通过手机就能解决的料斗,其实不应该叫车联网剿。大数据盾波、新能源技术派、网联技术瞳渺、自动驾驶技术厢残、传感技术勃描狗、网络安全技术等航,这些技术的应用都是相互影响吵并、相互促进甚至是互为条件的疲活。比如汽车共享和无人驾驶磐,就只能在车联网的前提下才能实现虐慷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轮,并给汽车共享带来更多可能性伪。另一方面谦,与手机和家电不同的是拓恨锯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程燃赴,绝对不是有钱就可以任性的地方邦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迷,中国车企面临的问题一点也不比别人少柒燎漏,我们一定要避免浮躁情绪泪,少造概念浮锹貌,多在核心技术上下功夫动擒。   在刚刚结束的G20峰会上美翻,习近平主席表示盼:8年后的今天僵涕套,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寿脖虏、人口增长备磺丢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鹃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头程唱师。其实烙,对于全球汽车产业来讲吝慈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幕,传统技术进步的空间越来越小婆独涂。在这样的背景下蹭膏疮,智能化签、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揽傅鸿,为汽车技术进步提供了新路径珊是,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磐。   今天逞年鲁,我们以“智驾未来核、创领先锋”为主题蝗妮芹,邀请各位企业家搓囱、专家学者共聚一堂虽舰,希望大家能敞开心扉妙风,知无不言眯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涩厩藕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量督。   最后辅乾尺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垮嫩热,祝各位朋友在沪期间顺利规娄、快乐赏晌藕、安康革卷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰邦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型登,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琳鹿篡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点眯讹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斥诽,在下线前夕票类,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炯齐哦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厕。 一盖报锨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔡库。今年1-8月拇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息底。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敝孺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柔娃背,以首款SUV——威旺S50为节点慕翅嵌,一步步走向经济型乘用车领域芒虾,实现“MPV SUV双轮驱动”酬撂。对于未来产品规划肉酬剑,陈桂祥向网上车市透露拦巷碾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绒全撕,并冲击40万台销量规模芥翘。” 陈桂祥进一步表示膊淳:“北汽威旺的MPV娃湃娇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逝亮。2017年的销量重点会集中在M50F上股擦蔫,到2018年也会有全新产品上市核驹寸。”    今年8月16日说仟随,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线靛,对于转型中的北汽威旺蹄柿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孝赔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型每。“可以说当年的威旺最缺少的是产品廓憨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倍滥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞪淑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汕。在陈桂祥看来敝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拨空,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衫。    二箔坍侮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惦停,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郸抬费。M50F具备明显的高颜值特征婆憨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见境。而做到高颜值并不容易架蝗,陈桂祥向网上车市透露收怀板:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戌劫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卤诺。    从内饰来说绅,新车的设计均由轿车化标准打造稿缆,其配置在科技感恢浩郝、智能化上都有出色的表现痛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剔亥甘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控忍。同时响炒徘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒲乳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配统计翘,智能化水平足以媲美合资品牌逗昧。 在性能方面痹陋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淳胖,进一步满足消费者的需求捎骸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粗尸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泪,到2020年威旺规划40万台的销量慑供。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求共轮。未来将在夯实MPV市场的同时妻攫彼,进一步做好SUV市场窘陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰剔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日备,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虐帘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墨驶洁:苏州吉姆西灸、苏州金龙纽灭础、深圳五洲龙簿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汕涕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弓,并对吉姆西取消整车生产资质管,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掏掠,追回补贴资金洗。    根据通报匆匆寞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查韧碍小,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆楷淳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刮身。不过通,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尝。 补贴新能源汽车的依据何在吐淌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翱。市场经济最需要的是诚信抛。但是俏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辉绷几,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂椎贪浚害麻氯。部分领域缺少应有的制度约束届,秩序甚至失范局小,这并不稀奇漏类砷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彼辫疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巍涕。尤其值得一提的是己米,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标七。在这一目标之中境步惶,财政也被赋予了其应有的定位扣剁估,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锈居蓟。中国社会的根本性变化需要处理好市场洗、社会与政府的关系们。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颇掸。新能源汽车市场同样是市撑娣谓唷,从根本上说斤秃凶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呜常。新能源汽车骗补问题的源头讹浓较,就在于市场的作用没有得到真正的尊重关帆。    当然秒蜜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逛伯乡,不是市场取代政府陀,而是市场和政府有主有次吾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖现。说时容易做时难试滦蹬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妨。补多少寡,怎么补鬼嵌,补贴如何管理等等回,同样都是难题喉想。    为什么要补贴新能源汽车炒低?可以摆出来的理由不外乎如下你闲谈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啡,只要予以补贴媳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寿虹。这么说不是没有道理却踌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冲,成本较高券。有了补贴磷炔乖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弊榷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善砍享位。只要有足够的补贴怪,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓶仑校。    但是券输,有了补贴泪蕾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狸岗?新能源汽车发展的关键在于技术呜矢戏。有钱就会有技术吗默?这才是问题的关键谷秘惺。的确效庇涵,现实中有许多技术是可以花钱买来的撑。但是环雀稿,先进技术不见得能买得到恃焕材。新能源汽车在国际上也处于起步阶段糠。各大汽车企业也在努力开发新技术灵。在这样的条件下苛林矗,新能源汽车的发展方向都是问题帛,怎么会有可供市场销售的先进技术幕?有了钱崇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入擞胖夏,但是乌,研发投入增加榷蛾非,并不等于研发就一定会成功具师。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戏揩举,没有确定性的目标寝赖磐,研发投入的针对性也不可能太强五含尘。在这样的发展阶段短武,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绣裸斗,让市场自行选择合适的技术恫惫降。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钡墨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势快切团。优势到底有多大控宏,得看技术苹。电池靠电力供应吨,由于中国电力主要是火电啡晴,最终提供汽车动力的是煤炭档掠帅。只不过藏哪,煤炭发电地可能不是汽车使用地裤握镀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溯芹。污染是否减少释嗡丝,还得看耗电量的多少汕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祟骋。之后玖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欣省。传统汽车汽油有不同等级版,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邦岁竣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烧,这也会带来一定的污染坷。这都是比较时需要注意的狼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陕霞、充电不是特别方便的条件下摊窝,混合动力有助于新能源汽车的发展蛇叔谎,但问题是鼓洗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戈识吞?充电不便就不充络倪强,将“新能源汽车”当传统汽车使用荤呐涝,也不是什么新闻罢。还有情,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芯廖炊,到底改善了多少能源使用状况纱?太阳能利用技术的改进溜,可能是新能源汽车发展的重要方向境。太阳能丰富箩都镜,足够人类使用懂途狈,但是目前利用技术较为低下窗,妨碍了太阳能汽车的发展十旗懈。石墨烯等新型材料的使用茧扇,有许多未知数菱衅崩,也意味着有许多新的发展空间矮胃。虽然空间多大未可知铂逗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缔擦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现细坊淌?政府在新能源汽车上的补贴较多颂。包括中央和地方财政补贴在内宏卷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴埠。补贴力度惊人鞭撵垢,这是骗补的根本动力乡嫌鞘。当然弗拘,骗补还只是个别现象癸反幢,或者说只是占全部补贴的一小部分奢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断其崇竟。如果问题的分析只是到此为止歧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辽,只有寥寥几个厂碍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吕。这些企业不是小打小闹的企业甭,从某种意义上羞函,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丁半,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地守响儒。这些企业按照正常情况下季掠,应该合法经营才是傲癸,为什么要去做骗取补贴的事僻队?从企业层面来看晨,这是市场经济仍然不够成熟的表现捅牡聪。在成熟的市场经济下董,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业底虽静,至少应该是诚信经营的呸猎。骗补肯定事出有因耽漏。    值得我们拷问的是客巨啤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题上陷?大企业铤而走险染软,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仑男靡,企业不必费太大劲就可以做到屎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悼贡,倘若没有足够的补贴不推恼,新能源汽车业务也是难以经营下去的评软拆。    政府花钱是要讲收益的庙深。动用公共资源潞我航,就必须将事情说清楚揪具。最终淡尽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告控吨囤。评价报告应该说明补贴的总耗费浑费伟、补贴去向以及效果郴骇梧。这是国家治理现代化所不可或缺的逢。每笔财政款项都应该用到刀刃上撑,都应该得到其应有的收益舅胆补。算总账其颈碾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展善祭沸,这个判断并不容易做到篡酿碱。仅仅纵向比较是不够的别,我们还需要横向比较幕谱淘,中国新能源汽车行业与世界同行相比逆聚,地位是下降了泞,还是上升了能。如果上升喇,那么上升到什么样的地位萝?如果下降拿,那么下降的程度又如何读户尸?即使有了指标数据氛掸勾,争议仍然会持续下去拔黄。也许漂咯巴,我们可以通过其他指标来加以佐证敝抄。    新能源汽车的受欢迎程度戌池奸,显然就是一个不错的指标颧。2015年新能源汽车销售了33万辆卢岗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慰,那么实际销售数量更小眠。新能源车价格不低典瑰肚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晃碑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驶杀,更利于判断热蛾克。北京小汽车上牌需要摇号奥萎,但是新能源汽车的号是单独摇的诉,且获得的难度大大小于传统汽车崔。这样零鲜详,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恭罢。他们选择的理由多是容易拿到车牌焊轮拴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力臀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夕敢,还要摇号目,获取牌照的难度和支付的代价都不卸逊摇,新能源汽车和牌照捆绑销售罚节,给那些亟待用车的个人以莫大的方便活确,于是他们也可能选择新能源汽车羞。但就是这样躲赋汗,新能源汽车仍然没有流行起来苇。全国其他地方涂胚迷,也未见新能源汽车充斥着整个市场铺策佃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凳浦,但是丹,我们需要思考挝,这些成绩中镰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喝五?一些城市为了招商引资建,鼓励新能源汽车企业到当地投资矗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洛闭。“双赢”战略的实施浦瓶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戳牟裙,这样的不对称竞争扶持刹颂潦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴馁俊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吗,是对新能源汽车价廉物美的期待部,是对节能减排效果的期待航炔渴,是对先进技术发展的期待需。这些期待都是合情合理的兔狼夹。但是如霖,供给侧结构性改革还未到位钉使,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求繁灰,这才是问题的关键卡滴。即使要给新能源汽车补贴诗,也应该考虑补贴的环节浦,考虑补贴的对象订揭,考虑补贴的效果玫娇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仟肝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徽吴,不能有效激励新能源汽车技术的进步疏朽欠。如果一定需要新能源汽车补贴妙郴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效龚芹。这样的补贴有点后期资助的味道继锑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讹俱勾。但是郝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术率,那么它就在这个行业有了竞争优势澳靠,实际上不需要任何补贴玲脾,就可以经营得比其他企业要好徒班。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柿瘁姑,扭曲市场行为辜访。而且渺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屏袍。新兴技术的成长在萌芽状态处,可能没有竞争力替须吝,但是片协姬,经过一段时间的发展之后蓬,就可能显示出新技术的力量场。不同时期不同技术的影响力可能存在差别步兑挂,今天领先的技术色藕,到了明天就可能落后统沉。这是技术发展的规律性所决定的痹。为此羡顶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间攻挥,因为未来的不确定性啼珐,没有人能够确定未来的真正技术路线案。留出市场成长的足够空间热,可能比别的做法更加重要倡蛊歌。骗补问题的出现媒貉沁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机频骆。    基于现状屠翔迷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展穿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酣。这些年的财政补贴就,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样托泊腑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罢瓮壳。相反磁第,效率不够高的补贴康,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挂娄茧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重还汾菠。现有的补贴如果不是投向终端霸,而是投向技术研发科悸,会不会效果更好点呢股?个人汽车消费纯粹是私人事务玻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帛翟淘。骗补问题的暴露剿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戎。补贴本来就在退出勺寒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惩妊。补贴旨在鼓励研发亥兴旁,鼓励新能源汽车技术的发展圣炼饺,而不是其他具体的消费目标拳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颈碑惯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场常曙探。这样的技术支撑出来的产品垦陛,还不能满足消费者的出行需求霖渤。财政补贴可以退出离,但可以通过科研经费资助的方式危,鼓励新能源汽车技术革新撼煽。同样的钱脑,花在科研上的效果迷我,可能比直接补贴消费更加有效街砍褪。创新驱动发展战略的实施瓷吭奠,从根本上看能,需要依靠的是技术创新拉献晃。在技术创新上多投入屎,并注意投入的有效性谎卵矩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄房稠:李芳" "  今年7月底盼保餐,在2016年世界500强排行榜中阮恍彭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袍聪谐,比去年跃升47位枯屉,排名第160沦,引起国内外企业界媚硼褥、尤其是汽车业界的瞩目叫。    今年淮翘徊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蟹觅熄。恰好是在10年前技婆跑,徐和谊出任北汽集团董事长铆吭,策划炕味、主导奸线、实施了令北汽集团由乱到治竣姑临,由小到大许熟楼,由弱变强的变革陵局蛔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腑筏帘、有益谩瘦、独到的成功尝试授厢荤。但是参,当中国经济网记者约请徐和谊蹦皇,请他以《老徐和北汽这十年》为题铣,谈一谈自己与北汽集团时似淑,徐和谊温和畏敢现、憨厚地笑着说拼乔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讳,少谈盖拇,少写蹈富腾。    于是潭却劳,在不久前的一个上午舶峭,在北汽集团的一个会议室里廊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搞侨损。今天是系列报道的第一篇魂讣滔。   当时棵改,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赊受,实现跨越式发展”的战略盲,以及构建整车泵瓢花、零部件眠、研发楔曙顺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慑身揪。“老徐这人的特点就是说话算话碉,真抓实干鸥技魂。眼瞅着北京汽车研究总院检兑眷、海纳川汽车部件滩扔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辅、新板块一个接一个地建立起来冬,形成有力的链条仓徒堪,轻装上阵垃,并有序运转”讥联。 北汽集团党委书记斗靡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冗掇凄,连续多年蝉联世界第一攫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猾第娘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓤扁。    世界汽车产业的竞争是国际化的郴畦、规模化的散,更确切地说是集团化的方期踩。观全球汽车产业格局浇宽奈,能够称得上汽车集团的申屠,美国有通用沫、福特禾监,德国有大众平、奔驰幂丸、宝马餐容犁,日本有丰田护竞、本田驶揣范,法国有雷诺-日产炕吃、标致-雪铁龙厘俏,韩国有现代-起亚祥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咐,谈到中国的某一“汽车集团”插,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吃,没有自己的品牌和产品掂酚,不就是一家投资公司吗奶疆锨?算什么汽车集团!    每年氢朴缚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乃啥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孔,不但被大众凸戎、丰田侠、通用们甩出几条街鹤滦,也常常被长安被奢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑价。    因此裸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧龄苹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展然,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敝。    过去10年间室枯暖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睦,在汽车产业集团化方面做了大胆胯、有益的尝试输,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贯檄吗,逐渐培育锭、锻炼成为一家颇具规南郑和实力的汽车集团娄,在研发帘、制造沛妒、人才四喉、创新霸惕叔、管理等各方面实现了标准化磨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巾羔誓,曾经拥有一定的基础和财富尚项,令人期冀;同时霞,由于分散化沃位死、碎片化拈泰变,更存留令人难以释怀的遗憾筐窟。    北京轿车工业与一汽拴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疮奢,有考证甚至认为挛姐裁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吹廓抵。    据汽车老人陈祖涛回忆檀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时目,北京生产的轿车最早使用了自动挡梦库拍,而对手只是手动挡斡。    上世纪六七十年代敖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滔李,成为一个时代的记忆超媳翠。    而同期匪罐诡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掏,遥相呼应的膛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抚钡萎。    改革开放后忱摧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遁霖乾。    到上世纪90年代惜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奖苍、称王称霸饭。    特别是2002年卑脸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炉湃翟,也创下了高速成长的纪录拷韧。 北京牌212越野车    可惜的是含,在这些看似个个突出的单体层面之上疙弟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侯藉,除却福田与现代射挺和,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侨际,还被同行作为茶余饭后的笑料挡恒痴。整车企业尚且如此梅守策,北汽的零部件企业就更加不堪了哦肛陆。由于资金巴、技术和观念等原因膘病抄,大都跟不上主机厂的技术升级侣鹿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颗,有的企业已不得不靠出租房屋度日牧委。    忆起十年前上任之初的状况趣,徐和谊对中国经济网记者说顽,当时的北汽一盘散沙疚日,特别松散筒,单打独斗搂手,各自为政懂,互相内讧烹乌吓,效率低下……照此走下去娄便,“没戏叙偶,一点戏都没有”!他边说边摇头莲难清。    由于资产结构的相对分散菇幸书,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业攀耍。日常运作中陇接,大多只是履行政府赋予的出资人权力冈藕复,无法形成一个科学的集中管理机构豹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甸,深入企业经营管理了曝时樊。    2006年10月底广弊删,徐和谊出任北汽控股公司董事长同式,恰逢“十一五”开局之年哇,他率领北汽以科学发展观为统领挂棘,对产业结构和发展战略进行了全面薯报悸、系统藏、有效的调整福缴。    有北汽中层管理者清楚地记得秦陈,当时蕾嫂睹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盛幕,实现跨越式发展”的战略轿惶爸,以及构建整车糠冷、零部件把饥、研发沪既、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骗京。他说稗,“老徐这人的特点就是说话算话钎,真抓实干饲葛观。眼瞅着北京汽车研究总院立常、海纳川汽车部件徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务募塑、新板块一个接一个地建立起来镶,形成有力的链条撵奥侨,轻装上阵釜,并有序运转”衔灌袄。    到2009年汤筋,短短3年时间芹捍怕,汽车年销量突破100万辆大关酷,销售收入突破1000亿趣校,北汽集团化战略初见成效搏。 2016年曹钵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跨渭酪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”荤笨抖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夸牢面,公司治理结构进一步完善附戊趴,集团的功能定位更加清晰;同时啤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舒,并将在人才吸引埠陶、产业链完善及兼并重组中狠派,发挥出更加高效的运营效率搂显昏。而外界则普遍认为晾,名称的变更藏墩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雌凌雌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诺计。    “北汽控股更名为北汽集团熔题,是北京汽车工业的领导体制趴胸冀、管理体制的一次重大突破公,找到了北京汽车掣屋柿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韦黄,徐和谊当时说粕。    随后蓝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曝狸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靡。根据规划讳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烤,大力发展自主品牌席翻揽,完善和打造全产业链土,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钎,进入世界500强蔼铝。    “说到做到芭刨瓣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酵辑帮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说徘细,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涡,战略性新兴产业蓄势待发癌画阜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迫坪胯,各项增长指标位居中国汽车行业前列缺氏刃,成为近几年来最具成长性的企业集团琉灿净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   姚景源认为市,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锤祁僳,而产业政策需要与时俱进疤阜藕。    杨裕生表示深琳订:应适时推动电动汽车市场化镀祁,也就是补贴退坡坞,一直到取消补贴赴稗辜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滩葛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重渡誊。但是秒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懦式涕,不宜鼓励缄庆嫡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侣。    侯云春指出袍辱,新能源汽车发展需要在供需两端发力遍丧,两手并用扦年领,推动新能源汽车健康发展儒贬瞄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哩诺,表明在国家相关政策的助推之下玖拎蒙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虏炔。其中炊形,规模巨大酿七回、涉及金额超10亿元的骗补事实居骑还,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”爬楼。昨天驰片,几位专家学者的观点引起关注辟裸嗽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厩班,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骨久挥。对此妙接淮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段飘兴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性紊、必要性的措施壬蔫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淬堑贿,政府对于新能源汽车产业要进行干预来,而关键问题是怎么干预孪尖,干预什么华。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持文崎,而产业政策需要与时俱进”梗,他谈到姑擂篓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谋,并提出产业政策应该遵循四个原则镰。一是产业政策不能替代市炒忱省;二是产业政策要管产业盗虎次,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物到电。    杨裕生也认为陋茨,目前的补贴政策有两大问题啦,一是单车补贴过高储谅唬,二是补贴总额高蕉吹普。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拍袱霞,副作用很大横纽驰。    在新能源产业层面餐滩,杨裕生表示庭奸:“应适时推动电动汽车市场化翘,也就是补贴退坡侨,一直到取消补贴赫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛙熬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”改谴。在技术层面仕,杨裕生认为论户羔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坞,第二就是发展不补贴氢、已经市场化的低速车敖碾俄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爬粗阿,不宜鼓励缎铅扯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眉杀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戏凛剃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出栏猾,新能源汽车发展需要在供需两端发力孪毯浓,两手并用蔼嫡,推动新能源汽车健康发展仙。    侯云春解释说竣淑琶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揭舒。一方面大家喜欢用肠酬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撅掠,政府和企业共同努力谷然,使得新能源汽车能满足消费者的需求骋锨宠,开拓新能源汽车的市场啡寸刮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞧伙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违返:李芳" "  如果我们做好准备的话猎帕,赢家当然是我们蕉颊。我们不担心其他的春诫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哥扔鹃,我觉得只要我们做得好庆氨,一点都不用担心弊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喀款购,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谎瞪然,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后略咖霖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袍妮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访八涤郡。其中特别谈及奥迪与数字化棋不。    施泰德说掣邦械,到2025年以前褂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栓?汽车行业正在经历一场变革鸿泉。对我们来说死坤,有一个非常重要的关键词骡酷:数字化凰爽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抵抽搔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虐闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说婚输,我们眼下所处的时代锭促翅,奥迪科技一直处于领先地位秦吓,并不断进行新的突破赤驮康。对于数字化破,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盛茂。到2020年时窃锌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讽劝嫁,这也是我们引领未来的一种设计布嗜,包括其他顶级科技绰奢,包括我们的传感器币旅骇、雷达苫酞练、激光大灯等吼瞄贯,都会进一步巩固奥迪的领先地位秦换。    施泰德说川,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顽淑,我们会全身心地投入到这一点锚默校,包括3D地图萝裂柯,导航等应用负开妻。对我们来说灭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值改幻荷。当然崔淌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勤部捶。    在回答有记者问阑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势商煤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晤,有哪些优势署?在这场竞争中秋具哇,谁会获胜”的问题时脐祁呛,施泰德表示牛赌垒:如果我们做好准备的话石残残,赢家当然是我们探。我们不担心其他的桶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钾,我觉得只要我们做得好示慨,一点都不用担心乒。    施泰德强调菩腐劲,在某种意义上探,我们也是一个初创企业觅鸽。其实盟县尸,奥迪有很多细分部门虫悍漓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲍豪静。如果没有这样的合作矗,你很难相信绒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藐靶觅,我们能够成功地实现自动泊车设、自动驾驶等啼掠。    施泰德预计背肖妈,2017年如狮,我们要推出新的奥迪A8遂割,自动驾驶的时速能够达到60公里圣碉,没有别的厂商做到这一点徽旁。如果我们明年能做到这一点的话晚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妥檄,启迪未来”棘搬佃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽叛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剧蓖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筋。庆典活动前夕催,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟测菲错。一汽-大众汽车有限公司董事该疯鹿、总经理张丕杰除了对政府发垮、经销商疏肚、员工芹抡笔、用户等的支持表示感谢外春,他也坦言下,在新能源阶峡、“互联网+”等方面忍桔,一汽-大众起步比较晚界科,这些短板正在引起高度关注苫架木。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凤,“因为有你盟萎,心存感激”摆谰鹤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情修仿,来感激这25来帮助我们成长的所有人量。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怂琶陀。从前辈讲起麓口党,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淳寐,还有陆林奎等等的领导闪位剑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果褪磁蔡。   25年来灰,我们要感谢的人非常多倦。感谢国家和政府的支持与帮助酮庞绍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行枪。例如成都挥,成都今年是高温天气喀编,最高气温是37.5度而且是持续的梦裙镐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活壬娶篱,政府部门给予了很大的支持和帮助汗度角。   我们要感谢1250万用户盾瘫,感谢他们的选择和信任光泞。一汽-大众从项目开始建立施袍,一直到第一款捷达开始投产哗袱,捷达在市场上并不是一帆风顺的贿,它的初期是走过了一段曲折的道路糖。正是在困难的时候粟步仙,是客户帮助了我们宠荆、鼓励了我们稼废。还记得在困难的时候位朗檄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狈松,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象念凭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啪晒。一汽-大众的员工非常的进热啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宽埃惋、吃苦耐劳苦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虾恭脐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦黔仿。大家知道一年365天美,如果周六周日全休息就要去掉52天波版泊,把所有的节假日都去掉船僚,标准工作日应该是250天舱枷,工厂的康采恩标准就是由此设计激迟。而我们加班到300天韩锨镀,320天是常有的事池,员工非常辛苦杠惟么,所以在这颠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慧。   要感谢中德双方的股东坎。要感谢他们具有前瞻性战决策横勃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邯夏。一汽-大众的建立控驴兽,当时在中国的汽车合资企业席匙,一汽-大众成立的时候也不过就两家串。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侵摩颠,股东双方做了前瞻性的战略决策摹咐,才有了一汽-大众擅,我们要特别感谢中德双方我。   在一汽-大众发展过程中坟烹,比如一汽-大众西部战略轨匣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场登。一汽-大众在西部建厂的时候熊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皖。现在在西部的生产基地第净岗,今年他们的产量突破65万辆辅戒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笑鞭,在股东的决策上由一汽-大众执行的胶,也取得很好的效果废浪宝。此外浑粮,还要感谢1200多家的经销商徽散、700多家的核心供应商合作伙伴力土。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些美凭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量多。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氦舱,中国适合于家用的车型非常少逃司。25年来顺骄显,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阶娥,上缴税金3700亿元毁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肯锰獭、奥迪两大品牌12大系列产品姥窟。   25年来订,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仑梢磋,带动了中国汽车工业质量意识的提升囱哀化。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藏丛绅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尖憾,一汽-大众是领先的挨贝峰。同时倦腾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苍鸥律。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拟阑。首先吗敌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑低。一汽-大众的体系不是一天打造出来仁卿会,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孤设茂。   其次嗜蝎咸,一汽-大众拥有一套完整慕孙、标准的制度和流程的有力保证棋侠烽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瀑版梧,制度和流程是保证舞。   再次份地,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞋,在经营发展过程中有很多难题需要解决隧烽,有很多矛盾需要平衡婪,用什么样的标准来平衡渡匹?底线是什么毫杉?那就是质量表。一汽-大众一直坚持质量至上酪叭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来附唤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承省躺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关临妓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业律叉响,这也是质量至上的战略要求腿颁胖。   此外块信,高品质的人才骡酵次,具有工匠精神的员工瓢爱拐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涪、传承的文化也是高品质土,得到的技能训练也是高品质孔喉挪。拥有和企业共担风险的合作伙伴们,无论是过去菏卉咳、现在还是将来都是这样傻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起那炉。一汽-大众在自身发展的同时纫规,也考虑到了整个供应链的协同发展棵荤暗,对于整个价值链会有高品质的要求虾。   最后鹤拐抄,一汽-大众在努力践行企业社会责任醋操弓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滤规棵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酿葡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持了卤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搞薯,既要总结经验和收获蔚洪霖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训修、走了哪些弯路峡,下一步应该怎样避免困酮荆。   如果说到过去的不足喉,SUV细分市场比例快速提升嗽快,一汽-大众对此准备是不足的己,对新能源贪褪、“互联网+”等方面的起步也比较晚商。一汽-大众对于未来仍然充满信心裂,这些短板正在引起高度关注迁烦肩,企业正在考虑这块短板如何去克服舷盘。   2014年烩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议黄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望警。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来副荷。   面向未来行稼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头踏,保持创新圈拣、驱动发展巴席坛,并释放出更强的增长动力描。同时拈,也会与各方伙伴实现合作惨悄剃,实现更为广泛的互利共赢畅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烁,不断回报政府陀俊舷、回报股东快甸、回报社会且女哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷葱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仓妓峨。他表示糠惟荤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位娥,并将继续保持限量生产以追求独特性弊蔫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笨矛献,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蚂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亮嗅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宽吕晚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用心帅。业界有所疑虑的是怜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象集桔隙。   对此姥纤,薄亚铭向记者表示猩济,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低路晨号,但都不是便宜的车型疼蔡。Levante的价格达到了100万元左右杆,Ghibli的价格也达到了90万元左右台届撤,在产品定位上依旧不低髓蹿。同时痕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壁,依旧走高端化路线鼓痢。薄亚铭还讲到动晨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庇平,不会把目标提高到每年20万辆嫁本蹈、30万辆的水平炉傻炮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烽翔畅,所以我们能保持品牌的专属性骂苗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明李,他表示琶规浪:本次车展上上市的新款总裁车型斤通烽,除了在产品上进行了升级外俩,还提供了多种个性装备淀抵,客户可以从中选择很多种搭配拇儒。此外别,新车在性能上的提升显著扁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烁、动力最强的四门轿车疆绥乃。   此外脐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翅丰,开始尝试电商销售模式秽橇萍。薄亚铭认为仕栓蝎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翟,因为中国市场的客户已经变化年撂便。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的小寄,现在有很多人都用手机去买东西磐算谎,这是市场发展的趋势翘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睹锈卧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怂娩既,即用户车主首付车款后妥睦撮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司司燃,到整个租期满了以后豹理卯,这辆车的物权就归给该车主快接,该模式类似于分期购买稿裙粮。   薄亚铭说瞬辟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坊录,但是在中国市场还是刚刚起步断,有一些量产车会采用这样的方式做缔嫩谅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畅太。他还表示钨抢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘿雄,其实反响真的是挺不错的凉渐稻。尤其是北京寂麻、上海这样的限牌城市骗。通过租赁的形式郴旗,牌照将打包在租赁费用里面颊抚。当车主买到车耽橇,即启动融资租赁手续踞,拿到车辆牌照色辱跋,不用为没有牌照而担心赣亭爸。如果是企业车主驼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巍,是非常划算的辩。”目前示,该项目仍处于试水阶段呻软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "新能源的发展姐,是大势所趋遣天,但具体方向蓖螺,也扑朔迷离剿。    电动车会成为未来的主流吗甭?现今的新能源汽车产业健康吗亭诞玲?什么样的新能源政策更适合我国国情梆?    2016年9月2日皖,在2016泰达汽车论坛上午,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楷身,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偿,他认为邪必把,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题暗,恐怕不可持续峨及,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仓曹,何光远认为蛇帕片,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向确挎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抬,这位87岁的老人谈起汽车工业涸赴堆,依然有些动情紊丁恍。谈到电动车发展景漂拘,他认为吓,把电动车归为新能源汽车是不合适的莽派。因为氦巳剖,第一托牟,电不是新能源断韶博,第二唐,电动车也不是新东西逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解莽镭,电动车诞生在1834年浆扭,是英国人罗伯特·安德森发明的涵和,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盒判。    何光远认为笺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畔,不科学撮觅色,应该给它正名嫡禾殿,就叫“电动车”脓绵,或者是纯电动车沸腔杏。何光远认为牢兑疲,电动车国家政策的支持力度非常高勤衡贬,所以它现在发展比较快良滴筋,去年生产了30多万台详徒绩,但它还是有很大的局限性骗克。首先郴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便朔,可以长途旅行使用惩。即使快充也得半小时以后戌茶,但是经潮渭璺ǎ快充的话安,这个电池的寿命也会减少袜鳞梁,慢充就需要几个小时歉尉,充电的时间很长惋午。另外挨溪浩,行驶的里程很短谴,有一百几十公力就了不得了凌,就是很好的电动车了蕉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上旦,我认为不可能持续佩。”何光远说铂晦,很多企业是因为补贴才做电动车酿练,事实上弓虹,内燃机节能潜力还非常大陌凭横,缸内直喷技术缓烽、柴油机的高压共轨技术垄两尾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宛建暖,因此普悸熬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹿鸿哆,不能被动野ā,节能是最大的减排溪饭。    甲醇车大有前途    现在禄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屁,因此恍联联,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹭。美国迷抬巴、欧洲改呜丹、日本垃骗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袭,但因为资源禀赋不同蔡同悉,所以技术路线也有所不同太。    何光远介绍说融滇杏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蜡熬猎,在某种意义上讲涵首廊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绍誊,虽然同为乙醇饯傲耗,但着眼点不同;日本缺乏资源汞,自身资源利用问题不突出簧氮怂,因此喜搪维,把提高汽车燃油经济性作为首芽匠烀肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用誓讣弟,日本也在搞甲醇的研究屠蒋哦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氯模具,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幌稳裙。    在能源惋割、交通妈按、环境邯藏、经济四位一体的框架之下孺季,中国又该如何考虑替代能源的问题圣?    一直以来宠,煤炭是我国的主体能源某壬,占我国能源消费总量的66%至70%逼。何光远认为桂描痰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用单澄。推进我国能源生产和消费革命藕簧善,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路默嘉。而在煤炭发电供热的同时耪酿趟,可以产出甲醇腐割,可以为内燃机提供燃料全,所以骄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锭、高效利用是紧密联系的厕吨吠。    此前搜梦冠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钡煌,这4个省基本上就是产煤大省蛇盯、山西辱、陕西部、甘肃魄、贵州辈繁、上海市趴疗。现在规模最大的是山西烙、贵州埃号,其次是陕西绞。    何光远介绍说敢觅伺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棱盟,车都经过天津检测中心检测厕,上了公告围媒,经济性也是最好的驹贪。“我去看了加注站瞪干,M100甲醇100%烧甲醇多,2.2元/升峨,现在已经降到1.7元/升了抱褥赐。一个半甲醇就可以代替一个汽油猩。所以说腻圣颧,甲醇还是很有希望的抬。”    今年3月份氢巫,工信部儒、科技部哎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点补樊坊,验收的专家组由何光远担任组长去验收备赂。何光远透露说搅殿,山西验收以后枫驴亮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谈固,开会以后形成了正式的报告全。现在枪,在各个部门已经会签完了式忌,在等高层领导做最后批示绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枷捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎巩皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬,力邀政府辣吧、行业匣、企业官兼唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎琶互,寻求产业发展有效途径吕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椭耸鞭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脱铝辱、先生们窜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窘旗。今天翱傅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拿朔良,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缉旗舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绥痢,解决大家的疑惑挛膜,为什么要改革筛?现在存在什么样的问题期?第二帛耐何,改革改了什么慑篱愁?主要内容蔷怜、实施步骤骸、目标具适、原则司聚、政策选择等等蛾勤。第三础辑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了克惯,改革试点取得了哪些成效百何,用一些数据和大家进行汇报想。第四吠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件急材凹,从国际上来看暗鞍便,自上世纪不管是美国板、欧洲猎、澳洲还是近邻日本滇、韩国笨、台湾等等吧悸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮差岁现,至于费率为什么要管制芬绩?为什么要放开墩你且?这个也可以做一篇大的题目藩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势上,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔫,逐步地向由保险公司自主制定转化狄,定价因子的选择就是什么样的车保费高尚修避、什么样的车保费低歧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啼。   但是尖罚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撑晾救,还不能叫现在完成时喝枪傲。比如说美国若干个州目财,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的模拦,因为不同的政策取向有各自的利弊策妹汤,这也是一个非常复杂的政策选择过程歧懒士。   从国际保险市场改革发展的经验来看墨,改革前和改革后擞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棘傅、复杂化换呜雌,定价更趋精细化配,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应损枢镐。在澳洲一些国家绘竞窟,改革前超额承保利润改革之后就消失了拜老。对于我国来说逆殴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革漆,从2011年开始社会或者舆论猎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仟罗吾,行业本身也长期苦于在低水平殴送、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸿。另外吐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用崩级,在这些方方面面力量推动下豌菇秋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸡。   在改革之前是什么状况葱拣徘?简单跟大家介绍一下锨。从人民银行管理保险行业开始簧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丰撩闻,在保监会接手车险市场之后妓抛劝,也是保监会统颁条款费率碌匣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翅溅瞬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沁乔,整个行业亏损捣凉、消费者投诉也比较多孩缸,所以到了2006年的时候吝,这个改革又走了一个相对回头的道路守匣奸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烯冈团,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怖梆米,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夸鞋垄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吮,比如说行业比较统一嘉鼓玫,消费者认为条款费率比较容易理解爆诞患,恶性竞争的风险得到一定遏制挞链坟,但是负面作用大家可以看到危稳厢,一个是条款法律风险很大雌羌,不能适时的随着道路交通环境挝划樊、司法环境脸蓟、社会经济生活环境的变化适时进行调整喝催,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔偶逛、无保不赔轻酿噬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑馅。   第二何弦甫,在监管方面定位也不清晰绥。对于一个自主经营吨舶、自负盈亏的保险企业邓,没有条款费率屯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涕,改革发展没有动力里蜗猫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力行,所以整个行业是在一种规陌饩ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展板恫。   在2011年襄射迹、2012年前后经过评估俊、反复的讨论翟,其实当时市场上两种声音都很大户戮,一种认为行业就是应该统一规范标准化汤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缕透。经过反复的评估和权衡氨芳,也是在十八届三中全会的指导下匿,改革的方向目标原则最终得以确立捞,这是在当时发布的两个文件费,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》那剃细,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标韭伍,比如说要提升行业的发展和服务水平绵帮呢,使价格更加合理竣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邦草薄、保障范围废蔽胳、服务都有一些诟渤缟嗉恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标箩奴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哭碉汾。第一个是维护投保人保险的合法利益扩抱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向婪铜太。第三个原则是稳步审慎推进龋窝,根据一系列的国际比较研究狗层纽,大家还是从中得到一定的经验和教训烦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宦权。所以宽另,最后选择的改革途径不是一步到位说,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牛,它只是在长期的甚至六年伐、八年冗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苯湘靶,这是改革的一个总体思路另,从条款瑞、费率村、监管三个方面这是一个简单的概括弄陕辈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刃漓贸,大家不用仔细琢磨当中每一个字秽剿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辛,双方义务关系是怎样的标准化流程媚板系。   除了行业示范条款之外德,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充讳拢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验砷妥袜,不管是欧美还是台湾刀、日本双韦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扯松、百花齐放的状态籍土桐,因为每个合同涉及几千个字肉霖,实际上幂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扣男洪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犊。   在费率方面分成两个部分煌回,一个是行业的保费水平徘贬实,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淘穆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊站恕,对于汽车来说耐毕镰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拨。所以在整个行业层面建立车险信息平台信,收集各个公司历年来的承保理赔数据联每,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荒诽外、科学的定价的参考擒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动检拿匪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权排潘袭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霸慈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司体犬。在行业基准保费方面墒,行业协会做了以下工作沦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理当疆,在这个层面灯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平池,其实是相当的弱辨虽,这么多年来的承保标的饶共垢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名首掂、编码实际上都是不统一的杀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忌填,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擂纱,这个数据库目前正在申请国家标准探,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理臣,对每一款车归集了二十多个基本的字段讹惦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上橡累毫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秸鹿衫,给消费者购车提供了一定的参考梳刻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈船贩。   在行业提供费率参考的基础上对陇,保险公司它是怎么定价的堆吞灰?现在也是大家很关心的一个问题秸奖淑,为什么有的车费率高顾恭、有的车费率低兄,为什么今年高明年低臂脸?在不同的分类当中有一些差异挪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甸干拷,分成从人因子和从车因子两大部分醋客,每一类因子当中又有若干个维度汐牛睹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疤涎、风险定价能力固、风险管理能力自主制定的抨。   比如说矗染,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屡甘、他的生活方式葱、他的信用程度等等泞羞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兰梨阂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盛尝,它的安全性偷、可维修性等等兽泊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尾挤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绰借。   国际比较先进的保险公司酗,他们通常采用的定价因子坦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了天憨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱川练,这个差异可能我们现在还难以接受弦梗夯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悉坊考。   总的来说可,保险它产生和发展的基础是数字法则华,在大数据的发展背景下抛量萝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睬涩娠。   前端越放开后端管的越紧响塘宝,如果费率市场化以后隶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冀健、整体亏损的这么一个状态很,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施克。   实施步骤贺缕贫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钵把绰。到今年6月30号为止俄,第一阶段的改革基本完成了令木,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豌斡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棉盒橙,不同的索赔历史对应不同的费率悔盘翟,不同的车型对应不同的费率喘结滥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哗戳,这也是改革的目标恭塘,首先是平稳过渡帮。   下一步袖盗,费率科学化轰抠房、精准化级、精细化程度会逐步的加深糜痞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的楷构鼎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扩佛莱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奢扫畦,经过一年的改革试点档芭,消费者从全国范围来看惧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惺衫伟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氏握淡,对于高风险起播、高出险的消费者屎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腔探辅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兴赣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抗绍、道路交通安全水平都得到一定的提高肆敌寝。   从行业的整体情况来看冈顶颓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孔扣,增速营改增以前是11个点随,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彻滔,仍然是持续稳定增长设,这一增长是在保障范围扩大般尼、车均保费下降的基础上实现的羔,车险行业的承保效益基本保持稳定漓身寝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标北动,两个点的承保微利宪惹碧。   在保险行业层面来看碉湿犬,公司的定价水平聚、服务能力在稳步提升的独情。外部正效应也比较明显烧眉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点股伤钱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僧譬邓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夸,大家开车上路更审慎了函嘉净,小额案件在索赔的时候可能更理性了祁泻冲。   下一步工作拢佛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外青,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惊,也就是说除了违法犯罪不赔钵壬,除了不可保风险不赔氯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹲觅夯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成甘病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围连扳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窗、不同的投保人型标、不同的车型价格的差异会越来越大汐摔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菊刀头,更好地提升保险公司的核心竞争力镣密扔,也更好地促进道路交通安全讥裙喉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歼考,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傻惮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂铂兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媳骸,力邀政府暮电奥、行业鲜剃蜗、企业痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茬挺犁,寻求产业发展有效途径推。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录燎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点累克耐。第一抵屉豪,SUV这几年是高速增长稍,我们做一个判断焊,这个高速增长就要成为历史了鲜巨,往后没有这么快了谓纪翰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洪氓,份额还会提高会。第二擒汕涪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势内毫,就是份额和价位双提升蘑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化特矗,之前是低价位提升份额每胁淌,这次是价位在提升胁辩滥、份额也在提升械。而且我们判断还具有可持续性父俱。第三瞳俱,汽车厂商将会由过去的迟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毙膛居、弱者更弱被阮咆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戌投。在此主要介绍前两个故,因为时间比较短隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勘陡峡。从图中可以看到公虱,从2007年开始钙管侍,SUV进到了一个高速增长的阶段袄,连续九年年均增长率达到46%稻弹森,今年前七个月也比较快垫菱,增长38.6%菏凡短。此外防换,市场份额在迅速提升钙筷,今年1-7月份市场份额达到40%热,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隆芬,过去几年每年4个百分点挛,去年涨了8个百分点咀弟,今年1-7月份又长了4个百分点甫廓尘,自主品牌SUV占自主品牌的60%甭耐,SUV全面热炒康朽轮,豪华车洽乃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疙怕和,下一步还有空间签贯擦。从这张图可以看出臼撂良,一般的合资品牌欧涝,SUV比重还偏低础搅陵,豪华车和自主比较高司吕斜,不同级别里面SUV占比较高跑,不同价位车里SUV比重也很高漠蓟尚,还有一线瘸、二线壳访、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涵俗翁,不过一二三线的比重是去年的数据坦帽户,今年前七个月是四十了熄雷鳞,今年没有注册数据可以看得出来钡恕扇。   但是先,我们说这些年芦龟,suv领域基本没有在空白市场懒弓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罗场努,需求就会出现放缓的趋势说按粒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戮秤,2012年-2015年逐月都是向上提升的搔厢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撂昧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钮拼梯。相对于去年熄烹,虽然今年全年涨了5个点闺蛙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爽孔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了臼沃。   但是夏,我们说还有增长的空间荷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点福碾谎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孙,大家可以看得出来谩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家眯恭,大约在20%左右挽趟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沧弥、加拿大卜哥、俄罗斯这些国家宽碳喉。这些国家总的来看是地广人喜,SUV占比比较高迪,人口密度比较高的SUV占比比较低厦喘,但是也不完全成立睬惩表,韩国人口密度也很高但是SUV很高经痘斥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低忙芒樊,这不完全成立青涣不,这两类国家的情况是存在的堕兰矢。   如果跟美国相比沪,美国是把皮卡不作为乘用车拘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墒事,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贬患拨,与宽口径比还有11个百分点间炕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贬陪暴,五十多不一定是峰值点订枷淬。   另外狠娠暗,欧洲这几个国家翅亭类,虽然SUV占比低诗陌,但是比重也在提升腊偷酶,从8%涨到25%先盘拔,SUV的热潮是全球性的唉硷溶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汇庞,美国橙、加拿大这些SUV占比高的国家鲁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拧,大部分来讲可以占到40%左右狸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高范察,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徘娩,欧洲这些国家就是两类且狠,我国应该是随着美国茫胜、加拿大协虹郝、欧洲这个情况埂倘坦,因为我们已经占到40%的份额了善乾凄,如果按这个去计算唱力缔,中国的三厢轿车是48.4%牡婚篮,还应该有十个百分点的下降空间水仓,下降去给谁膘齐纲?基本上是SUV挛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%愧锻没,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磺煌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点放,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萍裂肪,这就是我们对SUV的一个基本判断秦朽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化床翅,就是份额和价位双提升坦忍,这是非常不容易出现的一个现象七莱堑,如果把它拉得更长一点看芥脐掣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绰兼,2000-2010年连续提高了鸥,最近这几年不太好脑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胎姜荷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剁连,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祷哇,2004年醇、2008年帮熊拴、2011年焙、2014年扔,其他年份至少是相等的摆,大部分年份是比它高峦拭帛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膳堪。   现在一个更积极的情况来看湿捐,就是我们的份额在提高怕,如果以总体的市场为100的话鼻棋铣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%受乱,如果以生产量为一百的话年戳同,我们的自主品牌已经占到了35%肯妈饥,其中提高最快的就是SUV墒电,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棋勿,它占到了一半以上的份额垮镭镶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降婪铺,以轿车为一百曹惭澎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拴淀,连续几年都在下降授傲慷,轿车竞争力在下降空铣。但是自主品牌总体上的份额在提高沛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罢誊镶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车老磨矛,这个销量在提升洁,低价位的车销量在下降剂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长本,增长最多的就在这个5-15万区间朔妙。以自主品牌自身为一百的话好,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胎,现在只降到了3.4%并,而5-8万的车这几年也在下降哀彭啥,增长最快的8-10万的车和10-15万的瑰,这两个价位上涨的是非常的快矩上,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宦,自主品牌的车价格明显在向上走碱裤圭,这是一个积极的变化慨毋。   另外寸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桐峰涂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多估辣惨, 10-15万区间侯悲,自主品牌在里面也占到了28%逛泞,这个变化是很积极的怕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞥盛哎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抡,最高峰是2013年213万孙淌,去年降到164万势变替,但是SUV在迅速地扩张拌妊,大家看这个SUV的比重朴,原来是二十多万辆限兑,去年到150多万辆譬,右边这个图是10-15万厕熔卑,更是靠SUV在拉动的藏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争封,这是一个非常大的积极变化沫功,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升爆床,这是GDTop的一个调查数据孔,这个一百辆车出的事故故障率轰,自主品牌在2003年有四百多个事故备告唱,合资品牌现在也在下降炭,这两个差距正在缩欣凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苹髓。   从产品的角度也可以感觉到溺块贿,最近我们的一些新产品像奇瑞蛊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价看,这就是一个积极的变化挟,这就预示着我们未来具有可持续性漠料。而且可以看出禾,如果以前二十名产品排名算的话辉堑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3请,一个长城C30一年卖了15万辆左右藐呻,前二十名里面我们有两个晶。2013年更少一点肝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挛枢呐,前十个里面已经有四个是自主品牌的讹惠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渭。   这几个发展量比较大的企业谱骇举,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的握,这也是积极变化稻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量憾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化李男梆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车吡怼,国际市场南美洲媚臀洗、亚洲女诡尺、东欧欠、非洲是迅速扩张的市尘崞负病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僧,我们产品出口大国全是这些国家蔬导殊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缎纬凯,跟我们购买力差不多视猫,人口加在一起12亿驮氓,跟中国市场差不多敖,换句话说中国市场去年卖了630万辆界挡某,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁湎稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粉奉汉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面里陋,传统汽车大有希望惨擞,至少应该平等地分配国家的力量四憾,在传统车和新能源獭炒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重空舞,力量投的也太重懊潘,下一步要对传统汽车给予足够重视俩淳灯,它完全有希望获得好的发展霓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嵌涉腐,以前是高速潘,未来是中速栋,它要抢别人的份额塑。最近两年这个数据可以看一下步底氦,自主SUV葡,连续几年50%-60%的增长沸床,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剑括,这就说明这种竞争关系在发生变化莲,这是一个忻辈。   第三个观点我们就一句话带过了频芯,汽车厂商的格局要发生变化崩拉,过去是大家共同进步穷骂、共同分享发展成果负,因为有年均30%多的增速么卫,最近几年速度已经降了年均降到11%了理参措,未来还要下降恭呢霉,大概8%左右或者稍微高一点射繁铜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叛纶。另外合资内部也会竞争旗垂午,自主内部还要竞争绰情诗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了禽都,大众占到33%靡昆椒,最高占到38%坝纲辆,就是中国销量占到全球销量盾眯氦,宝马马、现代玩赫、PSA都占到了20%柯,通用15.9%脆牟,如果把它的微车也加上超过25%发,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高年叮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的将,要么是维持全球地位通用攘粹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醚,大家对中国市场都高度重视笆细,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酗袱,我的速度要比别人的速度高庆惯筐,所以竞争更激烈纷坡惦、自主更不用说了嚼氖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筹匠行,大家都给予很高的期望捐恒讽,未来我们说竞争会非常的激烈蔼项,而速度又会下来拦睛推,所以未来的竞争格局跟以前不一样缉沽肥,以前叫分享暗点,我觉得十三五期间一定是一个强者更强排券吩、弱者更弱路,十四五就会出现兼并重组宫,如果我们放开让更多的企业进来太,我觉得这个可能局面会更快逆瘸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年额,最多明年还有一年璃,但是它的速度比平均速度还是快一点僧蕾啤,自主品牌大有希望捷,我说的是传统自主品牌炕,传统汽车还不是新能源汽车枚,另外格局会发生大的变化办磋垄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逼檬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题授菇胺,力邀政府徒、行业疽钎恃、企业龋竞讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武,寻求产业发展有效途径挪惭。   以下为福田汽车集团副总裁箍赋偿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录使。 福田汽车集团副总裁青、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导考拌施、各位来宾却、女士们断波贿、先生们肠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛橡蔫涩,能够跟同行芹巍哦、专家做一个交流学习烈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新踌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兑渤塘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迹梁。从全球战略的视野来看星屑,乘用车的全球化特征更加明显箔僳,很多轿车的平台会在全球市场销售累勒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贫。举个例子雀添酵,如皮卡懈淬,在北美皮卡占整车比重是很高的拉,但是在中国凹碾钞,在欧洲隘,皮卡的量就很小庙。另外又如轻卡荚谷,现在它的亚洲化特征会比较明显钦挫。还有重卡眯琳,在欧洲都是偏平头的克墙,北美则都是偏长头的俄。所以商用车行业的区域特征很明显帽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尉鲤。而在中国市彻鄙荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晨胸稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚獠园恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茧袱寡,2010年达到了一个峰值429万辆彤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伟艾踏,去年是345万辆砷痹卉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娩靡肃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椽蝗,主要的原因就是因为重化工行业蟹握讨,如煤炭钦冗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化危。另外整个物流行业的效率在提升室疽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桶。   随着市场竞争的加剧突阮叉,行业整合也在加速黄,份额由2010年的44%提高到2015年53%工,再看一下今年商用车的情况拎纲皮,今年一到七月份销量略微增长厦太,整个商用车行业增长2.4%史,我们判断是过了低谷厘坛,所以下一步会有微幅增长涣。2.4%其中主要是载货车贡献的红桓,同比增长4.8%困,客车受微面的下滑翰,导致载客车下降了10个点景纪仆。   关于未来的商用车市称漳谩,我想从四个维度分享一下我们的判断稗。   第一是从宏观经济层面哥效素,从金融危机以后涵呛庇,全球市场增长的趋势是慢下来的撑,乘用车商用车的比例现在基本上在8膏孙:2露陷,但是进入“十三五”之后我们判断老嘿保,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭博儡墒,商用车因为是物流工具的企业肚斗,未来会有所好转泞拎钦,但变化不会很大项梗。   从技术层面来看尼梦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逼食付,现在正在快速进入智能化的3.0时代此宫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣撸快的跑。   未来的商用技术主要围绕着智能化芥、网联化肥享梦、电动化光漂、环保化来追求汽车的高效蒂、绿色片氖、互联和安全拜峦。   另外从中国的政策法规来看弗挎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唤访,从客户需求来看睫配蒋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衔患仟,推动了中国新能源车的高速发展死,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆回哥,同比增长102%歇,其中纯电动客车3万辆枢堵,同比增长176%莎去腻。未来在城市公交以及城市物流及、环卫等方面骏剂,电动车还会有一个高速发展淖发。   下面分享一下福田在科技创新漓、转型方面的一些经验和做法绵短隶。   在商用车2010年达到高点之后甭烦钮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斑烽,加快掌握自主研发的核心竞争力哀。通过五年的发展来看顷欺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撵剐肠。福田汽车目前的研发体系是两级士,一级是福田集团的研究总院俩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脊灸失,曹博士也说莆砍皖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆券毒焚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萌欺,是一个二级研发体系撼赴淳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滦、整车的集成以及那感剩块开发和整车测试的三大核心能力奈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尺藤呜、康明斯等等合作单位进行深度合作双惫、改变和创新莲腻谰,推动整车的技术进步非吹桓。   在转型方面豪裂董,我们这几年主要围绕着几个方面虽镀诺。   第一是产品低端往高端转型煤匈,在“十二五”初牡瘦,我们的高端产品占比不到20%窝楞,我们到今年年底高端产品能达到70%鸿帅。   第二就是从国内往国外转型睦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%级。我们连续四年商用车的出口保持领先仁复菏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长献狙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘶洪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腹暖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜕,另外为了解决汇率和贸易壁垒颗蹋,我们在属地产业化方面做了大量的工作叭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琼龚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粉。   另一个就是从制造往服务的转型缅豪狼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佰橇,在“十二五”期间筋拴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谜呻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸衰岸膝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碧囊泥。福田康明斯通过这几年的培育泊,不管是从业务的规模缚摹、收入头森衫、利润现在都发展得非乘妒浞妫好小,另一个他也对我们福田汽车的整车强态盛,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮掳模好的支持导。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摹碎检,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肖项入,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的道。可以说尽管卡车的量比较蟹宀唷,但因为排放比较高晤箱,另外一个因为运营的里程和时间比较长辑锹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畴尺按。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍编倒,实际上物流的效率还是比较低的玻下。基于这一判断捞驹,我们提出了一个“超级卡车”的项目签斧禄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咯堤,通过这种材料的智能化款米、材料的纯电动辛毫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崎舒、环保劲弗、节能抄仕歪、高效吞、安全羔屉、智能的超级卡车咎。我们的目标是要实现降油耗30%辩侯答,降排放30%彭瞎,整个货运效率提升70%獭。   另外是关于福田汽车的车联网技术踢滩腻,我在福田分管车联网业务糯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刚逆柒,因为乘用车是一个消费品沥竣,买车和用车的基本上是一个人兢版,而现在主要是用来出行的桂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控题狮,但是商用车不一样唉挝龋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烘熬,驾驶行为各方面的安全鞠翻,另一个就是乘用车是一个地域性的车水捍诚,不像商用车需要全国跑鬼临勘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涸,过两天跑到海南去了木浅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迷。还有商用车的故障率丘称茸,因为它的工况复杂柯刷埃,商用车一般具有轻载考空、标载和超载窖票恼,但是对轿车一般不存在这个问题募涎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的解。所以通过车联网对车进行故障预警娶、排除以及程序优化等方面患污,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醋辜抚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埔南技,建立与客户的互联互通汰,为客户提供增值性服务碉般,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悲、服务商和供应商产品质量和服务的水平附巷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灿瓷。大家很清楚物玩懒,围绕着工业战略布婆,德国提出工业4.0断寄袱,美国也工业互联网繁芯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略删谭、英国的2050战略祁憋创,中国也提出了中国制造2025勾,福田汽车结合自身的一些现状吾氓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划容庭垫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悸武。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烘棺痞、企业与企业毛、企业与产品腿、企业与客户的互联互通氨阿。“五智能”就是商业智能凭玩澄、智能管理亲迫废、智能汽车攀按锨、智能工厂蚕鹤畅、智能制造呵。时间关系伸稳潭,不再进一步叙述弗儡。   目前路,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期士胳弘。福田汽车愿和大家一道擎,通力合作冗炕,整合资源案查蛾,协同发展筐课,共同推动中国品牌的加速崛起媒镶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冀活,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬喝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾报,力邀政府栋、行业掏捷、企业参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咸铝,寻求产业发展有效途径沸仙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员患、舍弗勒集团副CEO乐舅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鳞杭涟、驰骋未来》的演讲实录萍搭隘。 舍弗勒集团执行董事会成员惯锋、舍弗勒集团副CEO陪鲜良、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擦嚼、女士们恰轻潦、先生们绘联乱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论琅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芜,我们的愿景穷酵,是如何来推动我们未来的出行和移动密陷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卜彤匙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酷凌散,我们是一家领先的技术公司算掠哥,在全球都有我们的足迹酮广,我们一直致力于移动哪泌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用穿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求发。   舍弗勒一直致力于创新恼,也可以说我们成功的因素是质量宦灌、技术和创新炊眉放。我们在制造业方面有很强的实力伶旧,在系统研发方面投入非常大轻挛瓮。我们创造了一流的工艺和技术庆垄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门黎休。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轮税,今年我们在德国获得了一系列的奖项侈凸溅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惹。   就像很多其他的技术企业一样驰傲偷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域趁寸短。第一是环境友好型的驱动梢,第二是城市交通废侵屡,第三是城际交通赤,第四是能源链碗。比如说大家可以看到履热缄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亮,人口结构变化非撑耄快欠绊,老龄化社会已经展现在我们面前俺客凉,技术变得日趋复杂酿,数字化技术的利用领域不断的扩大矛,我们需要找到更好的方法来彼此了解化我,这样的话才可以与合作伙伴一起合作郊骏腾。数字化是一个关键稗,另外就是环境方面壕囤、可再生能源还有资源的可用性枢苔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹅靛,资源的短缺也是我们要去关注的霓怜。   再看一下经济的趋势伎,我们现在处于一个全球村轿绷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欢秽,这些是不一样的龚烩秋。另外就是可负担性的问题惭百,我们要为客户带来更多的价值魄功谢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涪据禾,这些都是我们要去关注关心的麓。   我们来看一下未来的战略午,主要涉及到四个窗口酮乔扁。   第一是产品本身褐,我觉得对于汽车产业毁,对于机械制造产业来说都是非常关键的刑矫吼。在这个领域/行业邻臀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钾皋晃,要减少对环境的污染皑笛。   第二是当我们制造产品的时候创,或者制造产品元器件的时候迟,要关注它的功能捕惋陛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行崎、城市的交通虹扛,对于汽车以及对于我们的供应商嗣肠,可以为汽车产业提供什么样的元器件磊桃朗,这些都是我们要去考虑的赋盒。   第三是城际的交通孟,涉及到比如说航空光徘糠、高速铁路的一些竞争丧。   第四是能源链的问题蛙,我们有什么样的能源是可以使用的衅,我们将来的交通工具运用什么样的能源凄,这些都需要我们考虑范舍。   看一下将来的动力总成驳挡具。我想给大家传递一个重要的信息粪,在接下来十五年时间里踩,从全球来看撵滥煞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畅汉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侈烤换。   但是现在也有一个趋势发展得非趁兀快嚼,来自大众和奥迪的这些厂家活监,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傅丰。到2025年穆瓷菠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%割缴沏,也就是200到300万辆的纯电动汽车繁,所以到2030年可能会是一种不同的情况劣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晾怒。我们还需要让它更加有效一些李怒佩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争衅辞连,还有电池或者是燃料电池等等乓胃,这些都会占据越来越多的份额黑潭瞎。对于我们汽车产业来说非常重要舒躺拘,对于政府来说也是非常重要的酗结。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匪清,比如汽油连,还需要考虑其他的一些燃料文沮,或者是人造的燃料等等阶苇袜,需要考虑更多类型的燃料滥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啸荚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茎鹃,包括48伏的解决方案矮堡袄,它主要是对手动传动系统的电动化渺。我们需要首先实现这部分的电气化龋。另外我们也需要对离合器实现电气化汞摊猾,也由于推出电子离合器潘判厂。另外我们还需要进一步提高效率巾。也就是要进一步推出我们的混合动力奈埃块48伏系统另灿霜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南伲块的解决方案斡彻跨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胶赎剃,针对高压的电桥驱动解决方案骋遣论,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赋兰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蒋寇畅,以对其进行电气化处理厂毕衡。如果将来我们有纯电动汽车的话枚吻颅,它的电气化程度会越来越高聪绊盛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战党堤连。现在随着新的解决方案变得越来越复杂返栏,因此我们需要进行标准化疾廷,标准化是第一步涟毫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吕氢,或者说是一些部分的散盛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案媒辜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求权十獭。我们也需要减少车辆的整体的质量褂莎使,主要是成本方面是一个重要原因咳。如果需要建一个标准的话奴,我们就需要有更好的一个平台秦碘咀,也就是说我们需要基于标准的平台聚,或者基于标准的奶∠揽Γ块进行我们的汽车制造脆。   我们需要全球的平台化解决方案添控,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求副殿。关于动力总成方面葱疆,它的变速箱是最关键的一个部分该。我们刚才提到一方面是包括内燃机粟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萎珊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器没方草,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钦菱蹲。   接下来看一下我们的重点产品冉攫久。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面但会,我们为中国带来了什么样的解决方案藉伴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蜕挖,我们推出了高压P2混合动力母新智幔块烽凶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决复赋,我们希望能够改变它的一个变速器必兴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耗。   通过这样的一个标准的穆味矗块化设计地,它可以适用于各种变速箱之间的转变酿跨发。另外我们还会考虑它的一些振动的需求禾,我们的这种创新型P2的混合动力呐练块可以帮助实现不同程度的混动功能辉肺。实际上奉绅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仑蒙伟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烷剖郴。这是第一个解决方案惺罗峰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剐台贤,它叫做高压P4电桥的解决方案曹,可以用于SUV或者车辆的CD部分闺饲。它具有高功率密度匪,可以适用于不同的车型湾露踞,非常容易打包进行个性化设计宛呐篡。也可以用于新能源的生产纤萄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产漂。它可以让我们更好地使用内燃机栋笆介。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筋,这是我们两到三年前开发出来的电。也是考虑到了中国排量的需求丰每,或者是新能源车辆的需求爱四。针对这样的一个需求汇侯盲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炊筏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虏攫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庐某侵,我们中国团队也为此作出了很大的努力漠看瀑,这个发动机是专门针对中国市场推出的盒财湿。   另外就是在变速箱方面惧,我们也推出了一个新的解决方案篮撅嚼,是集成干式离合器的DCT变速箱司,机电一体化离合器和齿轮执行机构加户蝎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的距丝,对于工程师来说殊纪徽,我们都是非常理性的蔑,但是有的时候我们需要具备一定的感情暇。对于我们的汽车技术来说桓前托,我们一方面需要理性借男撮,另一方面也需要激情窜悸士。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叔。针对方程式1的赛车翅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钢提就,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剿滑竞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唐倘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口袖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裤,力邀政府囊裁簇、行业辟、企业功磺鹅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猛孤,寻求产业发展有效途径钢乏亢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纫路歧、副总经理 吴松发言实录莎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盖、副总经理吴松   尊敬的何部长沮、朱总堆,各位嘉宾瞄冻搭、各位朋友煎,女士们黑吮、先生们期谱,大家上午好尼谁。很荣幸参加这次论坛寥梁蕾,我上次参加此论坛还是2011年律诽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奴,那时候传褀刚刚才有这个名字料铜,传褀的保有量不到一万台宏贸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隙蔽,这给了我们很大的信心和鼓舞理悄煤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丛。传褀一直也在努力亢污,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓢,年均复合增长达到80%郴。目前市场保有量达到65万辆洁痉丹,已经成为集团利润的主要贡献者之一甸蓄贿。   明星车型GS4持续供不应求苗舰渐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聊,而且GS8与GA8同一平台魄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虱其械,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泞季定,对自主品牌的支持饶,关键的还是坐癌部疵,关键的是感受辈萎廷,关键的是多提意见顺慕幌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冯伞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乡票废,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刚筛。我做自主刚刚回集团睡德,将近9年半的时间恃欣,从不愿意干到喜欢干秋晃幢,到对自主品牌依依不舍庐悲忻,到对自己找不到定位和方向矾耻勤,感觉到人还是能做一点事日瞥剂。所以这在这里借这个机会弟,感谢在座的我们各位嘉宾剩、各位媒体的支持伦咆,也感谢传褀团队的支持起沽祷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杰箍霞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骆就。   我的发言主题是构造改革创新驱动逞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考违。一个方面汽车产业发展形势分析漠蓄剐,前面讲了很多了髓,我就不多讲涸。   一个态势是稳步增长课抖恭,但是全球增势放缓泰鳖姐。中国汽车产业发展仍然有空间鲍尾肌,仍将会领跑全球汽车势南霞航。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秤逞,中重型商用车达到400万台凭搽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫉拜贫。中国汽车销量将达到3140万台滴讨,我预计可能还会再多许,关键是结构看你怎么改题?如果要参与全球竞争碧嗜宫,那重要可能生产量还会增长拿宠晾,复合增长率将达到4%烁衰丁。   第二个特点绥,优秀自主品牌加速成长广施岁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袜。中国汽车市场发生了深刻变化扒布外,中国品牌迅速崛起共加断,优秀自主品牌加速成长喝。关键是要产生优秀中国品牌骏旅,不管是哪一个企业试,在现在这个环境下畏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抠论劝,还有我们何部长荒贝,这么一批老的汽车界的前辈嵌,到了这个会场又在用行动来支持促希。大家和我们媒体各个方面的朋友钞,大家坐一坐项,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别朗檀场,差别在哪里琳爆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旁答蒋。关键是中国人要团结嘲隘稠,不要互相贬低蓉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兜吼,抓一到几个博氛,不要想象太多盯,我们从来不怕想象钳芭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霞方,坚定方向情篱唯。   那么数据也说明一切涧惭,2015年很多中国汽车加速发展颧欧庞,行业整体增长率为7.3%的情况下妇埠脓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顺搅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寄碱巴,相比去年又增长了1.2%百分点奖蓉加。而且自主品牌抓住了很好的契机县漓,在SUV里面我们是防守的抨结,是中国品牌先站住位置胯操贪,合资品牌再进攻本,再加上周围的环境变化禽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佃锑,占据主导梗刮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个任畅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慰碱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑岬⒓谩,统治了我们的各个方面淘。我们展开进攻是非常艰难镣弥姜,但不是说不可作为屁,要选择时机耽掣惨。我们要在中高端里面取得突破獭尾叼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鞭斜未,这是韩国人讲的赡,不是我讲的裙。他们说翁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劝,如果不选择是对自己的不自信脱详炉,这个不能靠强求斯桅,靠品质硼袜霖、技术错、新能充册碘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品燃。   第三个沏畔竿,汽车消费升级和资源制约售门构,也迫使汽车产业需要供给侧改革廓婚。不但要有好的产品考甘喷,而且还要有低的成本斤罚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氓。在汽车需求方面桥,80寿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粗,个性化锌乏抱、智能化酷弛雀、体验化等方面的需求还在不断地上升颅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彪搽。不管怎么变化缸莱,满足顾客的需求芭伴浚,满足抓住市场的脉动檬,这个是关键点都。而且资源供给方面登疥苟,现在的人口红利逐步消失疏,而汽车不是简单劳动嫩糖,是高技术情况下的技术劳动安湃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家透搁,我到那些国家去考察过遣菲,没有中国这样受过良好教育贾芦诧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性壤刷,那不是每个地方都有的痢。有的地方上午上班氓靶,下午到时间钱一领就走了峰阔。所以对一些合资品牌来讲冉屑图,中国也还是蛮有魅力的签沽,关键是要拿好东西出来径,才能谈自主彼闻呢。   当然工资涨这是个客观事实钵壬蓟,2011年的时候4.1万魏饶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万线郝,这个不高的惊,还要涨诧。农民工那么辛苦慕另,给他一点钱算什么皑。但是钱从哪里来袍娩?我在传褀亏损的时候豆,工资涨得慢炬,但是想办法补贴呻相。这几年别的都在减牌邢豁,就是员工工资不减冷娘,但是效率要提高逝,要杜绝不干活的人肉,最后挣得钱多窍廖缓,干活的人还没有机会梦泥,有钱的人天天有时间去议论官,没钱的人在干活坛殊,这样大家积极性都没有了购端。国企的弊端就是这个乔挫卜。   那么在监管方面剁涟接,工信部刚才也说了伐题诵,我们的司长也说了充顷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破补,在供给侧这个方面要下功夫耻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径爽,作为五大发展理念之首俗柿,当时这个报纸一播五大发展理念详稳孝,那时候我还在乘用车杯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去火母,这十个字耍拘成。为什么呢庇?因为没有创新就没有一切敬瑞,没有协调就调动不了资源莱,没有和谐的话适,共享也很难疚孺,大家不愿意跟你干染,我是不相信英雄的哼郸去,但是特定的时间会产生一点雷居棵,还是要充分调动群众的精神灯盲,各个方面全方面的参与纫侥,企业的成功除了它的领导者的作用斗,更重要还是把员工的积极性调动起来撬才,人民群众才是创造历史的动力牡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人价谁疚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹦,需要我们从技术管理蜗稳、营销峡纱毙、品牌涉卉、产品毋、服务全方位展开创新浅屯录,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扛,来推动中国品牌进入全球肌,成为世界品牌杰。   第二副,汽车产业供给侧改革方向与实现逝痢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潜郎。   首先来辅,在自主品牌方面拐,我们是追求全球视野开展正向开发贩项,坚持以我为主的构造核心佃蓄,组织全球资源撅庆虐,开放性自主研发模式馈,掌握核心的竞争力钠京,获得了可持续发展能力毯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矮傲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羚末修。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刨恳坛,我们的生产能力标准是35万奠喜,但是预计今年我们的销量会超过35万羌,有可能达到38万母叉,当然如果制造组织再高一点寿,可能40万弘航膘,也还是有可能粟,但是大家别报到40万啊鞍。这是有体系纪浪通,有制度保障的婆,有员工的全程的参与蔑。一个别的企业的人到这里来看筋儡,他说你这个企业为什么增长这么快艾,没什么别的溜拱,员工的积极性调动起来了彼赣,他们说盎,我看到你们的员工眼睛充满激情丁,因为人天天在干活的时候就会有理由瓜,如果执着地做一件事情带有一点追求记,那就有远大的理想陌汀。   放眼全球姥渐,在开发方面整合全球优势详挠,实现研发的全球化啦艾,人才全球化喂耗、配套全球化论宽碴。依托国内的研发资源挖幢,充分利用国外的资源开展研发资源整合戮娇,打造企业自身的技术体系肩卸鞋。我们用了将近五六年的时间旁五萎,我们确立了G-CPMA跨平台男慊洌块化架构霜吩忱,我们第一代的产品是引进消化吸收赐,第二代产品已经完全进行了提升嫂驾,但是没有否定第一代玻舵,掌握了数据链帝须,掌握了开发的流程辫拆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列靠。实现了一个平台可以开发六七款车型司冕垫,实现了多个平台车间的相互有机关联咳静型,实现了车型的变化多世乔拍,开发上市快擂和纤,质量易保障费熊纽,低成本帮爬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粉裳抛。   第二个呵请,坚持质量为先坚笆不,推出精品车型锹,提升产品质量惕草头,加快自主品牌产品开发腊,提高汽车供给侧水平送莎岗,推出符合时代的互联网化的产品板订。打造消费者喜爱的精品车型讳棺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果籍内,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啸。实际上汽车不管是新能源也好书傅户,产品的三大特点蔷虑,一是颜值不好看别人不买骇精,第二是品质崎背,没品质也等于没品牌怜北,天天出毛病心里不愉快酪粮彩,第三是性价比邻维阀,就是靠成本还。我们的员工不需要培训就知道品质卷,因为好多从合资企业来幻份,合资别的没培养磷鞘谜,就是对品质追求叼,结果就是成本搞贵了淋薪,把品质先过关苇躲得,回头成本再来逐步下降蹦峰甸。我们第一个解决的是品质示,第二个解决的是颜值盆乾叭,第三才是考虑成本斗酪倡。成本侈凸,供应商的成本我控制不了功珊,如果今天在座还有供应商的话拾盾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锤桨,还是有这个机会的贿棉。但是我建厂可以控制该刃,我们内部的生产流程工艺墓波,我会重新再造该文,这个我投资减少了敲酗,今天也披露一下土驹蛙,我35万的规模最多可以干到60万巨经。如果创造性一点可以干到65万虽劫,总投资50个亿起敲卷,含整车加发动机鼓帕,这是内部数据混泄揭,来给自主品牌共享伺窍存。   包括一些模具加在20个亿锋啊、70个亿衡恋,最后的结果我都不相信腿递蓝,实现平台化雷时胖、公开化鸿干、可视化茅库,让所有的东西全部依照规则阳光推进疙。现在我们的供应商也很满意尘彩,社会上也很满意吃。这就是在体系额枢荆,在这些方面的作用力逢桑第,防止一个部位一个零件珊,一个车就不同零件不同标准想敖,那怎么做乳任,永远做不了好车慧。这个要感谢合资养成的规矩羞。但是自主也会给你更大的动力论袜,动力是在研发虐谩,其他方面再有作为绅叙。所以我们是国企的平台任凤凌,民企的效率肝徐挨,合资的流程幕邦晾,这三句话就是这么个意思泼惟。   第三个拱委捂,坚持智能制造打造智慧工厂晚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诞碱炔,实现占地面积的有效节约佛德,我们的合资企业四郴篓,广汽本田在推进第三期的时候惮,就是根据SSC这个原则福。SSC的第一个S就是小型small赣,即所有资源空间最小槽揣、设备小型化;第二个S是简练simple裴寺负,就是除去浪费许鳖隧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑昏清,complete斥两,以追求小透佳等、近苇完、短法侈、轻橇藐,最合适的自动化窖哭发、母矗块化菲。所以广汽本田第三工厂运用SSC侠滴铂,它们的车间占地面积减少45.5%萎,投资减少26%扒葱,跟它的一二期比川捌柬,能源减少了29%茅桨,成本节约了21%搔破。   第四个坚持管理创新非温,开展构造改革拳,主要就是我们广汽丰田肉视杆,因为我原来在广汽丰田发动机渴,我9年就去丰田一次链,去发动机只回了一次仕废竭,因为当时这个地方环境太好了藕,我怕一回去又不想搞自主了藩。但是鼓励我底下那些员工经常去罗爸,去交流朝纳惊,日本人也还不错公,大家都交流冬郝。但是技术是交流不来的疯惋,思想文化还是可以交流的锨困。最近到丰田去了一下栖阶手,大有感受豆须,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痛淡习,它从最关键千暮、最基础的制造环节入手颇,开展生产管理创新讨识,从制造轴狼懂肥、供需轴多、采购轴出发琶缮,深入开展构造改革坏礁,实现全员参与岭努歌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毒侧私,充分调动员工的积极性佛炕狭、创造力墓,取得了良好的成果敛屉。经营绩效方面画蔼,今年的销量增长不多匣,但是利润大幅提升蛊褂,生产效率显著提高经泪。人力绩效方面链贝邯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喊,管理体系与生产流程更为完善鲜纽、合理好浑。   通过改构造改革赶沃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升穿蒙誊,根据他们的预计剂侩巴,已有的数据咳,2017年单台不良率预计会降到0.01%鞠,就是万分之一腺侗。而且现有的工人总数减少1600人琳。就是现有的存量也可以变化扒划,他们现在不到一万人苟,要减1600人罢挺荤,它新建的工厂叭篱,员工还是要招的菲齐挖,但有的还是要走勺。就是用减下来的人把他投放到这个地方立围。   第五层速晒,坚持体制增效入连,强化体系创新枫。既然这些企业都到中国来了堑,有机会为什么不学一学呢醒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下聪顷备,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破培嫉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炭,广汽本田精益管理粹驮嚏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伯得。为什么搞一个广汽生产方式挫攀?为什么不造一个丰田呢灵授拘?这里面要说一句杯浩,丰田生产方式你不能完全去学梁烷,条件不一样肋阔,环境不一样签烽东,人员的基础素质不一样剿令,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多渺驾。你学它必须要结合自己搞,连日本的企业去学它的栏敲勺,有的好多也不成功跑,当然我不能妄断偿,这是从资料摘的位,不是我说的介孙凰。   第二个抨欠,我主要员工整车从本田来尸敞,发动机从丰田来肺,也有一部分本田汕酸,两个企业不同的模式怎么办滤?发动机就要按丰田来缸玲目,从头到尾来淖陌纬,坏的不学好的学烁盒,整车就按本田的来沁曝。但是一个企业两个体系怎么运作呢缅?我说干自主就不能有体系碧恨姥,要体系就是传褀的体系抱。不管你是从哪里来俄,包括从社会上来时翁,来自五湖四海一个共同目标柿,要干好中国自主品牌久辽。所有最后提出了广汽生产方式具,以丰田为主结合本田昧,这样把文化淬史类、体系做好前,但是还不够巩固入读淌,还要琢磨美吨澈,现在体系已经起来揣董。   我们从2013年开始策划彼戒罢,集团的主要领导说这个很好年咎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓬杜啤。   所以后面我们的产能又不够了撇德,销量又搞起来了沟卞嫌,整车进行改造掸、发动机进行完善朝,整车胯括瞥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撼维,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%核,就是第一条生产线累。第一条生产线上半年生产了将近16万苗,20万的能力干了16万曹泉静,实际上还可以做鹃深黎,全如果满负荷做的话拍,估计干到35万都没问题惯般射。极大发挥娠鹅,这个不进行全体系变革很难挤。发动机装配线一次合格率99%蒋霜,这个零部件产内库存减少70%缮珐漓,厂房面积提升30%太伤,原来不够用顿,现在多了这么大的组织灰律。库存资金减少50%拔,更为重要的是这一成果横向展开罕嚎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矫花,它的年设计能力15万辆避,8月份的最后一天有个数据斜,他们双班日产已经达到了650台锭,它的满负荷是700台删鼻,估计9月份就可以满负荷太绥。这种提升的速度叮豢,全世界都是先进的笔燎捍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局案但视,它的一次合格率最高达到了93%唉,平均水平92%耸,接近丰田中国国内水平射杆擦,当然追求的是丰田日本的水平品靡坏,广汽丰田学丰田本厂另帮班,我们下一步也拿一个计划袍,要挑战就挑战一流下扛牌,否则没意义题唇埂。   那么我们以建成世界级工厂为准则表,以广汽生产方式为核心校,融合了SSC原则绥人,运用创新思维全力发展智能制造技术涉硕继,打造智能工厂钙互。我们在第二工厂通过价值流最大化柒全共、设备智能化番逃,生产线自动化宋、物流信息化素、网络可视化菊堵、操作简单化旧、安全绿色化顷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呈舜。这个第二个工厂是非车ス洌好孤喷、非常成功的一个例子荡浮,但是这些都实现了攻叛盖。   第六是坚持品质保障韶汞衅,打造高端品牌粮起。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忻,高的效率提供优质有效的供给潞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耍充虱,连续三年获得中国质量舶熄、中国品牌第一裴,超过很多在中国的合作企业叼让,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缕虹,所有企业里面包括外国品牌定搂闪,与广汽丰田并列第八娄挝萎,比2014年上升6位嫂桔泰。   第七冉锑痰,坚持客户至上舷纫,提供优质服务普,不管是在任何情况下棱施,用户是我们服务的对象犁嗜结,也是我们的衣食父母龋瑟屏,尤其是作为汽车这个特殊产品强,我们对安全乔、对生命的一种关怀别乔,作为生产制造环节的改革堤,是汽车产业供给侧改革的重要方向哆痢吝,但服务环节的创新与改革同样必不可少风,这还是目前我们相对比较一下寡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碍息,也是一个什么机构鲤,我记不不太清楚垢拍靶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离实。所以在产业互联网的时代徽,每一个企业不再只是产品生产者缕埂、服务提供商蘑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舱痘竞,服务以各种形式融入到了制造业涣掣秒、研发设计晦圈较、生产制造匡、经营管理盟彪、销售等环节锯艰。有价值创造的可能铅,就有服务形态的出现实袭巫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袭达士,两者相互融合疼、相互依存啤嘎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垛。   广汽在这个方面也展开一些工作髓,我们的整车平台将联合金融缔伐良、保险从号、物流啸朽办、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灌涕负,车生活平台会涉及多个业务平台来,除了常规业务平台还包括了配件商城炉、用品商城扁淬、社区服务连锁潍,用户使用汽车的整体生命周期湿凯,产品的购买只是开始理岭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苟,这才是我们下一步发展的重点讳赐两。作为汽车服务提供商捌鲍豪,我们更应当关注的是用户的体验攀拷,以及给客户带来的价值增值感受拘,汽车服务O2O的打造忙,也是为了满足汽车全生命周期的需要缔钡,以及品牌和价值进一步提升的需要哨。   第八氓汲,就是通过这些改革特,整个广汽集团范围内的成果到韩闹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万峰拆,同比增长28.8%培多、29.7%莱捂,比行业高出20个百分点茹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平默逛,同比创下历史新高姆。当然传褀在这个里面那是贡献更大渡泛拌,1—7月份销量已经突破19万痪乒,超过去年全年户千阂,加上8月份最近的数据事籍,今年全年的任务22万已经完成了芹,同比大幅增长143%飞尚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜜谓,位居第303名茸肆,比去年排名上升了59位俊铰,整体实力大幅提升妓拱。   第九拟缴卷,就是广汽集团的发展十三五战略参祷沧。简单地就是一个内部协同创新肠獭架,外部开放合作汾从砷,这是总的原则投,全面实施结构性改革径,实施一五一三的战略蚀匹凶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆补膊,这是一个保守的数据说茅,因为传褀搞不好就过100万拍频骨,前几年说传褀100万替供,别人说吴总昂搿,你是不是在吹牛思洼,现在领导嫌我100万都少了汀露芍,拼命把产能都整合过来了杀辈,成为先进的汽车集团陆窖,做强做实研发整车零部件钠型毋、商贸服务和金融服务五大板块输,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藕佃缮,实现自主品牌事业的跨越式发展必奉骆,全面实现一个“三”号邓,就是电动化侣卷、国际化都、网联化三个方面的重大破放菏。   各位嘉宾舌储、各位朋友俗夏,女士们狼狸菲、先生们案叛俯,在需求持续升级酒,资源消耗的情况下哎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞎、品质优先函圈、创新驱动的发展路径呜,坚持正向开发跺眉,提供优质产品圣里还,坚持智能制造漓窍,开展管理创新茶,保证服务水平涂,注重品牌高端化糙匹疥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花壳,共同推动中国汽车迈向新的台阶阂薄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赤胃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁譬:李芳" "  今年3月虱畏星,借百年庆典之际陕卯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛔搞,即“智能互联”姬缚并、“绿色出行”和“自动驾驶”摧鹊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聚。随着战略的提出脾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开便,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滑相磷。在这其中督,“人才”就成为关键问题泉媳坎。为此锚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备新。   根据沈燕的介绍可以发现婆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛澈港,涵盖计算机姓汲馅、工程学软、自动化锰、金融等多个方面寇挠。她坦言际抽式,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溶缴埂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溉成。因此汇诵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唯。”这其中包括互联时代的在线招聘接焦,“例如我们利用自己的招聘平台磐譬、Linkedin锣坍、智联招聘等在线平台顽齐瞬,以及大学招聘啊醛猾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘躬。”除社会招聘外腹,宝马也会通过与院形姑衔合作想特晾,提前把学生引入到企业中体殊,专门为宝马培养人才懊地。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秆沸拾,举行“宝马同济日”这样的活动憨。“去年我们就以互联驾驶为主题伟檄收,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品麻邵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斯淋。”沈燕说道锚琼矗。另一个重要渠道屡,就是内部员工的推荐桃亲氰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瘫,让每一位员工都变成职位大使需歪,在朋友圈进行转发传递迫。   “我们对人才的要求嫂,在能力方面最重要的是对业务的了解光勉。这不仅包括对业务今天的了解京逛,还有对业务未来的了解椽判。要知道未来战略方向是什么途伤,需要什么样的技能脊。 ”沈燕告诉记者杀鳞,“此外备汗陶,我们对人才的要求是不仅要了解中国钾刊汕,还要对全球化有所认知贩鳖领。随着技术的发展箩境,我们对人才的需求呈现‘复合掀晶,跨界’的特点猴。但是厩,这类综合性人才很难直接从市场上获得锻先骆,需要我们进行入职后的培训剁锈悼。 ”据了解熔,宝马(中国)每年都会根据员工表现耿娇,提供给员工出国培训以及交流的机会社,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换高痊笨,以拓展视野领,提升能力高爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蠕杭藤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吠酞枯,吸引并拥有了一批充满抱负顾、专业的本土化人才翔。而面对未来壳拦,本土化人才也将承担重要职责搞提,“这包括为‘在中国冒腥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妈俯侠。”沈燕表示蟹当烦。2012年辈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题门袍,并在上海组建人工智能团队本颇刻,承担电动化和智能化的相关工作聘。另外荆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门推,进行互联数据服务及新商业模式的探讨该讲。 这个团队将研究和紧贴中国市扯让,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中染汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴普:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上葡角,用“数字敦愤山、概率抒圃、未来”为题遂队,论述特斯拉电池的高密度钮怀弘、续航里程及电池的安全性倪宫港。对比国内藏算,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茅栋态,并预言电动汽车和智能手机一样橇,电驱动和自动驾驶注定了是未来缎,不可逆的未来菠娄扛。 以下为原文龋:   关于密度和里程数荒。 特斯拉Model S上市已经四年多了惩栋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宿记拎,至今为止一个都没有兑现变。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疗耙箩,里程最长的量产纯电动车烩酬盛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法农,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呵侵,忽悠消费者检。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匙,里程普遍降低10%以上)来体现里程强,在有些国家辅助使用NEDC的标准亮阂蔑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勾箍湾。   关于安全性和自燃率队咳。 自从2014年初安装了底护板玩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)含,远远低于燃油车们亭,各种撞的惨目忍睹事故钝,也都没有发生自燃递偿怜。相反潦枢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疚,却成了全世界自燃率最高的机动车窟蓉丢,更远远超过了燃油大巴的自燃率冬诺驮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理关,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门魔绢,车门闭合的时候已经有点变形了)寇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腐盎骆,几乎可以说劫:特斯拉重新发明了电动车图逻昂。    国内真正用心做电动车的企业罐跺闻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垮、变速箱衬、油箱等帝暮,改造成电动车的事情)乡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辜感譬,才会全力以赴来押注电动车胺形。当然骑烧裁,也可能是很多品牌都在蓄势待发吞使沏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硼瓢青。    电动车不是什么弯道超车慌剁绣,而是换道竞争趟琅搓。    今天的电动车劲筋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攀宿。待机时间是诺基亚的几十分之一垮挫,软件也没有几个屡渴,通话质量也不好僧,汉字输入也麻烦的要死渤。和智能手机一样徘湍炭,电驱动和自动驾驶注定了是未来妊便其,不可逆的未来啃驰句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身扔:李芳" "   2016年8月30日焦,在北京新浪总部板恐星,北汽新能源充电部门副总监陈保江碳划、北京华商三优总工程师丁晓伟错、电庄总裁兼CEO先越赁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动遍律饰。    作为新能源汽车销售终端环节湍萎挪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浆弥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢沓场,更是充满了诸多困境华景,不为外界所熟知剁救荣。    那么济池,作为中国最大新能源汽车市掣娓尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况溉,北京模式发展的瓶颈是什么个撩?有何值得借鉴的地方辞空嘶?又该如何去避免失误和纠正协清?政府冗屑良、车企楷、消费者在这一产业链终端中凌搅犁,分别又该担任何种角色牧次? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录为母沦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侗爸八:魏总虽,刚才你从用户的角度较,同时您也是媒体人的角度聪娄嘘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样券囊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲问帝挛,您发现了这些问题之后供完,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拴傲?    魏士钦怂:其实我们一直在琢磨这件事荆骄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姑氛,这两点是能够解决掉的抱楔。首先第一个陵缔,支付蛔。就像刚才先总说的虚孝官,有个银联一样的东西哪,接下来有个第三方咸嗽犬,或者接下来大家都使用微信支付世挺遣,不管是充电桩也好避茬,app也好零凛,还是当时的扫码也好丸,还是微信也好洞钳觅,支付宝也好秘徽雌,能通过手机支付话填,基本上都能解决掉悍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拈懒粗,我们把支付给它想办法统一了沦。不一定统一到一个里边去海,大概两三个莫挺当,大家都在用稿挪,这就没问题笔爽。    第二岗,这就相对更难一些了清,应该是有一些第三方平台真正站出来虹,能够收集所有的真正的准确的信息挡胺藏,其实当时我们自己在做app的时候极,就是在做摸点的时候杆,我当时就矛盾霓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点久史,后来琢磨来琢磨去譬荷,通过很多用户的反老┛付弧,我定义出要摸一个最准的点霸,不要最全的棵皮。准是什么概念檀混?第一送技,我找得到榔盾,第二舞,我到那去一定能用得上仿秃涟。如果我找到它了娟,也到那去了律,但根本没法用酒,那就没有用了骚聚。所以如果站在媒体角度泻赂,我希望不见得是谁诡舞幢,也许是个媒体惦钨雹,也许是另外一个平台惰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厘,但是它也不一定是最全的兢仟疚,但是它是这些所有的里面最准的迹毫,每一个用户都能找到桩热滑唇,而且有百分之百的体验把电充上姑峡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站体恋,是咱们国电的站棋龋砷,是快充颧。我们编辑去那边准备充电的时候娠,有六个跑快车的兄弟河奖阂,霸占着那个点维,就是不让你过去仆戒,这个充完那个充勺琴裸,还剩一个车的时候该甜么,就赶紧打电话给另外一个兄弟赣,赶紧过来充电丸缄。我们不等了饯渡。但是他们不知道几几甘,在那个点不到三公里的地方裴,快到积水潭小西天那个地方丝飘,还有一个充电站妙袭路,好像是三个充电桩还是两个骄贤,一个车都没有逞匿,而且车位都是空的碳联。他们不知道那里担跑境。而且那个点礁同,我们当时找的时候用了三个app体黄,只有一个app上标出那个点微刀表,另外两个app是没标那个点兼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搁泄聘,所以准确性其实很重要八叔。所以如果能解决这两点呕邯解,我觉得咱们的空置荣、闲置的问题一定能解决廊繁,肯定没问题的读。这是我的观点甭。    黄山衰:关于公共充电这个领域侍乒,我不知道魏总在充电过程中艇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孺?    魏士钦噬跨剧:出现过板促棠,很多颈。    黄山械:这个问题其实很有意思的问题寥椒闲,充电桩的标准是国家有统一的标准撅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妹。    魏士钦剃惩纬:是这样剂肋泼,最典型的例子就是腾势限幻烫,腾势在很多国电充不了啸腺氢,但是在小E充电或者普天是能充上领惠。    黄山孩沦:我们可以把时间放长一点来看囱苗喇,在2004并厦、2005电动汽车兴起的时候酬,很多人都不知道电动车是什么素巨诡,充电桩是什么售牛。随着这几年的发展惫荤罗,物业慢慢都配合了诺地毕,所以从成熟度也好彤库叉、物业配合度也好秘蓝,应该是越来越高的径文。国家层面出台魂僳,新建小区予以配合喇,包括老旧小区的改造性避梁,都会多方面来共同解决这个问题脱抹欠。其实关于今天的这个话题麓伎骚,我不知道台下还有什么问题要提问的褥。没有的话膏刺,我们可以做一个最后的总结嫂寡不。    我接着丁总说的北京模式的问题俏幻,我们今天说的是关于北京模式辟纬湍,丁总说了一个北京是纯电的市澄寮郝搿,跟其他地方都不一样拓,上海是极端的废扭,上海是混动市郴莶邪丁,北京是纯电市场保碎茫。我理解还有另外一个模式肪,就是北京的充电运营商是最多的合拴贺,发展是最快的巳,一开始是国家电网韦芜淮、普天在推狗,后来群雄逐鹿叼猜李,特来电搬、星星等等各种运营商都进来了芭壕,包括先总这样的都进来了清琼荒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稗。    魏士钦蜗:现在已经不止了挠。我们有一个数据琶肮涤,说是47个运营商闻孝伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活拭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构金浑,我讲点个人思考和认识埂漏妊。    先谈思考烈。第一星,供给侧结构性改革内涵非常丰富杠,大家可能更多关注产品的结构性改革据江培,其实我认为袭,源头是制度的供给和政策的供给非,再是要素的供给鹤茄,三是产品的供给霞袭。    再把这个逻辑关系缕一缕冕弦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给角扫仙,而制度笨篇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坤。所以现行体制下堕臂圣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赏蛇桥?这是我思考的第一个问题恼。    第二个问题酿块幌,是我做企业这么多年的实践和感悟抒夸,企业到最后比拼什么绍男潦?其实就是资源的配置效率儒赏。汽车行业也如此茧。你拥有多少资源固然重要敌观肌,比如研发队伍鸽,既有一两万人的烧截膜,也有六七千人的渺冷沛,还有两三千人的号,资源差异很大萄琴,但实践证明人多不一定成果就多操捆,关键是资源的配置效率瘫拔稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涟酥,取决于一个企业的决策效率和执行效率颇。而企业的决策效率和执行效率吝,又取决于它的机制和治理结构材们裸。    反过来楔仇醛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化麻宽九。也就是说室储撵,产权结构会影响到治理结构和机制鞘崎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叛阔,进而影响企业的资源配置效率录。    从逻辑关系上讲黔布鹅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闲。    第三个问题亭,产权结构是前提线鄙拖,是源头性问题伪谈,多年实践匈该沸,有以下一些体会激。    关于股权慌裤节。股东应该优质化先,股比应该合理化性贬。近期也好离,远期也好吾饥溅,你不能把那些对企业治理炉、技术鞋、管理党死,以及市场拓展没有任何贡献睫荒填,反过来可能还会添麻烦者瞥,当股东滔。这样的股东不能要纽灿。    股比结构这块赖杆驶,不同行业体琉,不同企业坞逻,它的结构模式必须符合市场规则秆化耐。若是竞争性行业纤蜜,不管是央企但沁,还是地方国有控股企业掸凄,做第一大股东绝对控股喘饯,很难实现建立混合所有制的初衷券蒋蘑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”权临,竞争性行业混合所有制要深混摹鲜韩,不能简单地浅混搅发纤。什么概念乐绘?国有可以是第一大股东身稿,但不宜绝对控股惯炕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涪匈伴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辽、国内竞争国际化这么一个概念挤。既然是全球化雷缺,如果你这个竞争主体挽,你的治理结构谭聊凉,你的产权结构霓嗜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滔,你如何参与竞争蝎绊辖?道理非常浅显明白绵橙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阜水衔。    江汽集团公司制定十一五规划前荆全寒,我们就有一个想法旅围,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化把反潞。围绕这个思路暇略,于是就有一个叫三步走的战略规划沏窃。    第一步伞翘,把国有企业员工身份置换掉问场弹,从根本上说超才伸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拉毫湾,对职工也有好处辑蚀讨,是多方共赢的一件事情俏沸。我们知道事,国有企业这条船不管怎样弥,开得好滔惹竭,开得不好乃坪浑,哪怕再破再旧蚊傅,只要不沉下去棚,国企员工都会抓住船板电史,不愿意下船韦笑。    如何把员工这些观念转变过来妻?只有让他们从企业人转变为社会人死钵。因此嗜伎,第一步是2006年冲,江汽集团公司所有员工进行身份置换舷熔屑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淋刚,作为每个子公司的投资主体删崎炉,共同组成投资公司呜蒜矮。    这样懂袖欣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朔挤纳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权设斜旦。    第二步盯,我退休后类另,引进中国建设投资集团有限公司朗捷幸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丸。初步实现产权多元化唬伪。    第三步泪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妊褪,包括安凯客车的控股股权添,整体运作上市吧吐。去年1月获得证监会批准汐扰,上市公司已挂牌豁省。    通过这三步走——置换身份措理匠,初步股权多元化寂腺,整体上市蔷奈暮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阜,对留人起到了较好作用菏荒女。在工业化堡括、信息化零、网络化尤其是移动互联网时代陛哄凤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侍,股东或雇主和雇员之间的搏弈掂村辟,更多体现在决策权和分红权领域括馁。    为什么IT产业才郡宋,特别是互联网企业发展如此迅速罕?正因为它有这样的产权结构孰,这样的体制机制宏辖悸。做得好的互联网企业赴懦宠,股权都比较分散丝,管理骨干和技术骨干都有一定股份晃,可能这是大趋势庆喀据。    互联网行业资源的竞争和协同绰盯,最终体现在人力资本价值上畦陛,他们要参与公司的决策和分红剿派喀。这个问题如果不突破抢蓉衰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛊。   存量是稳定剂酷挛盼,增量是兴奋剂    那么俊,内部机制如何变革绍滥?    1990年我接任江淮汽车厂长呻箔京,当时非常困难姓判邻,留不住人谭。有些人选择离开怀绥撵,人往高处走抚,完全可以理解堂催。留下来守摊子的这些人不容易和浆售,到我2012年3月退休光,这22年时间里腾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段心渤。    第一阶段是2000年以前卫媒赐。可用两句话概括盲幸,第一句叫做存量相对稳定计,增量拉开差距钉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状男弓绰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羔,可能就有问题闭。因效益提高而增加工资川,贡献大的就多增斡,贡献少的就少增兽纹。即便没有贡献衰臂侈,原有的存量工资也不会减少搂冕比,即存量是稳定剂久坎,增量是兴奋剂涎粒。    第二句是有计划按比例增长工资驾。也就是说芬法钉,企业效益再好隋秆,效益翻番工资绝不能翻番啦。效益不是很好矗,工资也要涨花粪唾。为什么赶?因为国家年改革开放30多年苗,经济20多年高速发展畏剐泉,物价一直在上涨慷克,生活成本在提高乓谅晒,降工资就是降生活水平窃蹭村。所以我们有计划按比例增长工资侨,以建立工资蓄水池垂辑,以丰补欠备。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吨氢被。    第二阶段是2000年后陷舷春,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吠。    第一部分是廷,区域领先的现金收入哩芒姐。和北上广深不好比党敢,但在安徽及其他城市的同行业者中苏穆叔,我们的薪资收入是高的啼台,员工及其消费能力比其他企业稍高潞肚五。但现金不可过度发放亨砍,这是心理学冲。人就这样鸥,口袋里现钞多了后忍, 像一线工人镣挽,包括技师在内朗湍层,他腰包丰实了休喉罢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贪。    第二部分是大福利扮。我在任期间汗仟冉,江汽集团公司解决万余套集资建房虱诡皋,还有大学生公寓粟峡挞、廉租房等;自营的物业管理做得非撑卤牛好嘿粮,很便宜芭,还有免费午餐梁浮,包括洗衣房等律侮。有大福利孰,有小福利犁,五险一金都取上限提镰陶妻。    第三部分有限的股权激励隆衫陋。    区域性领先的现金收入豹、大福利怖示,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菇,这使江淮汽车员工享受收入不低行、生活成本不高的待遇屑掸虑。也使人才无序流动降到最低揩褂痰。我在任22年乓寸,江淮的人才累,不管是管理人才还是技术人才桂卉,几乎没有怎么流失递。    外人都觉得很奇怪泥。当时有个汽车企业派人力资源副部长赤超,在江淮附近找了家酒店宽定督,一住就是一个月奢嗅,每天晚上打电话找人捌,但没有人为之所动澎啦碌。    究其原因吴愧,当然也不仅仅是待遇和福利病砷挠,重要的是文化留人摹,怎么能留住人心辈梁,这是其一风摆。    其二登屎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫂臼屑,使员工的成长速度可能更快娇。    其三棉女, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翱金,但我们有三条路径甘会。    一是管理人员成长路径闺触:管理员欠、助理管理师虎赖跋、管理师涩绕工、二级副经理叼、二级经理兄献屏、一级经理侈攻。    二是技术人员成长路径熟缴拉:技术员蕊恫、助理技术师杭毫吻、技术师;设计师莎歪、主任设计师疆善涵、设计总监埂炊脓、技术中心副主任挞、主任等癸悼蛊。    三是技术工人路径肪悄犀:高级技工凭许、助理技师郸尖疟、技师绿、高级技师建霓。高级技师的薪酬臣,甚至比二级副经理拿得还多率戊翟。    这三条员工成长路径泰似棋,每个岗位都有岗位说明书蹄叙抠。你要申报这个岗位涣境,必须经历什么培训讨,需要什么绩效脑轻管,才有资格申报貉必。上什么岗位有明确的薪资标准骏臂,“升官同时发财”读囱黑,用人用工尽可能做到公开公正透明催烤。员工们也看得很清楚技泊,只要好好干盯抡济,就能够成长姑。    总之鞍绍人,在中央政府大政方针指引下缔褂,切实蘑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陕被,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革分譬。    尤其是产权结构改革暗,不要消极等待主管部门来安排寄牡宏,等是等不到的汇袖矮。也不要对现有体制许、机制太多无意义的抱怨捶,只要动机纯正坊,对国家对企业对员工有利副,就值得一试瑰,这是我在江淮汽车多年的指导思想妈丁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沮,但一定是基于稳定性悉、权变性潞检、柔韧性基础上的变革夺突耐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通露薪。同时切记不管做什么事情刨赦罚,一定要取得合法合规的文件依据桂北巴。    在沟通管理和内部运作方面俱,如何适应政策环境恰,是对企业负责人的管理智慧的考验蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕涧弗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玩袍趣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办问。   当下妨,在互联网经济蓬勃发展溺似、新能源汽车蓄势待发的时代背景下把,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颗炮淬、汉腾混、乐视片户、蔚来悲、Nevs尚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霖巧。但这些新思维擂、新模式遇到来自行业逞、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹃蔷。为此寰球汽车邀请行业专家实、新势力企业领导纶摄漂、主流媒体高层仁瞎,就大家共同关心的行业趋势承盟袒、创新模式酮逝句、市场预判等话题展开热烈讨论揽次锚。   程远贤汉截:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坏谭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哼修,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卫昏,也是一个全新的问题吉谷,所以我觉得应该是个很有意思的事诧。今天让我首先来作一个发言擅确溶,我觉得是抛砖引玉腊笺,我想把石头抛出来拍丰,引出大家精彩的观点卸胸哆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沸纱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题希粳莎,他们该不该进入汽车行业华饺拨。大家知道蹿,这几个企业全是新人爬,以前都没有做过淘鸥卞,在社会上是有一个反响杠,有一种争议傲晾,说现在已经非常挤了镀甫清,我们已经达到了2500万辆的规模投戊,100万辆的企业已经有六七个了奖新,还缺你们维身拦?你们现在还有机会破维壬?我想说这是一个很重大的问题双聊垫,我想这个问题为什么说是战略问题淑菱,中国汽车业一开始就有这个问题南橇。   我的印象中唇坝,我觉得中国汽车业有很多政策心昆头,也有很多重大的事情禄,但是我现在回忆起来侗十,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坏刚,一个就是开放引进伦,也就是合资囊,也就是所谓的市场换技术杉。另一个履此,我们做了一件很大的事情耗灰,叫反对散乱差哭少。这么几十年来牌伴,在我们的汽车管理部门吮挽箩,我们就不说谁了懦翟羔,大家都很熟论嫩竣,都是朋友弹径嗜,现在都七八十岁的人剃膜。我进入这个行业30多岁石,已经过去30年了瞪,这些人现在已经退了胜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情顷辰屯,一个是合资引进岁,一个是反对散乱差肆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扭,即刚才说的市场换技术协。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吃全,认为我们当时的企业太多太乱太小太差施逆,只许有资质的企业做钠骚袱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司操,就叫中国汽车工业总公司市。后来锭,提出了南北划界馅乃,想要一汽在长江以北魔修,二汽在长江以南尾嫉幢,形成一个竞争局面扩咸。这个想法没有实现巩,当然再早我们搞过六大公司酿虎,但是总体来讲暇菇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争返酬踞。   我在八九十年代写过一篇报道碱捣,我就说中国汽车为何怕竞争虚庇?其实现在想钉祟,我们争论来争论去就是一条拍坟汲,国有竞争膏圭酷,我们认为企业太多了谐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潮滥使。   那时候从国家宏观的角度谱馅慰,陈云同志提出了一个经济学观点对空,叫做鸟儿在笼子里飞任糯锌,年轻同志可能没有听过怂圃且。虽然给你放飞斯,但是你不能乱飞翔将,得在笼子里飞马。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吉临恼,所以我们提出“三大三小”连骋,规定的企业能造车为耸肺,其他人都不能造车魏砍,认为进来的就是捣乱舞斡壳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猴,后来被总编辑改为无心插柳侩汝乒。我们一心一意想扶持的企业搞上去巳孺,但是我们不想扶持的企业又在出现奠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凭涟忻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嘶迸,为什么呢平欺?当然是我们的基础比较差萍,一无资金朴,二无技术涡骡,三无人才魏饺畴,白手起家履。这时候我们引进外资母戌,有了资金委侗、有了技术磐、有了人才航,奠定了我们汽车的发展基础核挪紊。但是只走这条路等于缺一条腿江取,只有引进外资岭,没有自己的发展弓伴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丁毖九,反对本土企业钝,所谓自主企业胎动疲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惶番。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的煌,奇瑞词咀、吉利考、长城猛、比亚迪亨饱,没有一家是合法造车的企业绘催弗,方式大家都知道堡,买一个不生产但还有资质的企业雹梆,就是所谓户口本脯删粕,然后就开始造车溉戒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好付骇,该死的企业死不了礁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口男屑卉,这是一个很奇怪的现象汐唉,在其他任何国家都没有这个事情老稗,只有在我们国家膘,这变成了一种无形资产染冻儒。   所以牛狙锭,后来工信部成立前夕泰娶瓤,在发改委发布了一个通报阑,宣布哪些企业要死芳颁,其实是一个作秀缚。因为这些企业本身已经不存在了苗趟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逆骸,就不会有这种奇异的怪现象萍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判话,我们把汽车产业的市场化歼、自由竞争的方式忽略了恭,我们把它当做航天航空管理歼供。所谓集中力量办大事歉楔镁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孤,像航天航空只发射一颗卫星媳,只造几架航天飞机筏,但是汽车绝对不能这样抛拴,如果我们中国只有一个汽车企业涸,我们今天无法想象能够达到2500万辆端到,我们可能还在200万辆以下徘徊恨抖。   我们想想我们当时的规模伙,讲起话来戚才,我们一点底气都没有爽,全中国所有汽车企业的力量视粱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量漏急,所以我们那时候是没有底气的榷。那时候蔡总经常讲搏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂囤膊,我们国内的某家工厂菩漓,搞了多少年河隧?投资130亿干了那么多年没有干上去孙锭第,现在回头干干首犬,别的合资企业在武汉干140万辆车鹤陀,听都没听说过他就干成了轻捅。   当时我们确实是一穷二白嫌码袄,那种情况下我们引进外资欧,但是不让国内自己的汽车做侈寺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿末胎系,变成了外资企业傲、跨国公司一股独大脆屋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浓。   中国其实为什么发展到现在这个状况烽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差齐,在座的年轻人没有听说过哺辱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晾庙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磺熔。为什么有审批制肝锯?审批制就是为了反对散乱差莫溶睦,所以你不能随便上企业寂尘韩。   我们把进入产业的大门关得很邢呋赂恕,一方面对产业造成了很大损失贡涂赦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会彻牌。大家知道火惠测,那时候汽车卖多少钱排?桑塔纳要卖了20几万饥倡,当时说两万块钱举,八字还没有一撇骏念,订购两万多辆庆勿魄,在桑塔纳卖20万的时候伤偷沁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来两。那时候的技术标准连枯、排放标准都很低炬杀焙,我们会很快发展起来榔俱毒,但是我们失掉了这个机会贺受藕。这是产业上的一大失误摩,就是反对散乱差昂枢,阻碍了中国自主品牌的发展醋握槽。   我觉得中国汽车进入2002年塘,入世以后就发生了很大的变化熬痉,这个变化就是放宽了瞎甲胎,应该感谢国家经贸委前司长辈口,后来发改委的副主任欧新黔赡弧,他在这件事上力排阻力拌屠筐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秸,有二三十个企业进来崎。在这时候姥棘,包括奇瑞杏式、吉利宦课卿、长城攘粟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狼,所以这是我们企业发展一个好的契机返倾,这个契机来自于好的竞争剂。   现在大家没有再说反对散乱差瘫,但是这个毒瘤并没有肃清际巷负,现在要有一个新的品牌出来插辖泛,我们第一个想法就是它该不该出来溃迸捂,又来添乱康。所以在这种情况下酒盲室,汉腾出来以后屎促,我当时也没有太明确的认识烙,在网上一片谴责声的时候骂,我就意识到了这个问题骡图。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秃豌唯,大的打败小的聊铰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萝忿线,快鱼吃慢鱼赐。汉腾给我一个启发超腾庭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弟茸蹦,今后还会存在称翻交。   现在一汽德冈假、二汽非常困难失舜,包袱非常沉重送太,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搓,但是最近连一辆好的车都出不来胃激概。现在真正有活力的企业是谁呢舜?是长城谩趴、比亚迪糠殿薪、奇瑞撬诬、吉利棚眷落。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叼拷啃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拱卫,让大家不要惧怕竞争合释美,竞争只有好处愁察究。我们老是说过度竞争还烙澄,实际上没有过度竞争绍捍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的让虑奴,经济规律本身有一个调节作用匙,一旦过度竞争它会自动退出涉。   我们的出租车管理很失败笨廖,就是我们怕过度竞争拆,我们把北京市的出租车限制在7万辆参怠,因此打车难妓锰可、打车贵奉啤妒,群众怨声载道散俩。凡是放开竞争繁身,像家电产业大家都知道卡淌,为什么发展得比较良性呢敦烦?就是因为放开竞争性,是不是先来后到呢阿漠?我们现在想想80年代庇衡,61家电视机厂么啤,现在上哪去找混龟突?大家熟悉的品牌氓,北京牌串、昆仑牌吓改,我前天在飞机上看到长虹幢,长虹居然还在扛,出乎我的意料揉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澈,现在新出的电视机厂漠溃景,TCL过去有吗缝瞧?就是长江后浪推前浪辨,我们永远不应该对后进者说不杉,我们一定要这个变成一个共识房赔,任何时候都可以有人进来怂沙。就像他们说的倡侯,任何一个行业都会机会溪。今天在座的各位都是新进来的粉愤,我觉得你们的机会大大的有矩穗。   我的砖头就先抛这些袍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挂第:沈达炜 版权作品棱伺手,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜,严禁转载藩,违者将被追究法律责任肃豁。 获取授权" "  徐和谊说佛逼,当我急的时候毋宽,老唐一乐鼓晾喷,哥儿俩(的配合)还行匿接艇。双方都是坦诚的心态瑟,就没什么谈不成的事情瑞际。    唐仕凯则认为喜绕廉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莫,基于双方的相互尊重吓。合作中唐拔,尽管文化不同闺秀骚、目标不同瑰,都能坦诚地交流男,达成一致楷介,满足消费者需求口。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哭架、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奸缆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烯里豆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莆瘁捷,接受了中国经济网等几家媒体的采访妒甭。在奔驰E级轿车之外缺白菱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作论败顶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棵,徐和谊说嫡,关键在于双方的真诚与坦诚谱狗斧,这与我们的性格有关椒烤。我的性格是直率澎窜碑,而唐仕凯先生则是含蓄记瓜描、温和搁,哥儿俩(的配合)还行佰某爬。双方都是坦诚的心态救祟倾,就没什么谈不成的事情强闪。    徐和谊谈到叭哀纫,合作中哄徊草,彼此考虑对方的文化骇歼昂、体制凤,对对方的决策机构都很了解丧砍力,也想知道对方的想法垮藏,并多从他那套(系统)思考屉劣牢:靠不靠谱童伪,可不可能化摊怕。不能瞎白话丰纯士,不能伤和气封淬,所以就越合作越顺利傻景第。    徐和谊认为脆宠,随着后续工厂和产品的导入杏癌翅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玲赐洞。    他还打趣说拳晾锌,唐仕凯先生文雅就仕,当我急的时候辞奸,老唐一乐竿胸霞,我们的搭配非承担合适鞠高挨。    唐仕凯则认为开烷署,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞎雾铝,基于双方的相互尊重题碴。他说版困蓄,我们与北汽之间有更多的共识佰。过去几年的合作档,大家互相信任护、持久剂廊睬、坚实佬。我们有德国人的执着劝读醇、坚持需顾庐,在双方合作中溉,尽管文化不同蔑、目标不同查融,都能坦诚地交流贯哀嫌,达成一致宏戚幻,满足消费者需求梳核,也能让优秀人才有合适的岗位涉。可以说克,北汽与戴姆勒建立了最好的恐互敞、双方互信的关系红脸擅。    另外旅凑,唐仕凯指出解,中国业务的发展萎,离不开经销商伙伴的精诚合作辛,他们积极履行对消费者的承诺莫、关爱斑佰煌,也与我们建立起非常良好的厂商关系负。    他强调茫,我们与北汽的合作圣钮船,增进了双方的关系扩复某。 全新长轴距E级车上市现晨晁摇,领导合影(右二为徐和谊炕景,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廉缄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茂陆涛,目前凸岗皑,我们的合作是最好的持甫。认真总结以往的经验芬螺、教训侠阿姥,特别是过去的错误题沧嗽,接受媒体的帮助贫把棋、批评口卡鸥,因为大家对我们有更好的期许罢钒。目前恒烁,我们仍没有达到自己的目标蹈多,在中国市场还是第三名仿眯。但是票,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裸咆。因此咖缓,我们还需要精诚合作啪,力争打造一流的企业;精益求精氦挺活,建立一支一流的团队陌场粳。毕竟杆畏蓬,我们的公司和事业都很年轻墒尾,在发展当中最重要的还是关乎人妓拣投。因此话蓝善,我们不能只顾眼前捌台,应当放眼未来每邪,希望取得更好的位置低的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绅夸:    各位领导谰弹步、各位汽车界同仁轰妻沛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颗娥溯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镁标。今年论坛的主题聚焦安全公,我觉得非常有必要巩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拘棱,已引起全行业和全社会的关注堑扑悔。    今年以来侵竭,在国家和地方补贴政策的助推下土,新能源汽车市场延续了红红火火的行情措,1-6月钒,新能源汽车实现销量17万辆链,同比增长126.9%箍筹草。其中纯电动实现销量12.6万辆巴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赤,预计到8月底道厘鞘,全年6万个新能源指标就将用尽咎隘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熬伶,同比增长170%推,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闻碑锯。    但随着新能源汽车销量猛增陋,其安全问题也逐步凸显桂逆饶。仅今年上半年年灸焙,与新能源车相关起火事件就有11起辛步奇,事故原因涉及到电池熊蜜桔、材料赖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面皋。不但给事故车主造成了严重的生命曝、财产损失功界,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧停尚淬,极其不利于新能源汽车的推广宿违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律师台砰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烹,新技术新模式尤其如此巩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛇修乳、火车一度跑不过马车涵、人工智能行业也几起几落吹馅赤,每次都面临着必须攻坚的难题荒,并随着问题的解决才获得新的认可些饭宦。新能源汽车行业也是一样广,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慷架,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进皇,在蓄积了一定的市场规模之后诵瓷,开始到达一个新的平台期冒泡,开始面临这样那样的问题片桔。而我们认为柯秤眉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题权扭。    首先锭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袒拒凹。    今天我们面临的新能源安全问题蔬,一部分是技术问题就食,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等榔碘。但更多的是行业规范问题须练,由于新能源汽车市场发展太快靶极付,行业法规建设相对滞后害溅嘉,安全法规不够健全士,相关标准缺失试份,再加上消费者安全意识不足漆鞘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔷么撵,共同导致了一些安全问题的出现弯。作为一个新兴行业玻普,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刚瑞,这是新能源事故频发的原因袜拿吴,也是新能源发展到当前阶段莲律,我们必须着手解决的问题丛。    其次哥屑修,安全问题是消费者关注的基础痛点吐歼卧,必须全力以赴加以解决惊列。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示据酶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垃拐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擒瓦。我们经常说赡铅氮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敬吼肺,但是没有了安全这一基幢趁谩,里程的远近本身也就没有了意义缴傲。新能源推广几年来酶破,市场上对安全的质疑之声始终不断骡,说明广大消费者除了里程焦虑喇馆势,还普遍存在着安全焦虑羡日,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纶停缄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择七,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惧驴。着一把火就可能会毁了一个行业俱饶,在网络时代这种心理传导完全可能发生吹搞死。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚷双洛,必须将安全问题作为头等大事来抓秋哗赐,否则就会被消费者所抛弃浆剂省。    最后冗窝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匹鼓,也是发展的动力源富荆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破年瑞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捣,才能得以持久生存魏。千百年来歇刨,人们围绕着使产品更加安全可靠讽厩权,不断做出创新隘。及至今日挨山,我们投入无人驾驶汽车来司、智能网联汽车的研究镐搞抡,很大一部分原因弊隘煞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缔唬。新能源汽车作为面向未来的产品踏倒憋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变完糜穷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挤甫。    由此可见且辫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梢沪,粗看起来林林总总痊醛,不一而足;但是究其本质滴痘,核心还在安全蠢。破除了安全问题跑兽咯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膜箔畴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高献饶拧,而围绕安全问题不断攻坚克难瘫卫,新能源产品和发展模式将不断创新椒吹扳,不断创造社会价值乓铂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者七另,我们从一开始疮腊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纷,从战略高度提升安全性诫皑捆,居安思危唱汹,未雨绸缪糖仓,从研发躲托、生产到售后服务凤艰,都布下层层防线稠都喊,确保产品万无一失偏。    一是在产品开发上加强安全功能设计斯料,从源头上提升安全性辣勺灵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惭车。从产品的开发设计阶段翻半卤,我们就从整车控制翘歇彤、动力电池蝎耐噬、高压安全等方面以高标准进行设计软悍欧。在整车安全方面仓苛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悲俏葡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肯璃娃。在动力系统方面梅,我们从材料勾慕、电芯摧未歉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喝香航,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抹捞渐,降低电池短路和起火的风险券。在高压系统安全方面吓翅獭,我们从防水瞬笛希、防火秦肮继、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计担乳乳,高标准强化安全功能码苇。除此之外斜,我们还充分利用智能网联技术渺绊,对新能源车运行进行实时后台数据监控洪败哥,建立事故应急响应保证机制檬,为新能源安全使用保驾护航扯涎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驳靶丧,以高质量产品确保安全欢。在新能源汽车快速发展的同时肃,北汽集团不忘发展新能源的初心涝夯红,严把质量安全关挨。北汽新能源生产的每一款产品菠里,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脐,还要对电池疏傅、电控系统进行严苛的测试与验证戌侧秽。目前隋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闺盘,其中电芯安全可靠性测试标准42项俄咎尽,电池系统安全可靠性测试标准50项惺铰,BMS策略安全可靠性测试标准33项刷侮,这些测试包括长时火烧测试困、电池剖切测试庭侍、极限跌落测试和电池浸水测试等惧此。同时九,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搜忱烩。上半年叙门,北汽新能源接到订单2.6万单桶,但在资源不足的情况下陛,我们严抓质量关寇,绝不为销量而粗制滥造匪,最终完成15052辆的销售任务抬是,订单满足率仅58%鸡,但却实现了上0事故率的优良成绩舷。    三是加强售后服务与培训痊枪,让新能源车用户买得放心匿吩蔬,用得安心建。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弦臀阔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巧某镜,包含车辆保养捆滑、车辆维修触、紧急救援扮蛙握、充电设备级书、增值服务革憾、客户关怀等多项内容稗辅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控素蒂昆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姐孤、维修绰襄,并对服务完成情况进行跟踪监控堕,形成服务闭环群赡痕,确笨环悖客户满意仟堪传。同时夸岭伙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胜刀借,对车主进行说明和操作演示护,并规范安全培训流程堕晤,提升新能源车主的安全意识纠短蛋。在此基础上觅,我们还创新营销服务模式艘肪,今年8月12日博互付,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棠夯棚,不仅具有推广新能源车的效果庙蹄锋,同时可以让车主及时更换戳钦绷、检修旧车上的老化电池触漆赎,通过我们的新模式给市场提供更多安全潮赎醒、环保辉罢软、高质量的车型伞慌,给消费者更安心的消费体验绕瘁。    各位领导输挝妻、各位同仁胶颗:新能源汽车作为一个新兴产业靠疗阮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段微,出现一些安全问题蓉滑翟,这在快速推进过程中也是难免的纷,是我们必然要面对的问题媒端屠。因此新能源安全问题奉拷,绝非某一家企业能够单独解决开律膜,它需要我们整个行业的协同并进汞复。    有鉴于此咸盖椽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逼袱逼,不能因噎废食底茎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笔功权,牢记我们新能源事业的战略使命贸柏炼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念躲溉,以持之以恒的韧性木咐,推动政府镁尺、科研机构吨、行业协会本、企业乃至全社会开放合作埔汰,不断建立安全标准腊磨我、不断规范行业行为蹄晚凶、不断推动技术进步恕毋蛋、不断优化消费者使用习惯傲祥,不断实现新能源汽车行业成长成熟悍海寿、发展壮大肥提,实现整个行业的可持续发展郝欣牧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拇穿县,各位领导霓霞、各位专家扛,业界的朋友们卤传阮:    大家好!今天卧屡,众多长期关心腺、支持中国电动汽车产业发展的领导诗壕、专家和朋友们齐聚郑州侍,共商大计柏俄老。作为本次论坛的协办方档,请允许我代表宇通公司车,向到会的领导然塘嫁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里春慨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识文膝。    近年来叼韩,国家出台多项重大政策兰读,从顶层设计兜、推广应用屁、税费减免匠、购置补贴锚携甘、生产准入倦溜、基础设施等多个方面赣猛媒,保障新能源汽车产业健康快速发展两探开。客车作为电动汽车发展战略的切入点霞怜仑,是电动汽车普及推广的重点领域搐恫窃。至2015年底琅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帆,占同期所有客车推广量的13%必,为城市节能减排丸量、绿色交通出行做出了重要贡献敦。    财政部笑境、工信部兢吹夯、科技部屯赏、交通部榷、发改委等部委规吻苹,通过科技计划歉狈拾、产业技术创新工程等重点项目进行支持荡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纯碘瀑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讣敲畦:节油率射、续驶里程等性能不断提升某挤,动力电池能量密度儒势、驱动电机效率等关键技术迅速进步掇。    具体来说穗冒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祟活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗽鸿、节能与控制技术方面已实现了自主研发曝喂,大部分电动客车均采用国内自主控制器秋刮,整车性价比高掇鞍怂,满足市场需求缎募,节能效果得到消费者认可阮。    二是动力电池性价比显著提升骇蔡醚。动力电池蹬、关键材料国产化进程加速氨晚箔,安全性和工艺技术持续改进酸共录。与2010年相比般寇团,动力电池能量密度提高将近一倍捞坦涡,成本大幅度降低贫敢。    三是驱动电机技术水平进步明显逞侵绦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拭,在功率密度厕肛、系统集成度和材料利用率方面显著提升闷肛桶。    同时酵誓,我们也应认识到库悉摔,国内电动客车研发试验能力有待提升保,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茂犊:整车可靠性娜抚夏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力懂棘帽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整袭,寿命破挽、低温环境适应性讨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坟汞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向琶。    马凯副总理强调舷及:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜂备涛。电动汽车由于安装了电池筋逆、电机剁趁、高压线束等高压部件貉,给整车安全性带来了新的问题膏丧叙,而电动客车安装电池容量大查底、整车承载人数多史珊,给整车安全设计提出了更高的要求衬弗物。    因此顷系,电动客车必须从防水坤、防火坍晌是、防触电守啦撅、乘客逃生辽、事故处理等方面综合考虑读奥毁,从研发制造卡垃轻、运输存储磁痘嘲、维修保养呜菲、报废回收等全生命周期各个阶段着手殊良,在电池安全榔贫、控制安全侥、高压安全廷、电磁兼容等方面进行技术攻关稿钱嚏,全面提升安全技术水平采。并对车辆坍硅蓖、零部件运行实时监控糠,起到预警作用饥肥订,保障大规模安全运营幕。    宇通自1999年开始研发电动客车榔,持续加大研发投入恐济,得到了国家部委杯、河南省政府和各位朋友的大力支持讳。未来可,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溶,围绕电动客车轻量化菜低起、智能化勒割、网联化以及智能制造等发展方向邓蓬酬,立足自主创新乡,掌握关键技术哺,提升安全水平悲檬,促进电动汽车产业健康快速发展汀诬诧。    但同时蔽还,为了推动我国汽车产业的转型升级狄,实现2020年500万辆的目标菩,我们依然任重道远疤。行业的健康发展汀铂,离不开国家政策和社会各界的支持茫效蒋,我们建议挛唾算:    继续支持产品品质提升和新技术研发胚碍。在纯电动乱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诉孰,研究开展创新工程二期项目等峦垛僳,助力国家下一阶段产业化目标的实现鳞颓蓉。针对燃料电池客车对,我国和国外先进水平相比还有较大差距拣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雄,尽快解决关键技术问题谱骨,推动产业化发展厢。    电动汽车正处在新产品推出的初期督回蜜,技术飞速发展坤肥痊,面临很多未知领域的挑战屎屑,这些不确定也带来巨大的创新机会挝湃峨,是企业媳舞径、行业和国家的历史机遇居,也是赋予我们的使命和责任魄,    我们将坚持创新蔫楷,努力实现产业转型升级和健康持续发展姬。    最后季捆午,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "陈清泰龚孔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办崩伯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袭航,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杠联容。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舌,回应社会的关切毫撼幸,引领行业的健康发展将。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皑式潭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啪汀鬼,广泛交流核、献计献策剧。    首先是创新引领问题项藐。    去年狄门衰,国家多种政策的叠加效应充分体现阶擞硼,电动汽车呈现了爆发式的增长惺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%们落,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善齐,并得到大多数试点城市的积极响应湃。更加可喜的是祁扔,电动技术逐渐被消费者所接受冯苟簧,潜在消费人群在增长狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绿剿贤,总体上怖坡山,这还是一个政策驱动的市趁鸩健,它的不可持续性已经开始显现凶。从今年起称汰,国家补贴政策开始退坡佬。种种情况表明烤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赣,相应地捎伦泊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铜。购车补贴的退坡蓉蚂奖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怯。也就是在购车沁谁涪、补贴逐步递减的同时巴从七,政府应在研发环节加大支持力度纺房,集中资源支持在动力电池唐现、核心零部件瓢李卞、电控技术交衬、轻量化饱皆煞、智能化等方面突破技术瓶颈双毫。    另外袖岔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屯斗储,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毖飘魂。相应地戊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度围谜逗,大手笔投资于电动汽车怀宫。    这一切表明绰矮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快告屯。    由此看来荒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铺瞄悲。    第一禾娥猩,政府补贴政策进入退坡通道皇秆里,电动汽车性价比提高的进程骚解晃,能不能跟上政策退坡的进程伍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路羌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虚。    第二灰收,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力催伤蹬,中国肯定是他们的一个主要市场目标奉莎损。能否改写我国燃油车发展的历史捣槐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粱疟,并建立起较强的国际竞争力羞闲撂,这是政府和企业必须认真考虑的问题荷翔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力韭素笛。    因此邓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坟堕,那是在强政策激励下的增长鸿惶逻,是不可持续的事绅。有些企业一门心思地追逐增长痹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张干,却放松或忽略了创新和研发豁撼。    应该承认患,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猾,性价比还是偏低的缓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破角,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蓟,理性地配置研发和产能扩建的投入桨。    当前费胺辅,我国电动汽车正在向成长期转型票,这是一个重要的机会窗口钩四。从全球看妇,电动汽车的技术路线还有选择的余地环顶,核心技术尚待进一步突破儒白,关键零部件的壁垒尚未形成爆僻,信息系统还在发展缎辞扣,品牌效应还未发力拍鞭,商业模式正呈现多样化艘。可以说叉目持,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隘碳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略霖彻,有较好的积累弦。我们又有全球最大的汽车市场支撑殿逃捐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洁乘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件湍泻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熔季,潜心打造核心竞争力凯漆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惊长禾,另一方面可以与国际巨头同台竞争衫。    电动汽车和燃油车一样浩,竞争力的核心是聚集优秀人才首碌,拥有强大的研发能力踌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应韭埂附。对于汽车产业来说倦吉,生产能力的扩张是相对容易的革,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渐凑世。但是诫芯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了队,因为那充其量只是一个泥足巨人携冠。    补贴政策的退坡乌党矩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坊,补贴导向将让位于市场导向琶,让位于创新导向簿皮。优胜劣汰作用将被强化兑不呕,在大浪淘沙中卿,真正能站住脚的协,将是那些具有创新能力叔逗谦、掌握核心技术狙、具有品牌效应的企业鸡俺龟。    关于安全保障的问题搔俏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贾集推,特别强调要重视电动汽车的安全问题彭瓦。这也是全社会非常关注的一个问题蕾掂,是这次会议讨论的一个重点寿。    为开好本次论坛贪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研龋归,并将在本次会议上发布调研的成果枷递凰。    汽车的100多年发展史说明离溶材,随着人们生活水平的提高敖轮,出行机动化是一种必然的选择繁祭。但是勃汞沽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暖,电动汽车处于起步阶段金,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疙靖段,还存在由于能源结构改变而带来的铅磊,诸如高压电路表、动力电池等新的安全问题狄粹。    因此参川磐,在电动汽车市场快速增长的时候迫达,安全应该引起特别的注意曝挎胎,无论是整车企业袄,还是零部件企业钦夏,对于可能出现的安全问题解湍慑,都要诸项排查颈、及时发现郡、找出对策咯溯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雾虹。即便是这样狈激,进入市场后的汽车仍可能出现问题崇达,这就需要继续跟踪巫戮,不断发现新问题及徐葱,不断解决问题慕,必要时要召回已经进入市场的车辆是窃。    应当承认复,电动汽车技术的成熟度还不足妮,市场考验还不充分啸视,消费者的信任度还很脆弱虎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猫。从这个意义上说彭情,我们必须把安全放在首位诺茶漆。因为安全是一个否定性指标丝嫂,世界上没有绝对的安全脱事勾,但追求安全是企业的天职锤闺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挪,要以更多的投入衔,在设计木划、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芯。我们绝不容忍安全隐患帘沙奉,但也要宽容失败恋失剩,因为这里存在着不确定性卞隋磨。    安全也是规范出来的期,要高度重视标准匡能涛、法规和监管的作用提奇,设计安全的标准和法规殊奢,有些是科学的研究和论证定下来的伯懂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的借惦拔。企业必须严格按标准和法规生产拔、管理和运营范,监管部门则应该严格执法酬掏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本少,绝不能容忍劣币驱逐良币骏惧。    今天媒柿手,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嚼湘疼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题篇绍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缮,它还缺乏充分的应用考验姑,需要未雨绸缪编及,防患于未然城连。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆锋澜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袒伍寇,各位同行环,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奖吗,每个桌上都放了一本估,大家可以直接看沤。前面上半场我估计是大家最关注的淡棉被,有一些政府动向貌,他们做的干货短,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堵捍,我只讲讲技术拈签,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杏天坦,有三个方面拜,有些技术方面的内容是有相关性的霜涕,政策本来是张永伟讲的瞧,我在PPT里基本删掉了潞,大概带一点桃喷。    首先讲一下电动汽车安全的技术鲍熔怂。电动汽车安全技术我们分三块埠锻,动力电池的安全晤沏、电动汽车整车安全蜗、充电基础设施的安全坚。首先是动力电池的安全性浆欣爆,是最基础膝的、最核心的涤,包含了电安全虾栏、热安全势、结构安全等等紊暑寿。    我要先从科学的角度说一下吨栓讲。如图(ppt)粪巫麓,这是电动汽车动力电池的基本特性剑,中间可以看出我们锂电池安全的范围晚汾短,一个是电压盾编、一个是温度瑟,对电池安全来讲老胺,这么一个很小的窗口里才能安全工作沟腹诫,如果温度高了会发生一系列的反应配膊,就不正常了儒。我们具体来定义一下这些温度橙嘶,这是做一个严格科学的实验干,锂离子电池的热失控赖蕊惰、温度变化品疽结、温度和电压变化的过程挠施。有三个温度蜡,T1叫热失控自生热起始温度穆甫,这个温度一般在90度虎滇,接近100度苦嘎劝。第二个纱撬,热失控的触发温度冲,就是说热失控要开始了褪。第三个灯,热失控的最高温度如,代表了释放能量负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讥,给出了一系列的各种类型的动力电池履邯,比方说三元的NCA忍、NCM香倒、锰酸锂的封偏蕾,钴酸锂冒宽祥、磷酸铁锂箍嗅尉,还有钛酸锂的起臼耽,从中间就看出瘸肉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潞壳奶,总体来看哆,热失控最高温度比较低一点为勤,这是钛酸锂的必。    太过于学术化一点寐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程结似荚。热失控就,我们先从热的角度醛萄蒙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惊档,我们的SEI膜就会分解彼、负极电解液也会反应娟,隔膜机制熔化槽,再到正极分解棋程卡、电解质分解涉,最后就涂层崩溃浦脐夺,大规模的内短路电解液燃烧革摊,就形成了热失控父通帮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度外汲。    另外一个问题玩脚尝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展艰旁,像放鞭炮一样猴吾粕,一个单体发生热失控能量还是有限的贰莲,如果在整个模组系统中间扩展醛,这个能量就非常大了痘磊。我们说其实不在能量的大锌毯啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蚀滤,但是并不是一个危险的东西输俄,关键是没有瞬时释放操申侧,这是一个瞬时释放的问题垮伶。    诱因翁挛哼,刚才说的是过热引起的徐檀却,还有电的和机械的滦存,电触发诲咀,主要是过充蠢墨卷、过放等等鼻,尤其是过充狮,过充引起的热失控是温馕Ω眨害比较大的栓块褪,这是它过充的一个过程和机理问伎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挎。还有机械滥用奖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逝髓,这是在网上搜到的底盘的切割实验贝,专门看它怎么样核辞攫,机械诱因就会最终引起短路疲。    第二部分沦纱,整车的沁凉,现在我们找电池厂开安全会罢缺,电池厂就说很多问题是整车引起的壳辣捂,不是电池的事啥猜。的确梧,很多问题不是电池本身造成的箍,是外部原因姜鞘凭,整车蟹片,比方说碰撞会引起渴囊冯,电气安全安,还有功能安全芳,重点是这几方面茶。比方说碰撞乌锯,碰撞是最容易引起小,常规汽车主要的安全就是碰撞安全砂欠。第二朝骡屑,各种原因的电气线路短路引起着火磷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棱畦反,电机控制器壬、电机电子器件IGBP短路了祥怕垫,高压彩汇、拉弧很獭清、多处熔断潞,整个就全烧掉了涪,这是控制器烧红了鞍。另外一个不樊,比方说前一段时间南京暴雨之后憾尉荷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盎甜位。功能安全缓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的祟,电池管理系统死机酸伸病,但是充电机不知道佬湾壁,继续充眠燃辽,充过头了纹低徊,导致了安全事故谁捣,一般150%会大规模的内短路湃瑰,充过头150%纤,不管是什么电池垢,包括钛酸锂电池察谐,如果充过头也都会热失控的协深,虽然我们知道钛酸锂非常安全涉疵烯,但是过充之后过压也会引起安全事故柑。    第三骑坡礁,充电基础设施的安全楔私队。尤其要说一下充电设备的安全问题笺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冀悄替,它的防水币、防尘袖、防腐蚀钉、漏电诵拇、短路保护等等宽,各方面存在一系列问题捂。我们开了基础设施安全的研讨会比色劝,大家提出了很多问题趣下,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夹母趴,我不在这儿过多讲汤。比方说恰,我们荣威550就是非线充电着火阂胯弊,自己来安装这个碌玩扛,比方说外部的“三防”瓮还,内部走线的零乱陇,不按要求接地等等茸河,这都是我们充电设备的问题台剔。比方说全生命周期状态的监测圣哭斑、管理体系的缺失困手,线路老化之后也引起很多问题骨还令。尤其我们在研讨会中有专家提出某茫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证覆坪报,因为那里头重现事故之后就会特别严重粉评。    我不要都讲问题硷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膜腺。    第一疏丝,说一下全球国际的进展精。我们要学习几个默律,一是安全防护方面琳,比方说日产的电动轿车Leaf沟列,现在接近23万辆既间论,没有出现过重大事故尖。它有一个安全防护的设计体系铜顶吨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汝钩,而不是说不能做到安全请搏氰。人家做什么脊稠奇?首先程垛,有很好的防护设计理念斤,它的防护污爱瞳,首先防控事故发生浇,其次一旦失效恕糙,可以失效不出事毛,再次金,出了事恳,把事故控制在一个可控的范围插拔,控制在接受的程度跟燃油车一样筒。是这么三个阶段钉,从电池设计莆蓄,到最后可达到的安全目标鹃眷,是一个全方位的设计理念扩壕刊。    二是设计开发方面慨烯泡,遵循了严格的V型开发模式塑光,从电池包宛款、睦玻块腔抗裴、单体甸、材料宦,从设计层狭赊赋、验证测试层联私,是非常详细的卜介完,包括底层的电池材料墙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了累,我们国内的电池厂现在还很少用这些汾激。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盛泉速,其实这些我们都很熟悉普暴梆,比方冲击舰虹惠、振动檄囱险、挤压棉蕊、跌落磨,母希块跌落颁、单体跌落等等韧屁,针刺枷、极端的短路俩、火烧度戊、热循环粗温,有温度的高低温循环实验兜,这个好像我们做的不是很多陡涡青,气体分析等等党,这都是全都做的亢,这是我们跟日产合作交流的嫁杰,我觉得还是给大家分享一下磐裁敢,很有意义的欠持。    第二尉馆垃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褪称寇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫂惕,这都是公开的价腹卢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抡,这是一些主要的专利龚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闪朵步,这就是一个完整的过程图。由于成本比较高儒侮,其实没有在它的车型上全面的推开味龄。    另外一个值得一提的概,特斯拉的碰撞安全性埂,从设计的角度七掣介,应该说借用了一些非常先进的方法此鬼谜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亩船,发生事故之后逼,非常严重的事故也都是安全的奴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痢甭悸,当然因为它有别的安全性沧蒋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霉。    第三囤瑟,这也是公开的资料貌结,三星的电池系统惭。重点看一下电芯层面耽波泪,这是90安时内部并联四个单体电池材,一个卷绕式的方型电池半挎幕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悄矢,一个是过充保护倪、一个是防爆阀衫认、一个是保险丝儒师。我只说其中的过充保护犊糖侥,这个电芯的外壳是正极惠叔芹,有一个过充保护的阀逼,当内部气体压力增大之后乱,把外壳的正极跟负极直接相连啃廷,短路憾耗,形成大电流绢,外部短路困,过电流之后保险丝把这个断开眷刊,这个我们是值得学习的虑。也就是说在电芯层次进行材料确、电气剁睹溯、机械系统的系统设计还是很值得学习的操轮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惊,其实它把单体电池当成了一个小系统呈脱撩,我们可以对比一下奖抛,日产电池的奈感瓯福块相当于三星大电池的电芯蛋槽,就是日产是小木撑眩块雌,三星至少客车上是大电芯匙趁空。    未来趋势来看拧勉乌,现在工信部300瓦时汝、350瓦时都是这么高的勿币荤,这是国际趋势炼,没有办法浚秆,大家都在这么做许,10年内我们真的要到350瓦时羌迸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的播歪,2020年300瓦时应该是没有问题的取,这个从比能量角度是可以做上去的抬女踏,成本也会降低甫蚂奖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巢,比能量庇擦、安全性是一个翘翘板吨,所以我们现在都出这么多事缸急,下一步300瓦时骑灭悼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冗驾缝,我现在牵头中美电动汽车合作盒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煌懈,这是最核心的下一代电动车技术概。    说说国内的榔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嚷巢嫩,待会儿再说问题晾。正面取得成绩剐鞠,从材料体系睡犊截,三元正极呸咀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫁匣烦,比方说在阻燃隔膜睦、阻燃电解性躲颊考、阻燃安全性也都有创新踢桑,取得了进展奇。从单体电池产品的检测结果来看溅,跟国外也没有特别大的差别靖掳。总之筏贝,从统计结果来看盗酿,我们和国外的相差幅度不是特别大拓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痢,总体电池的安全性保持还是不错的豪双,这是实验的东西虹汐,严格按照了国内国际标准番涡羡,因为我们的电池企业也跟国外配套伴任,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肠,所以我们其实国际的标准都是满足的蜂迁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乖冠。我也举一个例子尾媒盲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的背乱袍。刚刚说三星的有熔断器魔救、过充保护器封喘甭、防爆阀雀垃,模组的我们现在电池管理系统等等灯豁,还有一个问题氏狮,自引发内短路楞钩档,这是一个问题何暴迷,我们的制造杂质骸嫉、经常小规模的过充过放贸凉半,长期积累以后会自己引发内短路窗襄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蟹,因为不好重复实验广,我们首先做了一些重复实验的方法掇切飞,把规律摸出来了队品硼,这个短路会形成三个阶段懈钦,内短路的第一阶段草鹿、第二阶段太、最后一阶段极嘎潘。第一阶段只有电压的下降阶晾、温度基本上变化不大甘笨,第二阶段涂宪,电压下降同时温度有大幅度下降委热督,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测其。    如图(ppt)称襄,这是替代实验戊汾抗,这是算法店,这是短路的测试实验突略,这是结果乘蟹率,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僻督、内短路的阻值都能精确的辨析出来棱讹忻,提前预警热失控事故雾泞。    整车安全布,首先是轿车安全人瞥,比方电池的防水睦丹玲,跟整车关联度很高寡省,因为静态的防水冉李,放在车上不一定防水法淋污,现在都知道IP67喊啸,其实一些厂家都做IP68了千酷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顾领,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挟,我们如果做得好是完全没有问题的平些韦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苹,这是我们做完的设计连。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钢好绥,这好像是我们比亚迪的电动车熊扁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西釜,做得好我们的防水比燃油车还好痪秀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攻话,关键是我们的技术到不到位浪桥,所以我们来谈安全问题应该这么看芜。    第二霜慨,轿车碰撞安全歌,我们做得好的企业也是不错的放氓。举个例子刚舱咕,长安的诉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔚菱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缚,这是产鲸棋、学吗、研联合研究的纠杜。甚至为了将来的发展摆呜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的残阑裳。而且电池包不是越厚越好鞘遁,如何又轻量化敛、又防撞桅,在优化设计方面也还有很多工作可做憨。    第三恳观,整车电池系统总体的安全保护添棉。我觉得我们通过上次的整车交流会烫妓巍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案频勤此,大家都觉得还是非常不错的宛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逗苫拧,尤其是轿车企业是比较好的寒使嫁,分层浪毫、分级做的是非成寮拢好的匆半,比如说高压安全管理系统袭心。就是说只要按照严格的流程来进行开发喝采,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的田笆。    另外我提一句客车拐腹,待会儿宇通的汤总还要讲的栖,我不多说了控,他们有成套的方法来保证安全性寿逃疆。    最后伐伴稿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晤凉。前面领导都说了播嚏哄,多少起多少起眯,这是从2月份到7月份统计的10起以上毁囊辱,7月份多起来了采年实。现在存在的问题豹扦匡,我们在报告里面有详细的介绍告诺,我在这儿时间关系也不说的太多了苇糠魄。总体来看风,我们安全性准入门槛要提高凌末,所以现在在指定各种标准疼金,要进一步提高标准勤贿。当然还有一个问题傅划博,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的频递,因为充电桩跟车的接口是老的裸捣,现在要搞新的揣体抄,新的总体来看是更加安全的筒,老的怎么适应新的弹竭纯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的册,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战超。    我们的发展建议陵,我也不详细介绍了懒,因为我们在报告里都有鳞,永伟会比我说的更清楚一下娘酚。    第一个挎,完善安全标准镐,制定更加严格的安全标准腿。最近客车安全标准盾、电池系统的安全标准氰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盎。    第二个楔寥钒,监控体系钝线,现在当然都有监控系统嗣,马凯副总理上次也说了差净,监控主要还是要靠厂家监管坤,不是靠城市最后的那一级疆,最后那一级你也不会给太多数据乳逻,数据最多的还是我们厂家自己烁,我们最有能力监控好司酥。    第三个缔颇,强化充电基础设施安全管理梆,严控地下车库锈脓浦、高危场所充电设施建设与安全监管剂。    第四个椭忻,改革检测体制恒傅,我们建议建立新能源汽车年检制度停团急,传统车要年检期棺,新能源车是需要年检的溅沸,比方我们防水孟连烙、防尘性能短腑咕,新车是好的刚崔,老的就不一定了譬刨投,我们的绝缘性能盯咀害、漏电保护等等是需要检验的棘每,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的番芜绣,这都是很重要的剿。    第五个俗矮势,建议改革行业的监管体系辣,现在我们是准入泉碘痊,有几千个车型酪券裸,客车是很大一个数闭康,很多厂家都进来了律,不能说让谁做维、不让谁做白倦蘑,我想将来要引入事后监管的体制碍,谁要出了事要负责邦怕,要召回容、吊销执照羔吨帝、取消资质森,甚至取消你不能再进入这个行业解篮,这是我们建议的要加强钡伙拱,否则这件事情没法弄露。    结语三句话卧馅:    第一矫绒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琉虐,为什么是“命根子”婆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转我犊港,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冬薪苟?我觉得怎么强调都不为过泛,所以我们要警钟长鸣设,高度重视污,大家都是这行的从业人员翠傅,都不希望这个产业下滑洗,但是为了做到这一点蔚,必须要警钟长鸣锨丢叙,高度重视竟喊。    第二邵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凑该。想性能大幅提升换献钵,大家都希望300公里赖充、400公里串彩篱,客车也是要提梅涩柔,高比能量电池是必然的趋势膳,往上提的瓶颈技术就是安全险撑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点檀捍请。所以随着动力电池比能量不断提高霉贯挛,电动汽车安全技术的门槛越来越高颊,本土企业要有危机感盒煽。    第三靡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桑渐收。安全管理睬挤,政府责无旁贷岔橙。    我就说这么多绢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣赖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浆领,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起划邢匆,到今天的北汽EH400的下线修浓豪,北汽的这100万辆用了5年的时间己葱。    在活动现沉丁,北汽集团董事长徐和谊表示柬摧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怜,不断的加强产品陵惺店、技术窃、管理创新纹,不断的加快电动化熟瞧恍、智能化帘叔俗、网联化葛、轻量化的发展步伐还惊,全力抓好‘π计划’的深入落地欧。力争到2020年邪能罢,实现自主产销80万辆撅,这其中包含新能源产品20万辆履,实现销售收入700亿元炮超刺,进入自主品牌前三名的目标排舍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业协僵。”   “来得晚扦,干得猛挫,站得稳”    “来得晚梅,干得猛虽,站得稳纷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结技藕。    “在行业内来说答,本土企业已经很多完成百万辆了孤,我们加入进来酸滥籍,形成一种集团向上的态势髓辰。”北汽自主分为三个部分拉,“绅宝杯顿、北京邪、威旺缺一不可尚,齐头并进吴斤朵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧说操。”在随后的媒体沟通环节中孟尖情,李峰坦言绥鳖袜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舶攀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诽彪溶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刷旧皮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堕。北京是传承“越野世家”品牌精髓撩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扦横。    “越野车是小众市巢稹,但是在中国市场上夸,硬派越野鹅,没有人能从北京汽车手里抢资源纱。硬派越野或是下一个风口掇萄捕。”李峰在接受媒体采访时表示危彼枯。    除了在品牌划分上的努力夹鄙,在车型投放层面狗狭扩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玻册,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剔糕,而到了2016年牵渤秘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛾,加上北京品牌和威旺品牌趟旁日,更是达到了六款辈卜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例步,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寺炔。    而面向“十三五”涕挨,北汽研究院院长邬学斌表示搏鞭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妹裙典。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线献,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粉局,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喝。”    是的勿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线罕点,北京汽车仅用5年的时间炒经,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臂,现在一是车型结构变化了绿,市场引导到SUV丘静透、新能源和智能化上去丝瘁。我们由三级跳变成了一级跳崎楷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示车戳,“市场的变革对于自主品牌来说瞳,恰恰是一种机会捌。我们有对市场最敏锐的感知狄滇煌,最接近市嘲潦琛,这是任何合资企业都无法比拟的忍勾。”    从年产销量看烽,2011年达到2.4万辆嵌谩、2012年实现7.8万辆宪搬藐、2013年超过20.2万辆举夯划、2014年突破31万辆刹剐、2015年完成33.7万辆酚竭,2016 年预计目标42 万辆强垛,到现在已经完成了23万辆扫垢。“2020年我们要达到80万辆募饶料。”徐和谊表示汇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谭,还要有好的营销廖舒,“酒香还怕巷子深”链构涎。在产品营销与销售网络建设方面诬李勃,北京汽车依旧不甘人后擅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帮病,“人在一起叫聚会猫弧,心在一起叫团队显雌涤。”    2016年上半年可,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滇,同比增长396%腿倾,目前网点总量高达到836家酿吹,渠道建设速度令业界刮目相看堡伞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铅换冻,同比增长20%嚎,目前网点总数已达1081家徊乳人。    据已公开披露的销售数据购裳畦,2016年截至7月损钳冯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矾蹬搽,同比增长42.7%凑,远超乘用车行业11.1%的行业增速补掂信。其中活巴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捆,同比增长94.6%裙谈界,成为名副其实的“自主增速王”鳖。在具体车型上辰性憨,绅宝X25累计销量接近5万辆羡劳,在A0级SUV细分市场排名第一曝烦。威旺1-7月也实现了近10万辆烽,同比增长6%以上秸需博。    对于营销体系搞,蔡建军表态称倡隶:在互联网时代卫,消费者出现了很多新特征膝容,他们爱分享互动便俗芦,重视原创和分享胖,并处于一种“始终在线”的状态羚毋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛇蹄戌。   对于未来几棘: 李峰表示板,在“十三五”期间白橙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌口。    其中针对绅宝品牌佃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忱问珊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐贝澹块化技术平台蝎漠泛。    此外绿,针对SUV市场火热形势丢杉,绅宝连续推出多款SUV车型缓鸵窗,形成了X25嵌棉、X35酥璃淘、X55颇钡畅、X65组成的SUV系列盎收,实现了对细分市场的全覆盖磋啊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型黔目差,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昂。未来妮飘,北汽威旺由经济型微车逛风将、MPV商潭溃、SUV和轿车等品类组成睫琼昆。   责任编辑愁糯巴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛递煤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘉溪,在杭州召开吹扦,我们非常激动晌。我们希望全球贸易更加公平农,中国企业能够更好地融入世界市场才囤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隆充抠,要向世界展示中国汽车业的良好形象暖。据了解害惭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梁危位。李书福说缅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骨谜部。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卢跑祭,李书福告诉记者型,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鹤紊,吉利要展示好自己的形象啃胳秋。李书福认为盛屡,我们要解决全球经济治理问题珊楷闭,首先要做的就是提高自己的竞争力充沏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理趟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胃告舷,李书福就来劲了踞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娩摧惩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展截盆,是全球经济的一个缩影蚊。”他介绍说凭袭懒,未来汽车产业的方向是电动化河偷胃、智能化邓清泌、轻量化僚航,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侵识韭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辞绵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冀。李书福认为篇,两者的“联姻”以及之后的融合发展段秒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颊甫、活力悔立、联动脾眉妥、包容的世界经济”凶澳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”合掀,在他看来两者在基础理论研究和基础娜⒋危块研发方面合作得非常不错煌,他希望沃尔沃能更豪华却韭、更高档房付椽、更有竞争力继涣赶,希望吉利能不断提升品牌力赌、竞争力和溢价能力试铝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巷惶沦。”   在吉利汽车体验馆洽咎,新款的“博越”展车停在那里馆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寥谩泛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惹祭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廓眯。李书福估计烩朔孪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裸叫帮。去年冬天陋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蒋驶鬼,他也曾表示曝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攀假揉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化含城,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灵疆习,商业模式的变化已经从电商们、维修鞭、汽车金融死、二手车隶碍缮、人才培养等领域开始瑰,逐渐延伸到供应链前端的设计匪猩膛、研发和生产破廓捌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靛仟,这是核心茨。”李书福说捅,汽车和互联网醋蝗,两者已经分不开了佃拎堕,汽车制造业要想有未来硷檬,就必须和互联网深度结合起来昏兴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胶亥,吉利每一次研发创新添、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开创誓母。   “安全既是时间长度诽,更事关人的生命适。有人说瓶鄙,现在的汽车都很安全了扫,安全已经不能成为汽车的卖点了存如咖,我认为崎,这句话说的不准确僳陌巷,也不全面殿。安全对全球都很重要是,对国家很重要尖笛护,对个人也很重要订尖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害池,可以说安全事关大局茬戮,安全关系到千家万户尺叹,我们一定要把安全放在首位炼。”李书福说猩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叭身俊,不仅有央视的直播唯,现场还有上百家媒体不鞠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钎恨宪,受到业界的肯定褥绊坝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念适社琅,用现在的话来说就是企业的基因库佰镐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孙拨腔,当其他条件与安全设计有冲突时乓蓉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程首,而不是相互妥协醛辱版。”他认为蒙坡,当造型与安全有冲突时帛腥涛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吕,也会毫不犹豫地选择安全库。“汽车是给人坐的茬膝,所以安全对汽车而言实在是太重要了堪。也就是因为以上这些理念结掣,沃尔沃才能发明汽车安全带卞、汽车安全玻璃憋、安全车厢啃、儿童安全座椅蚀僻定、侧气帘俺、车外气囊心芯愧、交叉路口自动避险自动刹车坛晃、城市安全系统等等柑慷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题司,因为对人的健康会造成影响惋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抄廉佬。 责编湍沙非:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杀?这是东风集团高层必须面对的问题典。“国内前三速汕,2020年品牌影响力达到行业平均水平挫浇扣、市场份额5%佃、销量125万辆芥痉,其中东风风神必达35万辆钡侠森,挑战50万辆壬息。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标假缄履。   论自主品牌的持久战暇蜡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点推栏。在他看来唱,相对与合资品牌吐,自主品牌的发展分为三个阶段虫凤侣:战略防御淖、战略相持和战略反攻可惯卸。   “对标合资品牌歉卵、自主品牌已经经过了战略防御阶段电全拆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钾块熟。”8月10日腥歇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尚盲,并反复强调穷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坟,风神刚刚取得的历史最好业绩随绍。凭借旗下三匠洌客——AX7环蝗、新A60灌脚、AX3枢栓肃,东风风神1-7月累计销量76322辆冈袄括、同比增长33.5%固财九,其中7月单月销量首次破万径佛。另外帮衫,轿车销售26756辆宽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆憨沦,同比增长27.4%链泉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念界燎箍:第一僚怯,超额完成任务;第二却,轿车和SUV双增长鲍。按照目前“三箭齐发”的态势琴突哨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喘遁腐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上田锰累,东风A9超过传祺GA8擒搓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谈碱慧。   “其实宪,我们重点想对比的是帕萨特熬技曙。”李春荣云淡风轻的一句驮,让一向低调的东风乘用车炽,平添了些许彪悍和霸气卢及。   不过疮量滇,面对长安畔、吉利哭、长城凉、上汽这些强劲的对手沫版齐,以及合资品牌下探分、车市整体放缓的趋势替湃芜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观忿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慌工?这是东风集团高层必须面对的问题画。“国内前三稗,2020年品牌影响力达到行业平均水平攻穿泰、市场份额5%都、销量125万辆平,其中东风风神必达35万辆透,挑战50万辆猩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攻唬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煎,我们要尽快达到35万阀窜。”李春荣形容白雇敝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”婚,未来五年将是“本硕连读”围函排,从自主品牌的生力军成为主力军逃上颗。   如何冲击第一阵营懒? ?   对于目前的东风乘用车来讲汝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战貌避脚,首先是产品控。关于产品规划里舰,李春荣给出的答案是杠桨,东风在2020年之前吭疯,会推出17款全新车型南,其中传统车型将达到12款旱乱撤,新能源汽车7款铜杯。   实际上毙藏廖,经过七年的储备碱靠猎,东风风神已经形成轿车典诬、SUV和新能源汽车三大产品军团霸狈,在大论、中封检、小细分市场布局堵享。   值得一提的是仓返庆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神考。这意味着浓,除了传统车型琶诗,李春荣手里又多了电动车这张牌竣,而在2020年的产品规划中谋啊舶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枪。   产品层面超,缺少明星车型士硷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题告,而在未来的规划中涝梁,东风乘用车的目标非常明确颅愤:提升车型效率矛,培育明星车型仕郊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疵欠抛,半数以上产品达到细分市场行业平均值糜抠伤。   实际上供嘉势,东风乘用车下一步面临的问题哄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缕。除了风神之外箔姑冗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等穗貌,以及合资自主品牌赐哆沫,而在东风入股PSA蚀墒钠,成为第一大股东之后龄,东风乘用车无论在资源整合嚼、品牌溢价配挎、平台技术方面怪弯韩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应问,当然这还需要时间证明竟。   不过鞘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稀:资源协同包括产品价蓝地、平台械律搏、制造技术本、供应链泪、营销和国际协同桥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要然,随着车市的放缓缔,近年来脱艘锭,从豪华品牌到合资品牌乱、再到自主品牌懒蛾坚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莽星。   与成熟品牌不同抵,创业中的自主品牌觅夕帘,在招募经销商绒毁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桅啥。随着竞争的加剧劣蹲、产品的丰富俯,未来将对渠道提出更多的挑战蒜,比如一年之内连上四款新车的吉利徽光槐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旗俊。   盈利能力当然是最为重要的标准傻,但是牺牲自己翅舰、持续补贴经销商伞课,也不是长久之计姆,解决之道要不断有竞争力的产品推出怪。今年年底埔,风神AX5即将上市税尖漆,明年AX1也将上市随梆匪。   实际上捎,在青海活动开始之前篇恕孰,李春荣提前到达西宁康,专门到长城和长安4s店进行调研胺瞬频。让他感到欣慰的是旱靶翔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的既谎残,我可以负责任地说坏屉,我们的商务政策是最好的握,没有之一稳烤牟。”李春荣对于渠道的重视程度柏叼,基本上是亲力亲为房。   目前岔才,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拼坊。按照规划标圭程,每年净增网点50家码扰啸,未来单店销量逐步提升至800台以上侵袒辛,达到中国品牌经销商中上水平荣罕。 责编逝臣澜:李芳" " ×腹嫉巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氛皮媳,由中国汽车技术研究中心主办丧饺藉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菏扇。在本届安全论坛上茸默,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲使,在回顾过去的同时蹲黔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贿退。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞘、车辆列合广、道路等影响交通安全的诸多因素川桑,促进共同发展赶旗,从而降低事故中人员伤亡率魔撵刚,最终有效改善中国道路安全状况筏。   会后澎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唐菠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访夯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念草捆,并阐述了对于人保渭港、车牌悸接、路痪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惫撕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钮充,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务崇户辛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唉,一是日产汽车“三重保护”安全理念匙随锑,即分别从社会款蔷扇、个人和车辆三个层面采取措施路豆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缄馁,就是在车辆的周边笔羌末,设置一个安全保护屏障柑即藤,针对车身周围不同的危险接近程度冉空,我们会开发相应的技术进行保护士。   除此之外胆独,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隧。在车辆的前方窜扳眷、两侧滥、后方建立一个全方位的安全屏障艰盘钞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欣。同时诧肖捍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娇垂靛,日产汽车也研发了一些相关技术庭矮毋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醇骂通。   日产汽车始终将零排放叛墒、零伤亡作为企业愿景非。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舰素,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仁稍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术建,可以在自动模式下完成转向紊罚死、加速和刹车等操作卯眉仁,提升车辆的安全性能围哩募。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秀痊。即使后座坐有乘客贬山,后侧方视线也不受遮挡谐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车录祁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头和,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上水塑,帮助驾驶者做出正确的判断澳乱。   针对电动汽车领域浆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豢,而电动汽车上的安全技术喊萌苟,应该也已经达到了世界顶级水平弄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甭,高桥信彦表示唬便涤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度删疚蓝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶史挂泼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棉翰烘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帅,日产在研发智能交通技术的同时僳免,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目体起费,其主要分为四大领域剐歪茹。第一大领域是关于自动驾驶技术的划。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验食睛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)椿嘘颊,对电池以及其安全性能进行研究歌。   第三大领域是新的移动方式丛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潦侠沮,换句话说驹灿插,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助规辱,我们针对这个展开了研究堑坛火。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沪。   未来砂阑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及猛完弓,同时趣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粒储,研发适合中国道路情况的全方位安全技术围们,进一步降低交通事故发生率并度、持续改善中国道路的安全状况华粟。 责编鼎迁缎:李芳" "     【环球网报道】8月10日绒却,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市店趣,共推出6款车型促水拆,售价区间为17.58-23.58万耻。   新车亮点卸:   外媒点评曝股附:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苔撕褐:李芳 版权作品溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载讽,违者将被追究法律责任羌努。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烤仓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腿僚。   不久前墙沉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坍,北汽集团以549.329亿美元营业收入孩,排名第160位剃珐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单峭脑,也是首次入围世界200强乱。“我之前的预测是在180名左右埔茎,这个结果确实出乎我们意料壁慑堑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粮炽。   据网通社了解跑,2015年甭窝弄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腊乡寐,再创历史新高赏弥靖。“十二五”期间当,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆夏捎道,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掸锣且,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元献婪兰,增长3.4倍悔却背。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菲,网通社可以断定以下两点镐:一垂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撤、稳定的增长讹陡妊。二守谢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垦谈据。   为什么能做出如此判断隙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脆?徐和谊的一番话做了最好的解答拉豆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侣翻,咱们给人家代工挣俩臭钱唐孝簇,那是发展民族工业莎丛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耽?不可能持貌矮。能走向国际化吗层了惫?那更不可能舰外驼。”   然而缄恫茎,做自主品牌稻肉,光有决心晚巫、喊口号是没有用的渐。正如徐和谊所说卜洛材:“干自主品牌真的难线汰,现在大家都处于成长阶段桂,想要效益好显然不现实华瓶。但是效益不好就不努力修车,就情有可原吗冻暗?当然不是!楞集。”   从“1 ”变“2 ”茬粪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓟。短短5年时间催穿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锣磺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尘笛涂。“北汽人要有工匠精神休霸,低着头拢卑刺、少说多干坏褥剃,闷头干冠,一代人不行两代人骇浓扒,肯定成功洛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蝗熔次。   随着“十三五”规划的展开临得逛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”得揣椒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尝筷心。据悉创偿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产霓秋惰、供筷表、销登项哆、研于一体的北汽集团南方基地墨。   届时猴尝坑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心萎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蠕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展习,形成1+1>2的布局色杀剂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晃晃。   “十二五”期间蟹午,北汽集团凭借超前的战略眼光赂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展配菲但。通过产业链合作丁付诫,北汽掌握了最核心的三点(电池漂石、电机舅、电控系统)技术衫卑畦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军羚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酱椒汀,并取得了中国第一椒芒僚、世界第四的业绩慌。   据徐和谊介绍门,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上黑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案歪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芹肆烩,北汽集团零部件业务板块几乎是0悍揣麓,经过这几年的快速发展嚷狼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翘窟佛,这是之前想都不敢想的尖辖。”对于北汽集团的转型沫,徐和谊深有感触颗。   据徐和谊介绍恨懈,未来北汽集团将围绕汽车产业链恋籍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吾弯慕,包括汽车金融漠、二手车骏攻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杆捍,带来规男@缇荩和效益的双丰收匿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点亮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拭波鲍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乒,这也是转型升级的重要标志之一哀。北京通航以合资显离、合作苹、资本运作为主要模式儡巳,在国内实现了产品工业化和市场营销芜古。虽然规模不大请,但已经显现出良性发展态势炯假。   直视软肋蔼椭逃,质量和效益成关键词   “整体效益不高队,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颇凤没,“我们举一个例子档,这次500强名单共6家中国车企上榜媚辖,总共盈利114亿美元惋孪。美国2家车企椽合康,共盈利171亿美元突磋。我们的产销量远高于对手戮卯,总体效益却不如他们坍吉峦。”   徐和谊指出岛牛,提升效益肃缸,整合全球价值链割缔,转型升级锣财,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苦,也是整体中国传统制造业需要提升之处疆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施馆胃,向好的企业学舍崎慰,从7个维度努力涝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗领。还有四个月病,拭目以待写勒忻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吴,通过与他的交流可以看出涂,对于北汽集团的成长他是满意的据毙攻。然而汾车能,作为一名中国汽车人褐困,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌家。   “跻身全球200强企业较山踌,不是终点光许,而是新的起点侵灿森。”徐和谊更是霸气直言镜纶茄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强角,中国汽车行业前三甲缆谭接。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编停吧屡:李芳" "   车云按驮巩畏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撬了龄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壕嗽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法经,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讲掂拣。本文由现场演讲整理而成实。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶缴恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铅巾嚏,这两方面的关联性是显而易见的饰。    说到沃尔沃鬼缎绊,大家联想到的第一个印象就是安全杀。的确冒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稻,他们就讲巾搅:“车是由人来驾驶的脑竣。因此零瓶衫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全般。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梗禽渭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唾梆。可以这样说垒离,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镰颊裙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靛惕量。其中当然有标配的敦劳,也有选配的蜕,组合成不同的配置参题。这里我稍微着重介绍一下酥绅尸,沃尔沃的City Safety城市安全系统速烯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统效堆惮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尖情。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舷。在2006年的时候膜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刷。第二年也就是2007年谋堤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涩。2008年卫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幢乡,成为一个技术子品牌剔挟。之后的十年中这套系统不断地更新完善乘凭,扩展了许多新的功能弯受,比如增加了行人探测天宋、自行车探测度、大型动物翘、路沿和路障探测与避撞功能趣。    避撞系统为什么这么重要呢刹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饲胺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岔道蓬、转向功能的话禽,一切都是空谈乐畴豹。想象一下炉客案,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矛,这将是非常严重的问题缺陷挝慰吭。避撞系统的工作机理非常简单巩,首先是探测嘲暖,然后是评估决策饱,最后是干预伙扒,包括警告或者自动刹车司某。    首先是探测情琴。相比以前丧,探测功能已经取得了巨大的飞跃监挤北。从单个雷达到多雷达和摄像头史,并结合多传感器融合算法兼瓷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冠擎。    接下来是决策握随。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纯胃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叫。但是你在路上开车拇拐化,特别是中国的路况八楔,不可能前面只有一个障碍物敝漂。所以随着多传感器的应用猛灸帝,现实需要更先进的威胁评估算法晚瘫,可以同时考虑多个对象桐镁旁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象携。随着更复杂的传感器和威胁探测能力春敞,你车周围的一切都可能是潜在威胁马搪绒。    复杂的算法肯定会增加计算量碱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估旁蕉倍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步龄壬,有必要进行适当的简化售停饰。但问题是怎么简化骂毁炯?比如现在大家经臣俏劢眩看到的中国式过马路顷厘,一群人一起走锰健,走到路中间炕陆,可能有几个人继续往前走奥,有一些人停在那里蛾居欧,另一些人却往后退线,这时候要判断预测是非常复杂的侧锈。所以极脖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刀恒铅,使得警告和干预措施如何定时翁攀、提升相关性和可信度始终受到挑战滦东门。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁就,才能提高决策的相关可信度弹渺。    最后一步是干预麓臀亩。判断之后还要有一个干预的策略酗拒。干预一般是两种部顶,先是警告些,再可能干预鲍宽。怎样警告呢钨逆碑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澜。如果没有可感受到的威胁存在徽嫌谎,原则上车辆不应该警告驾驶员贬衬猫。这是因为睬,如果还是警告定刚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率艇盗。时间长了之后袖鹃,他就会把系统关闭或索性换辆车焚沦,在中国的路况环境下凳肝,如果一路上都是不停地警告巴摊,这的确是个问题擅。    警告只是一个声光或振动的信号簇,那么在警告之后氖罚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弗肃?我们的策略依然是笆撑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怪绘容,否则车辆不应自主动作渐墨差,理由也是刚才所说的维铅。可喜的一点是济寸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歧浆,自动干预所需的时间大大缩短了裂,相比十年以前涸碑涝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能评佰。最后一点鞋交加,怎么协调人机界面隙菩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钳迷,也将是一个很大的挑战桑池。    刚刚讲了很多拨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厘煤旱。首先是效率问题纯,要调整警告反应的时间亥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效康?警告干预是否可感知与理解外份?第二是相关性边,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笨筷赶?是正确的警告稻,还是漏报或误报察?比如说路前方有一辆大卡车目垢,系统把它误认为是高速路交通标志牌屯诞猫,而不给任何警告瓦,这个明显是漏报咯扫。但是反过来说酪了,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堵壕辫,从而警告干预届范煤,这个就是误报箍摹,这也是第一类和第二类误报的区别挝表。最后是接受程度首,警告是否很高程度被驾驶员所接受图、并配合低骚闭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帕佳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性廓渭,所以这三个因素之间要互相平衡闭饭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拾喝尉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驶仿冉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擅飞讲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舒汐日。    大家或许会问为什么要做自动驾驶檄?是不是因为最近自动驾驶揭侠赂、无人驾驶炒的很热词烘会?同时还有一些顾客在问寝播仕,自动驾驶以后拎,我们的驾驶乐趣在哪里券洞?因为很多人喜欢操控驴绿阜,喜欢在山路或者赛道上开车荡司。    我们完全理解这些考虑拱嚏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况请吕夸,今天早上我走的是中环菜碧,走走停停陪双溅,就像这幅照片中般的拥堵堑。当然典,交通拥堵也不是中国所独有叔坪记,随着城市化进程的加剧嘛廖,这是全球性趋势力。请问这样的驾驶乐趣何在霜?    除了拥堵孺,还有安全问题双惟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湿。城市化的发展也加剧了空气污染死视讥,以及可持续发展与能源的危机律漓。对各位顾客来讲杀却,还有实现实时互联和出行便利的需求梅撂。    所以屑坦,自动驾驶对社会素、环境和经济带来的益处是多方面的苍塑肛。首先厩隋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乖乱递,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误画,即使提升不到100%安全茸避,但是97%窜少、99%可不可以俩勺辟?自动驾驶还能连带产生其它的好处涤浚,改善拥堵李辛看、节省能源消耗屯芹、减少大气污染棺蟹,以及使旅途时间利用更高效蟹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利去苫,但我们说肯定也有挑战惩,世界上没有免费的午餐堆。对于使用者来说筹,有人机交互的挑战博沙摄。还有失效模式控制菠叼赂,万一系统失效以后杰竭赋,怎样用冗余系统来后备控制交旁茸。有跟其他车辆系统的交互瞳,你不只是一辆车单独行驶在路面上楷缴勘。怎么感知环境咯磊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知村培。还有最后一个奴,再好的系统惧渡,当顾客不当使用的时候檄浓,怎么做这方面的技术应对处理棱纺踞。对于车辆设计来说恢,还需要各种各样的冗余系统做后备湿盾,确保自动驾驶安全挤。    其实讳娩,自动驾驶不光是技术问题郎光炕,更重要的是对社会和伦理的挑战光,大家是不是能接受级炕?首先驾,什么样的商业模式敌,是我们现在继续卖车的模式拷眠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式填挫半。基础设施的改变肠萝,比如说车道线嫩皇、公路标识的统一漏酮投,这也是非常重要的淬然。还有保险公司是否接受笑开,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腹韧。最后是公众的接受程度撂,法律和法规的约束洁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注和,从而也引发了很多相关的讨论娶袒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阑竿捌?我们非常明确弹呻饯,这也是一贯的战略疟咀纬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者躺巴挞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梅。    这里举个最近的例子诬培,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柔淮,已经在欧洲量产上市锰从,今年下半年也将在中国投放市场箔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玩嚎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”愧献晦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枯,而无需跟随前车其棚粗。要知道汝栖拾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的成。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悍权套,那就是到2020年香侣书,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甸劲。这是沃尔沃汽车庄重的声明荤捕,也是一个非常具有挑战性的目标谎庐抽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢噶?    我们认为首先要充分研究徘,通过真实用户与真实交通惨雇宛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绩秀孰。还要多方的合作借甘,沃尔沃汽车通过与包括供应商媒解、大学研究机构氢,以及政府部门在内的强强联合舰妹讽,来应对全球挑战经。自动驾驶之路没有捷径节,就像练马拉松一样弊律店。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步飘、循序渐进的鞋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酶盟煤,我们走的每一步也都要以安全为核心弊糙。我们要以客户为导向悍票,通过提炼典型路况逢,悉心定义测试所用的通勤道路谰媒棺,同时尽量控制风险卫。在技术成熟之前褥樊灿,必须反复的测试份,以保证安全与可靠寺懈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目参:要验证对社会和经济带来的好处卢搭傻,是不是适合当前的交通环境蔼醚,顾客刹会浩、社会公众的接受程度继幕枫,还有道路基础设施的支持是不是充分篓,与其它车辆和道路使用者的互动哆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定古。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隶汝焚,真正的大规模测试将在2017到18年芯歇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试幌邻栏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劲碍。    上图右边是哥德堡市区的地图扛狄,这条环路相当于上海的内环或中环寒伐,即城市高速交通路浓,是没有行人落、自行车耙,也没有交通信号灯博弦。自动驾驶测试者是租赁顾客扒细庆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶形亥扣。在驾驶过程中倡靛,允许处理其它事务奸阮,从驾驶员监控到不监控描穆戚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弯崇盘。    这里我要讲个非常重要的概念穿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶握杉誓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搁视,驾驶员还是负责监控和指令宝,必要时饰,还应尽快接管人工干预洼,所以还有不少局限性强救。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锤,车辆负责监控交通环境裳窝悍,根据路况决策和反应伸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事轮敢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剿猴屡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捎汤篙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理华。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狠单铺,驾驶员需要对驾驶负责枷刃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸染钒渭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砍脆搁,或者SAE第4级的程度盗虚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宪菏传。可以看出翻,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仙扯,简单地讲磷,是通过多传感器融合行啪盎,包括单个或数个摄像头精敝徒、毫米波雷达羔毫凹、激光雷达桥、超声波传感器等郊讣镐,加上云端和高精度地图孔蜗,来感知周围环境年侠,评估路况和交通状况某闭,相应决策与控制土须,最后通过制动算、转向和发动机系统来执行干预七。处于安全和可靠的考虑舷,我们有备份系统线勺,冗余的执行机构愤垦,万一其中一套系统有问题较杏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疙独眉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卤琉警。2017年怠耸法,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琉垃,随后我们将在中国沃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洁硕晶,自动驾驶的远景又如何铅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸海诗柒。如果大多数车辆有自动驾驶功能逞码姑,车辆可以与人懦、车汲撮、路互相沟通呢躲稠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放典。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侨措,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擂妥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唾丰傅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绦绢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感四裙梢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裂络甩。 责编菜罕嗡:李芳" "   从很多角度来讲挠芒顺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绰猫挛,国产化是必须的道路剐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庙晚筷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骗谈,能够接触到更多的消费群体秀。在网络发展策略方面隆糖圣,我们会更加看重网络的构成形式户导侠,像城市快修店欺、售后维修中心袱糠平、维修工厂等侍,主要目的是增加服务的便利性那,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务曹先储。    上周末(7月29日)螺,在接受采访时荡翘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秒糕操,回答了中国经济网等媒体的提问蕉胚兔,内容涉及国内高档车市呈┤琛,宝马在中国市场的发展战略讨八崇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容衫贿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戳厕骗,年轻蓖假沁、专注碱,富有亲和力;与媒体的沟通自然浑够猫、坦诚驮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力算赶撅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时徽嚏,刘智说病,中国经济发展已经进入一个新常态脖,就是从高速增长进入一个健康东、可持续性的增长沧。但是访恢,随着经济运行质量的提高垄,每一个百分点的增长拉辫茂,都是一个不容小觑的数量卑蝗垮。把这个结论放到豪华车领域可修乓,我们所存在的这个行业弯隆清,应该不会有前几年爆发性的增长烈并换,市场会以一个比较稳定四、健康陷罕、可持续的态势继续发展凌杭陋。就宝马而言绦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锭话。比如骑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售范辱,而是把新车坎沦、二手车芳拌贝,技术保险酗谷,国际式售后服务一起发展匈蹈抠,我们叫“利润四驱”黑活庞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邓。    今年锹酗,在集团诞生100周年之际轰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浑桃。那么承疮宫,这些战略在中国市场怎样“落地”陇?刘智谈到空,宝马集团刚推出新的第一战略坏杭狈,其中的很多元素不仅是契合中国市城牢扇贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擦售。他举例说庭茧,宝马提出的智能互联概念男庇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绢,领先欧洲10年以上挺沫埠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础十侮牛。再比如新能源方面氮浮。中国政府强调盟镶丛,到2020年新能源车要达到500万辆芦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痕尽顽,包括纯电动和插电式混合动力车型蜗坪磁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV倘。所以在新能源车领域股挽拴,宝马会加大对中国市场的投入捌。因此憋瞧,“从很多角度来讲簧拒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捆抱竟,刘智说惹。 BMW i3    随着本土化战略的实施首撮,高档车市场国产车型所占比例越来越大被。那么些摩泛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抖为苔?刘智介绍说混看诲,目前说,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系懦剔挪。在几大豪华车品牌里面垢径寇,就进口车的销量来讲颓赂,宝马应该是最大的踏讼刚。我们对目前的状况还是满意的勿长。因为这本身就是在我们的商业计划内忻。    至于将来喷,刘智强调蛊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呛纷,必须在中国取得成功贬送江,在中国取得成功辟,国产化是必须的道路”敦。所以评匡姑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心释显,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作群托。不久前借蔚墟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挥竣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尘模台。从长远来讲迫磷维,国产车型的占比会越来越高呐桃。 全新BMW X1    近年来腹颠孰,高档车市场经销商层面的动向备受关注窗公冀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢且?刘智认为仑,应该说鸥羡,这是一个行业性话题嗓茶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哪尘咆,在厂商给予经销商更多的支持配合后镣料,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势儡欢轮。就今年上半年的情况而言躬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的番扭牡。对比去年的数据酒匆雷,我们发现经,不管是在新车毛利帮,还是其他业务板块寐踏,尤其是在售后叹挂等、二手车薄、金融保险等等几个业务板块抽,我们都有了明显的进步喇。因此奢瞄蹲,他觉得坟啪捕:“目前刚贡铣,宝马的经销商网络是非常健康的”吩歌。因为到染,随着中国市场的不断成熟埠蜂丝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式退撂白。从厂家的角度来讲愁呈继,我们也不断调整新车的供求关系蛋希,调整车型的配比斧法,调整商务政策偿书。综合下来耍哎邦,应该说目前宝马经销商网络逼函克,处于一个非常健康的可持续发展状态掸韭。 全新BMW 7系    那么核呜吹,比较以往卢端簧,宝马在经销商网络的拓展上熊,节奏会不会放缓一些顾欧?刘智表示县侠宋,在经销商网络上百诺抖,我们仍在稳健进行拓展痴,一步一个脚印地往前走海。从绝对速度来讲痘,或者是从增幅来讲猜境笆,因为基数变的越来越大锻,所以这个百分比是越来越低的面,这是很正常的勿饥经。目前薄台,我们全国的零售网点超过了五百家蜜,覆盖了全国所有的省市自治区谰畦廓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跑幂苍,覆盖了很多中小城市饥母弦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体够。在网络的发展策略方面邦奠,我们会更加看重网络的构成形式劳示,并不只关注于网络的数量拾挟捅。所谓的“形式”就是像城市快修店昧漂揪、售后维修中心渡放、维修工厂等等一系列的体系概念僳肯躲。主要目的是增加服务的便利性备斥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啪悸跋。对于经销商拱伍祷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锌,让他们有一个非常健康良性的发展问敬尖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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